FOIL TECH & FACTS REPORT WIN EVERY RIDE

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1 FOIL TECH & FACTS REPORT WIN EVERY RIDE

2 EIN MEILENSTEIN Im Jahr 2010 präsentierte SCOTT das Foil, ein aerodynamisch optimiertes Rennrad mit abgeflachten Flügelprofilen, die heute bei den meisten Aero-Bikes verwendet werden. SCOTT war einer der ersten Fahrradhersteller, der ein Patent für dieses spezielle Flügelprofil anmeldete. Seither wird SCOTT mit der F01 Technology in Verbindung gebracht. Mit dem abgeschnittenen Flügelprofil umgingen die Ingenieure von SCOTT s Aerodynamic Science Unit die Nachteile der UCI-Regulationen, welche das Flügelprofilverhältnis auf 3:1 limitierten. Als Konsequenz fehllen aerodynamischen Rohrformen mit ihrer traditionellen Tropfenform oft die Steifigkeit oder sie weisen ein hohes Gewicht auf, welches von zusätzlichem Material zur Verbesserung der Steifigkeit herrührt. Die Abflachung des Flügelprofils löst dieses Problem. Während die aerodynamische Performance des Flügelprofils vergleichbar mit einem traditionellen, tropfenförmigen Flügelprofil ist, werden die Steifigkeit und die Gewichtscharakteristiken deutlich verbessert. Das Foil ist ein Aero-Bike durch und durch, welches gleichzeitig durch ein eindrücklich tiefen Gewicht und hohen Steifigkeitswerten glänzt. WIN EVERY RIDE! Seit der Markteinführung im Jahre 2010 wurden auf dem Foil zahlreiche Sieger gekürt. Bis heute (April 2015) erzielten unsere Teamfahrer auf dem Foil 15 Etappensiege an dreiwöchigen Rundfahrten und drei Siege an Klassikern. Das Foil hat in 134 Rennen auf dem höchsten Level des Radsports die Ziellinie als erstes überquert. Das neue Foil wurde entwickelt, damit du jede Ausfahrt für dich entscheiden kannst! Egal, ob du einen Wettkampf bestreitest, ein virtuelles Segment verfolgst oder dich mit deinen Vereinskollegen in einem imaginären Sprintfinale misst: Das Foil ist die ultimative Rennmaschine für alle, denen der Sinn nach Sieg steht. 108 GEWONNENE WORLD- TOUR-RENNEN 15 3 GRAND-TOUR- ETAPPENSIEGE KLASSIKER- SIEGE 2 SCOTT / FOIL / 2016 / TECHNISCHE FAKTEN UND BERICHT 3

3 SPEED UPDATE Das neue Foil verfügt über die gleichen, leichten Rahm- trotz seiner aerodynamischen und steifen Bauart ist es besticht das neue Foil durch noch höhere Steifigkeitswerte als Sachen Aerodynamik und Integration punktet insbesondere encharakteristiken wie sein Vorgänger. Mit einem keine Herausforderung, ein Komplettrad unterhalb dieses sein Vorgänger. Die Rahmen-Aerodynamik des Bikes wurde als der Fahrkomfort des neuen Foil. Zusammengefasst: Die Rahmengewicht von 945g und einem Gabelgewicht von vorgegebenen Grenzwerts zu spezifizieren. In Windeseile hatte Ganzes überarbeitet: Alle vertikalen Rohre des Rahmens wurden beliebtesten Merkmale der ersten Ausführung wurden 335g (Größe Medium, einschließlich Kleinteile) gehört sich das erste Foil den Ruf erobert, in Sachen Kraftübertragung unabhängig voneinander und im Zusammenspiel optimiert, beibehalten, hinzu kommen jedoch neuartigen und innovativen das neue Foil zu einem der leichtesten Aero-Bikes auf und Handling extrem steif und reaktionsfreudig zu sein. Ganz die Integration der einzelnen Bauteile setzt neue Maßstäbe Lösungen, welche das Foil nochmals schneller machen: Es ist dem Markt. Bei unseren World Tour-Fahrern zählt jedes im Sinne unserer Pro-Fahrer und dem Kundenstamm, welcher und das vollständig integrierte Cockpit spart wertvolle Watt. ein Speed-Update! Gramm. Die magische Gewichtsgrenze liegt bei 6.8kg, und grossen Wert auf ein steifes und reaktionsfreudiges Bike legt, Abgesehen von den optischen Designverbesserungen in 4 SCOTT / FOIL / 2016 / TECH & FACTS REPORT TECH & FACTS REPORT / SCOTT / FOIL /

4 SCOTT AERODYNAMIC SCIENCE AERODYNAMIC SCIENCE UNIT Als das Plasma 3-Projekt im Jahre 2009 ins Leben gerufen wurde, stellten wir ein Team aus Entwicklern zusammen, die sich ganz auf die wissenschaftliche Forschung im Bereich Aerodynamik und die Entwicklung von Produkten auf Grundlage der gesammelten Erkenntnisse konzentrierten. In den letzten Jahren hat das Entwicklungsteam viel Zeit investiert, die Forschungsergebnisse in erstklassige Produkte einfließen zu lassen. Nach der erfolgreichen Einführung des Triathlon- und ZeitfahrradesPlasma 3 übertrugen die Aero-Entwickler ihr Wissen auf das Foil einem Meilenstein in der Geschichte aerodynamisch-optimierter Rennräder. Im Jahr 2014 führte SCOTT eine völlig neue Produktreihe für den Triathlon- und Zeitfahrbereich ein die Plasma-4- und Plasma-5-Modelle. Im selben Jahr konnte Sebastian Kienle auf dem Plasma 5 die prestigeträchtigsten Rennen des Langstreckentriathlons für sich entscheiden die IM-Europameisterschaften in Frankfurt und die IM-Weltmeisterschaften in Hawaii. Im weiteren Jahresverlauf stellte Matthias Brändle auf einer modifizierten Version des Plasma 5 einen neuen Stundenrekord auf der Radrennbahn auf. Das neue Foil ist die neueste Innovation der SCOTT Aerodynamic Science Unit und wird aller Voraussicht nach in die erfolgreichen Fußstapfen vorangegangener Innovationen treten. Paul Remy INGENIEUR Benoît Grelier HEAD OF ENGINEERING Die vertikalen Rahmenteile des Foil, die einen Grossteil des Luftwiderstand verursachen, wurden mit dem erprobten SCOTT Aerodynamic Science Prozess unabhängig voneinander und im Zusammenspiel aerodynamisch optimiert. Das Syncros RR1.0 Cockpit wurde zusammen mit dem neuen Foil entwickelt. Abgesehen von seinen ausgezeichneten aerodynamischen Eigenschaften bietet dieser Lenker zudem ein Maximum an Integration, eine ergonomische Form und ein unglaublich tiefes Gewicht. 1. Rohrdesign: Ob ganz neu konzipiert oder auf Grundlage früherer Entwicklungen: Die Rohrformen sind darauf ausgelegt, hinsichtlich ihrer Abmessung, der direkten Umgebung (z. B. Komponenteninteraktionen, Randbedingungen oder Fahrtwindtyp) und für ein möglichst breites Spektrum an Anströmwinkeln die bestmögliche aerodynamische Performance aufzuweisen. 2. Messen des theoretischen Luftwiderstands: Das Festlegen bestimmter Randbedingungen in der CFD-Software resultiert in einer ersten theoretischen Messung für jeden getesteten Anströmwinkel. 3. Performancebeurteilung des Rohrdesigns: Basierend auf den im vorangegangenen Schritt ermittelten Luftwiderstandswerten werden typische aerodynamische Indikatoren wie Luftwiderstandsbeiwert, Auftriebsbeiwert sowie die Rohrwiderstandswerte berechnet und bewertet. 4. Analyse der verschiedenen Rohrperformances: Die ermittelten Luftwiderstands- und Auftriebsergebnisse werden grafisch in Diagrammen zusammengefasst. Basierend auf der Analyse dieser Diagramme werden Besonderheiten des Flügelprofildesigns wie z. B. niedrige vs. hohe Anströmwinkelleistung, Fahrtwindtrennstellen oder Nachlaufströmung ermittelt. 5. Vergleich der Rohrdesigns: Die Luftwiderstands- und Auftriebswerte der verschiedenen Flügelprofile werden miteinander verglichen. Die proprietäre A4-Software von SCOTT ermöglicht die Simulation realer Bedingungen bei der Performance-Analyse der Flügelprofile. Basierend auf den Benchmark-Ergebnissen wird eine erste Auswahl getroffen. 6. Windkanaltest: Alle Flügelprofile mit guten oder interessanten Leistungsmerkmalen werden ausgewählt und Profilmuster werden angefertigt. Diese Muster werden im Windkanal getestet, um das Fahrtwindverhalten bei verschiedenen Anströmwinkeln zu analysieren. Während des Tests können die Profile mit Füllmaterial modifiziert werden, sofern dies eine Leistungsverbesserung verspricht. Die Ergebnisse werden gesammelt und mit den in den vorangegangenen Schritten erfassten theoretischen Performances verglichen und erneut den Benchmarkwerten gegenübergestellt. 7. Auswahl oder Verbesserung der Rohrform: Die Flügelprofildesigns mit der besten Performance für jedes Rahmenteil werden ausgewählt und entsprechend umgesetzt. Wenn Flügelprofile während des Windkanaltests modifiziert wurden, wird das Rohrdesign aktualisiert und der Ablauf beginnt von Neuem. Frank Oberle PRODUCT MANAGER Das neue Foil zeichnet sich durch hervorragende aerodynamische Eigenschaften, hohe Seitensteifigkeit, einen vertikal nachgiebigen Hinterbau und ein Rahmengewicht aus, welches zu den leichtesten im Aero-Rennrad-Segment zählt. Michael Matthews TEAMFAHRER OGE Meiner Meinung nach ist das Foil ein Rennrad, wie es im Buche steht. Es ist unglaublich steif und reaktionsfreudig, schnell, aber sehr leicht. Beim Endspurt zählt jede Unze Kraft und jeder Geschwindigkeitsgewinn und genau darum ist das Foil meine erste Wahl. Lars Teutenberg TEAM LIASON Die Radprofis mochten das erste Foil bereits nach der ersten Ausfahrt. Wir haben alles daran gesetzt, die Merkmale des ersten Foil, die es zum ultimativen Rennrad machten, beizubehalten und sogar noch zu verbessern. Matthias Brändle TEAMFAHRER IAM Während einer Ausfahrt lässt sich zwar nie so genau bestimmen, wie viel aerodynamischer ein Bike geworden ist, aber das neue Foil fühlt sich zweifelsohne viel schneller an. Auch optisch verspricht das neue Foil pure Geschwindigkeit. 6 SCOTT / FOIL / 2016 / TECH & FACTS REPORT TECH & FACTS REPORT / SCOTT / FOIL /

5 F01-TECHNOLOGIE AERODYNAMISCHE BAUWEISE Während der Entwicklung des ersten Foil hat SCOTT ein neuartiges Flügeldesign patentieren lassen und dieses als F01-Technologie der Öffentlichkeit vorgestellt. Ein Flügelprofil besteht aus drei Teilen, die in Abhängigkeit der Rahmenbedingungen angepasst werden können. Die F01-Technologie bestimmt die Randbedingungen, unter denen das Flügelprofil abgeändert wird. Rein theoretisch können mit diesem Konzept unendlich viele Flügelprofile entworfen werden. Im folgenden Abschnitt werden die drei entscheidenden Teile eines Flügelprofils erläutert. ABSTRÖMKANTE ANSTRÖMKANTE Die vertikalen Rahmenteile des Foil, also Gabel, Steuerrohr, Sattelrohr, Sitzstreben und Sattelstütze, wurden unabhängig voneinander und im Zusammenspiel aerodynamisch optimiert. CFD-Simulationen zeigten, dass der Frontbereich des Rahmens bei geringen Anströmwinkeln bis zu 50% des gesamten Luftwiderstands verursacht. Folglich spielten das Steuerrohr und weitere Frontpartien bei der Optimierung der Rahmenaerodynamik eine grosse Rolle. STEUERROHR Das Steuerrohr des neuen Foil verfügt über ein ganzflächiges Aero-Profil mit exzellenten aerodynamischen Eigenschaften, ÜBERGANGSRADIUS insbesondere bei niedrigen Anströmwinkeln. Die Form der Anströmkante wurde mit zusätzlichen Carbonschichten optimiert, um sie so aerodynamisch wie möglich zu machen. ANSTRÖMKANTE In diesem Teil trifft die Luft erstmalig auf das Flügelprofil. Die Anströmkante basiert in der Regel auf einem NACA-Profil. Diese Art von Profil bietet hinsichtlich der bei einem Rennrad üblichen Randbedingungen des Luftstroms und der Rohrabmessungen besonders gute aerodynamische Eigenschaften. Am F01-Flügelprofil werden 10 bis 60% des Vorderseitenanteils des NACA-Flügelprofils beibehalten. Den Anteil des für die F01-Anströmkante verwendeten NACA-Flügelprofils nennt man auch Kürzungsverhältnis. Die Anströmkante stellt 70 bis 95% der F01-Flügelprofiltiefe dar. ABSTRÖMKANTE Dieser Bereich ist konvex geformt und besteht meist aus einem Kreisbogensegment, das entweder die beste Trennungsstelle bei hohen Anströmwinkeln definiert oder einen optimalen Übergang des Luftstrom auf die dahinter liegenden Bauteile erzeugt. ÜBERGANGSRADIUS Dieser Bereich ist konvex geformt und besteht meist aus einem Kreisbogensegment, das den Übergang zwischen Anund Abströmkante bildet. Sein Wert muss genau festgelegt und optimiert werden, da sich bei niedrigen Anströmwinkeln die Trennungsstelle in diesem Teil befindet. Die Trennungsstelle wirkt sich direkt auf die Nachlaufströmung und somit auf den Luftwiderstandsbeiwert CW des Flügelprofils aus. Konstruktionstechnisch gesehen, kommt dieser Region besonders große Bedeutung zu. Während der Übergang zwischen An- und Abströmkante theoretisch eine Kante sein könnte, wäre dies den Materialeigenschaften des Carbon abträglich. Innerhalb einer Carbonstruktur sollten Kanten vermieden werden, da das Material sonst an Festigkeit einbüßt und zusätzliche Schichten erforderlich sind, die wiederum das Gewicht erhöhen. Um die positiven Eigenschaften von Carbon voll auszuschöpfen, definiert die F01-Technologie einen runden Übergangsradius, der eine Verstärkung überflüssig macht und dadurch zusätzliches Gewicht spart. Das neue Foil besticht durch die flüssige und aerodynamisch optimierte Integration des Gabelkopfes. Ein Aero-Profil garantiert einen aerodynamischen Übergang zwischen Rahmen und Gabel. Zudem wurde dieser Übergang sowie die Verbindung zwischen Unterrohr und Steuerrohr gesenkt. Durch diese Änderungen der Bauweise verschwindet die Lücke hinter dem Gabelkopf, die beim Vorgängermodell Luftstagnation und erhöhten Luftwiderstand verursachte. Überlagerung von Foil 1 (blau) und Foil 2 (rot): tief angelegte Sitzstreben und ein repositioniertes Unterrohr verhindern Luftstagnation. 8 SCOTT / FOIL / 2016 / TECH & FACTS REPORT TECH & FACTS REPORT / SCOTT / FOIL /

6 SITZSTREBEN UND GABELBLÄTTER Das neue Foil ist mit einer Direct Mount-Hinterradbremse von Shimano ausgestattet, die unter dem Tretlager montiert wird. Durch die tief angelegten Sitzstreben und die fehlende Brücke zur Montage einer normalen Kaliperbremse wird die Lücke hinter Sattelrohr und Sitzstreben verringert, was Luftstagnation und folglich Luftwiderstand vermeidet. Außerdem ist die Befestigung der Sitzstreben am Unterrohr so konstruiert, dass der Luftstrom in diesem Bereich optimiert wird. Der Luftstrom, welcher auf die Gabelblätter und Sitzstreben trifft, wird zuvor von den sich drehenden Laufrädern und im Fall der Sitzstreben auch von den sich bewegenden Beinen des Fahrers beeinflusst. Eine ausführliche CFD-Analyse zeigte, dass der Fahrtwind bei tiefem Anströmwinkel von den Gabelblättern und Sitzstreben weg gedrückt wird, wenn diese eine geringfügige Rotation nach aussen aufweisen. Die Gabelblätter und Sitzstreben des neue Foil wurden in dieser Hinsicht optimiert und bieten bei Anströmwinkeln zwischen drei und fünf Grad ein vorteilhaftes Strömungsverhalten. UNTERROHR Das Unterrohr am neuen Foil weist einen ähnlichen Rohrquerschnitt auf, wie das Vorgängermodell, zum Tretlager hin vergrößert sich der Durchmesser des neuen Unterrohrs jedoch. Während sich dies positiv auf die Tretlagersteifigkeit des neuen Foil auswirkt, belegen Windkanaltests, dass diese Konstruktion des Unterrohres die aerodynamische Performance im Vergleich zu einem geraden Unterohr signifikant verbessern. Das breitere Unterrohr bietet noch weitere Vorteile: Zum einen ist die Wasserflasche vor dem Fahrtwind geschützt und zum anderen muss das Sattelrohr einen reduzierten Luftstrom teilen, was sich wiederum positiv auf die Aerodynamik des Rahmens REIFENABSTAND Bei den Laufrädern tendiert die Entwicklung in Richtung breiterer, aeroynamischerer Felgen und entsprechender Reifen. Radprofis und Hobbyradler bevorzugen breitere Reifen, da sie sich vorteilhaft auf Aerodynamik, Rollwiderstand und Komfort auswirken. Das neue Foil wurde für 25C-Reifen optimiert, die zusammen mit aerodynamischeren, breiteren Felgen ein Maximum an aerodynamischer Performance bringen. AERODYNAMISCHE PERFORMANCE IM VERGLEICH SATTELSTÜTZE Wie schon das erste Modell ist auch das neue Foil mit einer perfekt integrierten Sattelstützenklemme und einem sauberen Übergang zwischen Sattelrohr und Sattelstütze ausgestattet, um die aerodynamische Performance zu maximieren, ohne die Zweckmäßigkeit zu beeinträchtigen. Die proprietäre Sattelstütze folgt der aerodynamischen Rohrform des Rahmens und ist in zwei Ausführungen mit 5mm und 20mm Versatz erhältlich Der abschliessende Windkanaltest wurde unter Berücksichtigung der Testprotokolle des namhaften, deutschen Rennrad-Magazins TOUR durchgeführt. Ein Dummy mit sich bewegenden Beinen simuliert realitätsnahe Bedingungen und garantiert eine gute Reproduzierbarkeit der Tests. Die Messungen wurden bei 45km/h Luft- und Laufradgeschwindigkeit für Anströmwinkeln im Bereich von 20 bis +20 durchgeführt, während die Beine des Dummies mit 90 U/min drehten. Der Test belegte, dass das neue Foil im Vergleich zu seinem Vorgänger im untersuchten Anströmwinkelspektrum durchschnittlich sechs Watt einspart. Dies entspricht einem Zeitgewinn von 27 Sekunden auf 40km bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 45km/h Foil 1 Foil Luftwiderstand [W] vs. Anströmwinkel [ ] bei vapp = 45km/h (Dummy mit drehenden Beinen/Shimano Dura Ace Di2 / Zipp 404/1 Flasche am Unterrohr) 10 SCOTT / FOIL / 2016 / TECH & FACTS REPORT TECH & FACTS REPORT / SCOTT / FOIL /

7 SYNCROS AERO RR1.0 COCKPIT Das brandneue, vollständig integrierte RR1.0 Cockpit von Syn- kerdesigns, welches sogar eine kleine Aussparung aufweist, um Wegfall der Verbindung zwischen Vorbau und Lenker wird die dass Garmin-Computer perfekt vor dem Cockpit positioniert cros wurde gemeinsam mit dem neuen Foil entwickelt und un- einen glatten Übergang zwischen Lenkerband und der griffigen Steifigkeit des Cockpits auf ein Maß erhöht, welche sich mit werden können, damit der Fahrer seine Daten jederzeit vor Au- terstreicht die aerodynamische Kompetenz dieses Bikes. Die Oberseite zu gewährleisten, wo kein Lenkerband benötigt wird, einer standardmässigen Lenker-Vorbau-Kombination nicht er- gen hat. Das Syncros Aero RR1.0 Cockpit ist auch im After Mar- überragenden, aerodynamischen Eigenschaften beruhen einer- wurde das Syncros Aero RR1.0 Cockpit nach ergonomischen reichen lässt. Gleichzeitig wartet das Carboncockpit mit einem ket erhältlich. Dank Reduzierscheibe ist es mit 1 1/4-Zoll- und seits auf dessen aerodynamisch optimierter Form, welche unter Prinzipien gestaltet. Ein weiterer, wichtiger Vorteil dieses inte- beeindruckend geringen Gewicht von 395g auf (Lenkerbreite: 1 1/8-Zoll-Gabelschäfte kompatibel. Die Aero Spacer sind spezi- anderem ein F01-Profil am waagerechten Teil des Lenkers auf- grierten Carboncockpits ist seine Fähigkeit, die Leistungsfähig- 42cm/Vorbaulänge: 110mm). Der Lenkerwinkel ist zwar durch ell auf das neue Foil ausgelegt und bieten einen sauberen Über- weist und andererseits auf hervorragenden Integrationsmög- keit der Carbonstruktur auf ein einzelnes Teil maßzuschneidern. die einteilige Konstruktion vorgegeben, doch ist es unserem gang zwischen Vorbau und Rahmen. Die Aero Spacer sind in lichkeiten: Bremskabel, mechanische oder elektronische Schalt- Am Übergang zum Lenker verbreitert sich der Vorbau zu einer Entwicklungsteam anhand ausführlicherer Analysen von Len- den Dimensionen 2mm, 5mm, 10mm und 20mm erhältlich, um züge und Shimanos Di2 Junction Box lassen sich allesamt im Dreiecksform, die dem Lenker eine größere Anbindungsfläche kerpositionen gelungen, eine neutrale Position auszuwählen. eine Feinjustierung der Lenkerhöhe zu ermöglichen. Innern des Lenkers verlegen. Trotz des aerodynamischen Len- gibt, um die Verwindungssteifigkeit zu maximieren. Durch den Zwei unterschiedlich lange Befestigungsoptionen sorgen dafür, VERSCHIEDENE KOMBINATIONEN VERFÜGBAR GEWICHT (BEI 42CM/110MM) HALTER FÜR GARMIN COMPUTER 12 SCOTT / FOIL / 2016 / TECH & FACTS REPORT TECH & FACTS REPORT / SCOTT / FOIL /

8 INTEGRATION KABELINTEGRATION Das neue Foil weist an der Oberseite des Unterrohrs eine Öffnung zur Innenverlegung von Schalt- und Bremskabeln auf. Diese Lösung bietet eine Reihe von Vorteilen. Zunächst einmal ist es aerodynamischer, als die Kabel entlang des Steuer- oder Unterrohrs zu führen, da sich die Vorwölbung hinter dem Steuerrohr verbirgt und so vor dem Luftstrom geschützt ist. Desweiteren bietet diese Lösung mit Kabeleingang oben statt seitlich am Rohr wichtige Vorteile bezüglich der Seitensteifigkeit des Rahmens und spart Gewicht, da nur an einer Stelle eine Verstärkung des Rahmens erforderlich ist. Und schließlich vereinfacht ein einzelner Zugang die Verwendung eines einzelnen Rahmens sowohl für mechanische als auch elektronische Schaltgruppen, da nur ein einziger Adapter ausgetauscht werden muss. INTEGRATION DER SATTELKLEMME Die herausnehmbare Sattelklemme befindet sich in einer Vertiefung im Oberrohr. Rippen zu beiden Seiten der Vertiefung halten die Sattelklemme bei abgenommener Sattelstütze sicher in Position. Die neue Sattelklemme verdoppelt die Auflagefläche zwischen Klemme und Sattelstütze im Vergleich zum Vorgängermodell. Daher sind weniger Verstärkungen an der Sattelstütze erforderlich, weil sie mit einem geringeren Drehmoment zuverlässig befestigt werden kann. Dank dieser Kleinigkeit lässt sich an der Sattelstütze eine Gewichtseinsparung von 6 7g erzielen. INTEGRIERTE BREMSEN Shimano Direct Mount Bremsen garantieren verlässliches Bremsen und erfordern keine Kompromisse bei der Aerodynamik des Rennrades. Zusätzlich können die Bremsen bei Radwechsel im Rennen schnell und einfach ausgehängt werden. Die Positionierung der hinteren Bremse unter dem Tretlager bietet Vorzüge hinsichtlich der aerodynamischen Leistung, wie weiter oben ausgeführt. INTEGRIERTER KETTENSCHUTZ Das neue Foil verfügt über einen optisch ansprechend integrierten, abnehmbaren Kettenschutz. INTEGRIERTE BATTERIE Dank eines proprietären Adapters kann die Batterie von Shimano in der Sattelstütze montiert werden und ist bei ausgebauter Sattelstütze leicht zugänglich. 14 SCOTT / FOIL / 2016 / TECH & FACTS REPORT TECH & FACTS REPORT / SCOTT / FOIL /

9 KRAFTÜBERTRAGUNG UND HANDLING TRETLAGERSTEIFIGKEIT Dank des PF86-Tretlagers lassen sich Unterrohr und Sattelrohr breit mit dem Tretlagergehäuse verbinden. Zusammen mit einer auf Steifigkeit optimierten Laminierung und der patentierten SCOTT-Carbonfertigungtechnologie konnte die Steifigkeit des Tretlagers beim neuen Foil im Vergleich zu seinem Vorgänger um 13% gesteigert werden. STEUERROHRSTEIFGKEIT Das Foil bietet die perfekte Balance zwischen schnellem und direktem Handling. Die Gabel des neuen Foil wartet mit exzellente Steifigkeitswerten auf. Der 1 ¼ auf 1 ½ Gabelschaft, weist einen vergrößerten Durchmesser im Vergleich zum ersten Foil auf. Gleichzeitig weist das neue Foil eine identische Steuerrohrbreite auf und ermöglicht den Einbau grösserer Lager, da der Alu-Einsatz für das im vorherigen Modell verwendete Lager entfernt wurde und so mehr Raum verfügbar ist. Insgesamt wurde die Torsionssteifheit des Steuerrohrs im Vergleich zur ersten Edition des Foil um 13.5% erhöht. Zusätzlich wurde die Seitensteifigkeit der Gabel um 6% vergrößert. Durch das einteilige Syncros-Cockpit, den vergrößerten Durchmesser des Gabelschafts und das größere Lager spricht das neue Foil unmittelbar auf Lenkimpulse an und kommuniziert zuverlässig den Zustand der Strasse und die Traktion in Kurven. KOMFORTZONE Während das erste Foil für die direkte Kraftübertragung, das reaktionsfreudige Handling, das geringe Gewicht und die aerodynamische Performance gelobt wurde, wünschte sich der ein oder andere Fahrer etwas mehr Komfort. Dementsprechend wurde dem Aspekt Komfort im Pflichtenheft des neuen Foil ein hoher Stellenwert eingeräumt. Das neue Foil verfügt über eine tief angelegte Sitzstrebenbefestigung, die in Verbindung mit den modifizierten und deutlich dünneren Sitzstreben auch auf unebenen Straßen zu einem ruhigen Fahrerlebnis führt. Der fokussierte Ansatz zur Verbesserung des Komforts beim neuen Foil resultiert in einer im Vergleich zu seinem Vorgänger um 86% höheren vertikalen Nachgiebigkeit des Sattelrohrbereichs. Zusätzlich wurde die Gabelnachgiebigkeit im Vergleich zur ersten Ausgabe des Foil um 11% verbessert. FEDERLEICHTE IMP-KONSTRUKTION Das verhältnismässig tiefe Gewicht durchläuft alle SCOTT Produktsegmente wie ein roter Faden. Schon von Anfang an hat SCOTT intensiv in die Entwicklung neuer Carbonfertigungstechniken, den Einsatz exklusiver Rohstoffe und die Optimierung der Entwicklungsprozesse investiert. Die umfassende Carbonkompetenz von SCOTT sorgt dafür, dass wir regelmäßig Produkte mit atemberaubend tiefem Gewicht am Markt einführen. Das neue Foil ist hier keine Ausnahme. Der Rahmen besteht aus einem HMX-Carbonfaserverbund, der sich durch ein exzellentes Steifigkeits-Gewichts-Verhältnis auszeichnet. Dank der proprietären IMP-Technologie und der Carbonerfahrung von SCOTT können komplexe Rahmenteile bei gleichbleibend tiefem Gewicht gefertigt werden. Das neue Foil ist und bleibt eines der leichtesten Bikes im Aero-Segment. WENIGER LUFTWIDERSTAND IM VERGLEICH ZUM ERSTEN FOIL +13.5% STEUERROHR- STEIFIGKEIT IM VERGLEICH ZUM VORHERIGEN FOIL -27SEC ÜBER 40KM BEI 45KM/H +13% TRETLAGERSTEIFIGKEIT IM VERGLEICH ZUM VORHERIGEN FOIL +89% TRETLAGERSTEIFIGKEIT IM VERGLEICH ZUM VORHERIGEN FOIL 16 SCOTT / FOIL / 2016 / TECH & FACTS REPORT TECH & FACTS REPORT / SCOTT / FOIL /

10 SCOTT FOIL PREMIUM-BIKE SCOTT FOIL 10 BIKE RAHMEN FOIL HMX IMP, F01 AERO Carbon-Tech. Geometrie für Road und Race Austauschbares Ausfallende STD-Sattelrohr/INT-Tretlager GABEL FOIL HMX 1 1/4 1 1/2-Zoll-Gabelschaft aus Carbon Integriertes Carbon-Ausfallende LENKKOPF Syncros Integrated SCHALTWERK Shimano Dura-Ace RD-9070 Elektronisch, 22 Gänge UMWERFER Shimano Dura-Ace FD-9070 Elektronische Gangschaltung SCHALTHEBEL Shimano Dura-Ace ST-9070 Elektronische Schaltung, 22 Gänge BREMSEN Shimano Dura Ace BR-9010 Super SLR Dual Pivot/Direct Mount KURBELSATZ Shimano Dura-Ace FC-9000 Hollowtech II T TRETLAGERSATZ Dura Ace SM-BB92-41 LENKER Syncros Carbon FOIL Combo SATTELSTÜTZE Syncros FOIL Aero Carbon SATTEL Syncros RR1.0 Carbon NABE (VORNE) Zipp 404 NABE (HINTEN) Zipp 404 KETTE Shimano Dura-Ace CN-HG900 KASSETTE Shimano Dura-Ace CS T SPEICHEN Zipp 404 FELGEN Zipp 404 Firecrest Carbon-Clincher 18 vorne/24 hinten REIFEN Continental Grand Prix 4000 S II C CA. GEWICHT 6,82 kg/15,04 lbs RAHMEN FOIL HMF IMP, F01 AERO Carbon-Tech. Geometrie für Road und Race Austauschbares Ausfallende STD-Sattelrohr/INT-Tretlager GABEL FOIL HMF 1 1/4 1 1/2-Zoll-Gabelschaft aus Carbon Integriertes Carbon-Ausfallende LENKKOPF Syncros Integrated SCHALTWERK Shimano Ultegra RD-6870 Elektronisch, 22 Gänge UMWERFER Shimano Ultegra FD-6870 Elektronische Gangschaltung SCHALTHEBEL Shimano Ultegra ST-6870 Elektronische Schaltung, 22 Gänge BREMSEN Shimano Ultegra BR-6810/6810 hinten Super SLR Dual Pivot/Direct Mount KURBELSATZ Shimano Ultegra FC-6800 Hollowtech II 52x36 T Grey TRETLAGERSATZ Ultegra SM-BB72-41 LENKER Syncros RR2.0 Anatomisch, 31,8 mm VORBAU Syncros FOIL 1 1/4 Zoll SATTELSTÜTZE Syncros FOIL Aero Carbon SATTEL Syncros RR2.0 NABE (VORNE) Syncros RR2.0 NABE (HINTEN) Syncros RR2.0 KETTE Shimano CN-HG600 KASSETTE Shimano Ultegra CS T SPEICHEN Syncros RR2.0 FELGEN Syncros RR vorne/24 hinten REIFEN Continental Grand Sport Race-Fold C CA. GEWICHT 7,5 kg/16,53 lbs SCOTT FOIL TEAM ISSUE BIKE SCOTT FOIL 20 BIKE RAHMEN FOIL HMX IMP, F01 AERO Carbon-Tech. Geometrie für Road und Race Austauschbares Ausfallende STD-Sattelrohr/INT-Tretlager GABEL FOIL HMX 1 1/4 1 1/2-Zoll-Gabelschaft aus Carbon Integriertes Carbon-Ausfallende LENKKOPF Syncros Integrated SCHALTWERK Shimano Dura-Ace RD Gänge UMWERFER Shimano Dura-Ace FD-9000 SCHALTHEBEL Shimano Dura-Ace ST-9000 Duale Kontrolle, 22 Gänge BREMSEN Shimano Dura Ace BR-9010/6810 hinten Super SLR Dual Pivot/Direct Mount KURBELSATZ Shimano Dura-Ace FC-9000 Hollowtech II T TRETLAGERSATZ Dura Ace SM-BB92-41 LENKER Syncros RR1.1 Carbon Anatomisches 31,8 mm Oversize VORBAU Syncros Carbon FOIL 1 1/4 Zoll SATTELSTÜTZE Syncros FOIL Aero Carbon SATTEL Prologo Zero II Titanium NABE (VORNE) Zipp 60 NABE (HINTEN) Zipp 60 KETTE Shimano Dura-Ace CN-HG900 KASSETTE Shimano Dura-Ace CS T SPEICHEN Zipp 60 FELGEN Zipp 60 Clincher 18 vorne/24 hinten REIFEN Continental Grand Prix 4000 S II C CA. GEWICHT 6,96 kg/15,34 lbs RAHMEN FOIL HMF IMP, F01 AERO Carbon-Tech. Geometrie für Road und Race Austauschbares Ausfallende STD-Sattelrohr/INT-Tretlager GABEL FOIL HMF 1 1/4 1 1/2-Zoll-Gabelschaft aus Carbon Integriertes Carbon-Ausfallende LENKKOPF Syncros Integrated SCHALTWERK Shimano Ultegra RD-6800SS, 22 Gänge UMWERFER Shimano Ultegra FD-6800 SCHALTHEBEL Shimano Ultegra ST-6800 Carbon Duale Kontrolle, 22 Gänge BREMSEN Shimano Ultegra BR-6810/6810 hinten Super SLR Dual Pivot/Direct Mount KURBELSATZ Shimano Ultegra FC-6800 Hollowtech II 52x36 T Grey TRETLAGERSATZ Ultegra SM-BB72-41 LENKER Syncros RR2.0 Anatomisch, 31,8 mm VORBAU Syncros FOIL 1 1/4 Zoll SATTELSTÜTZE Syncros FOIL Aero Carbon SATTEL Syncros RR2.0 NABE (VORNE) Syncros RR2.0 NABE (HINTEN) Syncros RR2.0 KETTE Shimano CN-HG600 KASSETTE Shimano Ultegra CS T SPEICHEN Syncros RR2.0 FELGEN Syncros RR vorne/24 hinten REIFEN Continental Grand Sport Race-Fold C CA. GEWICHT 7,48 kg/16,49 lbs 18 SCOTT / FOIL / 2016 / TECH & FACTS REPORT TECH & FACTS REPORT / SCOTT / FOIL /

11 SCOTT FOIL 30 BIKE RAHMEN FOIL HMF IMP, F01 AERO Carbon-Tech. Geometrie für Road und Race Austauschbares Ausfallende STD-Sattelrohr/INT-Tretlager GABEL FOIL HMF 1 1/4 1 1/2-Zoll-Gabelschaft aus Carbon Integriertes Carbon-Ausfallende LENKKOPF Syncros Integrated SCHALTWERK Shimano 105 RD-5800-SS 22 Gänge UMWERFER Shimano 105 FD-5800 SCHALTHEBEL Shimano 105 ST-5800 Duale Kontrolle, 22 Gänge BREMSEN Tektro T531/T541 hinten Direct Mount KURBELSATZ Shimano FC-RS500 Compact Hyperdrive T TRETLAGERSATZ Shimano BB-RS500-PB LENKER Syncros RR2.0 Anatomisch, 31,8 mm VORBAU Syncros FOIL 1 1/4 Zoll SATTELSTÜTZE Syncros FOIL Aero Carbon SATTEL Syncros RR2.0 NABE (VORNE) Shimano WH-RS330 NABE (HINTEN) Shimano WH-RS330 KETTE Shimano CN-HG600 KASSETTE Shimano 105 CS T SPEICHEN Shimano WH-RS330 FELGEN Shimano WH-RS vorne/20 hinten REIFEN Continental Grand Sport Race-Fold C CA. GEWICHT 8,06 kg/17,77 lbs 20 SCOTT / FOIL / 2016 / TECH & FACTS REPORT