Zugvorrichtungen PGRT

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1 Allgemeine Informationen zu Allgemeine Informationen zu bestehen aus einem oder mehreren Teilen und dient zum Ziehen von Anhängern. Zweck der Zugvorrichtung ist es, die Zugkraft des Fahrzeugs auf den Anhänger zu übertragen. Folgende sind üblich: Zugvorrichtungsträger mit Anhängerkupplung Abschleppvorrichtung Sattelkupplung Weitere Informationen über Anhängevorrichtungen finden sich im Dokument Anpassungen am Fahrzeugheck. Weitere Informationen über Sattelkupplungen enthält das Dokument Spezifikation von Sattelkupplungen. 08:10-01 Ausgabe 5.2 de-de 1 (18)

2 Allgemeine Informationen zu Auswahl einer Zugvorrichtung Bei der Auswahl einer Zugvorrichtung müssen die folgenden 3 Punkte in Betracht gezogen werden: Art des Anhängers Anhängergesamtgewicht Betriebsbedingungen Das Anhängerhöchstgewicht hängt von mehreren Faktoren ab, wie z.b.: Leistung der Anhängerkupplung Maximales für Getriebe und Hinterachse bei der jeweiligen Anwendung spezifiziertes höchstzulässiges Zuggesamtgewicht Zahl der Achsen mit Feststellbremse 1 Dynamische Fahreigenschaften des Gespanns Traktion des Gespanns 1. Wenn die Zahl der Achsen mit Feststellbremse das höchstzulässige Zuggesamtgewicht auf weniger als 60 Tonnen begrenzt, ist dies im Zertifikat des Herstellers angegeben. 08:10-01 Ausgabe 5.2 de-de 2 (18)

3 Zugvorrichtungsträger mit Anhängerkupplung Zugvorrichtungsträger mit Anhängerkupplung 1 2 Zugvorrichtungsträger Zugvorrichtungsträger können wie folgt montiert werden: 1. Mittig angebaut 2. Halb-untenliegend 3. Untenliegend und tief montiert 4. Angepasst für Kurzkupplungen Der Zugvorrichtungsträger ist derart bemessen, dass er allen Belastungen widersteht, die beim Einsatz eines Lastzugs auftreten, dessen Werte D, D c, V und S nicht über den Höchstwerten für den Zugvorrichtungsträger liegen. Die Berechnung der Werte D, D c, V und S ist weiter hinten in diesem Dokument beschrieben. Zulässige Kombinationen der Höchstwerte von D, D c, V und S sind auf dem Typenschild des Zugvorrichtungsträgers angegeben. 3 4 WICHTIG! Bohren oder Schweißen an den Rahmenende-Blechen und Zugvorrichtungsträgern ist nicht gestattet, da diese Komponenten hoch dynamischen Belastungen unterliegen und entsprechend zertifiziert sind Hinweis: Es ist ebenfalls nicht zulässig, das Typenschild abzudecken oder überzulackieren. Die Information muss einwandfrei sichtbar sein, damit das Zertifikat Gültigkeit hat. 08:10-01 Ausgabe 5.2 de-de 3 (18)

4 Zugvorrichtungsträger mit Anhängerkupplung Vor Montage des Zugvorrichtungsträgers Die Herstelleranweisungen für den Anbau von Zugvorrichtungsträgern und Rahmenende-Blechen einhalten. Sicherstellen, dass der hintere Überhang des Lkws mit der vorgeschriebenen Anzahl an Querträgern und Endträgern montiert ist. Den Zugvorrichtungsträger oder das Rahmenende-Blech mit Schraubverbindungen am Fahrgestellrahmen befestigen. Falls das Maß L größer als 100 mm ist (siehe Abbildung), muss der hintere Überhang mit einer Kreuz-Zugstrebe im Hilfsrahmen oder einem torsionssteifen Endträger im Fahrgestellrahmen verstärkt werden. H Hinweis: Der Zugvorrichtungsträger muss in einem Spaltabstand von mindestens 1 mm zum Flansch des Fahrgestellrahmens positioniert werden. L Höhe der Anhängerkupplung im Verhältnis zur Oberkante des Rahmens (H) Weitere Informationen über den hinteren Überhang finden sich im Dokument Verstärkungen. 08:10-01 Ausgabe 5.2 de-de 4 (18)

5 Zugvorrichtungsträger mit Anhängerkupplung Herstellungszeitraum des Fahrzeugs Produktionswerk Fahrgestell-Seriennummer Södertälje Zwolle Angers São Bernardo do Campo Zugvorrichtungsträger-Position Mittig angebaut Halb-untenliegend Untenliegend Höhe, H 167 mm 267 mm 364 mm 420 mm 480 mm Herstellungszeitraum des Fahrzeugs Produktionswerk Fahrgestell-Seriennummer Södertälje Zwolle Angers São Bernardo do Campo Zugvorrichtungsträger-Position Mittig angebaut Höhe, H 159 mm 08:10-01 Ausgabe 5.2 de-de 5 (18)

6 Zugvorrichtungsträger mit Anhängerkupplung Zugvorrichtungsträger-Position Halb-untenliegend Untenliegend Höhe, H 279 mm 369 mm 08:10-01 Ausgabe 5.2 de-de 6 (18)

7 Zugvorrichtungsträger mit Anhängerkupplung Anhängerkupplung Die Anhängerkupplung ist wie der Zugvorrichtungsträger derart bemessen, dass sie den Belastungen widersteht, die bei Betrieb eines Lastzugs mit den Werten D, D c, V und S auftreten, die nicht über den Höchstwerten für die Anhängerkupplung liegen. Die zulässigen Kombinationen der Höchstwerte von D, D c, V und S beinhalten die niedrigsten Werte für Anhängerkupplung und Zugvorrichtungsträger des entsprechenden D-, D c -, V- und S-Werts Beispiel für Anhängerkupplung. 08:10-01 Ausgabe 5.2 de-de 7 (18)

8 Abschleppvorrichtung Abschleppvorrichtung Abschleppvorrichtungen können bei Lkw ohne Anhängerkupplung zu folgenden Zwecken eingesetzt werden: Kurzzeitiges Ziehen Festgefahrene Fahrzeuge befreien Rangieren von Lkw und Anhängern Die Abschleppvorrichtung ist für den Höchstwert von D oder D c bemessen. Hinweis: Eine Abschleppvorrichtung darf nicht als einziger Träger am Rahmenende verwendet werden. Weitere Informationen zu den Einbauvoraussetzungen der Abschleppvorrichtung sind im Abschnitt Anpassungen am Fahrzeugheck zu finden :10-01 Ausgabe 5.2 de-de 8 (18)

9 Abschließender Einbau von untenliegendem Zugvorrichtungsträger und Abschließender Einbau von untenliegendem Zugvorrichtungsträger und Unterfahrschutz 1 Untenliegende Zugvorrichtungsträger kombiniert mit einem Unterfahrschutz sind bei Lieferung provisorisch für den Transport montiert und müssen vom Aufbauhersteller in der endgültigen Einbauposition angebracht werden. 1. Die Rahmenende-Bleche vom Rahmen abnehmen. 2. Die Rahmenende-Bleche um 90 nach unten drehen. 3. Die Rahmenende-Bleche mit dem korrekten Abstand zum Rahmenende montieren. Die Rahmenende-Bleche abnehmen und um 90 nach unten drehen Einbau von Rahmenende-Blech und Zugvorrichtungsträger siehe unten. Hinweis: Der Zugvorrichtungsträger ist in der endgültigen Position montiert, selbst wenn die Rahmenende-Bleche nur provisorisch montiert sind. 3 WICHTIG! Bei der endgültigen Montage der provisorisch angebrachten Komponenten Zugvorrichtungsträger, Unterfahrschutz und Endträger müssen sämtliche Schrauben und Muttern ersetzt werden. Sicherstellen, dass die vorgeschriebene Anzahl an Schrauben und Muttern montiert wird Die Rahmenende-Bleche gemäß Anweisungen sichern. 08:10-01 Ausgabe 5.2 de-de 9 (18)

10 Abschließender Einbau von untenliegendem Zugvorrichtungsträger und Befestigen des Rahmenende-Blechs Herstellungszeitraum des Fahrzeugs Produktionswerk Fahrgestell-Seriennummer Södertälje Zwolle Angers São Bernardo do Campo Für den Einbau eines Rahmenende-Blechs gilt Folgendes: Anzugsmoment (M14) 135 ± 20 Nm, Winkelanzug 60 ± 10 Die Schraubverbindung muss mit Schrauben der Klasse 10.9 und durchgehendem Gewinde sowie mit Muttern der Klasse 10 ausgeführt sein. Hinweis: Die Befestigung nach km inspizieren und prüfen. 1 Langes Rahmenende-Blech für Einbau zusammen mit DB7A. 2 Kurzes Rahmenende-Blech für Einbau zusammen mit DB5A/DB7A/nur RUP 3 Langes Rahmenende-Blech für Einbau zusammen mit DB5A/DB7A/nur RUP Auf beiden Seiten jeweils 12 Stck. M14-Schrauben verwenden. Auf beiden Seiten jeweils 6 Stck. M14-Schrauben verwenden. Auf beiden Seiten jeweils 9 Stck. M14-Schrauben verwenden Weitere Informationen über Abmessungen finden sich im Dokument Hinterer Unterfahrschutz. 08:10-01 Ausgabe 5.2 de-de 10 (18)

11 Abschließender Einbau von untenliegendem Zugvorrichtungsträger und 4 Langes Rahmenende-Blech für Einbau zusammen mit DB7A. Auf beiden Seiten jeweils 9 Stck. M14-Schrauben verwenden 08:10-01 Ausgabe 5.2 de-de 11 (18)

12 Abschließender Einbau von untenliegendem Zugvorrichtungsträger und Herstellungszeitraum des Fahrzeugs Produktionswerk Fahrgestell-Seriennummer Södertälje Zwolle Angers São Bernardo do Campo Für den Einbau eines Rahmenende-Blechs gilt Folgendes: Anzugsmoment (M16) 275 Nm ± 15% Die Schraubverbindung muss mit Schrauben der Klasse 10.9 und durchgehendem Gewinde sowie mit Muttern der Klasse 10 ausgeführt sein. Hinweis: Die Befestigung nach km inspizieren und prüfen Kurzes Scania Rahmenende-Blech 2 Langes Scania Rahmenende-Blech 3 Rahmenende-Blech Teilesatz DB35V 4 Rahmenende-Blech Teilesatz DB75V Auf beiden Seiten jeweils 4 Stck. M16-Schrauben verwenden Auf beiden Seiten jeweils 6 Stck. M16-Schrauben verwenden Auf beiden Seiten 8 Stck. M16-Schrauben in die obere und untere Lochreihe des Rahmenende-Blechs einschrauben. Auf beiden Seiten 10 Stck. M16-Schrauben in die obere und untere Lochreihe des Rahmenende-Blechs einschrauben :10-01 Ausgabe 5.2 de-de 12 (18)

13 Abschließender Einbau von untenliegendem Zugvorrichtungsträger und Technische Vorschriften Die Einbauposition des Unterfahrschutzes ist Gegenstand der von Scania gelieferten Zertifikate. Damit diese Zertifikate Gültigkeit haben, wird die Position des Unterfahrschutzes durch bestimmte technische und gesetzliche Anforderungen reglementiert. 08:10-01 Ausgabe 5.2 de-de 13 (18)

14 Endträger Endträger Ein Lkw ohne bzw. mit vollständig oder halb untenliegendem Zugvorrichtungsträger wird ohne Endträger geliefert, falls der Aufbauhersteller einen kundenspezifischen Endträger einbauen muss. Falls das Fahrzeug mit einem kundenspezifischen Endträger ausgerüstet werden soll, ist dieser wie folgt zu montieren: Auf Fahrzeugen mit vollständig oder halb untenliegendem Zugvorrichtungsträger muss die vordere Befestigungsbohrung des Endträgers 100 mm (auf Fahrzeugen bis einschließlich : 47 mm) vor der ersten Befestigungsbohrung des Zugvorrichtungsträgers liegen. Weitere Informationen über Endträger finden sich im Dokument Anpassungen am Fahrzeugheck. Hinweis: Bei untenliegenden Zugvorrichtungsträgern können torsionssteife Endträger bestellt werden. Empfehlungen Lkw ohne Endträger bestellen, wenn eine der folgenden Aussagen zutrifft: Das Rahmenende wird stark belastet; ein zusätzlich verstärktes Rahmenende ist erforderlich. Im Aufbau, verstärkten Endträger mit halb oder vollständig untenliegendem Zugvorrichtungsträger oder ohne Zugvorrichtungsträger einbauen. Zum Beispiel Kipper oder Holztransportfahrzeuge. Falls der Rahmen in Verbindung mit dem Aufbau gekürzt wurd. Lkw mit Endträger bestellen, wenn eine der folgenden Aussagen zutrifft: Das Rahmenende wird nicht stark belastet werden. Ohne bzw. kombiniert mit einem halb oder vollständig untenliegenden Zugvorrichtungsträger. Bei mittig montierten Zugvorrichtungsträgern dient der Zugvorrichtungsträger als Endträger. Endträger mit halb oder vollständig untenliegendem Zugvorrichtungsträger :10-01 Ausgabe 5.2 de-de 14 (18)

15 Endträger WICHTIG! Einen Endträger einbauen, der den Scania Originalabmessungen des Endträgers entspricht oder robuster ausgeführt ist. Andernfalls wird das Zertifikat des Zugvorrichtungsträgers ungültig. Der Scania Original-Endträger kann ab Werk bestellt werden. Nähere Informationen erhalten Sie bei einem Scania Händler. Endträger Teilenummer Rahmen F950, F957, F Rahmen F Rahmen F Torsionssteifer Endträger Torsionssteifer Endträger. 08:10-01 Ausgabe 5.2 de-de 15 (18)

16 Lastwerte Lastwerte Die Werte D, D c, V und S sind der EU-Richtlinie 94/20/EG entnommen und werden für die Auslegung der Zugvorrichtung angewendet. Dimensionierung Bei der Auslegung der Anhängevorrichtungen dürfen die Werte D, D c, V und S der gesamten Verkettung von Komponenten, aus denen die Zugvorrichtung aufgebaut ist, nicht geringer als die rechnerischen Werte des Lastzugs sein. D-Wert Gilt für Anhänger mit Gelenkdeichsel: Der D-Wert definiert eine theoretische horizontale Referenzkraft für die Kräfte in Fahrzeuglängsrichtung an. Der D-Wert gilt für Anhänger mit Gelenkdeichsel. D=g T R T+R (kn) T R T R g = Maximales Gesamtgewicht der Zugmaschine in Tonnen = Anhängergesamtgewicht in Tonnen = Erdbeschleunigung (9,81 m/s²) 08:10-01 Ausgabe 5.2 de-de 16 (18)

17 Lastwerte D c -Wert Gilt für Anhänger mit Starrdeichsel: Der D c -Wert definiert eine theoretische horizontale Referenzkraft für die Kräfte in Fahrzeuglängsrichtung an. Der D c -Wert gilt für Anhänger. S D c =g T C T+C (kn) T C T = Summe der maximalen Gesamtmasse der Zugmaschine und der vertikalen statischen Maximallast, die der Anhänger auf die Anhängerkupplung (S- Wert) überträgt, in Tonnen. C = Gesamtwert der maximalen Achslast des Anhängers in Tonnen. g = Erdbeschleunigung (9,81 m/s²) S-Wert Gilt für Anhänger mit Starrdeichsel: Der S-Wert definiert die vertikale statische Last, die der Anhänger unter statischen Bedingungen auf die Zugmaschine überträgt. Der S-Wert wird am Kuppelpunkt gemessen. L m S= A m (Tonnen) L S A = Achslast in Tonnen m = Abstand zwischen Mitte der Achsen und Schwerpunkt in Metern L = Abstand zwischen Mitte der Zugöse und Achsmitte in Metern 08:10-01 Ausgabe 5.2 de-de 17 (18)

18 Lastwerte V-Wert Gilt für Anhänger mit Starrdeichsel: Der V-Wert bestimmt eine theoretische vertikale Referenzkraft für Kräfte in vertikaler Richtung an. Der V-Wert gilt für die Verbindung zwischen Zugmaschinen und Anhängern. L V=a X 2 C L 2 (kn) X = Länge der Anhänger-Ladefläche in Metern L = Theoretische Länge der Deichsel in Metern C = Gesamtwert der maximalen Achslast des Anhängers in Tonnen a = Vergleichsbeschleunigung (vertikal) im Kuppelpunkt (je nach Federungstyp der Zugmaschine) a 1 = 1,8 m/s² für Lkws mit Luftfederung a 2 = 2,4 m/s 2 für Lkws mit Blattfederung 08:10-01 Ausgabe 5.2 de-de 18 (18)