#H 25451# Nummer 95 März 2004

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1 #H25451# Nummer 95 März 2004

2 Am Sportplatz Informationen: Konrad Schedler Tel NSUTreffen2004@aol.com sprenger druck, Korbach

3 Inhaltsverzeichnis 3 Titelstory: Classic Motorshow Bremen mit Schwerpunkt NSU 20 Korbach Hinweis... 2 Inhaltsverzeichnis... 3 Vorwort und Neuzugänge... 4 Bericht und Kommentare zum ACI Treffen des Stammtisch Niederrhein Ausfahrt des Stammtisch Minden Jahresabschlussfahrt im hohen Norden Museumstipp Ibbbenbühren, Straßenbahnmuseum, Aufruf IG Lebendes Museum 16 Nachlese Eifelclassic Donaurennen Kleinwagentreffen Cloppenburg NSU zu Besuch bei den MG Drivers Interview mit A. Westrup Mein Leben mit NSU: Charly Aergeter (Übernahme aus der NSU-IG Österreich).. 32 NSU in Hülle und Fülle: Die Rooseleirs Neue Mitglieder: R. Bartz TT Trophy 2003 und Tracktest im DSF NSU Roller in Indien Spider in New Sealand.. 49 Spiderausfahrt im Bregenzer Wald Techniktipp Schließzylinder und Chrom Halteklammern Technik: 5 Gang Getriebe NSU Fahrschule Kleinanzeigen Termine Urlaubstipp: NSU Treffen in Schweden Infos zum NSU IG Frühlingstreffen in Altencelle NSU Motorradverlosung durch die Lebenshilfe Gießen Ersatzteilliste, Stammtische, Kontaktadressen, Impressum Letzte Farbseite: Plakat Altencelle diesmal Dank an: Gerhard Geiling, Claus Kynast, Bernd Lingsch, Uwe Vanester, Thomas Voetee, Manfred Schiemer, Joachim Auerbach, Charly Aergeter,Mats Olofson Achtung Einsendeschluß für die nächste Ausgabe wegen Korbach diesmal schon am 10. Mai 2004

4 4 Vorwort und neue Mitglieder Geleitwort des Vorstandes Liebe Clubmitglieder, der Winter, der so recht keiner war, geht langsam aber sicher vorbei und die Zeit des NSU-fahrens rückt wieder nahe. Was ist in den vergangenen Monaten geschehen? Das erste Highlight des Jahres war die Bremer Classic Show. Franz Henniges und Uwe Vanester haben mit Helmut Knuschke und einigen NSU-Freunden einen Stand hingezaubert, von dem der Veranstalter verzaubert war: Sie gewannen den 2. Platz mit einem Preisgeld von 750 EUR. Na, die Mühe hat sich doch gelohnt. Von dieser Stelle aus nochmals herzlichen Glückwunsch! Einen Bericht über dieses interessante Wochenende gibt es natürlich auch... Vielleicht klappte es ja im kommenden Jahr auch, wenn so viele NSUs ausgestellt werden, einen Marken-Clubstand zu präsentieren... Parallel zu Bremen fand am eine Mitgliederversammlung des Audi Club International statt. Stefan Piesendel hielt für die NSU Prinz IG Augen und Ohren auf (während unser Delegierter Wilfried Ribbe mit Fieber das Bett hütetet). Was er gesehen und gehört hat und mit welchen Gefühlen darüber könnt ihr ebenfalls nachlesen. Thomas Voetee rief in der Dezemberausgabe zum Stammtisch Niederrhein. Wer alles kam und was so ablief, ist ebenfalls dokumentiert. Die Vorbereitungen für das internationale Treffen im Juli in Korbach laufen natürlich auch auf Hochtouren. Schließlich soll es DAS NSU-Ereignis des Jahres werden...! Also lasst Euch überraschen und seht selbst. Und als kleine Aufwärmung dazu findet Anfang Mai ein NSU-Frühjahrstreffen in Altencelle statt. Also: Reifen- und Öldruck geprüft, vollgetankt und los geht s! Viel Spaß beim Lesen dieser Ausgabe der Prinzen Post!

5 Neue Mitglieder Vorwort und neue Mitglieder 5 Folgende Neuzugänge darf ich in dieser Ausgabe begrüßen: Kurt Arand, Hofbuschweg 1c, Grevenbroich, Tel mit je einer Quickly S23, N23, F + N Georg Beulen, Ulmenweg 4, Medebach, Tel mit 1 Quick Bj und 1 Max Bj Ralph-Michael Edelmann, Hundertdorfer Str. 11a, Straubing, Tel , mail: ralph.edelmann@nexgo.de mit 4 Quicklys, 2 Rollern sowie einer NSU 501 OS und noch einigen Schätzchen. Anton Hatzl, Nr. 191, A-2881 Trattenbach, Tel mit einem 1000 C, Bj Josef Hilscher, Bad Fredeburg, Alter Bahnhof 12, Schmallenberg, Tel , Mail: joshil@web.de mit einem 1000 C, Baujahr 1967 und einem 72er 1200 C sowie einer Express mit NSU Quick-Technik im Aufbau Hans-Peter Rabe, Dr. Beuermann-Str. 18a, Eschwege, Tel , mail: Babeoff@aol.com mit einem Prinz 4 Bj Siegfried Rudolph, Kolberger Str. 2a, Achim, Tel , Mail: srudolph@uni-bremen.de Herr Rudolph sucht noch dringend ein NSU-Fahrzeug.. Herbert Schäfer, Josefstr. 7, Ebersburg/Ried, Tel mit einem 1000 C, Bj Alexander Stange, Herleshauser Str. 3, Kaufungen, Tel , Mail: alexander@stange-kfg.de mit einem TT, Baujahr 1968 Robert Wolf, Wankweg 11, Halblech, Tel , derzeit noch kein NSU- Fahrzeug Herzlich Willkommen! Bitte melde Euch wenn möglich auch auf unserer Homepage in unserer kostenlosen Internetdiskussionsrunde an, damit wichtige Informationen nicht an Euch vorbeigehen...! Falls sich in eurer Nähe Stammtische befinden, seid ihr dort auch geren gesehen.

6 6 AC! Mitgliederversammlungen Oktober 2003 und Januar 2004 des ACI aus Sicht eines Vertreters der NSU Prinz IG GIFHORN, ENDE 2003 Nachdem sich die Möglichkeit ergab, eine außerordentliche Mitgliederversammlung des ACI in Gifhorn als 2. delegierter zu besuchen, hab ich diese Gelegenheit beim Schopf gepackt und habe diese Veranstaltung zusammen mit Wilfried Ribbe, unserem Abgesandten in Sachen ACI, besucht. Hier ging es vor allem um die Absegnung der Spesen- und Beitragsordnung sowie der letztendlichen Form der Werbeflyer, mit der sich der ACI auf Treffen, Messen u.ä. darstellen will. Hier hatte die Prinz IG angeregt, das zumindest die wichtigsten NSU Schriftzüge mit aufgenommen würden, was wohl bisher an fehlenden Informationen gescheitert war. Jedenfalls hatte ich im Laufe der Diskussion zugesagt, das ich die fehlenden Logos umgehend zur Verfügung stellen würde, was auch geschehen ist... Auch wurde eine Debatte geführt, mit welchem Foto die Frontseite des Flyres geschmücktz werden soll, Andreas Schütt hatte einge Vorschläge aus dem AUDI Fundus mitgebracht. Wie sich aber im Nachhinein herausstellte, war das Ganze eine tote Disskusion, da sich dann doch Probleme mit der Verwendbarkeit ergaben auf Grund der Tatsache, das AUDI dann für die Nutzung Tantiemen haben wollte. So wurde dann ein Bild von enem Fotographen, der Mitglied in einem Audi Clasic Club ist, kostenfrei zur Verfügung gestellt. Dies erfuhren die Delegierten aber erst in der Sitzung Ende Januar. Ein von der NSU Prinz IG gestellter Antrag zur Art der Abstimmung in der Mitgliederversammlung war schon im Vorfeld als zu spät gestellt abgelehnt worden, nichts desto trotz kam es zu einer kurzen, aber heftigen Diskussion zwischen den Vertretern der NSU Prinz IG und einigen Delegierten aus der Lifestyleszene, wobei diese (natürlich) für das Fortbestehen der alten Regelung eintraten. Dies ist insoweit nicht verwunderlich, als das hier Vereine mit 7-50 Mitgliedern das gleiche Stimmrecht haben wie auch ein Club in unserer Größe mit rund 400 Mitgliedern zumal wir auch den größeren Anteil der Beiträge leisten. So wurde dieses Thema aber auf die nächste Sitzung verschoben. INGOLSTADT, JANUAR 2004 Nun aber zu der ersten ordentlichen Mitgliederversammlung in Ingolstadt am , an der ich als alleiniger Vertreter der Prinz IG teilnahm, da Wilfried Ribbe kurzfristig aus gesundheitlichen Gründen absagen musste: Zunächst entbot Herr Frank, der Leiter der Sparte Audi Tradition den Angereisten ein Grußwort, in dem er sich sehr positiv über das Geschaffene äußerte und auch Herrn Mnich für seine Arbeit ausdrücklich lobte. Er verabschiedete sich mit den Worten, das er zu einem Horch Schraubertreff müsse, der parallel bei Audi stattfände. Ich habe mich da dann - wie auch einige andere Anwesende gefragt, ob solch eine Veranstaltung durch Audi nicht der Willenserklärung zuwiderläuft, das alle Sponsoringmaßnahmen zu AUDI Classic über den ACI laufen sollen. Oder hat hier der Horchclub so gute Kontakte, das diese Schraubertreffs von Ihm auf dem Gelände von AUDI veranstaltet werden, aber vom Club bezahlt werden?

7 AC! 7 Stimmberechtigte Nach einigen Hin und Her wegen eines Schriftführers wurden dann die anwesenden Clubs begrüßt und die Anzahl der Stimmberechtigten festgehalten: In Summe 34 Stimmen, Auto Union 2, NSU 6 (wobei der NCD durch eine Vertretung mit abstimmte), Audi Classic 3 und...audi Lifestyle mit 22 Stimmen. Vorstands und Kassenbericht Der nun folgende Vorstandsbericht sprach im Großen und Ganzen über eine schwierige Zeit der Konsolidierung, die das ganze letzte Jahr in Anspruch nahm. Aber man habe die Grundsäulen gestellt und den Kooperationsvertrag mit AUDI abgeschlossen. Dieser liegt bei jeder Mitgliederversammlung zur Einsicht aus. Der Bericht der Kassenprüfer zeigte insgesamt ein positives Bild der Kassenführung, wobei aber verschiedene Vorschläge zur Verbesserung gemacht wurden: Besserer Informationsfuß zwischen den beiden Kassenprüfern und dem Kassenwart notwendig Bisher wurde kein Kassenbuch angelegt Zuordnung von Auszahlungen zu Vorgängen bzw. Personen z.teil undurchsichtig Materialkauf ohne weitere Abstimmung mit den Mitgliedern wurde gerügt Bisher gibt es keine Inventarlisten Auch stellte sich heraus, das bis September alle Gelder des ACI über das alte DACD Konto gelaufen sind. Aber in Summe wurde der Kassenwart dann von den Mitfliedern entlastet. Nun kamen die Berichte zu den Projektständen: Ersatzteilgeschehen: Danny Bachmann trug kurz und prägnant vor, das zunächst alles, was an Teilen noch da ist, gesichert werden soll und er dabei sei, einen Handel über eine Internetplattform aufzubauen. Nachfertigungen seien demnächst auch ein Thema, das er mit Audi diskutieren wolle. Verbilligte Versicherungen: Hier tat K:H: Scheffer kund, das er keine Möglichkeit gefunden habe, hier eine gemeinsame Vereinbarung für den ganzen ACI zu finden. Wer da als Club etwas anfangen wolle, kann sich mit dem AUDI 100 Coupe S Club in Verbindung setzen, die haben da wohl etwas geschaffen. Zeitungen: Durch die Verschiedenheit der Formen (Farbig, Schwarz-weiß, DINA4 oder A5 usw.) sei es schwierig, so etwas wie einen gemeinsame Druckerei zu finden...mal sehen, ob da noch was kommt! Internetauftritt: Man will den Clubs einen Mehrwert durch den Internetauftritt zugängig machen, so sollen z.b. Pakete für eigene Domains geschnürt werden und zu sehr geringen Preisen den Clubs angeboten werden. Die gilt aber leider bisher nur für Neuauftritte. Für die Pflege der sich auf die Mitgliedervereine beziehenden Anteile wurden Clubadmins benannt. Bei uns ist dies z.zt. Wilfried Ribbe. Bekleidung/Merchandising: dieses Thema scheint nicht weiter verfolgt zu werden.

8 8 AC! Die NSU Prinz IG hatte unter anderem eine Anfrage eingebracht, wie sich der ACI auf von Mitgliedern veranstalteten Events darstellen wolle. Dies wurde auch im Zusammenhang mit den Projekten in soweit beantwortet, als das man sich einen Rechner mit Zugriff auf die Internetseite und weiteren Inhalten als Infotek vorstellen könne. Diesen würde man dann sowohl unbemannt als auch bei größeren Veranstaltungen- bemannt dem jeweiligen Veranstalter zur Verfügung stellen. Nach diesem doch sehr ehrlichen und genauen Bericht des Vorstandes wurde dieser durch die anwesenden Mitglieder entlastet. Ausschuss und Vorstandswahlen Nun folgten die Ausschusswahlen. Ich möchte euch nicht mit dem kompletten Zahlenwerk quälen, nur eine kurze Anmerkung von mir: Es gab nur so viele Bewerber um die Ämter, wie es auch zu besetzende Positionen gab und jeder wurde ohne Gegenstimmen gewählt. Das finde ich insoweit bemerkenswert, als das sich hier, meiner Meinung nach, wieder das alte Problem darstellt, das zwar jeder von den Vorteilen eines Clubs partizipieren, aber die Arbeit nicht mit übernehmen möchte. Bei der Wahl der Vertreter der Sparte NSU gab es in Soweit eine Überraschung, als Michalela Stenzel aus persönlichen Gründen nicht wieder aufgestellt werden wollte und auch ihr Lebensgefährte mit dem gleichen Grund eine Funktion ablehnte. So wurden als Delegierte der NSU Clubs die Herren Scheffer und Langer (der Schriftwart des Spiderclubs) ohne Gegenstimmen gewählt. Meiner Meinung nach haben wir damit eine verhältnismäßig gute Vertretung gefunden, da erstmals auch die Rotarier im ACI vertreten sind. Die nachfolgende Ernennung des Vorstandes aus den Reihen der Ausschussmitglieder zog sich stark in die Länge, weil sich wohl keiner so recht fand, der diese zeitaufwendige Arbeit auf sich nehmen wollte. So war das Ergebnis auch aus meiner Sicht - nicht sonderlich positiv: Der komplette Vorstand besteht aus AUDI Leuten, nämlich dem bewährten Andreas Schütt aus der Audi Lifestyle Sparte und den Herrn Heunecke und Stötzel von Audi Classic. Andere Produktsparten aus dem Classicbereich nicht im Vorstand vertreten... Anträge So kommen wir dann zum nächsten Thema, zu dem die Prinz IG eine Anfrage eingebracht hatte: Wie sieht es mit dem Sponsoring für unser internationales Treffen in Korbach aus? Hier stellte sich dann heraus, das sich weder der Ausschuss noch der Vorstand bisher mit dem Thema beschäftigt hatten. So gab es zur Antwort, das man sich frühestens auf der nächsten Ausschusssitzung ende März mit dem Thema beschäftigen könne.

9 AC! 9 Kommentar von mir, auch mit einem gewissen zeitlichen Abstand zu dieser Versammlung: Die AUDI Tradition zieht aus sämtlichen Sponsoringmaßnahmen zurück und verweist bei jeglicher Anfrage auf den ACI, dieser ist aber nach über einem Jahr Aktion noch nicht in der Lage, ein grundliegendes Regelwerk zum Thema vorzulegen. Hier scheint die Abstimmung zwischen AUDI und ACI überhaupt nicht zu funktionieren und darunter leiden die Aktiven! Ich habe mich dann spontan bereiterklärt, ein Regelwerk als Diskussionsgrundlage zu verfassen. Dieses ist Herrn Schütt vor rund 14 Tagen zugegangen, zusammen mit dem Angebot, die Inhalte auf einer entsprechenden Ausschusssitzung auch den Delegierten nahezubringen. Leider habe ich bisher keinerlei Reaktion. So wird Konny die Planung für Korbach wohl ohne Zuwendungen von AUDI durchführen müssen. Dies ist das erste Mal bei einem internationalen NSU - Treffen. Schade! Bei der Vorstellung des neuen Haushaltsplanes wurde dann auch mitgeteilt, das AUDI den letzen Haushalt des ACI mit 60 Tausend Euro getragen hat. Aber zurück zu den Anträgen: Die AUDI Lifestylesparte beantragte dann noch, man möge ihr 3 Koordinatoren im Rahmen des ACI zugestehen. Dies ist wohl schon in den Statuen des ACI verankert und dies Koordinatoren sein bei der Vielzahl der angeschlossenen Vereine und damit verbundenen Anfragen erforderlich. Da sich für mich durch die Stimmübermacht de Lifestyler keine Möglichkeit ergab, in einer Abstimmung diese einseitig für den Lifestylebereich gestellten Antrag abzulehnen, haben die restlichen Delegierten und ich nur eine gewisse Schadensbegrenzung betrieben, in dem wir die Inhalte des Antrages etwas genauer gefasst und einen Bericht über die Tätigkeit dieser Koordinatoren im Protokoll verankert haben. VERSCHIEDENES Zum Thema Verschiedenes habe ich mir dann noch notiert, das wir dort M. Stenzel dann doch noch für ein Amt gewinnen konnten: das der Deuvet Beauftragten. Das macht vor allem vor dem Hintergrund Sinn, das sie die bisherigen Verhandlungen mit dem DEUVET geführt hat und so über die zum Teil widersprüchlichen Aussagen der DEUVET s Bescheid weiß. So, ich hoffe, ich habe euch nicht zu sehr gelangweilt, ich finde dieses Thema aber doch inzwischen sehr interessant. Stefan von der Redaktion

10 10 Stammtisch Niederrhein Erstes Zusammentreffen des Stammtisches Niederrhein in Wesel Hallo NSU Freunde, An dieser Stelle, möchte ich den ersten NSU Stammtisch noch einmal Revue passieren lassen und mich bei den Leuten bedanken, die diesen Termin wahrgenommen haben. Am Samstag den 17. Januar trafen wir uns mit insgesamt 9 Leuten in der Gaststätte Zur Marktschänke in Wesel-Büderich zu unserem Stammtisch. Zwei Mitglieder kamen sogar mit ihren Prinzen die auf dem Parklatz auf ihre Besitzer warten mussten. Ich selbst kannte nur vier der Personen so dass es mich besonders gefreut hat, auch unbekannte Gesichter begrüßen zu dürfen. Armin verband nur die Vergangenheit mit NSU, denn er hat zur Zeit noch keinen, was sich aber durchaus ändern wird. Wir kennen es ja, das Fieber wenn man davon einmal gepackt wird. Wir kamen recht schnell ins Gespräch was auch kein Wunder war, verband uns doch alle ein Thema. Es wurde beschlossen dass wir in der kommenden Saison mal was zusammen auf die Beine zu stellen, weil alle es eine gute Idee fanden, die Prinzen gemeinsam auszuführen. Nach ein paar Bierchen speisten wir fürstlich, dafür ist das Lokal in unserer Gegend sehr bekannt. Schade war allerdings, das ein paar Leute, die mir persönlich am Herzen liegen aus terminlichen Gründen nicht kommen konnten, aber vielleicht klappt es ja beim nächsten Mal. Zu den ersten großen Aktivität wird es am 8. Mai kommen,denn da richte ich, ganz nach dem Vorbild unseres 3. Vorsitzenden Stefan Piesendel, ein Treffen für und mit Youngtimern aus. Dieses Treffen wird auf dem OBI Parkplatz, mit dem Baumarkt Obi als Sponsor, in Kamp-Lintfort stattfinden. Alles in allem kann gesagt werden dass sich die Vorarbeiten von mir gelohnt haben und es allen Beteiligten Spaß gemacht hat. Der nächste Stammtisch wird am stattfinden, gleiche Stelle, gleiche Welle! Wir würden uns freuen, wenn noch der eine oder andere den Weg zu uns finden würde... Hier noch meine Adresse für Rückfragen Thomas Voetee Rheinberg Bortherstr Emai-T.Voetee@web.de Bis dahin Prinzliche Grüße Thomas Voetee

11 ST-Ausfahrt Minden 11 Alle fühlten sich großartig... Faszination Stein war Thema der Herbst-Stammtischausfahrt Minden und Umgebung Alle werden sich großartig fühlen... versprach der Prospekt über eine Erlebniswelt unmittelbar neben der Autobahn A 2 an der Abfahrt Bad Eilsen. Jedem, der hier schon mal bei Tageslicht lang gefahren ist, muss eigentlich die in Glas gehaltene Aussichtsplattform an der Südseite der Autobahn aufgefallen sein. Sie ragt für Flachlandverhältnisse - hoch über das Wesergebirge hinaus, und wer es schafft, dort auf den 156 Stufen hochzusteigen, kann in 250 Metern Höhe ein wunderschönes Panorama genießen, den sogenannten Jahrtausendblick. Jahrtausend wohl deswegen, weil dieses skulpturale Treppenbauwerk zur Expo 2000 gebaut wurde und dies und der Park damaliger Programmpartner der Weltausstellung im 50 Kilometer entfernten Hannover war. Kämen all diese Besucher heute nochmals hierher, würden sie staunen, was sich nach drei Jahren im alten Steinbruch Steinbergen (Kreis Schaumburg, nahe Rinteln) getan hat. 21 große und 5 kleine NSU-Freunde hatten sich zum Saisonende am 19. Oktober bei tollstem Sonnenschein mit ihren NSU-Oldies auf den Weg gemacht, diesen Kulturpark namens Steinzeichen, zu erkunden. Aus Stuhr bei Bremen, aus Osnabrück, dem Auetal, Rinteln und Hannover und aus dem Mühlenkreis Minden-Lübbecke kamen interessierte Prinz-Igler, die teils noch bei dichtem Nebel sonntags früh mit einem Rucksack voll Proviant beladen das Oldie-Saisonende per NSU besiegeln wollten. Diese standen dann doch die längste Zeit einfach auf dem Parkplatz und erfreuten zumindest die anderen Besucher des Parks und das erste Foto galt sicher ihnen. Der Chef der Anlage persönlich erläuterte unserer Gruppe, wie es zu all diesen steinigen Ideen kam. Dabei war interessant zu hören, dass der riesige Wesersandsteinsockel, auf dem die Aussichtsplattform errichtet wurde, durch viele junge arbeitslose Menschen in einer ABM-Aktion gebaut wurde. Die schweren Wesersandsteinbrocken haben sie am Ort einzeln ausgesucht und selbst verarbeitet, so dass mit Übergang eines Stahlgestelles der mit Glasplatten versehene Aussichtskopf mit 120 m² Trittfläche montiert werden konnte. Fast alle ABM-Kräfte haben seitdem eine Anstellung im Erlebnispark gefunden. Für die nächsten drei Jahre seien noch so viele Ideen auf dem Gelände zu verwirklichen, dass ein Besuch hier unbedingt wiederholt werden müsse, sagte uns der Geschäftsführer Herr Wärmer. Warum nicht! Super interessant und lustig. Alle bekamen eine 3-D-Brille, mit der im Medientunnel die Begegnung von Stein und Zeit phantastisch dreidimensional betrachtet werden konnte.

12 12 ST-Ausfahrt Minden Der Rundwanderweg hatte es nicht nur wegen der Steigung in sich, sondern er bot auch den Garten der Nationen, das längste Gästebuch der Welt, Kunstobjekte, ein Themenkino, eine Mineralienausstellung, eine Bauhütte für Steinbildhauer, eine Streuobstwiese, einen japanischer Steingarten, tolle Aktionen für Kinder, auch ein Mammutskelett aus dem Sand ausgraben, die Suche nach Gold, natürlich im Rausch, eine Uhu- Beobachtungsstation und und und... Mehrmals mussten Pausen eingelegt werden, um die Steinkultur auf uns wirken zu lassen und den mitgebrachten Proviant in flüssiger und fester Form aus den Rucksäcken zu verlagern. Dies hatte die positive Randerscheinung, dass trotz Ringen nach Luft auf der 156. Treppenstufe des schwankenden Bauwerkes alle topp drauf waren. Dort oben waren wir nicht nur der Oktobersonne näher, sondern gegen Höhenangst gab es noch für Frau ein Schluck Medizin als Direkteinspritzung aus der giftgrünen Flasche, den man auch als Belohnung verstand und half, die spürbaren Schmerzen an Knie und Lunge einfach zu vergessen. Das ständige Bergabgehen auf dem Rückweg verschliss besonders die männlichen Lenker der NSU-Fahrzeuge. Gegen die auftretenden Muskelverkrampfungen im Waden- und Oberschenkelbereich halfen flüssige medizinische Einheiten, die per sogenannter Pinnchen über den vorstehenden Kehlkopf Richtung Schmerzzone nach Art eines Fallstromvergasers ungeniert abwärts flossen und sich auch hier Linderung einstellte. Alle Schmerzmittel waren nur für die Zeit im Park wirkend dosiert, beeinflussten allerdings den Magen eines / einer jeden und dagegen gab s nur eins: Er musste gefüllt werden. Eine NSU-Odyssee mit kurzem Zwischenstopp auf der Schaumburg, wo wir im Burghof mit unseren NSUs noch auf einige historische Spezies der gallischen Marke aus dem Hause Andre Citroen stießen, dann weiter am Bückeberg und Stadthagen entlang, führte uns schließlich zum Dicken Heinrich in Lüdersfeld am Mittellandkanal. Die Sonne war schon längst glühend rot im Westen irgendwo hinter Minden untergegangen, als wir endlich mit herrlich duftenden Leckereien belohnt wurden... und alle fühlten sich großartig! Claus Kynast

13 ST-Ausfahrt Minden 13 Die Steinzeichen können eingenommen werden Informationen zur Erdgeschichte Erfolgreiche Turmbesteigung zum Jahrtausendblick Das NSU Team schafft alles >>> 156 Stufen Archäologin Gisela bei der Arbeit Reizvoller Ausblick

14 14 ST-Ausfahrt Minden...und die Ausbeute >>> Katzengold Keramische Beschichtungen wurden in den 70er Jahren im Ro 80 Motor eingeführt Eine kleine Stärkung im Pinnchen zwischendurch Kleine Prinzen erobern leicht die Schaumburg Weitere Informationen zum Ausflugsziel Steinzeichen gibt es im Internet:

15 Infos aus dem hohen Norden 15 Ausfahrt der Oldtimerfreunde OHZ und Umzu zum Saisonabschluß Die Oldtimer Freunde Osterholz Scharmbeck unternahmen ihre letzte diesjährige Ausfahrt. Organisatoren waren Carsten und Brigitte Wilkens aus Loxstedt/ Dedesdorf, wo auch der Startpunkt für die Fahrt war. Mit fünfzehn verschiedenen Fahrzeugmarken machten wir uns dann bei bestem Wetter um 10 Uhr auf den Weg. Die Marke NSU war bei dieser Ausfahrt aller IG Mitglieder am stärksten vertreten. Sogar Klaus und Rosi Gerlach aus Kiel waren mit einem Prinz 4 dabei und lernten so die Weser und das Umland kennen. Es ging von Dedesdorf am Weserufer entlang durch herrliche Wiesenlandschaften in Richtung Rechtenfleht. Auf halber Strecke dorthin wurde beim Schöpfwerk im Naturschutzgebiet Luneplate zur Besichtigung Halt gemacht. Gleich beim Verlassen der Fahrzeuge gab es schon eine Überraschung: Unmengen von Wasservögeln hatten sich hier auf Wasser und Wiesen zum Abflug ins Winterquartier gesammelt. Die anschließende Führung durch das Schöpfwerk war eine interessante Angelegenheit, besonders die Technik! Weiter ging es über Sandstedt, Rade und rüber zur Insel Harriersand. Hier gab es dann Mittagessen in der Strandhalle bei dem viel erzählt und gelacht wurde. Nach dem Inselaufenthalt wurde auf dem Rückweg zur Kaffeetafel in Wersabe noch ein Radarturm besichtigt. Besonders Mutige gingen 170 Stufen nach oben, um den herrlichen Ausblick auf Weser und Schiffe zu genießen. Ohne jede Panne trafen wir in Wersabe ein. Hier gab es dann im Hof - Cafe Meier selbstgebackenen Kuchen, den alle sehr genossen haben. Nach einer Stunde ließen wir den schönen Tag ausklingen und verabschiedeten uns voneinander. Alle sind schon sehr gespannt auf das Jahr Nochmals vielen Dank von allen Teilnehmern an Carsten und Brigitte für diese tolle Ausfahrt. Franz Henniges Anm. der Red.: Der Schreiber dieser Zeilen war auch eine der treibenden Kräfte hinter der dem NSU Stand auf der Motorclassic in Bremen Ende Januar (siehe eigenen Artikel).Gratulation für soviel Aktivität rund um das Thema NSU!

16 16 Museumsbesuch und Aufbau Ein Ausflug in die Vergangenheit Während den Besuchen bei meiner Freundin, die in Ibbenbüren zuhause ist, fiel mir ein kleines Motorradmuseum auf, daß etwas außerhalb der Stadt am Rande des Teutoburger Wald liegt. Ich beschloß es einmal zu besichtigen, was ich dann auch in Angriff nahm. Ich erfuhr schon beim bezahlen des Eintrittsgeldes, dass alle Maschinen in Privatbesitz sind, und von dem 72 jährigem Besitzer selbst restauriert worden sind. Auf meine Frage ob denn auch die siegreichen NSU Maschinen zu sehen sind, sagte der freundliche Herr dass eine ganze Palette von NSU hier zu finden sind, von den Vorkriegsmodellen bis hin zur Quickly. Und tatsächlich es waren 20 Motorräder zu sehen angefangen über wunderschöne OSL`s bis hin zu einer Quickly S. Die Motorräder waren von Top restauriert bis hin zu mit einer leichten Patina behaftet. Insgesamt sind in der Ausstellung über 150 Maschinen aller Epochen zu sehen. Das Spektrum reicht von dem 1882 hergestellten Hochrad bis zum schwersten Motorrad aus deutscher Produktion.

17 Museumsbesuch und Aufbau 17 Der Münch Mammut 1200 TTS. Seltene Stücke von Wanderer und Excelsior sind ebenfalls zu bewundern. Besonders schön fand ich die Schnittmodelle von manchen Motoren und die wunderbar erhaltenen Blechschilder. Fazit: Bei einem Eintrittspreis von nur 3 mit einer kostenlosen Anhörung des Besitzers lohnt sich eine Ausfahrt nach Ibbenbüren allemal. Außerdem liegt das Städtchen in einer sehr reizvollen Gegend die zu einem Spaziergang einlädt. Hier noch die Adresse von dem Museum Motorradmuseum Ibbenbüren Lengericherstraße Ibbenbüren Tel.: 05451/6454 Thomas Voete NSUs beim Oldtimertag im Hannoverschen Straßenbahn Museum Am 17. August fand im HSB Straßenbahnmuseum in Wehmingen der achte Oldtimertag statt. Das ganze Gelände war mit Oldtimern zugeparkt, angefangen mit echten Oldies, wie einem Ford Model T von 1928 bis hin zum Jaguar E Type. In der ausgestellten Palette darf natürlich NSU auch nicht fehlen. Nach einem spontanen Aufruf über die clubinterne Diskussionsrunde (zu der man sich übrigens ganz einfach über unsere Internet-Startseite eintragen kann) kamen einige hartgesottene NSU Enthusiasten der Stammtische Hannover und Minden zusammen. 11 Aktivisten konnten zusammengezählt werden. Mit etwas Startschwierigkeiten bei der Anfahrt, versammelten wir uns gegen viertel nach Zwölf in Pattensen, an NSU Typen konnten wir einen NSU 1000, einen 1200C, einen TT, einen roten 50 PS Spider und einen weißen 65 PS Spider aufbieten. Nach kurzer Stärkung ging es ins 16 km entfernte Sehnde-Wemingen, wo sich das

18 18 Museumsbesuch und Aufbau Straßenbahnmuseum auf einem idyllisch gelegen ehemaligen Kalibergwerksgelände befindet. Dort kann man ein Jahrhundert Straßenbahntechnik bewundern, an solchen Aktivtagen sind die alten Fahrzeuge natürlich auch in Betrieb und werden unter fachkundiger Erläuterung vorgeführt. Beim ältesten Fahrzeug, einem perfekt restaurierten Budapester U-Bahnwagen aus der vorletzten Jahrhundertwende findet man übrigens den Prototyp eines typischen TT- Doppelscheinwerfers. Beim Sichten der anwesenden Oldtimerpalette, fand sich auch noch ein Ro 80 aus Peine. Neben uns gesellte sich ein seltener Audi 75 Kombi und eine Hamburger Wohnwagentruppe hatte einen stilechten Anhängerpark mit den zugehörigen Accessoires aus den 50er und 60er Jahren aufgebaut. 9 von 11 der angetretenen NSU Mannschaft VW-NSU-Audi Gruppe repräsentiert GeGe Der Spidermotor lockt immer wieder...vor 100 Jahren: Urahn des TT- Scheinwerfers

19 Museumsbesuch und Aufbau 19...und hier der Versuch, ein Museum aufzubauen! Liebe NSU-Freunde! Eine große Anzahl von Euch kennt mich ja und weiß, daß ich immer für Überraschungen gut bin! Es keimen immer wieder Ideen in meinem Kopf und diejenigen, welche mit uns in Österreich engeren Kontakt haben und unser österr. NSU-Mitteilungsblatt erhalten, wissen das mich die Idee eines lebendigen Museums nicht mehr los läßt. Es ist halt so mit mir, daß mir alte Technik lieber ist als high Tech. Ich habe zwar einen Computer, oder einen Videorekorder. ABER ist es nicht schöner einen alten Film mit dem Projektor anzusehen oder seine Notizen auf ein Blatt Papier zu schreiben und dieses dann stundenlang zu suchen? Ach, gute alte Zeit wo bist du? Genau hier beginnt meine Idee, denn alles wird einmal Vergangenheit und dann sehnt man sich daran zurück. Deshalb stauen sich bei mir unzählige Exponate im Keller, am Dachboden, in der Wohnung, ja sogar ein kleines Lager habe ich angemietet! Es handelt sich von A wie Automodelle (mittlerweile fast 2500 Stück!)bis Z wie Zeitungen (die Älteste aus 1904!)und spannt sich über elektrische Geräte bis hin zu Küchenutensilien aus dem 18 Jahrhundert. Die genaue Anzahl der Exponate ist nicht einmal mir bekannt und selbst meine besten Freunde kennen nur sehr wenig von meinen Exponaten! Den ersten Schritt zum "eigenen Museum" habe ich bereits geschafft! Nämlich einen, noch etwas kleinen Kreis von Leuten, die meine Idee teilen und ebenfalls etliche Exponate besitzen. Der Bogen spannt sich von Ford, NSU, Opel, Porsche bis zum Skoda und wäre schon ein eigenes Museum wert. Das große Problem aller ist die Frage der Finanzierung eines solchen Projektes und der Platz dafür. Nun meine Frage an alle Leser/innen der Prinzen-Post: Hat irgend jemand einen konstruktiven Vorschlag diese Idee in die Tat umzusetzen bzw. schon Erfahrung? Für alle Tips und Vorschläge wäre ich sehr dankbar. Meine Adresse: Manfred Schiemer,A St.Pölten,Schießstattring 5/3/13 oder nsu.tiger@aon.at Zum Abschluß noch eine Erwähnung: Natürlich wäre eine eigene NSU-Abteilung das Erste was eröffnet würde. Ach ja, gerade wurde mir eine Dampflokomotive (98 Tonnenschwer!)um 1 Euro angeboten- der Haken an der Sache, sie müßte in den nächsten Tagen abtransportiert werden! Keine Angst ich bin zwar "Alttechnikverrückt", aber dieses Modell ist entschieden zu groß! Ich bleibe doch lieber bei NSU! Der "NSU-Narr" aus Österreich Manfred Schiemer.

20 20 Messe Bremen Bremen Classic Motorshow 2004 Mit einem sehenswerten Stand von NSU Enthusiasten Die Saison beginnt in Bremen: Mit der Bremen Classic Motorshow wurde eine Veranstaltung ins Leben gerufen, die in der Messelandschaft für klassische Fahrzeuge eine Lücke schließt und neue Kunden gezielt aktiviert. Endlich hat der Norden eine eigene Messe, die den vielen Händlern, Clubs und Sammlern in der Region den lange erhofften Treffpunkt bietet. Und das zum optimalen Termin: Frühzeitig im Jahr, wenn der Veranstaltungskalender noch leer ist und die Restaurierungszeit die Liebhaber von Oldund Youngtimer zu Tausenden in die Hallen lockt. Das Konzept, Ausstellung und Markt unter einem Dach zu vereinen und Handel, Dienstleistern und Clubs ein gemeinsames Forum zu geben, ist voll und ganz aufgegangen. Fast Gäste auf der Premiere 2003 sprechen für sich. Die hochzufriedenen Aussteller und Besucher sowie dass hervorragende Presseecho zeigen, dass die Bremen Classic Motorshow schon jetzt einen erstklassigen Ruf genießt und auch in Zukunft den erfolgreichen Saisonstart markieren wird. Mit Bremen wurde eine Heimat gefunden, in der alles zusammenpasst: Die automobile Tradition mit Marken wie Borgward, Hanomag oder Mercedes. Eine perfekte Infrastruktur und unmittelbare Märkte wie Skandinavien. Neben dem begehrten Teilemarkt und Verkaufsausstellung gibt es Automobile, Motorräder, LKW, Traktoren, Fahrräder und Boote aus den verschiedensten Jahrzehnten des vergangen Jahrhunderts zu bewundern. Man rechnete mit ca Besuchern, diese konnten Exponate von über 472 Ausstellern in Augenschein nehmen und das aus rund Quadratmetern Ausstellungsfläche. Ein besonders Schmankerl für die Fans schneller Maschinen dürfte die Weltrekordmaschine NSU-Delphin I und das Sonderthema 50 Jahre NSU Weltmeisterschaft/Straße sein. So konnte auch die

21 Messe Bremen 21 legendäre NSU Rennmax Blauwal von 1954 bestaunt werden. Und wo die Rennmax ist, darf die Rennfox nicht fehlen. Wer besonders wissbegierig ist, konnte dem NSU Spezialisten Wolfgang Schneider bei der Montage des Weltmeistermotors über die Schulter schauen. Auch dem genialen Konstrukteur Friedel Münch, der selbst als Gast anwesend war, konnte man auf der Bühne zuhören. Mitte der 60er Jahre war Motorrad fahren out. Trotzdem baute der Kfz-Meister Friedel Münch in Wetterau eingewaltiges Big Bike. Die Münch Mammut war damals die Stärkste und schnellste Serienmaschine der Welt. Das war Anfang 1966 die Fachwelt stand Kopf. Mit unvorstellbarem Pioniergeist, Ideenreichtum und handwerklichem Geschick hatte der hessische Kfz-Meister sein Traummotorrad auf die Räder gestellt. Mit Ausnahme des NSU-Rumpfmotors baute er fast alles selbst. Der Motor war quer zur Fahrtrichtung eingebaut, gemessen an der damaligen Motorradtechnik war die Münch mit 1000 ccm Hubraum, satten 55 PS und knapp 180 km/h Spitze eine echte Sensation. Ab 1967 hatte Friedel Münch das Kraftpaket auf beachtliche 88 PS getunt. Ende 1969 kostete das exklusive Big Bike etwa 8000 DM bis 1971 stieg der Preis auf gut DM an. Doch gemessen an den hohen Fertigungskosten war mit dem Spaß kaum Geld zu verdienen. Jede Maschine wurde von Hand zusammen gebaut, Kundenwünsche berücksichtigt. Jeder Tank wurde auf die Größe des Fahrers angepasst und es gab die Wahl zwischen einer Einzel- oder Zweipersonensitzbank. Leider stand die Firma unter keinem guten Stern musste Friedel Münch seinen Betrieb an Heinz H. Henke verkaufen stellte Henke die Produktion ein. Ein Kapitel deutscher Motorradgeschichte war zu Ende. Der einzige NSU-Stand wurde aufgebaut vom Alt Moped Stammtisch im AMC Nienburg von Helmut Knuschke. Es waren 7 NSU Automobile und 18 Quickly gemeldet, da der Stand aber nur 80 qm Stellfläche hatte, konnten wir nur 6 Automobile unterbringen. Bei den Quicklys handelte es sich um die Sammlung von Helmut

22 22 Messe Bremen Knutschke. Es ging los mit der Ältesten Quickly N von 1953 bis zur letzten die Quick Quicklys waren auf einem Karussell aufgestellt welches sich langsam drehte und als Blickfang in der Mitte des Standes aufgestellt war. An der Rückwand waren die beiden Quickly T aufgestellt und die Cavallino und die TT standen vor dem Karussell. Auf der einen Seite stand ein NSU 1000 C von Volker Kussatz und ein NSU Prinz II von Siegfried Bögner davor der NSU 1200 C von Carsten Wilkens aus Bremerhaven, auf der anderen Seite der NSU Sport Prinz in weiß von Helmut Knuschke der NSU Wankel Spider von Uwe Vanester und zwischen den zwei Vitrinen der wunderschöne NSU Prinz 4 von Franz Henniges alles Mitglieder in der Prinz IG und des Wankel Spider Clubs. Der Zulauf war enorm, teilweise standen die Besucher in dreier Reihen vor dem NSU Stand. Es wurde viel gefragt, auch immer wieder ob die Quicklys zu verkaufen wären, dieses war aber nicht so. Auch über Ersatzteile und Bezugsquellen informierten sich die Besucher, denn es waren doch noch viele die zu Hause einen Oldtimer im Schuppen oder Garage stehen haben und die jetzt angespornt wurden Ihren Oldtimer wieder zum Leben zu erwecken. Die weitesten Besucher (NSU Fans) kamen aus Finnland, sie brachten Fotos mit von Ihren Fahrzeugen und wir tauschten Adressen aus und hoffen, dass der Kontakt sich erweitert und wir sie demnächst als neue Clubmitglieder begrüßen können. Nach diesem anstrengenden Wochenende wurde der NSU Stand mit einem 2. Platz für den schönsten Stand belohnt. Um 17 Uhr war dann Feierabend und der Stand wurde innerhalb von zwei Stunden abgebaut, der Aufbau hatte dafür um so länger gedauert d. h. einen kompletten Tag. Für das nächste Jahr ist der Termin schon fest vom 4. bis 6. Febr. 2005, dann werden alle sieben Hallen des Messe Centrums zur Verfügung stehen und auch wir werden sicher wieder dabei sein. Uwe Vanester

23 Nachlese zur Eifel-Klassik 2003 Eifelclassic 23 Die Eifel-Klassik am Nürburgring im Oktober ist für jeden Oldtimer-Motorsport-Fan zum Saisonausklang ein absolutes Muss. Wenn man dann auch noch die Möglichkeit hat, Sonderläufe selbst zu fahren, so ist es überhaupt das Grösste. Die NSU GmbH hatte vom 3.-5.Oktober Sonderläufe auf dem Grandprixkurs und der Nordschleife ausgeschrieben. 97 Fahrzeuge haben sich angemeldet. Unsere Marke NSU war natürlich wieder mit 60 Fahrzeugen klar in der Überzahl, dem gegenüber standen nur 36 Fahrzeuge der Marken AUDI und DKW. Ein Exote mischte sich mit seinem Lamborghini Miura unter die Teilnehmer. Auf dem Grandprix-Kurs musste jeder Fahrer 5 Runden absolvieren, gleichmässig schnell oder langsam, eingeteilt in 5 Klassen. Auf der Nordschleife waren es nur 3 Runden, allerdings pro Runde ca. 22 km!, wobei in mehreren Teilabschnitten die Zeit gestoppt wurde. Ausserplanmässig konnten wir dann 3 mal Nordschleife a 3-4 Runden fahren, worüber alle Teilnehmer sehr erfreut waren (vielen Dank Ralph Plagmann!). Ich selbst hatte die Möglichkeit, mal mit einem erfahrenen Piloten die grüne Hölle, wie die Nordschleife auch genannt wird, zu umrunden. Rudi Beck war der Höllenbezwinger, mit sehr viel Erfahrung auf der Nordschleife. Er fragte mich vorher, ob ich mich traue, mal bei Ihm mitzufahren. Ich sagte natürlich sofort ja, man will ja kein Feigling sein. Ich hatte schon ein bisschen gemischte Gefühle, so als Beifahrer ohne Lenkrad und Pedale. Also setzte ich mich auf den Beifahrersitz (Seriensitz!) in seinen bekannt schnellen schwarz/weissen NSU Prinz 3. Anschnallen, Helm auf und los ging s. Flott ging s, ich musste mich schon gut festhalten, um nicht bei Rudi auf dem Fahrersitz zu landen. Die Kurven wurden meist ohne viel zu Bremsen bezwungen (Originalton Rudi: die bremsen alle viel, viel zu früh!). In gekonnter Manier hatten PS-stärkere Fahrzeuge oft das Nachsehen, sie wurden schlicht weg von einem Prinz 3 versägt, die Blicke der Fahrer verrieten alles. Ich glaube, sie konnten es einfach nicht fassen, von einem kleinen Prinz 3 überholt zu werden. Lediglich auf den längeren Geraden fehlten uns ein paar PS, so Rudi. Nach der 1. Runde gewöhnte ich mich langsam an die rasante Fahrt eines Profis, es folgten noch 3 schnelle Runden. Am Ende setzte ich meinen Helm ab, und stellte fest, dass ich etwas ins Schwitzen gekommen bin, man sieht also, auch der Beifahrer fährt mit! Es hat mir aber sehr viel Spass bereitet, und ich werde bei nächster Gelegenheit wieder mit Rudi mitfahren, vielleicht auf einem besseren Beifahrersitz. Vielen Dank Rudi! Am Samstag Abend trafen wir uns dann in der AUDI-Box zum gemeinsamen Abendessen. Anschliessend fand die Siegerehrung statt. Willi Bergmeister persönlich überreichte den Gewinnern die Pokale und gab auch Autogramme. Willi Bergmeister war in den 70 er Jahren ein sehr erfolgreicher NSU-Rennfahrer. 25 Jahre später nahm er nochmals in einem

24 24 Eifelclassic Jägermeister NSU-TT der NSU GmbH Platz und scheuchte ihn um den Nürburgring, es machte Ihm offensichtlich immer noch sehr viel Spass. Das Wetter spielte auch ganz gut mit, von einigen Schauern mal abgesehen. Mit einer Disco-Night endete die schöne Veranstaltung. Wir hoffen, dass wir uns in 2 Jahren wieder am Nürburgring treffen. Vielen Dank an die Macher von der NSU GmbH Neckarsulm Ralph Plagmann, Albert Keicher, Timo Schiemer und allen, die zum Gelingen dieser Super-Veranstaltung beigetragen haben. Joachim Auerbach

25 Fahrergemeinschaft Neckartal 25 Donauring-Rennen 3./4.Mai in Ingolstadt Nachlese 2003 Hautnah konnte man auch dieses Jahr wieder die klassischen Rennfahrzeuge an der ehemaligen Donauringrennstrecke in Ingolstadt erleben. Die Zuschauer trennen lediglich Strohballen von der Rennstrecke. Natürlich waren auch dieses Mal die historischen Rennfahrzeuge der NSU GmbH und der AUDI-Tradition der Hingucker dieses Spektakels. Mit von der Partie war unter anderem der neu aufgebaute Jägermeister NSU-TT, mit dem einst Willi Bergmeister 1974/75 sehr erfolgreich unterwegs war und seinem Namen alle Ehre machte, nämlich Deutscher Bergmeister wurde. Blauwal, Delphin und diverse Rennmäxe sind auch immer wieder ein Augen- und Ohrenschmaus. Für mich selbst war das Wochenende ein Erlebnis der besonderen Art, ich durfte eine NSU-Sportfox fahren. Die Sportfox stammt aus dem Deutschen Zweirad- und NSUMuseum Neckarsulm. An dieser Stelle herzlichen Dank an Peter Kuhn vom Museum der diesen Einsatz möglich machte. Peter Kuhn selbst fuhr die älteste Rennmaschine, eine keilriemengesteuerte NSU 200 Baujahr Es ist sehr schön, wenn die Zuschauer am Streckenrand begeistert zuwinken. Die Kulisse für Fahrer und Zuschauer ist sehr beeindruckend, eben historische Rennatmosphäre pur. Jeder, der nicht in Ingolstadt dabei war, hat etwas verpasst. Also, bis zum nächsten Jahr! Joachim Auerbach

26 26 Veranstaltungen Kleinwagentreffen Cloppenburg am Vom Veranstalter als Ersatz für Story angekündigte Kleinwagentreffen fand auf dem für viele bekannten Gelände in Cloppenburg statt. Ich besuchte dieses am Samstag und wurde nicht enttäuscht. Zu sehen waren u.a.so seltene Fahrzeuge wie Kleinschnittger,Goliath Pionier, Fuldamobil. Auffallend war die große Anzahl der Messerschmidt - Kabinenroller, ebenfalls stark vertreten waren Lloyd, Goggo..und NSU. Bis zummittag zählte ich immerhin 12 NSU-Fahrzeuge, Prinz 3, Prinz 4,Sportprinz, 1000c, 1200c und auch TT waren erschienen. Erstaunlich für mich war, der immerhin schon seit ca.20 Jahren Oldie-Treffen besucht, das immer noch NSU-Fahrzeuge auftauchen, die einem unbekannt sind. Hier waren es 2 x1200c, einer davon immer in Familienbesitz und ein sehr schöner Sportprinz. Ein Hingucker war ein von einem ehemaligen Borgward Karosserie-Ingeneur gebautes Fahrzeug, einem 3-rädigen offenen "Renngoggo". Dirk Noltemeier

27 Herbsttreffen mit NSU Beteiligung 27 Herbsttreffen des MG Drivers Club Deutschland am in Dortmund-Syburg mit der Ruhr-Sauerland-Rallye und NSU- Beteiligung Der MG Drivers Club Deutschland hatte für sein diesjähriges Herbsttreffen auch andere Oldtimer zugelassen. So habe ich mich dann kurz entschlossen angemeldet, um mal zu erforschen, wie das bei den Engländern so läuft. Bei strahlendem Herbstwetter ging es am Samstag ca. 160 Km durch das Bergische Land und anschließend durch das Sauerland. So viele anspruchsvolle Steigungen, Kurven und Kehren hatte mein Auto (NSU 1200 C) schon lange nicht mehr gesehen. Es war eine ansprechende und super organisierte Rallye, bei der Dank der MG-Motorisierung auch flott gefahren wurde. Die Tour hat großen Spaß gemacht.

28 28 Herbsttreffen mit NSU Beteiligung Es waren insgesamt 49 Fahrzeuge am Start und davon 6 nicht MGs und zwar ein Ford TA Bj einschließlich Fahrer Bj. 1929, ein Triumph, ein Citroen, ein Daimler Benz, ein Audi 100 und mein NSU. Bei der abendliche Siegerehrung gab es bis zum 49.sten Platz Preise und wir haben noch lange bei Benzingesprächen zusammen gesessen. Den 1. Preis hat übrigens der Audi- Fahrer abgeräumt, und zwar eine Reise für 2 Personen inklusive Auto mit dem Autoreisezug durch Europa. Wir sind in die MG-Fangemeinde vorbehaltslos aufgenommen worden und die Frage, ob wir noch mal mitfahren würden, haben wir mit ja beantwortet. Auch für die Veranstalter war das Oltimertreffen, bei dem nicht nur MGs zugelassen waren, ein voller Erfolg. Am gab es noch eine Ausfahrt zum Flugplatz

29 Herbsttreffen mit NSU Beteiligung 29 Wickede-Echthausen, bei dem ich leider nicht teilnehmen konnte, aber an Hand der zugesandten Fotos war auch das ein voller Erfolg. Der Eindruck dieser so hervorragend organisierten Rallye wird noch lange nachwirken. mit prinzlichen Grüßen, Claudia Wirth

30 30 Personen aus der NSU-Szene Arthur Westrup zum 90. Geburtstag Wenn wir NSU'Ier den Namen Arthur Westrup hören, erinnern wir uns sofort an die netten Werbesprüche wie Jahre Prinz und Du bist König" oder "Nicht mehr laufen, Quickly kaufen". Bis 1972 war Arthur Westrup Leiter der Werbe-, Presseund Fotoabteilung von NSU. Er war maßgeblich am großen Erfolg der NSU-Werke beteiligt, durch seine Arbeit kam das Werk zu weltweitem Ruhm und wurde nicht zu letzt im Jahre 1955 das größte produzierende Zweiradwerk mit einer Jahresproduktion von Zweirädern. Im Februar 2003 wurde der Jubilar 90 Jahre alt. In seinem jetzigen Heimatort Bad Wimpfen konnte ich mich kürzlich ausgiebig mit dem Jubilar und seiner Ehefrau Beate, die er ebenfalls in den NSU-Werken kennengelernt hat, unterhalten. Standesgemäß fuhr ich natürlich mit einem Prinz vor, in dem er auch gleich eine Sitzprobe machte und sich in gute alte Zeiten zurückversetzt sah. Geboren wurde Arthur Westrup in Düsseldorf, also eine rheinische Frohnatur. Bei der 3-Tagesfahrt im Harz 1934 war Westrup als Reporter unterwegs, als ihn der damalige NSU-Werkleiter Fritz von Falkenhayn ansprach, ob er nicht Lust hätte, bei NSU in der Werbe- und Presseabteilung zu arbeiten. Er solle zukünftig dafür sorgen, daß über NSU in den Zeitungen mehr zu lesen ist. Der junge Westrup sagte schließlich zu, bei einem Anfangsgehalt von 300 Mark brutto. In Neckarsulm bezog er ein möbliertes Zimmer bei der Metzgerei Ohmberger. Schnell lebte sich der Rheinländer in Neckarsulm ein. Unter seiner Regie wurde das Vorschlagswesen, die sogenannten Verbesserungsvorschläge der Mitarbeiter eingeführt, es entstand der "Meister Tüftele". An den 13.April 1945 kann sich Westrup auch noch gut erinnern, es war der Tag, an dem die Amerikaner das NSU-Werk besetzten. Die Produktion wurde Anfang 1950 wieder aufgenommen. In einer schwierigen Zeit mußte man ein Fahrzeug entwickeln, das viele Menschen anspricht, und das man sich leisten konnte. Westrup war wieder mal gefordert. Es entstand eine große Werbekampagne um das Quickly, legendär wurden die wöchentlichen Vierzeiler mit netten Karikaturen in der Bild-Zeitung. "Meine Absicht war, die Fahrzeuge zu personifizieren. Zwischen Fahrer und Fahrzeug sollte eine persönliche Beziehung entstehen", so Westrup. Seine Rechnung ging auf, die NSU-Quickly wurde zum Verkaufsrenner. Die Motorradnamen Fox, Lux und Max wurden bewußt gewählt, man sollte sich die Namen gut merken können (3 Buchstaben).

31 Personen aus der NSU-Szene wurde die PKW-Produktion mit dem Prinz aufgenommen. Auch hier entstand eine riesige Werbekampagne, es wurden Persönlichkeiten aus Film und Fernsehen herangezogen. Westrup engagierte zum Beispiel Petra Schürmann zur Präsentation des NSU Prinz 1. Die Vorstellung des Prinz musste natürlich vor einem Schloß stattfinden, Westrup wählte das Schloss Solitude bei Stuttgart aus. Markennamen wie "TT" und RO 80 entstanden ebenfalls unter seiner Regie. Nach der Fusion 1967 mit AUDI hatte man ursprünglich gedacht, daß 2 befreundete Marken und Menschen zusammen kommen, aber dann stellte man schnell fest, dass nur einer das Sagen hat, nämlich Ingolstadt. NSU war eben die kleinere Gesellschaft und somit zum Sterben verurteilt, so das Resümee von Westrup. Die Presseabteilung sollte schliesslich nach Ingolstadt verlegt werden, was Westrup ablehnte. Jngolstadt lag mir nicht so gut", so Westrup. Doch der stärkere Partner AUDI siegte und setzte schliesslich die Vorlegung nach Ingolstadt durch. Bis 1972 arbeitete Arthur Westrup noch für die AUDI/ NSU-Werke. Westrup fragt sich heute noch, wie es wohl gekommen wäre, wenn der RO 80 ein Erfolg geworden wäre. Er ist sich sicher, NSU wäre besser dagestanden nahm er ein Angebot von VW in Wolfsburg an und wechselte in die dortige Presseabteilung. Unter seiner Regie entstand die Zeitschrift "Gute Fahrt", die es heute noch gibt. Auch kamen noch einige Bücher auf den Markt, heiteres und lustiges rund um das Automobil (Delius Klasing Verlag). "Es war für mich eine schöne berufliche Zeit bei NSU, die Arbeit hat mir viel Freude bereitet so ein Rückblick von Arthur Westrup. Er spricht heute noch viel mit seiner Frau Beate über die NSU-Zeit. Der Jubilar erfreut sich bester Gesundheit, wie er selbst sagt. Auch fährt er noch jeden Tag mit dem Auto, einem VW Golf Cabrio, "und wenn es geht, fahre ich offen, denn es erinnert mich an meine Motorradzeit, ich bin früher sehr gerne Motorrad gefahren, doch heute möchte ich nicht mehr auf ein Motorrad sitzen" und er lächelt dabei. Ich wünsche dem Jubilar und seiner Frau Beate noch viele schöne, glückliche und gesunde Jahre und hoffe, dass ich mich noch oft mit solch einem Zeitzeugen der NSU-Geschichte so nett unterhalten kann. Joachim Auerbach

32 32 Ein Leben mit NSU Mein Begleiter heisst heute noch NSU In den über 30 Jahren um und mit der Marke NSU, lernte ich sämtliche Facetten dieser Szene kennen und versuche nachfolgend auf meine wichtigsten NSU-Stationen hinzuweisen. Wie bei allem Erlebten, erinnert man sich stets an die Sonnenseiten und die Schattenseiten oder das Negative bleibt glücklicherweise auf der Strecke. Zwischenzeitlich erreichte ich das 56. Altersjahr und habe immer noch genug Benzin im Blut um meinen Rennprinz eigenhändig zu optimieren und im Renneinsatz am Limit zu bewegen. Während meiner beruflichen Weiterbildung im Jahre 1967, kreuzte sich mein Weg erstmals mit einem Besitzer eines NSU 1200TT. Das Gefühl war für mich neu, aber sofort wusste ich was Liebe auf den ersten Blick war! Rot waren das Kleid des stolzen Prinzen und eine matt schwarze Motorhaube zusammen mit wuchtigen Gotti-Felgen, verlieh dem Kleinwagen das sportliche Outfit. Mit diesem unscheinbaren und spurtstarken Kleinwagen besuchten wir gemeinsam etliche Rennen im In- und Ausland und ich lernte dabei die Tauglichkeit des NSU im Motorsport kennen war es dann so weit und der NSU wurde mir zum Kauf angeboten und die Anschaffung frass alle meine Geldreserven auf. Das war der Beginn meiner NSU-Liebe, die mich bis heute nicht losgelassen hat! Mit diesem Strassenprinz nahm ich als frischgebackenes Greenhorn an vereinzelten Rennen teil, sofern dies meine flache Geldbörse es zuliess. Die Geldknappheit erlaubte mir keine Rennreifen (Slicks) und ich musste mich mit 12 oder 13 Räder auf der Antriebsachse begnügen. Meine Erfolgchancen waren gering, denn ich war umzingelt von bekannten Namen wie Schaufelberger, Sigrist, Brönimann, Baltisser oder wie sie alle hiessen. Das motorsportliche Potenzial von meinem NSU konnte ich aus finanziellen Gründen nur beschränkt ausschöpfen und so blieben mir nur die Heckpartien der wirklich schnellen Prinzen in guter Erinnerung. Meine direkten Gegner wussten ihren Vorteil zu nutzen, denn sie wussten dass ich zurückstecken musste weil ich auf den

33 Ein Leben mit NSU 33 eigenen Achsen wieder nach Hause fahren wollte. Einmal zwang mich in Hockenheim ein Getriebeplatzer zur Aufgabe und Walti Baltisser bot mir für die Heimreise ein Getriebe aus seinem Sortiment an. Diese Heimfahrt mit einem Renngetriebe machte mir klar, dass der alleinige Austausch von Nockenwelle, Vergaser und Auspuff nicht zum Siegen reichen konnte! Trotz allen Sparmassnahmen waren meine Ausgaben grösser als die Einnahmen und der Inhalt meiner Geldbörse ging (zu)schnell zur Neige war es dann so weit und ich trennte mich schweren Herzens von meinem heissgeliebten Prinz. Ich konnte oder wollte diese tolle Zeit nicht vergessen und nach 4- jähriger NSU-Abstinenz wagte ich mich wieder zurück als Mann imhintergrund. Drei angefressene NSU-Enthusiasten gründeten ein Off-Road Racingteam und ich übernahm an unserem Cross-Prinz die Bereiche Antrieb und Fahrwerk. Über 10 Jahre lang fuhren wir mit der kleinen Heckschleuder in die vordersten Ränge und errangen mehrmals den Titel des Verbandsmeisters. Einmal im Jahr durften wir Schrauber (Peter und ich) uns ein Rennen aussuchen, um das von uns aufgebaute Gerät selber zu Fahren. Das einzige Auto-Cross-Rennen das ein Fahrerwechsel erlaubte, war der Stundenmarathon von Neuenburg in Deutschland gelang uns das beinahe Unmögliche und wir erkämpften uns den 4. Schlussrang über alle Hubraumklassen. Dieser Erfolg bestätigte mir, dass noch nicht alle meine Fahrerqualitäten verloren gegangen sind und liess die Konkurrenz aufhorchen. Während dieser erfolgreichen Zeit erwachte in mir die Experimentierfreudigkeit und ich sammelte viele Erfahrungen. Die guten wurden minutiös aufgeschrieben und die schlechten sahen den Papierkorb nur von innen.

34 34 Ein Leben mit NSU Im Jahre 1983 wurde mir ein targa-orangener 1200-TT angeboten und weil diesmal dem Verkäufer das Geld knapp wurde, packte ich die Gelegenheit. Zuerst brachte ich den Prinz für meine Bedürfnis-se in Schuss und testete mit ihm alle mei-ne Fahrwerks- und Motoreinstellungen sowie Getriebe- und Differential- Übersetzungen. Durch meine gemachten Notizen über sämtliche Berechnungen und Einstellungen, erweiterten sich meine Erfahrungen laufend. Eine ausgediente Bauernscheune wurde für unsere Bedürfnisse umgebaut und langsam bildete sich in diesem Bauerndorf bald eine NSU-Hochburg. Wir liessen keine Gelegenheit aus und kauften alle NSU zusammen, zerlegten sie sorgfältig und verstauten die gereinigten Teile geordnet. Bis zu sieben Komplettfahrzeugen waren immer in und um die Scheune und auch mein jetziger Kampfstern wurde in dieser Scheune aufgebaut, doch dazu komme ich etwas später. Als ich 1986 der Off- Road Szene den Rücken zukehrte, trennte ich mich ebenfalls von meinem targaorangenen Liebling, den ich vorgängig mit viel Herzblut auf Wunsch des Käufers in den Originalzustand zurückbaute. Meine umfassenden technischen Kenntnisse wurden im Laufe der Zeit so bekannt, dass mich der Automobil Club der Schweiz (ACS) als technischer Kommissar vorschlug und für mich begann eine neue Aera in der Motorsportszene Schweiz. Die Stollenreifen gehörten der Vergangenheit an und Slicks hiess die Zukunft. Eilig hatten sich meine

35 Ein Leben mit NSU 35 Fahrwerks Kenntnisse auch in dieser Szene herumgesprochen und Sascha Wongsto bat mich das Fahrwerk seines TTS-Rennprinzen unter die Lupe zu nehmen. Lediglich ein Besuch an einem Rennen genügte mir, um den Fehler an seinem Rennprinz zu lokalisieren. Es brauchte meinerseits nicht viel Geschick um ihn von den optisch festgestellten Fehlern an seinem Prinz zu überzeugen. Nach einem kurzen Gespräch erteilte er mir den Auftrag sein Fahrwerk zu optimieren. Sein Vertrauen in meine Arbeit machte sich bezahlt und er unterbot alle seine Bestzeiten aus dem Vorjahr deutlich. Eine tolle Freundschaft entwickelte sich zwischen uns, die heute noch Bestand hat! Jetzt begann sich in mir der NSU-Virus wieder bemerkbar zu machen und 1988 erwarb ich einen fahrbereiten roten Strassenprinz. Es stand bald fest, dass dieser NSU zum Rennwagen umgebaut werden soll und Sascha unterstützte mich in meinem Vorhaben wo immer es ging. Ein Jahr später, mitten in der Umbauphase, hielt ich es nicht mehr aus und Sascha bot mir spontan seinen Renn-TTS an, um die Lizenz wieder zu erlangen. Er begründete dieses Angebot als Dank für meine Arbeit am Fahrwerk seines Rennprinzen und ich bekam die Gelegenheit meine Einstellungen eins zu eins im Einsatz zu erproben. Ich musste mich noch ein Jahr gedulden, bis ich 1990 mit meinem eigenen Renn-TT den Rollout realisieren konnte, um mein erstes Rennen nach mehr als 20 Jahren zu bestreiten es war ein tolles Gefühl! Seit dieser Zeit nehme ich jedes Jahr regelmässig an Rennen teil und die Zuschauer danken es mir mit Zuwinken oder mit einem Besuch im Fahrerlager, was nicht selten mit einem Benzingespräch endet. Mit luftgekühlten Grüssen aus der Schweiz Charly Aegerter So präsentiert sich mein Rennprinz heute, nach bald 15 Jahren Renneinsatz! Dieser Artikel ist eine Übernahme aus der östereichischen NSU Szene

36 36 Feinarbeit bei Rooseleirs Feinarbeit bei Rooseleirs Zwei Brüder schwärmen und leben mit der Marke NSU Alles um NSU muss auch Zeit haben können, denn das wichtigste für André Rooseleir (37) - seit ein paar Jahren Mitglied in der Prinz IG - und seinem älteren Bruder Daniel (40) ist die Familie und das Geschäft. Zur Familie gehört noch die Mutter Jacqueline der beiden Kraftfahrzeughandwerker und ihr Vater Marcel, der bis vor einigen Jahren den Familienbetrieb (früher NSU und nach der Fusion VW und Audi) leitete. Marcel Rooseleir wurde während der Zeit der Übernahmeverhandlungen von VW/Audi zum Seat-Vertragshändler plötzlich sehr krank und kann seitdem nicht mehr für Familie und Geschäft zur Verfügung stehen. Er wird jedoch liebevoll von seiner Familie in der Wohnung oberhalb des Familienbetriebes versorgt. Trotzdem musste es weitergehen, denn schon Andrés und Daniels Großvater Max führte dieses Geschäft als NSU-Händler in den 50er Jahren mit Fahrrädern, Mopeds, Rollern und Motorrädern. Immer wieder wurde ihr Haus in Lennik südwestlich von Brüssel für die Marke NSU erweitert. Alte Schwarzweißfotos zeigten, dass die Weichen für die Marke NSU schon früh für die beiden Brüder gestellt wurden. Beide noch unverheiratet, widmen sich in freien Stunden sehr gern ihrem gemeinsamen Hobby NSU. In vielen Jahren sammelten sie NSU-Fahrzeuge, um eines Tages die gesamte Palette darbieten zu können. Einige Modelle fehlen noch, dafür ist die Wankelflotte aber schon mehrfach vorhanden.neben diversen Karossen mit Rost und Beulen als Restaurierungsobjekte verfügen sie über neun Fahrzeuge, die sich sehen lassen können, aber mit je einem kann man ja nur fahren! Ein muscariblauer Prinz III aus 1961 ist Daniels ältester NSU, den er stark verstaubt und mit erst Kilometern in einer Maschinenhalle fand. Wenn er noch etwas bessere Sitze für den kleinen Prinz findet hier waren wohl Mäuse am Werk darf der Kleine wieder auf die Piste.

37 Feinarbeit bei Rooseleirs 37 Der hellgraue 1000 L von 1965 gehört auch Daniel. Mit seinen runden Stoßstangen macht er einen guten Eindruck. Alles daran und darin ist sehr gut erhalten. Auch der original iberischrote NSU TT von 1971 steht Daniel ganz gut. Er verleiht ihm die sportliche Note. Deswegen war er wohl beim Int. Treffen in seinem Heimatland damit gekommen und erhielt auch gleich einen Preis. Neben dem Glücksfund des Prinz III durch Daniel,hatte auch sein kleiner Bruder André Glück. Er konnte einen allerfeinst gepflegten NSU 1200 C in smaragdgrün erwerben, der sich im absoluten Originalzustand befand. Seit 1972 hatte ihn sein Vorbesitzer erst Kilometer gefahren. Daniel ist stolzer Besitzer desjenigen Spiders, der im Register des NSU Wankel Spider Clubs die letzte Eintragung in Sachen Fahrgestellnummer belegt. Mit der Chassis Nr verließ er 1967 das Neckarsulmer Werk und wurde erst im Februar 1969 erstmals zum Verkehr zugelassen. Die nur geleisteten Kilometer bemerkt man auch beim Inspizieren des alfaroten Spiders, denn alles riecht noch neu und wirkt auch so. Noch nie hatte ich ein originales Stoffverdeck in einem solch gutem Zustand gesehen. Alle Gummis schlossen dicht ab. Seit Jahren wird das, was doch nicht mehr so schön glänzend war, durch Daniels Feinarbeit besser als neu! Das reichte nicht und noch ein Spider kam ins Haus. Ein 66er US-Spider in weiß mit den bekannten Ami-Stoßstangen. Die Restaurierung ist fast abgeschlossen.

38 38 Feinarbeit bei Rooseleirs Kleinteile fehlen noch. Eine Probefahrt erstmals auf Europas Straßen mit André zur Sicherheit im Seat-Hubkolbenauto dahinter ist im Oktober erfolgreich verlaufen. André hat auch einen schönen Spider, den er in den 90er Jahren mit Kilometern auf dem Tacho erst mal restaurierte. Dieser wurde auch 1967 gebaut und hat jetzt km gelaufen. Mindestens 250 km davon haben meine Frau Renate und ich vor und beim Int. NSU Treffen in Belgien damit gefahren. Nach unserem Besuch bei Rooseleirs auf der Fahrt zum Int. NSU-Treffen im Juni mit geliehenem Wohnmobil ließ André freundlicherweise Renate mit dem Spider ab Lennik zum 120 km südlich gelegenen NSU-Treffpunkt in Wallonien fahren, damit er selbst noch seinen tollen 1200 C dort hinfahren konnte. Klasse, schon hatten wir einen Spider und waren am Platz beweglich...und der lief auch noch sehr gut. Mal ne Frage zwischendurch: Würden Sie fremde Frauen mit Ihrem Spider mehrere hundert Kilometer auf der Autobahn im Ausland alleine fahren lassen?? Natürlich haben beide auch noch das Flagschiff der NSU-Palette, einen Ro 80. Andrés ist ein 77er in diamantsilber, aber der Zweischeiben-Wankel muß noch eingebaut werden. Keine Zeit! Daniels Ro ist ein 69er in jagdgrün. Er hat erst ca Kilometer gelaufen, hat eine Zweirohr-Auspuffanlage und schwarze Kunstledersitze, die besonders an heißen Tagen die Mitfahrer aufheizen können. Auch ein NSU-Schmuckstück mit der Lizenz für Pokalgewinne. Was mir besonders auffiel: Technik, Innenausstattung und Lack muß bei beiden stimmen, sonst geben sich die Brüder nicht damit zufrieden. Eben Feinarbeit! Gut so und weiterhin viel Spaß und mehr Zeit dabei! Etwas Platz für weitere NSU-Typen ist noch vorhanden... Glückwunsch zu Eurer NSU-Palette! Claus Kynast

39 Feinarbeit bei Rooseleirs 39

40 40 Neue Mitglieder vorgestellt Ebay hat Vorteile, oder auch aktive Mitgliederwerbung Durch ein Ebay Geschäft bekam ich zweimal Kontakt zu einem Herrn namens Rainer Barz. Beim zweiten Mal intensivierte sich der Kontakt ein wenig und erfuhr so, dass er auch einen 1200C im Aufbau besitzt. Da er nicht allzu weit von mir wegwohnt, beschloss ich ihm nach Absprache einen Besuch abzustatten. Ich fuhr dann an einem Sonntag Nach-mittag nach Eitorf. In einer sehr gepflegten Wochenendhaussiedlung traf ich ihn dann an. Wir schnackten eine ganze Zeit über unsere 12C s. So erfuhr ich, das sein 73 er Modell (einer der Letzten) ursprünglich seinem Onkel gehört hatte. Dieser fuhr den Wagen allerdings nur einige Jahre, bis ein leichter Motorbrand das Auto zum vorübergehenden Stillstand verdammte. Der Onkel besorgte noch eine TT- Maschine und stellte das Auto in die Garage, wo es dann ohne wieder fahrbereit zu werden bis in die späten 80 er verblieb. Danach bekam Rainer den Wagen und ließ ihn professionell aufarbeiten. All zuviel war blechmäßig nicht zu tun, aber die Bereiche um die A-Säulen unten und die Radläufe mussten gemacht werden. Danach wurde das Auto rot lackiert. Rainer verbrachte es zur Komplettierung (die professionelle Werkstatt wurde preismäßig einfach zu teuer) in seine Garage. Dort wartet der 12C nun auf seine endgültige Komplettierung. Die Sitzgarnitur wurde schon (im übrigen ganz hervorragend) neubezogen und eingelagert. Da Rainer aber im Moment noch mit dem Umbau seines Hauses beschäftigt ist, wird die Fertigstellung wohl noch einige Zeit auf sich warten lassen, aber vielleicht ist er zum Jahrestreffen in Korbach im nächsten Jahr

41 Neue Mitglieder vorgestellt 41 schon fertig. Man wird sehen. Nach der Besichtigung des Fahrzeuges erzählten wir noch eine Weile und ich berichtete über unseren Club. Es kostet dann auch nur wenig Mühe, ihn zum Eintritt in den Club zu bewegen. Ich hatte ihm noch zwei überzählige Prinzen-Post Exemplare zum Lesen mitgebracht. Ich ging auch nicht leer aus und kam in den Besitz einer kopierten, kompletten Ersatzteilliste für den Typ 1200/C. Danke noch mal dafür, Rainer! Im Tausch bekommt er bei nächster Gelegenheit von mir dann eine kopierte Original NSU - Reparatur-Anleitung für den Typ 67/77. Dann verabschiedete ich mich bis zum nächsten Mal. Zu Hause angekommen rief ich gleich unseren Präsi Bernd an, der ihm dann sogleich ein Eintrittsformular für unseren Club zuschickte. Dieses ist mittlerweile auch retour, wie ich von Rainer erfuhr, und so können wir Rainer Barz ebenfalls als neues Mitglied in unserem Club willkommen heißen. Andreas Griwatz

42 42 NSU TT Trophy Die Zeitenjagd der Quertreiber Vorletzter Lauf NSU TT Trophy Nuenen Nach den Rundstreckenrennen stand in Nuenen (bei Eindhoven) der einzige Slalom Wettbewerb im Terminkalender. Henny Geenen konnte unmittelbar vor seiner Haustür die Anti Slip School (Verkehrsübungsplatz) mieten. Dort, wo an den anderen Tagen die Firma Mitsubishi ihre Kunden schult, ließ Henny von einem befreundeten Slalom- Künstler einen spektakulären Parcours bauen. Henny holte seinen NSU Brixner aus der Garage und betätigte sich als Leithammel. Im Entenmarsch zogen die 10 Trophy Teilnehmer und ebenso viele Gäste im Schlepptau ihre Bahnen. Leider war diese Streckeninspektion zunächst von wenig Erfolg gekrönt. Über die ersten Runden legen wir bei 90% der Teilnehmer höflicher Weise den Mantel des Schweigens. Allerdings muss man zur Entschuldigung anbringen. Dass die Strecke noch feucht war und jeder auf die besseren Bedingungen am Nachmittag hoffte. Um hier regelnd einzugreifen, wurden drei Zeitfenster installiert, in denen man seine vier Runden zu absolvieren hatte. Henny nutzte am Anfang seine Streckenkenntnisse und übernahm das Kommando. Seine 43Sekunden Fahrzeit war lange Zeit das Maß der Dinge. Dann hatte der unscheinbar wirkende DAF Marathon seine kleinen Abstimmungsarbeiten erledigt und zauberte in atemberaubendem Stil neue Bestzeiten aus dem Hut. Später erfuhren wir, dass hier der mehrmalige belgische Rallye Cross Champion Jan van Elderen sein kleines rotes Spielmobil ausgepackt hatte. Unter der Haube werkelte ein auf 1,6 Liter aufgebohrter Alpine Motor. Mittlerweile hatten sich die Slalom Spezialisten eingeschossen. Die Brüder Stoiber verbesserten pausenlos ihre Zeiten und blieben schließlich bei 40,28 Sekunden hängen. Rainer Oesterbeck legte seine wilde Phase schnell ab, fuhr die Slicks schön warm und schockte mit der einzigen Zeit knapp unter 40 Sekunden. Das hob nochmals den DAF auf den Plan. Doch so sehr sich der Variomatik Renner auch mühte, die Schallmauer von 40 Sekunden hatte Bestand. Bei 40,09 endeten seine Versuche.

43 NSU TT Trophy 43 tollen Renntag zu beenden. Ergebnisse Nuenen Trophy (10 Starter): Peter de Bruin besitzt einen schnellen TT, und Rainer traute dem Frieden noch nicht. Weil die Familie Stoiber ihre 12 Versuche teilten, konnte sie zum Schluss nicht mehr eingreifen und Belegten in der TT Trophy Platz zwei, vor Peter de Bruin, der mit einem sehr schwer zu beherrschenden Fahrwerk zu viele Pirouetten drehte. Rainer hatte sich drei Runden aufgespart. Nach der Aufwärmrunde bestätigte er bis auf wenige Zehntel seine Bestzeit, um dann in der letzten Runde mit dem neuen Rekord von 39,55 als Gesamtsieger den 1. Rainer Oesterbeck Duisburg 39,55 2. Günther und Bernhard Stoiber Köln 40,28 3. Peter de Bruin Niederlande 41,00 4. Henny Geenen Niederlande 42,00 Serien TT (3 Starter): 1. Paul. Lomeyer Niederlande 43,44 13 und 14. Lauf NSU TT Trophy 2003 Vorgezogenes Finale Der letzte Lauf der Trophy war für Hockenheim geplant. Nach dessen Absage wurde die zweite Veranstaltung in Oschersleben zum Finale. Und wieder reisten nur Rainer Oesterbeck, sowie die Brüder Bernd und Günther Stoiber in die Magdeburger Bucht. Die drei hatten sich wenige Tage zuvor beim Slalom in Nuenen ihr Punktekonto mächtig füllen können und machten in Oschersleben alles klar. Als der erste Rennlauf beendet und Rainer vor dem silbernen Kölner TT im Ziel war, war auch die Meisterschaft entschieden. Der zweite Umlauf bedeutete nur noch Kosmetik. Die beiden zweiten Plätze brachten

44 44 NSU TT Trophy Bernd und Günther natürlich ebenfalls reichlich Punkte und damit den zweiten Platz in der Meisterschaft. Alle Anderen Piloten bleiben auf den Punkten sitzen, die sie bis Nuenen gesammelt hatten, doch das wird im neuen Jahr anders. Vorschau TT Trophy 2004 Zu den 15 eingeschriebenen Teilnehmern werden sich noch einige hinzu gesellen. Fest stehen bislang der bekannt schnelle niederländische Slalom- Spezialist Marco van Elst, der allerdings nicht beim Saisonauftakt mit der Vorbereitung seines TT fertig sein wird. Nach vielen Jahren im Motorsport mit anderen Marken (Ford Escort, BMW 2002) kehrt er nun zurück zu den Wurzeln. Sein damals verkauftes Auto besitzt Hubert Schroer, der im vergangenen Jahr bei keinem Lauf starten konnte, weil sein Motor pünktlich zum letzten Lauf fertig wurde. Er wird nach diesem einen Jahr Pause nun schon in Oschersleben dabei sein und alles versuchen aufzuholen. Auch Friedhelm Heidemann, der Oberhausener Motoren Spezi, macht seinen 24h- TT wieder startklar. Obwohl die Auftritte in Oschersleben recht mager ausfielen, genießt dieser Lauf einen guten Ruf. Das Regelwerk bezüglich der Punktvergabe wurde nicht geändert, aber die Zahl der Läufe deutlich reduziert. Dadurch will keiner den Auftakt in Oschersleben verpassen. Auch Rainer Oesterbeck, der ja eigentlich nach seinem Meistertitel keine komplette Saison mehr fahren wollte, ist wieder dabei. Zusammen mit den Stoiber Brüdern haben bis jetzt auch Patrick Lomeijer, Peter de Bruijn, Hubert Schroer und Ronald de Been ihre Zusage gegeben.henny Geenen hofft ebenfalls dabei zu sein. Diesmal wird sich der Besuch lohnen!

45 Ergebnisse TT Trophy 2003 NSU TT Trophy 45 Zolder Nürburgri ng Spa Oschers leben Colmar Berg Croix en Tern. Nuenen Oschers leben Gesamt Pl. Name St.- Nr Oesterbeck Stoiber Geenen Backes de Been Heyrman Lomeijer Steuernagel Meurer Koch Bruijn Lomeijer Vanreusel Watrin Schroer Text: M. Reichel, Bilder : M.Koch

46 46 Fernsehen NSU-TT setzt neue Bestmarke im Tracktest beim DSF Am 6. März 2003 wurde vom Deutschen Sportfernsehen in der Sendung Motorvision Klassik ein Tracktest mit einem NSU TT gesendet. In dem fünfminütigen Beitrag wurde der gelbe TT, sein Fahrer Richard Rötzer und einige Informationen rund um die durch durchgeführten Verbesserungen am Fahrzeug vorgestellt. Richard Rötzer und sein TT Harte Arbeit im leergeräumten 600k g..fahrzeug......die Stecke ist hügelig..... und kurvig, also... ein optimales Revier... für einen optimalen NSU TT! Obwohl der getunte TT in der Oldtimersendung gezeigt wurde, setzte er doch eine neue Bestmarke über alle bisher getesteten Fahrzeuge. Dazu zählen solche hochkarätigen Fahrzeuge wie der Porsche 911 oder das bisherige Referenzfahrzeug Misubishi Charisma Evo 7, ein reinrassiges modernes Rallyeauto. Richard deklassierte mit seinem optimalen TT, der einen 1300 ccm Motor mit 121 PS unter der Haube hat, die modernen high-tech Mobile um fast 05 Sekunden auf dem Rundkurs. Die Macher der Sendung betitelten den TT als GTI der 60er und lieferten damals auf der Internetseite ( folgenden Begleitkommentar ab:... Der NSU TT ist die sportliche Version des NSU Prinz und lief im Jahr mal vom Band. Mit einem Hubraum von 1177ccm leistete er damals serienmäßig 65 PS und

47 Fernsehen 47 war 155km/h schnell. Wegen der damals sehr fortschrittlichen Konstruktion wurde er gerne frisiert, um ihn im Motorsport einzusetzen. Herr Rötzer erwarb seinen NSU TT 1990 im schrottreifen Zustand und restaurierte ihn in zweijähriger Aufbauzeit komplett selbst. Durch die Vergrößerung des Hubraums auf 1289 ccm, dem Tuning der Ansaug- und Abgastrakte sowie verringerter Massen leistet der Motor jetzt 121 PS. Aufgrund der guten Fahrzeugabstimmung, erzielte Richard Rötzer mit seinem 615 kg leichten Zwerg die hervorragende Rundenzeit von 18,46 Sekunden. Damit ist der NSU TT das schnellste Auto, dass jemals auf dem Tracktest getestet wurde. Die gelbe Rennsemmel von Herrn Rötzer hat einen Marktwert von rund dreizehntausend Euro... Hoffentlich kann Richard Rötzer noch vielen modernen Möchtegern-Schnellfahrern zeigen, dass man mit einer pfiffigen Konstruktion auch heute noch Bestmarken setzen kann. Falls jemand einen private Kopie von der Aktion haben möchte, der kann sich per an mich wenden gege NSU Roller in Indien Auf der Suche nach allen noch weltweit existierenden NSU Wankel Spidern habe ich auch die ausländischen NSU Clubs angeschrieben. Hierauf erhielt ich den nachfolgend aus dem englischen übersetzten Brief von Herrn Murth aus Indien, der Kontakt zu NSU Roller Fahrern sucht und sich freuen würde, wenn NSU Freunde die in Indien Urlaub machen ihn besuchen würden. Mit prinzlichem Gruß Martin Schlockermann Lieber Herr Schlockermann! Vielen Dank für Ihren Brief. Es war eine Überraschung für mich. Ich bin froh, dass Sie mich nicht vergessen haben und zu mir Kontakt aufgenommen haben. Als ich Ihren freundlichen Brief las, hatte ich das Gefühl wieder in Deutschland zu sein. Ich war 5 Jahre Lehrling bei Daimler Benz und erinnere mich immer wieder gerne daran, wie freundlich und hilfreich die Deutschen zu mir waren. Leider ist, soviel ich weiss, kein NSU Wankel Spider in diesem Teil der Welt. Falls mir einer bekannt werden würde, würde ich Ihnen gerne sofort die Benötigten Informationen zukommen lassen. Ich freue mich, dass Sie versuchen herauszufinden, wie viele Spider noch weltweit existieren. Ich wünsche Ihnen viel Erfolg bei Ihren Bemühungen allen NSU Wankel Spider Besitzern zu helfen. Ich selbst besitze nur einen NSU Roller (Bild beiliegend). Ich hätte gerne Kontakt zu anderen NSU Roller Besitzern. Bitte informieren Sie, falls möglich, alle NSU Roller

48 48 Fernsehen Besitzer. Wenn Sie mir von Ihrem Roller berichten, würde ich sicherlich antworten. Falls Sie von einem weiteren NSU Roller in Indien wissen, wäre es schön, wenn Sie mich auch hierüber informieren würden. Ich kenne den NSU Besitzer Herrn Gelende in Italien. Gibt es ihn noch? Falls irgendein NSU Besitzer Indien besuchen möchte, würde ich ihm gerne helfen und ihn als Gast willkommen heissen. Bangalore ist eine große und interessante Industriestadt im Süden Indiens. Hier gibt es ein Goethe Institut und eine Niederlassung der Deutschen Bank. Viele Deutsche leben hier. Außerdem gibt es hier auch sehr viel deutsche Industrie (z.b. Siemens und Robert Bosch). Es tut mir leid, dass ich Ihnen keine hilfreichen Informationen zu NSU Spider Besitzern geben kann. Hier gab es mal einen NSU Prinz 600ccm 2-Zylinder. Leider ist er aber verschrottet worden. Ich möchte mich noch einmal bedanken, dass Sie mir geschrieben haben. Ich wünsche Ihnen viel Glück und würde mich freuen, von weiteren NSU Besitzern zu hören. Vielen Dank, ihr N.S. Murth, 18 1 st Main Road, Kempaiah Lay out, Palace Gutta Halli, Bangalore , Indien, Tel.:

49 Spider auf Neu Seeland 49 Die Spider auf Neu Seeland Alex Wehrle traf sich mit den Spiderfahrern auf der anderen Seite unseres Globus Vor gut einem Jahr besuchte unser US-Mitglied Alex Wehrle, NSU-Fan und Spider- Besitzer aus Iowa, für drei Wochen die langgestreckte Insel Neu Seeland im Pazifischen Ozean - von hier aus gesehen - auf der anderen Seite der Erde. Dort traf er sich mit zwei Spiderfahrern. Er berichtete mir: Es gibt nur zwei Spider dort, dafür aber 70 Ro davon waren importiert worden und 20 wurden einzeln eingeführt. Keith Clausen heißt einer der Spiderbesitzer, der mit seiner Familie in Hamilton wohnt. Von dort hatte er eine zweistündige Anfahrt bis Auckland, dem Treffpunkt der beiden. Hier verbrachten sie einen netten Abend in einem italienischen Restaurant. Natürlich haben sie auch über Spiderthemen gesprochen. Es stellte sich heraus, dass auch er einen guten Ro 80 und noch einen Ersatz-Ro hatte. Keith Clausen übergab Alex eine Fotoseite seines Spiders und einen Bericht über die Classic Car Of The Year Award 2003 auf Neu Seeland, also ein Wettbewerb über die schönsten restaurierten Fahrzeuge der Insel. Keith belegte den 8. Platz und er war mächtig stolz. - Er und seine Frau Debs kauften im März 2001 eine Spiderruine vom Vorbesitzer Bill Elkins.

50 50 Spider auf Neu Seeland 21 Jahre hatte er ganz hinten in einem Schuppen gestanden. Die Karosse und die gesamte Mechanik musste überholt werden. Absolut alles restaurierte Keith selbst und fand dabei heraus, dass man einiges wesentlich einfacher und besser machen konnte, als es werksmäßig 1967 in Neckarsulm gebaut wurde. Nach Fertigstellung seines 1 Spida brauchte er sich nicht wundern, wenn da wo er fuhr, sich die Köpfe der Menschen nach dem summenden knallroten Spider umdrehten. Er genießt es! Der zweite New Zealand-Spider ist weiß und sein Besitzer heißt Ian Gordon. Er wohnt im Gebiet Auckland. In seiner Werkstatt repariert er Ro 80 und Mazda. Auch er hat selbstverständlich einen Ro. Leider konnte Alex dort keine Fahrzeugdaten des Spiders erhalten. Danke an unseren Spider-Korrespondenten Alex. In Kapstadt soll es auch noch einen Spider geben, wann berichtest Du uns darüber? Claus Kynast

51 Spider auf Neu Seeland 51 Alex Wehrle und sein Spider Großes Staunen bei den Kindern

52 52 Spider-Impressionen Hier gibt es ausnahmsweise keinen Text, sondern nur einige schöne Bilder vom Spider- Treffen im Bregenzer Wald. (Die Redaktion)

53 Spider-Impressionen 53

54 54 Spider-Impressionen

55 Technik Tipp 55 Schließzylinder umarbeiten Bei meinem neuen 12C hatte ich folgendes Problem. Der Schlüssel für das Zündschloß passte nicht für die Türschlösser. Und für diese hatte ich gar keinen Schlüssel. Ich erinnerte mich an einen Artikel in der MARKT. Darin stand, dass man die Schließzylinder zerlegen kann und sie durch hin- und hertauschen der Schließbleche für den vorhandenen Schlüssel umbauen kann. Das habe ich nun erfolgreich, folgenderweise durchgeführt. Als erstes baut man den kompletten Türgriff aus. Dazu entfernt man die Türverkleidung und kann den Griff nach entfernen von zwei Kreuzschlitzschrauben abnehmen. Dann liegt das Ding so wie auf dem ersten Bild vor einem. Anschließend dreht man die Schlitzschraube heraus und kann den Schließzylinder aus dem Schloß ziehen. Nun kann man die sieben Schließbleche im Zylinder erkennen. Diese kann man mit einer Spitzzange nach oben herausziehen. Sie sind ja federnd gelagert. Bei mir sind die Federn drin geblieben. Aber zur Sicherheit kann man diese Operation auch in einer transparenten Tüte vornehmen, so dass Federn die aus dem Schließzylinder herausspringen, nicht auf nimmer Wiedersehen verloren sind. Wer seinen Schließzylinder nur zur Reinigung komplett zerlegen will (was bei dieser Arbeit ja eh angebracht ist) sollte sich nun die genaue Lage der Schließbleche notieren. Das erspart einem beim zusammenbauen viel Frickelei!

56 56 Technik Tipp Nun habe ich immer ein Schließblech wieder eingesetzt, den Zündschlüssel eingesteckt und dann wieder in den Türgriff gesteckt, um zu sehen ob er sich drehen lässt. Bis auf ein Schließblech konnte ich alle wieder einbauen und der Schlüssel passt nun prima und ohne Probleme. Das Einsetzen der Bleche geht übrigens leichter, wenn man eine Kombizange zur Hilfe nimmt, weil sich das Blech sonst immer schief in den Zylinder schiebt. Mit der Zange drückt man die Nase am Schließblech vorsichtig hinein. Viel Spaß beim frickeln Andreas Griwatz Schraubertipp von Walter Sammer: Hatte neue Zierleistenklammern benutzt, dennoch war eine feste Verbindung teils nicht erreicht. Ich kaufte Klammern von BMW 02-Serie. Diese besitzen eine 3 mm Schraube, die durch die z. B. Kotflügelbohrung gesteckt und innen verschraubt wird.

57 Aktion Fünfter Gang 57 Nun ist es soweit, der Fünfte funktioniert Zunächst möchte ich einen kurzen Abriss über meine Erfahrungen geben: Seit Fertigstellung und Einbau des ersten Testgetriebes im Oktober 2003 bin ich mit meinem NSU 1200 TT ca Testkilometer gefahren. Die Schaltung wie auch die Drehzahlübergänge sind gut gelungen. Im Januar 2004 bin ich mit dem Fahrzeug über den TÜV, Prüfer hat 5 Gang gar nicht realisiert. Bautechnisch gibt es 2 Möglichkeiten: Zahnradpaar mit Reduzierung um ca U/min Zahnradpaar mit Reduzierung um ca U/min Beide Übersetzungen habe ich getestet (Reifen 165/60 R12, Abrollumfang:1610 mm),hier einige Ergebnisse: Drehzahl Reduzierung Rduzierung U/min U/min Gang = 50 km/h 5. Gang = 62 km/h 5. Gang = 70 km/h km/h 95 km/h 105 km/h km/h 125 km/h 138 km/h km/h 158 km/h 170 km/h (max.) Der Fünfte liegt übrigens nicht wie ursprünglich vorgesehen vorne rechts, sondern hinten links. Technisch war dies anders nicht lösbar. Eine Sperre (Widerstand) ist aus Sicherheitsgründen eingebaut, damit nicht versehentlich vom 4. in 2. Gang geschaltet wird. Bisher haben sich über 50 Interessenten für das Getriebe gemeldet, ein Bestellformular ist in Arbeit, ab sofort kann disponiert werden. Gesamtpreis Euro , Anzahlung bei Bestellung 30%, Restzahlung bei Fertigstellung und Auslieferung. Hier noch ein Bild des kompletten Getriebes, in der Serienfertigung wird der Anbau R 1 3 noch etwas runder, d.h. dem alten Getriebe angepasst Karl-Heinz Willot Snewelinstr. 15, Umkirch Tel: / Fax: willot@t-online.de

58 58 Kleinanzeigen Aus NSU-Garagen von Bernd Lingsch Dieses Mal müsste es besser heißen. Aus der NSU-Fahrschule... - aber fangen wir am Anfang an. Meine Frau Renate und ich machten über Silvester ein paar Tage Urlaub im schönen Thüringen im kleinen Ort Tellerhammer. Von dort wechselten sich Wanderungen durch eine herrliche Landschaft und Ausflüge in nahegelegene Orte ab. Und so kamen wir auch nach Schleusingen. Wir bummelten durch das Örtchen mit seinen schmucken Fassaden und suchten eine Einkehrmöglichkeit zum Mittagessen. Auffällig war bislang nur ein junger Audi 80-Fahrer, der weder mit Nummernschildern noch Auspuff ausgerüstet durch die Gassen preschte und irgendwie auf sich aufmerksam machen wollte. Das ist ihm im negativem Sinne gelungen. Aber dann: Renate rief plötzlich Bernd! mit diesem besonderen Unterton. Ich war mir keiner Schuld bewusst und fragte nur zurück Was ist? Sie war einige Schritte hinter mir stehen geblieben. Also ging ich zurück und guckte sie an. Was ist denn? Na, hast Du die NSU nicht gesehen? fragte sie und drehte ihren Kopf in ein Schaufenster. Meinst Du vor oder hinter dem Audi-Knatterer? scherzte ich. Wo sollte denn hier eine NSU sein? Nein, hier im Schaufenster! Und tatsächlich: dort stand eine NSU ZDB aus den 30er Jahren und sah aus wie neu. Sofort machte ich einige Bilder, sofern die reflektierende Scheibe und meine Aufregung, doch noch NSU-fündig geworden zu sein, dies zuließen. Wer also nach Schleusingen in die Klosterstrasse kommt, sollte an der Fahrschule Loop einen Moment verweilen und die schöne Maschine bewundern...! Ab hier beginnen dann die Kleinanzeigen Biete DKW-neue Zylinder und Zylinderköpfe (4 Zyl.) je 150 EUR, mehrere gebrauchte Motoren, neue Trommeln (200 mm) a 60 EUR, neue Dynastartanlage mit Anker 250 EUR Ro 80: 1 Motor, 2x Getriebe - VB Prinz 4 mit Gogomotor + Originalmotor und sehr vielen Teilen EUR Tank für Superfox neu verchromt EUR Gabel, Rahmen, Kotflügel für Superfox und Max Gerhard Tolle, Nordmoorweg 5, Aurich, Tel Suche ich suche verzweifelt einen NSU 1000 C oder 1200 TT Bitte meldet euch bei mir wenn ihr was wißt! Tel: Kfz Klein

59 Kleinanzeigen 59 Biete 1 Satz ATS Alufelgen mit leichten Gebrauchsspuren in der Größe 5Jx12 Preis: 250 Euro 1 Satz ATS Alufelgen 5Jx12 mit Bereifung 165/60H12 plus einem Neureifen und Satz Radschrauben. Die Felgen wurden vor ein paar Jahren Pulverbeschichtet und sehen daher sehr gut aus. Man kann sich diese Felgen auch auf der NSU-IG-Berlin.tk Seite unter Mitglieder und ihren Fahrzeugen (Peter) anschauen!!! Preis VS Suche: Eine Ronal Vial Alufelge 6x13 auch leicht beschädigt! Tel:030/ oder NSU-Peter@arcor.de Tausche NSU Ro80 komplett, einige Rostprobleme, blau, Stoßstangen, Scheiben und Dichtungen in perfektem Zustand gegen restaurationsfälligen NSU TTS, Bilder auf Anfrage vorhanden, Sand, Achim Geisler, Tel. 0171/ Suche Abbildungen von Fahrzeugen mit Kennzeichen aus dem Zeitraum aus dem Deutschen Reich, speziell die Kennzeichen IIIA-IIIZ (Württemberg) IV (chemnitz), V (Zwickau) Th. Ich habe schon einige Kfz Verzeichnisse veröffentlicht siehe Markt,habe auch alte Zulassungsbescheinigungen mit NSU Motorrädern aus dem Gebiet OII (Eutin) Oliver Balthun Wettorstr Hameln Suche für die Verwirklichung eines Lebenstraumes ( Lebendes Museum ) ein geeignetes Objekt zu kaufen oder langfristig zu mieten. Manfred Schiemer, Schießstattring 5/3/13, A3100 Wien (siehe auch Artikel auf Seite 4) Biete NSU Ro 80,Bj.1972,sehr gute Substanz (er ist mir zu schade zum Schlachten!)aber defekter Motor um VB 600 Euro zu verkaufen. Suche Blinkereinsätze (nur neuwertig!)für NSU 1000,vorne-ehrliche Angebote an / in Österreich oder unter:nsu.tiger@aon.at Uhrmacher repariert defekte Autouhren,speziell VDO-Kienzle!Preise ca Euro+Porto.Näheres bei K.Leismann,D Laer,Tel.+Fax:02554/278 oder leismann-laer@t-online.de

60 60 Kleinanzeigen Ab hier beginnen die Internetanzeigen, also wie immer: Datum beachten, je älter desto geringer die Chance, das die Sachen noch da sind... Verkaufe Prinz 4, Bj. 1964, teilrestauriert, muss teillackiert werden und wenige Restarbeiten sind noch zu erledigen, näheres auf Anfrage, Preis VS, tausche auch gegen Zweirad ( BMW, Heinkel, MotoGuzzi, NSU, älteres Trialmotorrad, Tel / Horst <nuovofalcone500>- am Mittwoch, 18 Februar, 2004 um 19:31:20 Motor für 1000 C erst km gelaufen, Bj. 68, ohne Anbauteile. Gekauft vom Erstbesitzer, der ihn nach Ablauf der Garantie ausgebaut und gegen einen 1200er Motor getauscht hat. Motor stand immer in beheizten Räumen. VB Euro, Tel Michael Heinemann <heinemann-design@t-online.de>- am Montag, 16 Februar, 2004 um 20:25:37 Biete Fahreranzug OMP nach FIA homologiert, Gr 54, blau mit weißen Bündchen,6 oder 7 mal getragen, keine Aufnäher oder Stickereien, neuwertig - nach erfolgreicher Optimierung des Leistungsgewichts :-)) abzugeben Preis: 299,- Tel 02738/ abends oder 02737/ tagsüber Jens Göbel <jens.g@web.de>- am Sonntag, 15 Februar, 2004 um 12:33:03 Verkaufe ein Spiess-Flammrohr mit Wärmetauscher!! Guter Zustand, entweder selbst abholen ( Standort Nähe Oldenburg i.ol.) oder Versand als Nachnahmepaket. FP:450 EUR Rüdiger Weber <R-SWeber@gmx.de>- am Freitag, 13 Februar, 2004 um 14:58:13 NSU 1000C MotorVerk. 1000er Motor, guter Zustand,neu abgedichtet, einbaufertig. Standort Nähe Oldenburg i.ol. Baue den Motor auch hier vor Ort ein, dann mit Garantie n.a. VHB:380EUR Rüdiger Weber <R-SWeber@gmx.de>- am Freitag, 13 Februar, 2004 um 14:55:13 Ein Satz nagelneuer Orig Bilstein Dämpfer für NSU TT/TTS.Noch nie montiert.ideal für Motorsport.Bei Bilstein nicht mehr zu bekommen Preis 550 Euro.Telefon 06404/7032 oder 0173/ oder E MailMarkus Leib <Tonibomber@aol.com>- am Mittwoch, 11 Februar, 2004 Verkaufe NSU 1000 TT, Bj 66, geminiblaumetallic, Zustand 3-4, fast komplett (einige Zierteile fehlen), Karosse hat gute Substanz, Banddrehzahlmesser vorhanden, Schweller sehr gut, Radläufe sollten gemacht werden. Preis Euro, Telefon Marc Dienstag, 10 Februar, 2004 um 13:50:56

61 Kleinanzeigen C zu verkaufennsu 1200 C Automatic im Kundenauftrag zu verkaufen, grün, ca km original, von älterer Frau gefahren, Zustand ca. 3, angemeldet, fahrbereit, TÜV 04/04 neu kein Problem, Standort Rheinland-Pfalz, VB 2000 EUR, Tel: Michael Weis M&W GmbHam Montag, 09 Februar, 2004 um 11:35:35 Biete Wasserkasten, Windlauf, Schottwand und Batteriefach 0173/ hans.j.hubner@nokia.com - am Montag, 09 Februar, 2004 um 09:10:45 Suche NSU Prinz 1000,TT oder TTS komp. Auto oder nur Karosse bzw. Teile z.b. Motor (ab 100 PS), Fächerkrümmer Tel. 0172/ Michael Jung - am Sonntag, 08 Februar, 2004 um 21:13:24 1 Satz 6x13 Ronal-Vial neu nie gefahren mit gebrauchten ca. 6mm 175/50er Pirelli Preis EuroThomas Anke <nsu68@aol.com>- am Sonntag, 08 Februar, 2004 um 18:52:55 Karosse 1000 ohne Türen und Hauben als Ersatzteilträger oder zum Aufbauen. Kpl. abgeschliffen, nur grundiert. Kotflügel vorne links, Wasserkasten und Windlauf fehlt. Kotflügen vorne rechts: durch Auschnitt von Windlauf fehlt ein Stück von 3x10cm. Schweller, Seitenteile neu gemacht, leicht ausgestellt. Dach top. Schottwand für stehende Vergaser ausgeschnitten und verstärkt. Batt.fach entfernt und zugeschweisst. Kar. steht auf Rollen. Raum Erbach/Odw. 250 Euro Tel /58317<wolfgangschwalbe@hotmail.com>- am Sonntag, 08 Februar, 2004 um 11:50:16 Verkaufe schweren herzens meine nagelneuen Spiessfelgen incl. 6x13 BBS Schüsseln und Schrauben Org. Spiess und Nabenabdeckungen. Die Sachen sind neu leider hat sich herausgestellt dass sie an meinem TT nicht passen sie schleifen am Radkasten. Ich möchte den Wagen aber auch nicht mehr umbauen. Alle Teile mit Rechnung. Habe selber bezahlt 1650 das muß ich min.dafür haben Tel Thomas <T.Voetee@web.de>- am Samstag, 07 Februar, 2004 um 13:46:59 Verkaufe einen seltenen 70 Liter Renn Tank.Paßt in alle Typ 67 Modelle rein.zustand sehr gut.alles sauber gemacht und anschließend silberglänzend Kunststoffbeschichtet.Selbstabholung kein Versand.Preis 250.Telefon 0173/ am Montag, 02 Februar, 2004 um 14:12:50 Original NSU Fiat Europa Luxus, cremeweiss, teilrestuariert, Restarbeiten Bremse u. Kupplung, viele Ersatzteile neu und gebraucht, deutscher Originalbrief + WHB, Fahrerhandbuch, Prospekt usw., aus Zeitmangel VHB. Tel oder 0171 Montag, 02 Februar, 2004 um 11:30:04

62 62 Kleinanzeigen Biete 1000 C,TT-Motor( ca km nach prof. Überholung),TTS-Fahrwerk,5x12 orig. Lemmerz- Felgen, Farbe: gelb, AHK, TT-Cockpit, TTS-Lenkrad,100% alltagstauglich und (fern-)reiseerprobt,sehr zuverlässig, gute Karosse(u.a. originale Schweller),TTS-Ölkühler,wirklich gutes Auto,4250 Euro,02558/1641 oder 0175/ Robert Küper am Freitag, 30 Januar, 2004 um 18:32:12 kpl. Satz Stahlflex Schläuche für Frontölkühler unbenutzt und Aluölkühler ca. 65cm breit dicht aber kleine Wellen zu verkaufen Foto auf Wunsch Thomas Anke am Montag, 26 Januar, 2004 um 20:00:36 TTs Wärmetauscher neuwertig 200 Euro 1000c Motor fahrbereit 250Euro. braun am Sonntag, 25 Januar, 2004 um 17:11:13 NSU TTS Getriebe-/Differentialeinheit einschließlich Homoantrieb/ Zustand ok, noch eingebaut. Preis gg. Gebot. Tel.: Peter KLEINE am Sonntag, 25 Januar, 2004 um 10:14: Ro Biete, suche und tausche Ro80-Teile --- Ro Wenn Sie zum NSU-Treffen 2004 im Rhein-Main-Gebiet sind sollten Sie mich und mein 50m²-Lager besuchen. Es lohnt sich! Genaue Angebotsliste auf Anfrage. Thomas Sattler, Danziger Straße 10, Niedernhausen, Telefon: 06127/ (abends), (tagsüber) oder 0163/ , mail: Thomas Sattler am Samstag, 24 Januar, 2004 um 12:23:34 Suche TTS-Brief möglichst mit Typenschild für meine Sammlung. Tel. 0171/ oder am Samstag, 24 Januar, 2004 um 09:44:24 Verkaufe annähernd komplettes Quickly, zerlegt, ohne Motor. Tel Festpreis 100 Euro. Nur Abholung! Raum Stuttgart/Reutlingen Klaus Lutz am Freitag, 23 Januar, 2004 um 21:22:39 Biete an NSU Teile sowie Motor-getriebe--kleinteile,Motor 1000c komplet,getriebe und differential,elektroteile fur Licht/Anlasser/Dynastart uns,ro80 teile Motoren,getriebe,Trichoide,uns Neu und Gebraucht,und noch zuviel,frage sie an Telno, von 09,00bis 21,00UhrBen.van.Heusden am Donnerstag, 15 Januar, 2004 um 20:38:31 Zwei 4 Gang Renngetriebe geradeverzahnt mit je 3 verschiedenen Eingangsrädern 19/20/21 zu verkaufen. Preis pro Stück Euro Reich-Racing 07681/ / Edgar Reich- am Montag, 12 Januar, 2004 um 11:29:24 einen TT-Block mit neu gehonter Lagergasse, Satz erleichterte TT-Pleuel -76g pro pleuel abzugeben. 0173/ hubner <hans.j.hubner@nokia.com>- am Donnerstag, 08 Januar, 2004 um 09:51:21

63 Kleinanzeigen 63 verkaufe: 2 Satz Kohlen für Gleichstromlima NSU 1000/1200C Neu Satz für 2,50euro 2 stück Papierluftfiltereinsätze passend für NSU 1000/TT/1200C stück 2,50 euro Tel:0162/ Heller Helmut Heller- am Dienstag, 06 Januar, 2004 um 17:51:38 1 Satz Bilstein gebraucht ein Dämpfer muß rev. werden kpl. 100 Euro Tel.02381/ od. 0179/ Thomas Anke <nsu68@aol.com>- am Sonntag, 04 Januar, 2004 um 12:33:16 1x Fächerkrümmer 4-1 abzugeben. Rohrinnendurchmesser 38mm 0173/ hans.j.hubner <hans.j.hubner@nokia.com>- am Samstag, 03 Januar, 2004 um 11:33:39 Alu Renn sport Endschalldämpfer außen liegend Ausgang rechts ca. 1m Mehr Rohrlänge = mehr Drehmoment, Einzelanfertigung zerlegbar ca55mm Eingang geformt wie Heckschürze sehr aufwendig FP100Euro Tel. abends 02381/ Thomas Anke < am Samstag, 03 Januar, 2004 NSU Baujahr 1965 Wir haben einen NSU (Typ : unbekannt ) Baujahr 1965, 3 Türig zu Verkaufen, Note 4-5. KEINE PAPIERE UND WAGENSCHLÜSSEL. Das Fahrzeug kommt aus Italien und wurde in der Schweiz aufgefunden. AB Platz : Verhandlungssache 0041/ Cortellini + Marchand AG <tc@cortellini.ch>- am Dienstag, 30 Dezember, 2003 um 16:44:09 Verkaufe Typ 47, EZ 4/63, HU 7/05, grau, guter fahrbereiter Zustand, umständehalber wegen Garagenauflösung aus Sammlung, evtl. Tausch gegen Motorrad, Tel / Horst <GuzziFalcone>- am Montag, 29 Dezember, 2003 um 21:13:27 Verkaufe 4 Reifen,Größe 155/80 SR 12. Profiltiefe 7 mm. Marke: 2Marshal und 2Viking Preis: 40,- Euro Telefon 05703/ Viking und 2 Marshal Werner Kleine - am Sonntag, 28 Dezember, 2003 um 20:03:27 Seitenwand Typ 67 TAUSCHE neues Seitenteil rechts gegen linkes. Div. gebr. Teile zu tauschen oder zu Verkaufen. Einfach anfragen. Jochen Thumm <JochenThumm@gmx.de>- am Sonntag, 28 Dezember, 2003 um 16:19:47 Anfertigung von NSU Prinz IG von 1980 e.v. - Jacken Da sich bisher nur wenige für die NSU Prinz IG Jacken interessiert haben, hier noch mal ein Hinweis auf diese Aktion: Wir können Parkas mit NSU Prinz IG Logo auf dem Rücken und Schriftzug auf der linken Brustseite besticken lassen. Die Aktion wir von Peter Kleine koordiniert. Falls sich also jemand eine oder mehrere solcher Jacken haben möchte, wende er sich an: Peter Kleine Unter der Burg 22, Brilon oder P.Kleine@t-online.de Das eine oder andere Bierglas ist bei Peter auch noch verfügbar...

64 64 Terminvorschau 2004 Termine von Bernd Lingsch Wankeltreffen am Diemelsee/Sauerland mit Ausfahrt Info unter Tel Bis Werner Haas Motorradweltmeisterschaft 1953; Sonderausstellung im Dt. NSU- und Zweiradmuseum Neckarsulm NSUs und viele andere Oldtimer beim OBI-Heimwerkermarkt in Kamp-Lintfort Info bei Thomas Voetee, Tel Oldtimertreffen mit NSU Frühjahrstreffen in Altencelle, Linerweg Info: Hans-Joachim Hammer, Oppenhäuser Str 5, Celle Tel.: 05141/84167(siehe auch Artikel in dieser PP) Treffen der Fahrergemeinschaft Neckartal in Untereiseheim Info Tel Käfer- + Karmann Ghia-Treffen Wallenhorst-Hollage mit Einladung an alle NSU-FahrerInfo Tel , info@kcos.de NSU Konsul-Treffen in Mindelheim Info Tel NSU-Ausstellung am Automuseum in Melle (nur am WE geöffnet) Info Tel NSU-Treffen am Automuseum in Melle Info Tel internationales NSU-Treffen in Korbach Ausrichter: NSU Prinz IG von 1980 e.v. + NSU Zweirad IG, Organisation: Konrad Schedler + Team NSU Treffen in Döbriach Info: (Anrufe von 19 bis 21 Uhr) NSU Treffen in Schweden, Info Mats Olofsson nsutreff@yahoo.se (siehe auch Artikel in dieser PP) Renntermine, eingesammelt von Stefan Piesendel TT-Trophy Bördesprint Oschersleben Oldtimerfestival Nürburgring Colmarberg Luxemburg Bördesprint Oschersleben Zolder NSU Berg Cup 17./ ADAC Bergrennen Schleiz

65 Termine Bergrennen Nommern (Lux) 26./ ADAC Iberg Rennen Heiligenstadt / Hauenstein Bergrennen 14./ Osnabrücker ADAC Bergrennen 11./ AvD Bergrennen Unterfranken 25./ Ahr Rotwein Bergpreis 09./ ADAC Bergrennen Mickhausen Alle Angaben wie immer ohne Gewähr. Bitte meldet uns spezielle NSU-Termine oder interessante Stammtischaktivitäten zwecks Vorankündigung. 2. NSU-Treffen in Skandinavien Unser schwedisches Clubmitglied, NSU- und Wankelfreund Mats Olofsson, sandte mir die nachfolgende Nachricht und erlaubte mir, diesen Termin in der PP für alle NSU-Fahrer und Skandinavienurlauber 2004 zu veröffentlichen. Das Treffen soll allerdings nicht den Charakter eines abgewandelten internationalen Treffens haben.das bleibt einzig und allein Korbach vorbehalten! Ist doch klar! Claus Kynast Nun zur Beschreibung: Das Zweite Skandinavische NSU-Treffen findet dieses Jahr am August im Gebiet von Arvika statt.(das ist nördlich des großen See Vänern in Schweden.) Das Treffen richtet sich hauptsächlich an NSU-Besitzer in Schweden, Norwegen, Finnland und auch Dänemark, aber natürlich sind auch andere NSU-Liebhaber willkommen. Auf dem Treffen werden dieses Mal überwiegend nur die skandinavischen Sprachen zu hören sein, so dass Besucher anderer Länder leider nicht mit Übersetzungen unterstützt werden können. Auch mehere K 70, NSU-Fiat, Fiat-Neckar und Wankelfahrer werden als Besucher am Treffen erwartet. Es gibt nicht sehr viele Aktivitäten: Am Samstag eine Ausfahrt zum Automuseum in Arvika. Dort Fototermin. Am Samstagabend eine Sitzung, bei der es auch um eine Stiftung eines skandinavischen Clubs geht. Die allgemeinen Benzingespräche werden im Vordergrund stehen, und bei schönem Wetter gibt es gute Möglichkeiten zum baden und die Stadt Arvika zu besichtigen. Sie ist ganz in der Nähe. Die Meldung für die Teilnehmer des Treffen und für die Sitzung soll spätestens am 31. Mai an <nsutreff@yahoo.se> geschickt werden. Bei unter Treffen, gibt es ein Link zum Campingplatz. Jeder Teilnehmer muss selbst seinen Platz reservieren und bezahlen. Mats

66 66 Frühjahrtreffen Altencelle 3. Oldtimertreffen in Altencelle zur Saisoneröffnung 2004 Samstag, den 08. Mai Sonntag, den 09. Mai von Uhr von Uhr Am zweiten Maiwochenende lädt die Stiftung Linerhaus in Celle- Altencelle am Linerweg, auf ein schönes altes Schulgelände zu einem Oldtimertreffen ein. Herzlich willkommen sind hierzu alle Oldtimerbesitzer und Fans alter Fahrzeuge aus der näheren und weiteren Umgebung. Durch die Mithilfe von Freunden und Bekannten wird für einen gut organisierten Ablauf und für das leibliche Wohl zu Nostalgiepreisen gesorgt werden. Neben den üblichen Benzingesprächen soll auch bei Bedarf ein Tauschmarkt für Oldie-Teile veranstaltet werden. Die angegliederte Aula wird zum gemütlichen Plausch bei Kaffee und Kuchen hergerichtet. Und damit es auch nicht langweilig wird, werden natürlich die Hammerschen (NSU)-Oldtimer in einer Sonderausstellung präsentiert. Zur Auflockerung sind verschiedenste Oldtimer aus Celle und Umgebung während der gesamten Veranstaltungsdauer ausgestellt. Besondere Fahrzeugvorführungen zu festen Zeiten werden organisiert. Die Teilnahme für Oldtimer-Fahrerinnen und -Fahrer ist natürlich kostenlos. Gäste sollen einen Obolus von 99 Cent für das Begucken leisten. Überschüsse aus der ganzen Aktion gehen an die Stiftung-Linerhaus.

67 Frühjahrtreffen Altencelle 67 Programm Samstag 08. Mai 2004 ab Uhr Eintreffen und Einweisung der Teilnehmerfahrzeuge Vorführung der Mopeds Uhr Begrüßung und Fahrzeugausstellung anschließend Unterhaltungsprogramm ab Uhr Gemütliches Beisammensein beim Kaffeetrinken Uhr Tagesabschluss Sonntag 09. Mai 2004 ab Uhr Eintreffen und Einweisung der Teilnehmerfahrzeuge Uhr Begrüßung und Fahrzeugausstellung anschließend Unterhaltungsprogramm ab Uhr Gemütliches Beisammensein beim Kaffeetrinken Uhr Abschluss der Veranstaltung und Rückfahrt

68 68 Frühjahrtreffen Altencelle Teilnahmebedingungen: Veranstaltungsort Das Oldtimertreffen findet auf dem Gelände der Stiftung Linerhaus in Altencelle, Linerweg, bei den alten Schulgebäuden statt. Einfahrt nur über den Linerweg Übernachtung Unterkünfte sind in eigener Regie zu buchen. Campingmöglichkeiten sind über H.-J. Hammer (Tel /84167) zu erfragen.wer etwas länger bleiben möchte, der kann direkt neben dem Veranstaltungsgelände im Landhotel Vieth (Tel /9847-0), buchen. Ansonsten können über die Celler Touristikinformation Quartiere vermittelt und auch Informationen über aktuelle Veranstaltungen in Celle und Umgebung eingeholt werden. Touristikinformation Markt 6, Tel /1212, FAX 12459, Teilnahmeberechtigung Teilnehmen an der Veranstaltung kann jeder Oldtimer-Fahrer, der mit seinem Fahrzeug, egal ob zwei- oder vierrädrig, zum Zielort in Altencelle auf dem Gelände der Stiftung Linerhaus ankommt. Klassenaufteilung erfolgt nicht. Erwartet werden alte Zweiräder mit oder ohne Motor, Automobile und antike landwirtschaftliche Geräte und alles, was zum Klassikerbereich gerechnet werden kann. Kosten Eine Teilnahmegebühr wird nicht erhoben, Wegen der Vorplanung bitten wir um möglichst frühzeitige Rücksendung der Nennungskarte oder eine telefonische Anmeldung unter 05141/ Eine Bestätigung der Nennung erfolgt nicht. Als Zuschauer und Gäste sind natürlich alle Oldtimer-Freunde gern gesehen. Sie müssen für die Besichtigung allerdings einen Beitrag von 99 Cent bezahlen. Verpflegung Für das leibliche Wohl während der Veranstaltung steht auf dem Veranstaltungsgelände eine Bewirtung zu Nostalgiepreisen zur Verfügung.

69 Frühjahrtreffen Altencelle 69 Service Passende Rhythmen aus der Guten Alten Zeit sind angesagt. Für akute Reparaturarbeiten kann ein Arbeitsplatz zur Verfügung gestellt werden. Informationsrunden mit Vorstellung der Fahrzeuge sind geplant. Haftung Der Veranstalter übernimmt gegenüber den Teilnehmern keinerlei Haftung für Personen-, Sach- und Vermögensschäden. Die Teilnehmer an der Zielfahrt verzichten unter Ausschluss des Rechtsweges durch Abgabe der Nennung für sich und die ihnen gegenüber unterhaltsberechtigten Personen für jeden im Zusammenhang mit dem Oldtimer-Treffen erlittenen Unfall oder Schaden auf jedes Recht des Vorgehens gegen den Veranstalter, dessen Beauftragte und Helfer. Die Teilnahme an der Veranstaltung geschieht auf eigene Gefahr. Die Teilnehmer tragen die alleinige zivil- und strafrechtliche Verantwortung für alle von ihnen oder mit den von ihnen benutzten Fahrzeugen verursachten Schäden.

70 70 Jubiläumsaktion