Achsstand ändern. Allgemeine Informationen zur Änderung des Achsstands. Vorgehensweisen WICHTIG!

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1 Allgemeine Informationen zur Änderung des Achsstands Allgemeine Informationen zur Änderung des Achsstands WICHTIG! Wird der Achsstand eines Lkw-Fahrgestells geändert, wirkt sich dies auf die Eigenschaften dieses Fahrgestells aus. Die Empfehlungen von Scania müssen daher unbedingt eingehalten werden. BEP-L Vor allen Eingriffen, die den Achsstand verändern, uss mit einer Scania Werkstatt Rücksprache nehmen. Diese kann Informationen zu Standardmaßen für Achsstand und Gelenkwellen bereitstellen. Einen der Scania Standardachsstände für die neue Achsposition wählen. Dies ermöglicht den Einsatz von Scania Originalgelenkwellen für das Fahrgestell. Scania Bauteile für kritische Arbeiten verwenden. Dadurch werden stets optimale Maße sichergestellt. Für die Änderung des Achsstands ist eine Änderung der SOPS-Datei erforderlich. Vorgehensweisen Der Achsstand kann auf die folgenden zwei Arten geändert werden: 1. Versetzen der Hinterachse oder der Doppelachse am Fahrgestellrahmen (empfohlen) 2. Trennen und Fügen des Fahrgestellrahmens Bei dieser Methode wird der Fahrgestellrahmen vor der Hinterachse durchtrennt und nach dem Ändern des Achsstands verschweißt. Hinter- oder Doppelachse mit den Federböcken und Querträgern werden nicht vom Fahrgestellrahmen abgebaut, sie werden als komplettes Paket versetzt. Weitere Informationen zum Modifizieren der SOPS-Datei sind im Dokument Steuergeräte neu programmieren unter Allgemeine Informationen zu finden. Die Vorgehensweisen für das Ändern des Achsstands sind später genauer im Dokument beschrieben. 07:10-01 Ausgabe 5 de-de 1 (18)

2 Allgemeine Informationen zur Änderung des Achsstands Scania empfiehlt, das Trennen und Fügen des Fahrgestellrahmens von einer Scania Vertragswerkstatt durchführen zu lassen. 07:10-01 Ausgabe 5 de-de 2 (18)

3 Bedingungen und Vorschriften Bedingungen und Vorschriften Versetzen der Hinterachse oder des Achsaggregats Um den Achsstand zu ändern, muss unabhängig von der eingesetzten Methode die Hinterachse bewegt werden. Beim Ändern des Achsstands zunächst versuchen, die Hinterachse oder Doppelachse zu versetzen. Trennen des Fahrgestellrahmens Das Verändern des Achsstands durch Trennen des Fahrgestellrahmens ist bei den folgenden Fahrzeugtypen nicht zulässig: Sattelzugmaschinen Kipper ohne Hilfsrahmen Vergrößern des Radstands Der Achsstand darf den maximal zulässigen Standardabstand nicht überschreiten, mit dem das Fahrzeug ausgeliefert worden ist. Ausnahmen:: Bei Fahrzeugen mit festem Aufbau und gleichmäßig verteilter Last kann der Achsstand über den maximal zulässigen Standardachsstand hinaus, mit dem das Fahrzeug ausgeliefert worden ist, verlängert werden. Es muss jedoch sichergestellt werden, dass der Aufbau dafür ausgelegt ist, damit die erforderliche Verstärkung des Fahrgestellrahmens erreicht wird. Andernfalls besteht die Gefahr von Rahmenschwingungen. Verkleinern des Achsstands Der Achsstand darf den maximal zulässigen Standardabstand für den Fahrzeugtyp nicht unterschreiten. 07:10-01 Ausgabe 5 de-de 3 (18)

4 Bedingungen und Vorschriften Lage der Querträger Querträger in den Standardpositionen anordnen, wenn es sich bei dem neuen Achsstand um einen Standardachsstand handelt. Handelt es sich bei dem neuen Achsstand nicht um einen Standardachsstand, sind die Querträger so anzuordnen, dass sie für die Länge der Gelenkwellen geeignet sind. Weitere Informationen zur Lage der Querträger sind im Dokument Querträger einund ausbauen enthalten. Länge und Anordnung der Gelenkwellen Wird der Achsstand geändert, müssen Gelenkwelle und alle Gelenkzwischenwellen modifiziert oder erneuert werden. Einen der Scania Standardachsstände für die neue Achsposition wählen. Dies ermöglicht den Einsatz von Scania Originalgelenkwellen für das Fahrgestell. Vorhandene Gelenkwellen können auch verlänger oder gekürzt werden. Hinweis: Bei der Änderung der Gelenkwellenlänge müssen Spezialausrüstungen zum Schweißen, Richten und Auswuchten der Gelenkwellen verwendet werden. Kontaktieren Sie stets eine Scania Werkstatt, um diese Art von Modifizierung zu besprechen. Alle von der Gelenkwelle gelösten Schrauben müssen erneuert werden. Unbedingt korrekten Schraubentyp verwenden. Die Schrauben müssen mit dem korrekten Anzugsdrehmoment festgezogen werden. Keinen Druckluftschrauber verwenden. Für den korrekten Schraubentypen und zusätzliche Informationen stets Scania Händler kontaktieren. Eine Gelenkwelle oder Gelenkzwischenwelle darf nicht länger als mm sein. Kreuzgelenkwinkel Weitere Informationen zu den Kreuzgelenkwinkeln der Gelenkwelle können dem Dokument Allgemeine Informationen zu Nebenantrieben unter Nebenantriebe entnommen werden. 07:10-01 Ausgabe 5 de-de 4 (18)

5 Bedingungen und Vorschriften Nach dem Verlängern oder Verkürzen des Achsstands müssen manchmal einer oder mehrere Kreuzgelenkwinkel geändert werden, um die Ungleichförmigkeit auszugleichen. Kreuzgelenkwinkel mithilfe einer der folgenden Methoden ändern: Stützlager ändern oder versetzen. Neigung der Hinterachse verändern. Hubhöhe der Zusatzachse verringern (gilt für 6x2-Fahrzeuge). Hinweis: Lange Gelenkwellen und inkorrekte Kreuzgelenkwinkel führen zu Vibrationen im Fahrgestell und Antriebsstrang. Hinterachsneigung verändern Bei Fahrzeugen mit Blattfederung kann die Neigung der Hinterachse mit Keilen verändert werden, die zwischen Federsitz und Feder der Hinterachse positioniert werden. Hinweis: Die Neigung der Hinterachse darf um maximal 3 geändert werden. Die folgenden Keile können bei Scania bestellt werden: Teilenummer Größe (mm) Neigung x90 0, x100 1, x100 2, x100 5,0 07:10-01 Ausgabe 5 de-de 5 (18)

6 Bedingungen und Vorschriften Teilenummer Größe (mm) Neigung x100 5,5 07:10-01 Ausgabe 5 de-de 6 (18)

7 Bedingungen und Vorschriften Hubhöhe von Nachlaufachsen bei 6x2Z-Lkw verringern Hinweis: Für 6x2Z-Lkws, deren Achsstand auf weniger als mm verringert wurde, muss grundsätzlich ein Achsenlift mit reduzierter Lifthöhe verwendet werden. Bei 6x2Z-Lkw nimmt die Neigung des Fahrgestellrahmens bei angehobener Nachlaufachse stark zu. Der Achsenlift führt auch zu Ungleichförmigkeiten zwischen den Gelenkwellenwinkeln. Dies ist besonders bei Fahrzeugen mit kurzem Achsstand der Fall. 6x2Z-Lkw mit einem Radstand von mm und weniger verfügen immer über einen Achsenlift mit verringerter Hubhöhe. Hinweis: Die Hubhöhe der Nachlaufachse kann auch bei Lkw mit einem längeren Achsstand verringert werden. Es besteht jedoch die Gefahr, dass die angehobenen Räder der Nachlaufachse beim Fahren auf unebener Fahrbahn den Boden berühren. Ausführung 1. Den Hydraulikzylinder durch einen Zylinder mit einem um 32 mm kürzeren Kolbenhub ersetzen (Teilenummer ). 2. Zwischenlage (1) zwischen Gummiklotz (2) und Konsole (3) einsetzen, die die Bewegung des Ausgleichsarms stoppt. Druckluftsystem Alle Arbeiten am Druckluftsystem müssen gemäß den Anweisungen im Dokument Druckluftsystem unter Fahrgestellmodifikationen durchgeführt werden :10-01 Ausgabe 5 de-de 7 (18)

8 Bedingungen und Vorschriften Schweißen WICHTIG! Alle Schweißarbeiten müssen äußerst genau von geschultem Personal durchgeführt werden. Schweißarbeiten am Fahrgestellrahmen müssen weitestgehend vermieden werden, da die Bruchgefahr im Bereich von Schweißnähten zunimmt. Schweißarbeiten in Bereichen am Rahmen mit strengen Festigkeits- und Dauerfestigkeitsanforderungen müssen besonders vermieden werden Schweißen am Fahrgestellrahmen von Lkws mit gleichmäßig verteilter Last ist im allgemeinen im Bereich mm hinter der Doppelachsenmitte zulässig. Ausnahmen:: Fahrzeuge mit großen punktförmigen Lasten hinter der Verbindung wie z. B. Tanklaster, Transportmischer und Fahrzeuge mit im Heck montierter Ausrüstung wie einem Kran. Fahrzeuge mit einem Zugvorrichtungsträger mindestens mm hinter einer anderen Schweißverbindung. Das Fügen und Schweißen im Bereich zwischen Vorder- und Hinterachse bei Sattelzugmaschinen ist nicht zulässig. Weitere Informationen zu Schweißarbeiten sind im Dokument Schweißen unter Allgemeine Informationen enthalten :10-01 Ausgabe 5 de-de 8 (18)

9 Bedingungen und Vorschriften Lochbohrungen WICHTIG! Keinesfalls Bohrungen in den Flanschen der Rahmenlängsträger vornehmen. Ausnahmen: 100 Millimeter ab der Rückseite der Rahmenlängsträger. 100 Flansche nehmen die größten Belastungen in den Rahmenlängsträgern auf. Daher besteht ein äußerst hohes Risiko von Bruchbildung im Bereich von Bohrungen in oder nahe der Flansche Weitere Informationen zum Anfertigen von Bohrungen sind im Dokument Anfertigen von Bohrungen unter Allgemeine Informationen enthalten. 07:10-01 Ausgabe 5 de-de 9 (18)

10 Versetzen der Hinterachse oder des Achsaggregats Versetzen der Hinterachse oder des Achsaggregats Hinter- oder Doppelachse können bei Fahrzeugen mit Einzelrahmen und bei Fahrzeugen mit Doppelrahmen versetzt werden. Hinteren Überhang verlängern Der neue Stützpunkt für die Nachlaufachse muss vor der zukünftigen äußeren Rahmenverbindung bleiben, wenn der hintere Überhang verlängert werden soll. Weitere Informationen zur Verlängerung des hinteren Überhangs sind im Dokument Hinteren Überhang verlängern enthalten. 07:10-01 Ausgabe 5 de-de 10 (18)

11 Versetzen der Hinterachse oder des Achsaggregats Innenrahmen verlängern Wenn die Hinterachse oder Doppelachse bei Lkw mit Doppelrahmen nach hinten versetzt wird, muss der Innenrahmen verlängert werden. Der Verlängerungsträger muss mindestens so lang sein wie die Radstandverlängerung Spalt zwischen Außenrahmen und Innenrahmen abdichten, um ein Eindringen von Feuchtigkeit zu verhindern. Fall möglich, sollte eine Grundierung eingesetzt werden Ein verlängerter Innenrahmen kann als Sonderbestellung ab Werk bestellt werden. Weitere Informationen erhalten Sie bei einem Scania Händler Schweißverbindungen wie in den Abbildungen gezeigt anfasen A = Lichtbogenschweißen B = MIG-Schweißen Vorhandener Innenträger 2. Neuer Innenträger 3. Vorhandene Niete Neue Niete oder M14-Passschrauben A 5. Vorhandene Rundlochschweißungen 6. Neue Rundlochschweißungen Außenträger 30 B :10-01 Ausgabe 5 de-de 11 (18)

12 Versetzen der Hinterachse oder des Achsaggregats Arbeitsbeschreibung 1. Gelenkwellen und Druckluftleitungen, die zur auszubauenden Hinter- oder Doppelachse führen, ausbauen. Andere Bauteile, die die Arbeiten behindern können, ebenfalls ausbauen. 2. Hinteres Fahrgestellende mit einem Unterstellbock abstützen. 3. Prüfmaße (M) wie folgt abnehmen: a) Lineal mit einem Winkel quer über dem Rahmen vorn am Fahrgestellrahmen in dem Bereich positionieren, in dem die Rahmenlängsträger parallel sind. b) Die beiden vorderen Kontrollpunkte, einen auf jedem Rahmenlängsträger, neben dem Lineal mit einem Körnerschlag markieren. Körnerschlag in den Flanschen des Fahrgestellrahmens möglichst dicht an den Stegen der Rahmenträger anbringen. Dadurch wird die Festigkeit des Rahmens minimal beeinträchtigt. c) Die beiden hinteren Kontrollpunkte auf identische Art mit einem Körnerschlag versehen, um das Prüfmaß (M) vorzunehmen. 4. Federbefestigungen und deren Querträger ausbauen. 5. Neue Bohrungen für Federböcke und Querträger anfertigen. Sind keine Bohrvorrichtungen vorhanden, können die Federböcke und Querträger als Schablone verwendet werden. 6. Bauteile durch Kaltnieten oder Schraubverbindungen befestigen. Im letzteren Fall Schraubenbohrungen aufreiben und Passschrauben verwenden. 7. Die Bohrungen schweißen und verfüllen, falls der Abstand zu den neuen Bohrungen geringer ist als im Dokument Bohrarbeiten angegeben. 90 M Vor dem Bewegen, Maße prüfen :10-01 Ausgabe 5 de-de 12 (18)

13 Trennen und Fügen Trennen und Fügen Hinweis: Jegliches Fügen schwächt den Fahrgestellrahmen. Einzelrahmen trennen und fügen WICHTIG! Die Verantwortung für das korrekte Fügen des Fahrgestellrahmens liegt stets bei der Person, die die Arbeiten durchgeführt hat. Hinweis: Trennen des Fahrgestellrahmens darf nur bei Lkw mit einem F950-Rahmen durchgeführt werden. Das Fügen von Doppelrahmen darf nur unter besonderen Umständen erfolgen. Bei dieser Methode wird der Fahrgestellrahmen vor der Hinterachse durchtrennt und nach dem Ändern des Achsstands verschweißt. Hinter- oder Doppelachse mit den Federböcken und Querträgern werden nicht vom Fahrgestellrahmen abgebaut, sie werden als komplettes Paket versetzt. Weitere Informationen zum Fügen von Doppelrahmen sind im Verlauf dieses Dokuments unter der Überschrift Doppelrahmen trennen und fügen enthalten. Position der Rahmenverbindungen Hinweis: Die Rahmenverbindung darf nicht in der Nähe der Bereiche mit einer hohen Last durch den Aufbau positioniert werden. 07:10-01 Ausgabe 5 de-de 13 (18)

14 Trennen und Fügen Fahrgestellrahmen so trennen, dass die Verbindungen einen Abstand zu den folgenden Bauteilen aufweisen: Federböcke Nachlaufachsenbefestigung Querträger Fahrgestellbauteile (Tanks, Ersatzradträger, Werkzeugkästen usw.) Die vorderen Verbindungen (bei einer Verlängerung) positionieren, dabei Faktoren, wie z. B. die Position der Querträger berücksichtigen. Es ist wichtig, dass genügend Platz für die Verstärkungsplatten vorhanden ist und dass diese innen am Rahmen symmetrisch angeordnet werden können. Weitere Informationen zur Positionierung der Verbindungen sind im Verlauf dieses Dokuments unter der Überschrift Doppelrahmen trennen und fügen enthalten. Verlängerungsträger und Verstärkungsplatten Die Bauteilpalette von Scania umfasst z. B. Verlängerungsträger und Verstärkungsplatten in vielen verschiedenen Ausführungen. In Eigenfertigung hergestellte Bauteile müssen aus demselben Material wie die Rahmenlängsträger oder aus einem Material mit entsprechenden Eigenschaften und entsprechender Qualität bestehen. Weitere Informationen zu Rahmenmaterialien sind im Dokument Fahrgestellrahmen unter Rahmen und Hilfsrahmen zu finden. 07:10-01 Ausgabe 5 de-de 14 (18)

15 Trennen und Fügen Arbeitsbeschreibung 1. Gelenkwellen und Druckluftleitungen, die zur auszubauenden Hinter- oder Doppelachse führen, ausbauen. Andere Bauteile, die die Arbeiten behindern können, ebenfalls ausbauen. 2. Komplettes Fahrgestell an den folgenden Punkten mit Unterstellböcken abstützen: Vorn hinter dem Stoßfänger Vor und hinter dem Trennpunkt Am hinteren Fahrgestellende 3. Unterstellböcke anpassen und mit einer Wasserwaage sicherstellen, dass das Fahrgestell horizontal ist. 4. Trennpunkt der Rahmenlängsträger markieren. 5. Prüfmaße (M) wie folgt abnehmen: a) Lineal mit einem Winkel quer über dem Rahmen vorn am Fahrgestellrahmen in dem Bereich positionieren, in dem die Rahmenlängsträger parallel sind. b) Die beiden vorderen Kontrollpunkte, einen auf jedem Rahmenlängsträger, neben dem Lineal mit einem Körnerschlag markieren. Körnerschlag in den Flanschen des Fahrgestellrahmens möglichst dicht an den Stegen der Rahmenträger anbringen. Dadurch wird die Festigkeit des Rahmens minimal beeinträchtigt. c) Die beiden hinteren Kontrollpunkte auf identische Art mit einem Körnerschlag versehen, um das Prüfmaß (M) vorzunehmen. Kontrollpunkte so positionieren, dass sie beim Kürzen des Achsstands nicht verschwinden. Eine geeignete Position ist hinter der Hinter- oder Doppelachse. 6. Rahmenlängsträger mit einer Trennscheibe durchtrennen. Ein Stück Flachstahl, welches entlang des Profils des Rahmenlängsträgers gebogen ist, wird als Führung empfohlen. 7. Schweißverbindungen der Rahmenlängsträger wie in der Abbildung gezeigt anfasen. Fortsetzung siehe nächste Seite. Mit Unterstellböcken abgestütztes Fahrgestell M 90 Maß vor dem Trennen prüfen Schweißverbindungen anfasen :10-01 Ausgabe 5 de-de 15 (18)

16 Trennen und Fügen 8. Hinteren Rahmenteil so positionieren, dass das neue Prüfmaß (MK oder ML) dem geänderten Achsstand entspricht. 9. Rahmenteile mit Unterstellböcken abstützen und mit einer Wasserwaage plane Ausrichtung sicherstellen. 10. Beim Vergrößern des Achsstands: a) Schweißverbindungen an den Verlängerungsträgern anfasen. b) Verlängerungsträger zwischen den Rahmenlängsträgern positionieren. 11. Rahmenteile zusammenbauen. 12. Sicherstellen, dass die Maße MK oder ML übereinstimmen und dass die Rahmenteile plan sind. 13. Rahmenteile miteinander verschweißen und Schweißnähte glatt schleifen. 14. Flächen lackieren. MK Maß nach dem Kürzen prüfen ML Maß nach dem Verlängern prüfen Fortsetzung siehe nächste Seite. Weitere Informationen zum Lackieren sind in den Dokumenten unter Lackieren zu finden. 07:10-01 Ausgabe 5 de-de 16 (18)

17 Trennen und Fügen 15. Rahmenverbindungen mit dem 8 mm starken inneren Träger von Scania verstärken oder Verstärkungsplatten wie folgt anfertigen: Die Stärke der Platten muss mindestens 6 mm betragen. Verstärkungsplatten am besten in zwei Teilen anfertigen, die in den oberen und unteren Flanschen des Rahmenlängsträgers befestigt werden. Sicherstellen, dass ein Längsspalt von ca. 5 mm in Längsrichtung zwischen diesen besteht. Verstärkungsplatten durch Punktschweißen am Trägersteg anbringen und Längsspalt zusammenschweißen. Spalt zwischen Rahmenlängsträger und Verstärkung abdichten, um ein Eindringen von Feuchtigkeit zu verhindern. Fall möglich, sollte eine Grundierung eingesetzt werden. R WICHTIG! Inneres Schweißen gegen die Trägerflansche ist nicht zulässig :10-01 Ausgabe 5 de-de 17 (18)

18 Trennen und Fügen Doppelrahmen trennen und fügen Hinweis: Das Fügen von Doppelrahmen darf nur unter besonderen Umständen erfolgen. min 250 min 250 WICHTIG! Beim Durchtrennen von Außen- oder Innenrahmen äußerst vorsichtig vorgehen, damit der angrenzende Rahmen nicht beschädigt wird. Doppelrahmen mit einem Versatz von mindestens 250 mm zwischen den Verbindungen des Innen- und Außenrahmens fügen. In diesem Fall ist keine zusätzliche Verstärkungsplatte erforderlich. Spalt zwischen Außenrahmen und Innenrahmen abdichten, um ein Eindringen von Feuchtigkeit zu verhindern. Fall möglich, sollte eine Grundierung eingesetzt werden. Position der Verbindungen nach dem Kürzen (eine Verbindung für das Trennen des Innenrahmens und 2 für den Außenrahmen) min 250 min Ausnahmen:: Für Rahmenverkürzungen, durch die sich ein Achsstand von mm ergibt, muss der Versatz auf 100 mm verringert werden Position der Verbindungen nach dem Verlängern (zwei Verbindungen für den neuen Außenrahmenteil und zwei für den Innenrahmen) 07:10-01 Ausgabe 5 de-de 18 (18)