Zubehör: Best.-Nr. 9800

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1 Zubehör: F-54S 4-Takt MOTOR Best.-Nr Herzlichen Glückwunsch zum Kauf dieses hochwertigen TT- Produktes. Alle TT-Motoren werden mit modernsten CNC- Maschinen und nach ISO 9001 gefertigt und garantieren dadurch höchste Präzision, Leistung und lange Lebensdauer. WICHTIG!!! Lesen Sie die Anleitung sorgfaltig durch, damit Sie lange Freude an Ihrem Motor haben. Dieser Motor ist kein Spielzeug! Ein unvorsichtiger Umgang kann zu schweren Sach- und Gesundheitsschäden führen. Den Motor immer sorgfältig auf einem Prüfstand oder in einem Modell einbauen. Niemals in einer Schraubklemme montieren. Alle Zuschauer sollten mindestens 10m entfernt sein, wenn der Motor gestartet wird. Darauf achten, dass der richtige Propeller montiert ist Vor jedem Flug den festen Sitz der Propellerverschraubung prüfen. Niemals mit einem Körperteil in den Rotationsbereich des Propellers kommen. Beim starten einen entsprechenden Knochen oder elektro- Starter verwenden. Alle Einstellungen am Motor immer von hinten vornehmen. Den Propeller niemals mit der Hand oder einem anderen Körperteil stoppen. Auch keine Gegenstände in den Rotationsbereich stecken. Der Motor wird entweder durch das Abziehen des Spritschlauches oder durch vollständiges Schließen des Vergasers gestoppt. Niemals einen beschädigten Propeller verwenden. Es wird empfohlen, eine Schutzbrille zu tragen, wenn am Motor gearbeitet wird. Darauf achten, dass weder die Spritschläuche, noch die Glühkerzenstecker in den Propeller geraten. Bitte darauf achten, dass die Motoren nach dem Betrieb sehr heiß sind. Die Motoren nur im freien verwenden. Die Abgase sind gesundheitsschädlich. : Generell wird mit einem Ölanteil von 30% und einem Nitromethananteil von 10-15% empfohlen. e mit einer Mischung aus Rizinus- und Synthetiköl sind synthetischen en vorzuziehen. e, die nur Rizinusöl enthalten, sind nicht empfehlenswert. Besonders während der Einlaufphase sollen e mit einem Ölanteil von mindestens 20% verwendet werden. Glühkerze: Da bei einem 4-Takt Motor im Gegensatz zu einem 2-Takt Motor nur bei jedem zweiten Umlauf der Kurbelwelle gezündet wird, sollten nur spezielle 4-Takt Glühkerzen verwendet werden. Glühkerzenstecker: Es wird empfohlen, einen Glühkerzenstecker mit integrierter 1,5V Stromquelle zu verwenden, z.b Kerzenschlüssel: Nehmen Sie am besten der Kerzenschlüssel Elektro-Starter: Für das Starten der Motoren verwenden Sie am besten einen 12V Handstarter. Das ist der einfachste und sicherste Weg. Propeller: Der für das Modell passende Typ muss nach der Einlaufphase individuell ausgesucht werden. Fürs Einlaufen empfehlen wir einen 11x5. Fürs Fliegen empfehlen wir folgende Größen: 10x9, 10x10, 11x5, 11x6, 11x7 oder 11x8. ACHTUNG: Es ist äußerst wichtig, den Propeller exakt auszubalancieren. Lärm und Vibrationen werden dadurch verringert und die Lebensdauer Ihres Motors verlängert. tank: Hier kommt es sehr stark auf das von Ihnen verwendete Modell an. Bei Fragen wenden Sie sich bitte an den Hersteller Ihres Modells. Einbau des Motors: Der Motor muss auf einem festen, ebenen Motorträger befestigt werden (Holz, Metall, Kunststoff), da sonst mit einem erhöhten Verschleiß an Kurbelwelle und Lagern gerechnet werden muss. Um die Geräuschemission zu verringern, kann ein flexibler Motorträger eingesetzt werden. Technische Daten: Motor Hubraum Hub Bohrung Drehzahlbereich Leistung Gewicht (Mit Auspuff) F-54S 8,86 ccm 19,6 mm 24,0 mm U/min 0,9 PS 430 g Montage des Tanks: Der Tank sollte so nah wie möglich am Motor befestigt werden. Ideal ist es, wenn sich der Vergaser auf halber Tankhöhe befindet. Zwar wird im Endeffekt das Modell den Platz bestimmen, an dem der Tank montiert wird, aber je näher der Tank am Motor ist, umso besser läuft er. Achten Sie darauf, dass Ihr Tanksystem dicht ist, da sonst kein einwandfreier Motorbetrieb gewährleistet ist. Der Tank muss mit Schaumstoff umwickelt oder auf andere Art gepolstert werden, damit der durch die Motorvibrationen nicht zum Schäumen kommt.

2 Montage der Glühkerze Die Glühkerze soll mit einem Kerzenschlüssel montiert werden. Kerze nicht zu stark anziehen, da sonst das Kerzengewinde beschädigt wird. Nie Glühkerzen ohne Dichtring verwenden. Montage des Schalldämpfers Nachdem der Motor im Modell oder Prüfstand montiert wurde, muss der Schalldämpfer am Krümmer befestigt werden. Der Krümmer wird in den Zylinderkopf geschraubt und mit einer Kontermutter fixiert. Montage des Propellers Bei der Montage von Propeller und Spinner ist darauf zu achten, dass die Aussparungen im Spinner groß genug sind, damit Propellerblätter und Spinner sich nicht berühren. ACHTUNG: Ist die Düsennadeleinstellung am Motor zu mager, bzw. wird der Motor unter starker Last betrieben, kommt es im Brennraum zur Vorzündung (Klingeln des Motors). Der Motor vibriert auf ungewöhnliche Weise und es kann zu Schäden an Kolben und Kurbeltrieb kommen. Meistens löst sich die Propellermutter und die Luftschraube fliegt davon. Unbedingt darauf achten, dass dieser Betriebszustand des Motors vermieden wird und die Propellermutter immer gut befestigt ist. i. Motor mit dem Elektrostarter gegen den Uhrzeigersinn starten ACHTUNG: Nie einen abgesoffenen Motor durchdrehen, schon gar nicht mit dem Elektrostarter! Wenn der Elektrostarter den Motor durchdreht, kann es zur Beschädigung des Kurbeltriebes kommen. Ist der Motor abgesoffen, muss die Glühkerze entfernt werden. Motor mit dem Elektrostarter oder von Hand durchdrehen, so dass der überschüssige aus der Glühkerzenöffnung herauskommt. Einlaufen: a. Während der ersten 5 Minuten der Einlaufphase darf die Motorendrehzahl 5000 U/min nicht überschreiten. b. Da die Düsennadel sehr fett ist, muss die Glühkerze mit dem Glühakku verbunden bleiben. c. Nach der ersten Tankfüllung den Motor abkühlen lassen. Mit jedem weiteren Tank wird die Düsennadel schrittweise zugedreht. d. Bei der dritten Tankfüllung wird der Motor so, dass er kurzfristig die maximale Drehzahl erreicht. Anschließend den Motor wieder etwas fetter einstellen, so dass er etwa U/min mit der Drehzahl abfällt. (Drehzahlmesser verwenden) Einlaufphase Die Einlaufphase ist wichtig für die Lebensdauer und Leistungsentfaltung des Motors. In dieser Phase passen sich die einzelnen Bauteile endgültig aneinander an. Der Motor kann zum Einlaufen sowohl im Modell als auch auf einem Prüfstand montiert werden. Nie einen Schraubstock als Prüfstand verwenden! Es entstehen irreparable Schäden an Motorgehäuse und Kurbelwelle. Starten des Motors Zum Einlaufen des Motors sollte die Düsennadel 2-2½ Umdrehungen geöffnet werden. Die Leerlaufnadel ist vom Werk aus richtig und sollte zum Einlaufen nicht verstellt werden. Zum Einstellen des Motors generell einen Drehzahlmesser verwenden, denn ein 4-Takt Motor kann nicht wie ein Zweitakter über die Geräuschkulisse werden. Mit dem Drehzahlmesser wird verhindert, dass der Motor durch zu mageren Betrieb beschädigt wird. a. Darauf achten, dass Glühkerze und Propeller richtig montiert sind. b. leitungen so anschließen, dass der Druckanschluss mit dem Schalldämpfer und die zufuhr mit dem Vergaser verbunden wird. c. tank füllen d. Damit in den Vergaser gelangt, muss folgendermaßen vorgegangen werden: ACHTUNG: Die Glühkerze darf nicht mit dem Starterakku verbunden sein. 1. Vergaserküken ganz öffnen 2. Choke schließen 3. Propeller 7-8mal gegen den Uhrzeigersinn drehen, bis in den Vergaser gelangt e. Choke öffnen f. Vergaserküken ¼ öffnen g. Propeller im Uhrzeigersinn drehen, bis Kompression zu spüren ist h. Glühkerze an den Stromkreis anschließen Vergasereinstellung Schaut man von vorne auf den Motor, so befindet sich die Leerlaufnadel rechts im Drosselküken des Vergasers. Diese Düsennadel regelt die zufuhr im Leerlauf- und Teillastbetrieb des Motors. a. Nachdem die Düsennadel wurde, lässt man den Motor ca. 10 Sekunden Vollgas laufen, danach wird der Vergaser wieder ruckartig auf Standgas geschlossen. Den Motor nun 5 Sekunden bei Standgas laufen lassen und anschließend den Vergaser ruckartig öffnen. b. Stottert der Motor bei der Gasannahme und erzeugt Rauch, ist das Leerlaufgemisch zu fett. Nun die Leerlaufnadel schrittweise im Uhrzeigersinn hineindrehen, aber nicht mehr als 1/8 Umdrehung pro Durchgang und Testlauf. So lange fortfahren, bis ein zufrieden stellendes Ergebnis erreicht ist. c. Dreht der Motor plötzlich hoch und stirbt dann ab, ist die Leerlaufnadel zu mager. Daraufhin die Leerlaufnadel schrittweise um 1/8 Umdrehung gegen den Uhrzeigersinn herausdrehen. d. Fällt die Unterscheidung für die richtige Einstellung schwer, ist es hilfreich, den Motor etwas länger im Standgasbereich zu betreiben, bevor der Vergaser schlagartig geöffnet wird. Pflege Das Motorengehäuse immer sauber halten. Sauberen verwenden und immer darauf achten, dass Tankstelle, Pumpe usw. frei von Schmutzpartikeln sind. filter zwischen Tank und Vergaser sowie Tankstelle und Betankungsschlauch anbringen. Modellkraftstoff enthält Alkohol und ist daher hygroskopisch (bindet Luftfeuchtigkeit). Aus diesem Grunde können die Motoreninnenteile korrodieren. Daher sollte nach jedem Flug der Restkraftstoff verbraucht werden und anschließend einige Tropfen After-Run-Öl in den Vergaser gegeben werden.

3 Anschließend den Motor am Propeller durchdrehen, damit das Öl an alle Innenteile gelangt. Wird der Motor längere Zeit nicht benutzt, sollte er aus dem Modell ausgebaut werden. Motor konservieren, in einen weichen Lappen einwickeln und in einen Kunststoffbeutel lagern. Unnötiges Zerlegen und Zusammenbauen des Motors führt zu einem erhöhten Verschleiß der auseinander abgestimmten Teile. Ist es nötig, den Motor komplett zu reinigen, sollen nur Vergaser, Krümmer und Auspuff entfernt werden. Der Vergaser braucht nicht zerlegt werden. Motor in sauberem ausspülen und wieder zusammenbauen. d. Setzen Sie die Nockenwellenabdeckung wieder auf. e. Drehen Sie die Kurbelwelle ein paar Mal um zu prüfen, dass alles wieder richtig zusammengebaut ist. Erklärungen zur englischen Skizze: Top direction Nockenwelle in Einbaustellung Mark Markierung Apply engine Oil Nähmaschinenöl aufbringen Camshaft Nockenwelle Einstellung des Ventilspiels: Das Ventilspiel des Motors ist vom Werk aus richtig vorgegeben und muss nur äußerst selten werden. Verliert der Motor nach langer Laufzeit an Leistung bzw. muss der Motor nach einem Absturz zerlegt werden, empfiehlt es sich, die Ventile einzustellen. Das hierzu benötigte Werkzeug befindet sich in der Verpackungsschachtel. ACHTUNG: Das Ventilspiel muss bei kaltem Motor werden. Mögliche Fehlerquellen: Symptom Ursache Abhilfe Motor startet nicht Glühkerzenakku hat zu geringe Spannung oder ist entladen Akku laden bzw. tauschen Glühkerze ist defekt Motor hat zu wenig Glühkerze tauschen Vergaser fetter stellen Vorgehensweise: a. Kipphebeldeckel entfernen b. Motor so lange drehen, bis man die Kompression spürt, dann eine viertel Umdrehung weiterdrehen und den Kolben an diesem Punkt stehen lassen. Beide Ventile müssen jetzt geschlossen sein. c. Das Ventilspiel wird zwischen Kipphebel und Ventilschaft gemessen und soll sich im Bereich von 0,03-0,1mm bewegen. Das Plättchen mit 0,03mm sollte sich zwischen Ventilschaft und Kipphebel hindurchschieben lassen. Das Plättchen mit 0,1mm sollte nicht mehr hindurch passen. ACHTUNG; Sind die Ventile nicht korrekt, springt der Motor schlecht an, verliert an Leistung und läuft nicht rund. Erklärungen zur englischen Skizze: Clearance Gap Ventilspiel Lock Nut Kontermutter Adjusting Screw Einstellschraube Push Rod Stoßstange Rocker Arm Kipphebelarm Valve Stern Ventilschaft Gap Spalt Retainer Ventilfederabdeckung Spring Ventilfeder Motor zündet, startet aber nicht Motor startet, fällt aber mit der Drehzahl ab und stoppt Motor startet, steigt mit der Drehzahl an und stellt ab Motor stellt ab, sobald die Spannung von der Glühkerze weggenommen wird Motor hat zuviel Motor hat zuviel Falsche Glühkerze Motor ist zu fett Motor ist zu mager Motor zu fett Falsche Glühkerze Falscher Stromzufuhr unterbrechen, Glühkerze herausschrauben und Propeller so lange durchdrehen, bis der überschüssige entfernt ist s.o. richtige Kerze verwenden Umdrehung schließen, bis der Motor rund läuft Umdrehung öffnen, bis der Motor rund läuft Umdrehung schließen, bis der Motor rund läuft richtige Kerze verwenden wechseln Einbau der Nockenwelle: Die Nockenwelle steuert die Ventile und sorgt für die richtigen Öffnungs- und Schließzeiten. Die Nockenwelle ist vom Werk aus so, dass der Motor die optimale Leistung bringt. Werden hier Änderungen vorgenommen, hat das unmittelbar Auswirkungen auf Startverhalten und Leistung des Motors. Sollte die Nockenwelle trotzdem einmal ausgebaut werden, so empfiehlt sich folgende Vorgehensweise: a. Kurbelwelle so weit drehen, bis sich der Kolben im oberen Totpunkt befindet. Nockenwellenabdeckung herunternehmen. b. Nähmaschinenöl auf die Nockenwelle aufbringen c. Auf der Seite der Nockenwellenverzahnung befindet sich eine Markierung. Nockenwelle mit den Fingern vorsichtig herausnehmen. Wird die Nockenwelle wieder montiert, muss die Markierung senkrecht nach oben zeigen und sich auf derselben Seite wie die Nockenwellenabdeckung befinden. Siehe Skizze. Ersatzteile Vergaser: Nr. Beschreibung Art.-Nr. A Vergaser-Gehäuse PN1113 B Vergaserküken PN1114 C Düsennadel-Set PN1115 D Spülraum + Befestigung PN1116 E Nur Düsennadel PN1117 F Vergaseranlenkung PN1013 G Spritschlauchanschluß PN1119 H Ratechet-Feder AA1181B I O-Ring Set PN1118 J Leerlaufschraube PN1014 K Nur Düsennadelgehäuse AA1178

4 Ersatzteile Motor: Nr. Bezeichnung Art.-Nr. 1 Propeller-Mutter Set PN Propeller U-Scheibe AA0026B 3 Propeller-Mitnehmer AA Kurbelgehäuse AA Kurbelwelle AA Kurbelgehäuseabdeckung AA Pleuel AN Kolbenbolzen AA Sicherung AA Kolben AA Kolbenring AA Zylinder AA Nockenwelle AA Nockenwellenabdeckung Set PN Stößeltassen PN Stößelstangen PN Schutzrohre mit Dichtung PN Zylinderkopf AN Zylinderkopf mit Ventilbefestigung PN Einlassventil AA Auslassventil AA Ventilfedern Set PN Ventilabdeckung Set PN Sicherungsring für Ventilfedern PN Kipphebel Set PN Kipphebelbock Set PN Ventiltriebabdeckung AA Vergaserstutzen AA Auspuffkrümmer Set PN Drucknippel Kurbelgehäuse PN Dichtungssatz PN Vorderes Kurbelwellenlager AMV608Z 33 Hinteres Kurbelwellenlager AMV Nockenwellenlager AMV695ZZ 35 Schrauben für Zylinderdeckel PN Schrauben Zylinderkopf/Kurbelwellengeh. PN Vergaserbefestigungsbolzen Set PN Mitnehmer Kurbelwelle PN Schalldämpfer Vergaser komplett Choke komplett 9292 Sonstige Gefahrenhinweise: A. Dieses Produkt ist kein Spielzeug. Kinder und Jugendliche dürfen dieses Modell nur unter Aufsicht Erwachsener betreiben Machen Sie sich mit dem Modell und der Anleitung vertraut, bevor Sie es montieren und in Betrieb nehmen. B. Betreiben Sie das Modell nicht bei Nässe, auf öffentlichen Straßen, in Menschenmengen, nähe Flugplätzen, etc. C. Sind Sie bei der Montage und beim Betrieb sorgfältig im Umgang mit den Teilen und Werkzeugen, um Ihre Gesundheit zu schützen. Berühren Sie keine rotierenden oder erhitzten Teile des Modells. D. Prüfen Sie vor dem Einschalten Ihrer Fernsteuerung die Frequenz. Vergewissern Sie sich, dass nur Sie diese Frequenz benutzen, um Störungen zu verhindern. Bevor Sie Losfahren machen Sie einen Funktions- u. Reichweitentest. E. Unsachgemäßer Betrieb kann Sach- u. Personenschäden hervorrufen. Thunder Tiger und seine Händler haben keinen Einfluss auf Schäden, die aus unsachgemäßer Handhabung, Montage oder Lieferung entstehen. F. Nicht in der Nähe von leicht entzündlichen Stoffen oder Teilen betreiben! Brandgefahr! G. Die Thunder Tiger Europe GmbH ist nicht haftpflichtig für Verluste und Beschädigungen jeder Art, die als Folge des Betriebes, falschen Betriebes oder Missbrauchs dieses Produktes einschließlich der Zubehörteile entstehen. Dies beinhaltet direkte, indirekte, beabsichtigte und unabsichtliche Verluste und Beschädigungen und jede Form von Folgeschäden. Thunder Tiger kann keine Garantie für die Qualität und deren Konstanz von Modellsprit anderer Hersteller übernehmen. In der Regel erwirbt man Modellsprit in etwas größerer Menge, so dass man zum Füllen des Tanks eine kleinere Flasche mit Einfüllstutzen benötigt. Die Sprit-Flasche sollte nach Gebrauch stets luftdicht verschlossen gehalten werden um zu vermeiden, dass der Sprit verdunstet oder verunreinigt wird. Der Alkoholund Nitro-Anteil des Sprits würde sich ansonsten verflüchtigen, mit dem Resultat, dass das ganz spezielle Mischungsverhältnis aufgehoben und der Sprit dadurch unbrauchbar wird. Verwenden Sie bitte keinen alten und/oder verunreinigten Modellsprit für Ihren Motor. Verwenden Sie einen zusätzlichen Spritfilter Best.-Nr. 1165P. THUNDER TIGER EUROPE GmbH, Rudolf-Diesel-Str. 1, D Dasing, Germany 07/2005

5 Reparaturen können nur noch mit vollständig ausgefülltem Reparaturauftrag angenommen werden! REPARATURAUFTRAG Name: Kd.-Nr.: Strasse: PLZ: Ort: Datum: Telefon bei Rückfragen: Reparatur bis Euro: Gewährleistung nur mit Kaufbeleg! ja nein Beleg beigefügt? Sehr geehrter Kunde, Sie haben uns einen Schadensfall eingereicht, der direkt oder indirekt im Zusammenhang mit einem Produkt steht, das von der Thunder Tiger Europe GmbH in Deutschland, Österreich und in der Schweiz vertrieben wird. Um einen Schadensfall ordentlich und zu Ihrer Zufriedenheit bearbeiten zu können, müssen wir ein Mindestmaß an grundlegenden Informationen erhalten. Deshalb bitten wir Sie darum, die nachfolgenden Punkte zu beachten und ggf. die entsprechenden Unterlagen einzureichen. Zur Vermeidung von unnötigen Verzögerungen sollten Sie dies bitte gewissenhaft und schnellstmöglich tun. Nicht wenige Probleme, vermeintliche & tatsächliche Fehler, Garantieforderungen,...usw. können bereits mit Hilfe der Anleitungen abgeklärt werden. Reparaturen und Garantiefälle können nur bearbeitet werden, wenn dem betroffenen Artikel eine aussagekräftige FEHLERBESCHREIBUNG beiliegt. Das beliebte Wort defekt ist nur in den wenigsten Fällen ausreichend. Fälle im Rahmen der gesetzlichen Gewährleistung können nur als solche bearbeitet werden, wenn die nachfolgenden Punkte erfüllt sind! Der Thunder Tiger Europe GmbH müssen eindeutige Rechnungskopien (Elektronisch erstellte Kassenbelege, andere Belege mit Datum, Unterschrift, Name, Firmenstempel) für betroffene Artikel vorgelegt werden. Bitte geben Sie bei Verbrennungsmotoren zusätzlich an, welche Spritsorte verwendet wurde (Rechnungskopien in korrekter Form nach obiger Definition). Ungefähre (+/- 0,5 Liter) Laufleistung in Litern. Schadhafte Artikel MÜSSEN uns vorgelegt werden! Ausnahmen sind nur nach Absprache möglich. Bitte beachten: UNFREIE SENDUNGEN können von uns aus vertriebstechnischen Gründen NICHT ANGENOMMEN werden! Bitte Anleitung(en) des betroffenen Artikels beachten! Schäden, die darauf zurückzuführen sind, dass elementarste Hinweise der Anleitungen missachtet wurden, fallen unter die Kategorie fahrlässiger Gebrauch und können nicht als Gewährleistungsfälle eingestuft werden. Die Weiterbearbeitung eines solchen Falles kann nur erfolgen, wenn Sie uns bereits im Voraus oder nachträglich einen Reparatur-Auftrag erteilen bzw. Ihr Einverständnis zu einer von uns angebotenen Regelung auf Kulanz-Basis mitteilen. Bei jedem Entgegenkommen handelt es sich aber jeweils um einen für sich allein stehenden Fall, aus dem sich AUSDRÜCKLICH keine generell gültigen Leistungen und Rechte ableiten lassen. Verbindliche Kostenvoranschläge können auf Grund der daraus resultierenden Zusatzkosten nicht erstellt werden. Ab Reparaturkosten oberhalb 60% der aktuellen UPE des betroffenen Artikels wird mit dem Auftraggeber Rücksprache gehalten. Die Rücksendung an Endverbraucher kann nur per Nachnahme erfolgen! Fehlerbeschreibung: Ort,Datum: Unterschrift: THUNDER TIGER EUROPE GmbH, Rudolf-Diesel-Str. 1, D Dasing, Germany