SMT Mechanische Federaggregate Wartungsanleitung

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1 SMT Mechanische Federaggregate Wartungsanleitung

2 INHALT Teil Bezeichnung Seite DIE MERITOR GARANTIE 3 1 ANBAU DER FEDERSCHUHE UND AUSGLEICHSWIPPEN 4 Einfach-, Tandem- und Dreiachsaggregat, Tandemachse mit langem Radstand, Hilfsrahmen, Knotenbleche, Versteifungsrohr, Typenschild. 2 ANBAU AN DEN RAHMEN 5 Anbau der Federlappen und Federn an die Achse. Anbau der Achse an den Rahmen. Anbau der Sicherungsschrauben, Zusammmenbau der Ausgleichswippe. Anbau der Anlenkstrebe. Ausrichten und einstellen. 3 FEDERUNGEN 7 Standardausführung. Ausführung mit hängenden Federn. 4 WARTUNG UND REPARATUREN TANDEMACHSE 7 Federung, Ausgleichswippe 5 ZUSAMMENBAU DER TANDEMACHSE 8 Federung, Anlenkstrebe 6 UMBAU AUF PARABELFEDERN 9 7 ANHÄNGERNEIGUNG 10 8 AUSWIRKUNG BEI DREIACHSAGGREGATEN 11 9 ACHSEN-GEWICHTSANGABEN 11 2

3 Meritor Limited Garantie 1. ACHSEN, MECHANISCHE UND LUFTFEDERAGGREGATE, INDAIR UND ANDERE MERITOR PRODUKTE 24 MONATE AUF TEILE UND ARBEIT Effektive 1st März ACHSEN UND LUFTFEDER FLEXAIR VERBUNDEN ALS EINHEIT DURCH MERITOR 36 MONATE AUF TEILE UND ARBEIT Effektive 1st Mai 1992 Meritor garantiert zu reparieren oder Ersetzen, nach unseren Vorgaben, ohne Berechnung jede original Meritor Achse und Meritor Aggregatverbindung, die, nach Prüfung durch ROR, Schäden aufweist an Material oder Bearbeitung. Dies betrifft: solche Baugruppen oder Komponenten, die in Fahrzeugen verbaut wurden, deren Spezifikation und Anwendung durch die Meritor Engineering Abteilung überprüft wurde, und von deren Freigabe nicht abweicht. Der Gewährleistungsanspruch auf Austausch oder Instandsetzung schließt alle weiteren Ansprüche aus. Meritor übernimmt keine Haftung für konkrete Aufwendungen und Schäden oder Folgeschäden. Die Garantie erstreckt sich nicht auf natürlichen Verschleiß, Abnutzung, Mißbrauch, Schäden durch Unfall und Schäden durch Nichtbeachtung der vorgeschriebenen Wartungsarbeiten. Ebenfalls wird keine Haftung übernommen für Schäden, die durch mangelhafte Lagerung der Teile auftreten und zum Endverbraucher gelangen. Die Lohnkosten für Austausch und Instandsetzungsarbeiten werden in dem von Meritor ermittelten und von der Meritor-Kundendienstabteilung VOR AUFNAHME DER ARBEITEN IM GENEHMIGTEN RAHMEN übernommen. Alle unter den Gewährleistungsanspruch fallenden Forderungen sind innerhalb von 60 Tagen nach Festellung der Fehlers der Kundendienstabteilung von MERITOR anzuzeigen; alle die Forderung betreffenden Teile müssen für die Dauer von 90 Tagen nach Anzeige aufbewahrt und zur Überprüfung zugänglich gemacht werden. Der Käufer ist während des Festellungs- oder Nachbeserungsverfahrens nicht dazu berechtigt, seine Forderungen gegen eine offene Kaufpreisforderung aufzurechnen. Der Käufer ist verpflichtet, die Seriennummer der Teile und Herstellung (ist auf dem Typenschild an der Achse eingeschlagen) zusammen mit der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs aufzubewahren. Die Verwendung von Teilen, die von Meritor nicht freigegeen sind, zieht den Verlust der Garantie nach sich. Die Gewährleistung schließt alle ausdrücklichen, stillschweigenden oder sonstigen Bedingungen, Gewährleistungen, Garantien oder Verpflichtungen (hinsichtlich Eignung, Qualität, Arbeitsausführung usw.) aus und tritt an deren Stelle. Über die vertraglich festgelegte Gewährleistung hinaus übernimmt Meritor keine Haftung für Fehler in Teilen oder für irgendwelche, darauf zurückzuführende Personenschäden, Ausfälle, Einbußen oder Schäden (unmittelbar oder mittelbar). Vorgehensweise bei Garantieansprüchen Falls innerhalb der Gewährleistungszeit Fehler an einem unter die Gewährleistung durch Meritor fallenden Teile festgestellt werden, sind diese dem Fahrzeughersteller oder der Kundendienstabteilung von Meritor anzuzeigen; von dort werden die notwendigen Schritte eingeleitet. Alle Produkte von Meritor entsprechen dem höchsten Qualitätsstandard und haben 2 Jahre Werksgarantie. Ein umfassendes Servicenetz von Händlern sowie qualifizierten Werkstätten ist in ganz Europa für uns tätig. Darüber hinaus werden wir weltweit durch strategisch optimal plazierte Vertretungen unterstützt. Änderungen ohne vorherige Ankündigung vorbehalten. DIE IN DEN ABBILDUNGEN GEZEIGTEN TEILE WERDEN NACH ZEICHNUNGEN ANGEFERTIGT, DIE URHEBERRECHTLICH GESCHÜTZT SIND. DAS ANFERTIGEN VON KOPIEN IST RECHTSWIDRIG. Meritor HVS Limited Die hochwertigen Produkte von Meritor sind alle mit dem ISO 9001, im Lloyds Register für Qualitätssicherung ausgezeichnet. 3

4 TEIL 1 Neue Federaggregate Anbau der Federschuhe und Ausgleichswippen Bemerkung Es ist darauf zu achten, daß die neuen Federaggregate in der bestehenden Position angebracht werden. A. EINFACHACHSE Die Position der vorderen Federschuhe muß vom Königszapfen zum Mittelpunkt des vorderen Federschuhs ausgemessen werden. Der hintere Federschuh kann dann vom vorderen Federschuh her ausgerichtet werden. Bezugnehmend auf Einbauzeichnung (Fig. 1). B. TANDEMACHSE Die Ausgleichswippe wird als kpl. Baugruppe geliefert und muß als erstes positioniert werden. Die Position wird vom Königszapfen zum Mittelpunkt der Ausgleichswippe ermittelt. Die Positionen des vorderen und hinteren Federschuhs können dann von der Ausgleichswippe her ermittelt werden. Bezugnehmend auf Einbauzeichnung (Fig. 2). C. DREIACHSAGGREGAT Der Einbau muß wie oben beschrieben erfolgen. Bezugnehmend auf Einbauzeichnung. Hierbei muß sichergestellt sein, daß die Achsmitte ausgerichtet ist (Fig. 3). D. TANDEMACHSE MIT LANGEM RADSTAND Vor dem Einbau muß auch hier zuerst di Position vom Königszapfen zum Mittelpunkt des Federaggregates ermittelt werden. Von diesem Punkt aus müssen dann die Positionen der Ausgleichswippen und der Federschuhe ermittelt werden (Fig. 4). E. HILFSRAHMEN Wird zum Federaggregat ein Hilfsrahmen angebracht, muß, bevor die Position für die Ausgleichswippe ermittelt wird, die Winkeligkeit des Hilfsrahmens geprüft werden. Die Position für den vorderen und hinteren Federschuh muß dann von der Ausgleichswippe her ermittelt werden. Der Hilfsrahmen kann dann unter das Fahzreug gesetzt werden, indem vom Königszapfen her zum Mittelpunkt der Ausgleichswippe der Punkt zum Befestigen ermittelt wird (Fig. 5). F. PRÜFEN Es muß geprüft werden, ob alle Bauteile (Federschuh, Ausgleichswippe) in der korrekten Position angeschweißt sind. Eine sorgfältige Prüfung ist notwendig, um sicherzustellen, daß die Bauteile winkelig zum Rahmen angeordnet sind. Anschließend können alle Bauteile fest mit dem Rahmen verschweißt werden. Die Schweißung muß mit geeigneten Elektroden durchgeführt werden. Es muß eine 8mm Kehlnaht rund um das Bauteil gelegt werden. G. KNOTENBLECHE Sind an den Positionen der Federschuhe und Ausgleichswippen Knotenbleche vorgeschrieben, sind diese an die Unterseite des Rahmens zu schweißen (Fig. 6). H. VERSTEIFUNGSROHR Nachdem die Ausgleichswippen und die Federschuhe befestigt sind, sollte ein Versteifungsrohr zwischen dem linken und rechten vorderen Federschuh sowie der linken und rechten Ausgleichswippe eingeschweißt werden. Zur Positionierung der Versteifung siehe Fig. 6. Das Rohr ist auf Länge zu schneiden und sollte 60mm Außendurchmesser und 4,00mm Wandstärke haben. I. TYPENSCHILD Fahrzeughersteller sollten sicherstellen, daß ein Typenschild an einen der hinteren Federschuhe genietet wird. Das Typenschild sollte alle wichtigen Daten der Aggregate beinhalten. KÖNIGSZAPFEN ZUM MITTELPUNKT DES VORDEREN FEDERSHUHS KÖNIGSZAPFEN ZUM MITTELPUNKT DER AUSGLEICHSWIPPE FIG. 1 FIG. 2 KÖNIGSZAPFEN ZUM MITTELPUNKT DES FEDERAGGREGATES FIG. 3 KÖNIGSZAPFEN ZUM MITTELPUNKT DES FEDERAGGREGATES KÖNIGSZAPFEN ZUM MITTELPUNKT DER AUSGLEICHSWIPPE FIG. 4 FIG. 5 4

5 B. ANBAU DER ACHSE AN DEN RAHMEN Beim Einbau an den Fahrzeugrahmen wird zuerst die Feder in den vorderen Federschuh geschoben und dann in die Ausgleichswippe. C. ANBAU DER SICHERUNGSSCHRAUBEN Setze die Sicherungsschrauben (A) und Muttern in die Ausgleichswippe (Fig. 7) und befestige die vordere Achse, den Vorgang bei der hinteren Achse wiederholen. FIG. 6 TEIL 2 Neue Federung Anbau an den Rahmen (Tandem) A A Bemerkung Ein wichtiger Aspekt beim Zusammenbau: Es muß darauf geachtet werden, daß ausreichend Platz zwischen den Positionen der Luftzylinderbefestigung und den Bolzen der Anlenkstreben sowie der Ausgleichswippen vorhanden ist. Die Beachtung dieser Punkte kann Zeit und Geld sparen. A. ANBAU DER FEDERN UND FEDERLAPPEN AN DIE ACHSE (i) (ii) (iii) Die Federlappen müssen in dem vorgeschriebenen Federmittenmaß angeschweißt werden. Zum Federmittenmaß s. auch Seite 8 sowie den Achsabschnitt zur Schweißposition. Setze die Feder in den Federlappen, anschließend die Federbride um das Achsrohr. Es muß sichergestellt werden, daß die Federbriden so eng wie möglich an dem Federlappen vorbeigeführt werden. Sind die Federbriden in Position, wird die obere Federplatte aufgesetzt, die Scheiben und die Muttern angeschraubt. Vorgeschriebene Anzugsmomente: Nm. FIG. 7 Bemerkung Beim Zusammenbau der Tandemachse mit langem Radstand ist es wichtig darauf zu achten, daß die Sicherungsschrauben nur in die vordere Ausgleichswippe eingebaut werden X (Fig. 8). Unter keinen Umständen sollte eine Sicherungsschraube in die hintere Ausgleichswippe eingebaut werden, da dies die Beschädigung der hinteren Ausgleichswippe und des Federaggregates zue Folge hat. VORNE X IN DIESE BOHRUNG KELNE SCHRAUBE EINSETZEN FIG. 8 5

6 D. ZUSAMMENBAU DER AUSGLEICHSWIPPE SMT Meritor-Ausgleichswippen bieten ein hohes Maß an Wartungsfreundlichkeit. Meritor-Ausgleichswippen bieten dem Fahrzeugbauer zwei Möglichkeiten des Einbaus: Der Bolzen der Ausgleichswippe wird mit dem Kopf nach außen montiert dies ist die Lage, welche von Meritor bevorzugt wird, weil es den Ausbau bzw. die Reparatur der Ausgleichswippen, -buchsen und -bolzen erleichtert. Wenn der Fahrzeugbauer es bevorzugt, den Bolzen in umgekehrter Weise einzubauen, muß gewährleistet sein, daß der Abstand im Fahrzeugrahmen groß genug ist, um im Falle einer Reparatur den Belzen ohne Probleme auszubauen. POSITION DER ABSTANDSHALTER E. ANBAU DER ANLENKSTREBE SMT-SERIE PUNKTE A Einstellbare Anlenkstreben sollten in Fahrtrichtung rechts eingebaut werden. Setze die Anlenkstrebe zwischen die Bohrungen im Federschuh: Vor dem Einbau sollten die Gummibuchsen in eine Flüssigkeit (50% Wasser, 50% Schmierseife) getaucht werden. Dann werden die Buchsen von jeder Seite in die Bohrungen des Federschuhs und der Anlenkstrebe geführt. Die Gummibuchsen werden mit einem Gummihammer vorsichtig in die Bohrung getrieben. Der Bolzen, die Mutter und die Scheibe werden nun eingebaut. Hierbei ist darauf zu achten, daß die Buchsen sich in der korrekten Lage befinden. Beim Anziehen der Bolzen ist darauf zu achten, daß zwischen der Anlenkstrebe und dem Federschuh kein metallischer Kontakt besteht (Fig. 10 ( A ). Um sicherzusellen, daß zwischen dem Federschuh und der Ausgleichswippe kein Kontakt besteht, sollte ein Abstandshalter angefertigt werden, welcher beim Zusammenbau zwischen die Bauteile gelegt wird (Fig. 10). KÖNIGSZAPFEN X Y FIG. 10 X Y FIG R R 70 BEMERKUNG Klemmschrauben der Anlenkstreben werden mit einem Drehmoment von 100 Nm angezogen (Fig. 12). Nach einer Laufzeit von ca km sollten alle Verschraubungen überprüft werden. Weitere Überprüfungen sollten alle km durchgeführt werden. Die Bolzen der Ausgleichswippen werden mit einem Drehmoment von Nm angezogen. FIG. 9 Die Stärke des Abstandhalters sollte ca. 2mm betragen. Beim Anziehen der Bolzen wird der Halter bei einer Stärke zwischen den Bauteilen von ca. 2mm entfernt und der Bolzen mit Nm angezogen. F. AUSRICHTEN UND EINSTELLEN Das Ausrichten der Achsen geht wie folgt: Vom Mittelpunkt des Königszapfen zum Mittelpunkt der 1. Achse wird das Maß X X eingestellt. Durch Drehen des Einstellbolzen zu einem Maß von max. 1,5mm Unterschied von rechts zu links. Anschließend die Klemmschrauben mit dem vorgeschriebenen Drehmoment (Fig. 12). Die zweite Achse, Maß Y-Y, wird in der gleichen Weise eingestellt, max 1,5mm Abweichung gegeneinander (Fig. 11). 12mm SCHRAUBEN FIG. 12 6

7 TEIL 3 Federn STANDARDAUSFÜHRUNG EINBAU DER DELRIN LINER OBEN UND UNTEN TEIL 4 Wartungshinweise Reparaturen an Tandem-aggregaten (i) Bei Reparaturen sollte das Fahrzeug nur auf festem Untergrund angehoben werden, anschließend auf Stützböcke sichern. Vor dem Zerlegen der Federung muß darauf geachtet werden, daß die Federung entlaste ist. Bei Arbeiten under dem Fahrzeug sind unbedingt die Sicherheitsvorschriften zu beachten. DISTANCE STÜCK AUF DER FEDERLAPPEN GESCHWEISST Sortiment der Federn für SMT (nur für Standard-Radstand) wie folgt: (a) Anzugsmomente für Einblattfedern ( Nm) (b) Anzugsmomente für Ein-/Zwei/-Drei- u. Vierblatt-Parabelfeder ( Nm) (c) Anzugsmomente für Mehrblattfedern ( Nm) Bemerkung: Wenn Ein-/Zwei-/Drei u. Vierblattfedern eingebaut werden, ist es notwendig, daß Delrin liner oben und unten zwischen die Federn gelegt werden (Fig. 13). AUSFÜHRUNG MIT HÄNGENDEN FEDERN FIG. 13 A. ACHSEN (ii) (iii) (iv) (v) (vi) (vii) (viii) Räder, Druckluftleitungen und ALB-Gestänge an den Achsen demontieren. Handbremse lösen. Handbremsseile vom Gestängesteller demontieren. Anklenlstreben von den Achsen und Federschuhen demontieren. Vordere Achse anheben. Federbriden lösen und ausbauen, obere Federplatte entfernen. Achse ablassen und unter dem Fahrzeug hervorheben. Sicherungsschrauben aus der Ausgleichswippe demontieren. Feder aushängen (Fig. 14). Die hintere Achse wird auf die gleiche Weise demontiert. EINBAU DER DELRIN LINER OBEN UND UNTEN FIG. 13a Sortiment der Federn für SMT (nur für Standard-Radstand) wie folgt: (a) Anzugsmomente für Einblattfedern ( Nm) (b) Anzugsmomente für Ein-/Zwei/-Drei- u. Vierblatt-Parabelfeder ( Nm) (c) Anzugsmomente für Mehrblattfedern ( Nm) Bemerkung: Wenn Ein-/Zwei-/Drei u. Vierblattfedern eingebaut werden, ist es notwendig, daß Delrin liner oben und unten zwischen die Federn gelegt werden (Fig. 13a). Achtung Die Biegungen an Federbriden und Feder dürfen nicht verändert werden. Beim Schweißen ist darauf zu achten, daß sich in diesen Sektionen keine Schweißablagerungen befinden. B. AUSBAU DER AUSGLEICHSWIPPE SMT Nach Lösen der Mutter Bolzen ausbauen (Fig. 15). FIG. 14 FIG. 15 7

8 TEIL SMT Ausgleichswippen Baugruppe 1 Ausgleichswippenhalter 2 Ausgleichswippe 3 Buchse 4 Bolzen 5 Scheibe 6 Mutter 2 FIG. 16 Zusammenbau der Tandem-aggregate A. AUSGLEICHSWIPPENBAUGRUPPE Die Ausgleichswippe wird in den Ausgleichswippenhalter geführt. Auf die Aussenseite der konischen Buchse sollte Schmierseife aufgetragen werden und anschließend von beiden Seiten in den Ausgleichswippenhalter geführt werden. Die Buchsen sollten vorsichtig mit einem Kunstoffhammer in den Halter getrieben werden. Der Bolzen wird in die Buchsem geschoben und die Scheibe und die Mutter werden angeschraubt. Das vorgeschriebene Anzugsmoment beträgt Nm. Es ist darauf zu achten, daß zwischen dem Halter und der Ausgleichswippe kein metallischer Kontakt besteht. Beim Zusammenbau sollte ein Abstandshalter verwendet werden, hierzu siehe auch S. 3. B. FEDERUNG Beim Einbau der Feder ist darauf zu achten, daß die Federenden korrekt in der Ausgleichswippe liegen (Fig. 17). Die Sicherungsschrauben werden eingesetzt und mit dem vorgeschriebenen Drehmoment angezogen. A. Beim Einbau neuer Federn ist darauf zu achten, daß eventuell vorhandenes Fett auf der Feder entfernt wird, siehe auch Hinweise auf S. 6. A A FIG. 17 8

9 C. NLENKSTREBEN Einbauhinweise auf Seite 3 beachten TEIL 6 (i) Die einstellbaren Anlenkstreben werden in Fahrichtung rechts in den vorderen Federschuh eingebaut. Achten Sie darauf, daß die Klemmschrauben nach unten zeigen (Fig. 18). Einbau von Parabelfedern (ii) Der Bolzen wird nun eingesetzt und die Scheibe und die Mutter angeschraubt (nicht fest anziehen). Die Schrauben an den Anlenkstreben ansetzen (nicht fest anziehen). F E (iii) Wiederhohe die Vorgänge auch an der hinteren Achse. Die einstellbare Anlenkstrebe in ind Ausgleichswippenhalter setzen. 5 (c) and (d). (iv) Wiederhole die Vorgänge 5(c), 5(d) und 5(d(i)) zum Einbau der starren Anlenkstreben auf der linken Seite. A C D D. ACHSEN (v) Setzen Sie die Achsen in Position. Die Feder wird in den Federlappen gesetzt und die obere Federplatte aufgelegt. (vi) Die Federbriden werden eingesetzt, die Scheiben und Muttern angezogen. Vorgeschriebenes Drehmoment ( Nm). (vii) Wiederhole die Vorgänge (iv), (v) und (vi) an den hinteren Achsen. (viii) Handbremsseile wieder an die Gestängesteller anschließen. (ix) Luftzylinder Die Luftzylinder in die Halter an der Achse. (x) Den Gabelkopf an die Gestängesteller anbringen, den Bolzen einführen und mit neuen Splinten sichern. (xi) Die Mutter des Luftzylinders mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen. (xii) Die Einstellarbeiten müssen nach den vorgeschrieben Richtlinien ausgeführt werden (siehe Hinweise unter f (Ausrichten und Einstellen) auf Seite 3). (xiii) Schrauben an den Anlenkstreben mit 100 Nm anziehen (Fig. 18) (xiv) Räder anbauen und die Sicherungsböcke unter den Achsen entfernen. B SCHWEIßEN G FIG. 19 Der Einbau von Parabelfedern wird genau so durchgeführt wie der der Mehrblattfedern. Es ist jedoch darauf zu achten, daß durch die Durchbiegung der Parabelfeder und durch die veränderte Fahrhöhe einige Teile an den Achsen bzw. an den Federlappen geändert werden müssen. Distanzstück A (Fig. 19) ist auf dem Federlappen B anzubringen und zu verschweißen. Beim Verschweißen ist darauf zu achten, daß das Distanzstück winklig und parallel zur Feder liegt. Der Delrin Liner C mit der Bohrung wird auf den Federlappen gelegt. Anschließend die Parallelfeder auflegen. Auf die Parabelfeder kommt der Delrin Liner ohne Bohrung E und die obere Federplatte F. Die Federbriden G werden eingesetzt, die Scheiben und Muttern befestigt. Bevor die Schrauben angezogen werden muß die Feder winkelig zur Achse ausgerichtet werden. Dann die Federbriden anziehen (520 Nm). Durch die Parabelfeder erhalten Sie im unbeladenen Zustand die gleiche Fahrhöhe wie mit einer Mehrblattfeder. Im vollbeladenen Zustand ist die Fahrhöhe wie mit einer Mehrblatter. Im vollbeladenen Zustand ist die Fahrhöhe ca. 25mm höher bei eingebauter Parabelfeder. (unterschiedliche Federwege). Federlappen Höhe Austausch 68mm A/16 68mm B/16 93mm A/17 93mm B/17 10 kgf m (70 lbf ft) FIG. 18 9

10 TEIL 7 Abhängigkeit der Fahrzeugneigung zur Höhe des Federlappens Bei des Auslegung eines neuen Fahrzeuges muß darauf geachtet werden, daß die Neigung des Fahrzeuges (Fig. 20) nicht überschritten wird. Sollte die Neigung größer als vorgeschrieben sien (beladen) hat das zur Folge, daß die Ausgleichswippen frühzeig verschleißen (Fig. 21). Die Ausgleichswippen sind in ihrer Bewegung eingeschränkt und bei unebener Fahrbahn können die Ausgleichswippen gegen den Rahmen schlagen. Dieses Problem kann gelöst werden, indem ein höherer Federlappen von 25mm an der vorderen Achse eingesetzt wird (Fig. 22) oder ein Distanzstück von 25mm auf den vorhandenen Federlappen geschweißt wird (Fig. 23 und 24). In Fig. 23 ist die gleiche Problematik an einem Tandem-Aggregat mit langem Radstand dargestellt. Durch Aufschweißen eines Distanzstückes auf den Federlappen (Fig. 24) werden die Aggregate ausgerichtet. Die vorgeschriebene Neigung sollte nicht überschritten werden. Tandem-Aggregate: max. 1% mit langem Radstand: max. 0,75% 3-Aches-Version: max. 0,50% Sollte die Neigung überschritten werden, kann dies durch Beilegen geeigneter Distanzstücke beseitigt werden. NEIGUNGSWINKEL FIG. 20 FIG. 21 FIG. 22 ANGEPASSTER FEDERLAPPEN (25mm HÖHER) FIG. 23 ANGEPASST ALTERNATIVE DISTANCESTÜCK ANGESCHWEIßT FIG

11 TEIL 8 Auswirkungen bei Dreiachsaggregaten Untersuchungen haben gezeigt, daß der Einbau von Dreiachsaggregaten schwieriger ist als der von Tandemaggregaten. Sollte der Neigungswinkel im beladenen Zustand höher als der von uns vorgeschriebene sein, führt das zu einer eingeschränkten Wirkungsweise der Ausgleichswippe und zu einer negativen Auswirkung auf die Ladung. Ungleichmäßige Achslastverteilung kann zur Folge haben, daß in engen Kurvenfahrten die Reifen verschleißen. Aus diesem Grund ist darauf zu achten, daß beim Einbau von Dreiachsaggregaten der Neigungswinkel des Fahrzeuges besonders beachtet wird. Sollte der Neigungswinkel größer als 0,50% sein, müssen Distanzstücke auf die Federlappen der ersten und mittleren Achse geschweißt werden, wobei das Höhere auf die erste Achse geschweißt wird. Die Höhe der Distanzstücke kann nur ausgelegt werden indem die Höhe der Sattelkupplung in jedem Fall in Betracht gezogen wird. Sollte eine Lenkachse eingebaut werden ist es notwendig eine Meritor Entwicklungsabteilung zu Rate zu ziehen. Die beladene Höhe der Sattelkupplung muß bei der Auslegung des Neigungswinkels in Betracht gezogen werden. Eine Abweichung vom festgelegten Neigungswinkel plus/ minus 15mm ist gestattet. Ein Dreiachsaggregat kann höhere Abweichungen nicht ausgleichen. TEIL 9 Achsen-Gewichtsangaben Max Offset Serien Nr. Nominale Achslasten Federlappen TM T 18.5" 9400 Kg 470mm TM Ts 19.25" Kg 489mm TM T 19.25" Kg 489mm T 19.25" Kg 489mm Die vorgegebenen Maßnahmen gelten nur für mechanische Aggregate und nicht für Luftfederungen. Für detaillierte Angaben bzw. Luftfederungen wenden Sie sich bitte an die Meritor-Entwicklungsabteilung. 11

12 Meritor HVS Limited Rackery Lane, Llay Wrexham LL12 0PB U.K. Telephone: +44 (0) Fax: +44 (0) Meritor HVS (Mitry-Mory) S.A. Z.I. du Moulin à Vent 9 rue des Frères Lumière Mitry-Mory France Telephone: +33 (0) Fax: +33 (0) Meritor HVS (Verona) s.r.l. Via Monte Fiorino, San Giovanni Lupatoto Verona Italy Telephone: Fax: / Meritor HVS (Barcelona) S.A. Ctra. Granollers - Sabadell Km. 13,3 Poligono Argelagues Lliçà de Vall Spain Telephone: +34 (9) Fax: +34 (9) ArvinMeritor Inc. World Headquarters 2135 West Maple Road Troy, Michigan U.S.A. Telephone: ArvinMeritor Commercial Vehicle Aftermarket AG Neugutstrasse Dübendorf Switzerland Telephone: +41 (0) Fax: +41 (0) ArvinMeritor Postbus AG Helmond Churchilllaan 204A 5705BK Helmond Holland Telephone: +31 (0) Fax: +31 (0) ArvinMeritor South Africa Telephone: +27 (0) Weitere Informationen erhältlich von Meritor HVS Limited Rackery Lane, Llay Wrexham LL12 0PB U.K. Telephone: +44 (0) Fax: +44 (0) Copyright 2001 Meritor Automotive Alle Rechte vorbehalten Druckschrift Beschreibungen und technische Daten trafen zur Zeit der Drucklegung zu, können jedoch ohne vorherige Ankündigung oder Haftung der Firma geändert werden. Meritor behält sich jederzeit das Recht zu Verbesserungen, Änderungen oder Streichungen vor.