Kipperfahrzeuge. Konstruktion PGRT

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1 Allgemeine Informationen zu n Allgemeine Informationen zu n sind als torsionsflexibler Aufbau eingestuft. werden hauptsächlich für den Transport von Schüttgut eingesetzt. Der Kipperaufbau ist in Gelenken gelagert und das Abkippen erfolgt mittels Kippzylinder. Scania kann Fahrzeuge ab Werk für den Aufbau vorbereiten. Konstruktion Heckkipper: Kipper mit einem Kipperaufbau, der nur nach hinten gekippt werden kann. 3-Seitenkipper: Kipper mit Kipperaufbau, der nach hinten und zu beiden Seiten gekippt werden kann. Der Kippzylinder ist mittig unter dem Aufbau montiert. Der Hilfsrahmen hat eine vordere und hintere Kippachse, die als Kippgelenk für die jeweilige Kipprichtung dient Beispiel eines Kippers Weitere Informationen über werkseitige Vorbereitungen finden Sie unter Werkseitig eingebaute Optionspakete. 06:30-01 Ausgabe 11 de-de 1 (24)

2 Sicherheit Sicherheit Beim Rückwärtskippen und Schütten beispielsweise nimmt die Kippwelle mit Aufhängungen, Rahmen und Federung an der Hinterachse die dynamisch wechselnden Belastungen auf. In extremen Fällen kann dies zum Umstürzen des Fahrzeugs führen. Weitere Informationen über Stabilitätsprüfungen und deren Durchführung finden sich im Dokument Kippstabilität. Als Hilfe gegen ein mögliches Umstürzen einen Neigungssensor installieren. In einigen Ländern sind besondere Stabilitätsprüfungen für Kipper vorgeschrieben. ACHTUNG! Falls der Boden während des Abkippens plötzlich nachgibt oder die Ladung auf einer Seite angefroren ist, besteht ein erhöhtes Umsturzrisiko und entsprechende Verletzungsgefahr. Wenn die Ladung oft anfriert, kann das Fahrzeug mit einer Ladeflächenheizung oder einem Schwingungserzeuger ausgestattet werden, um die Umsturzgefahr zu verringern. 06:30-01 Ausgabe 11 de-de 2 (24)

3 Sicherheit Folgende Komponenten tragen zu einem sicheren Betrieb des Fahrzeugs unter erschwerten Einsatzbedingungen bei: Steife Federung/Entlüftete Luftfederbälge Stabilisator (falls die Konfigurierung dies zulässt) Kippstabilisator Blockierung des Achsaggregats Die folgenden Faktoren können das Risiko von Fahrzeug- und Personenschäden verringern: Ein korrekt konstruierter Kipperrahmen Kurzer Achsstand Kippwellen nahe an der letzten Hinterachse Kurze, verdrehfeste Kippbrücken Kurzer und torsionssteifer hinterer Überhang durch die Verwendung zum Beispiel eines Endträgers mit rechteckigem Profil. Es müssen stets die Herstelleranweisungen zur Bedienung des Fahrzeugs befolgt werden. 06:30-01 Ausgabe 11 de-de 3 (24)

4 Sicherheit Wichtige Informationen zum Abkippen von Lkws mit Luftfederung WICHTIG! Weitere Informationen z. B. über den Anschluss zum automatischen Entlüften der Luftfederbälge finden sich im Dokument Absenken des Fahrgestells. Die Luftfederbälge der Doppelachse müssen vor dem Abkippen entleert werden. Um eine Überlastung der hintersten Achse zu verhindern, muss die Achse am Achsanschlag aufliegen. Den Abstand zwischen Achse und Achsanschlag an allen Hinterachsen überprüfen. Die Kontrolle muss auf Bodenhöhe und während des Abkippens ausgeführt werden. Es ist sicherzustellen, dass die Luftfederbälge vollständig entleert sind und sämtliche Hinterachsen an den Achsanschlägen anliegen. Die Last muss beim Abkippen gleichmäßig über alle Hinterachsen verteilt sein. Ist die Last nicht gleichmäßig verteilt, muss die hinterste Achse gegen Überlastung geschützt werden (siehe nächste Seite). ACHTUNG! Gefahr von Schäden, wenn die gesamte Last beim Abkippen nur von der Hinterachse aufgenommen wird Beispiel für eine gute Gewichtsverteilung beim Abkippen, bei dem alle Radachsen an ihren Achsanschlägen aufliegen. 06:30-01 Ausgabe 11 de-de 4 (24)

5 Sicherheit Zwischenlage bei ungleicher Gewichtsverteilung während des Abkippens Beim Abkippen kann der Abstand zwischen Achse und Achsanschlag für die hinterste Hinterachse und die anderen Hinterachsen unterschiedlich sein. Falls diese Abweichung sehr groß ist, muss eine Zwischenlage zwischen die einzelnen Rahmenträger und den Achsanschlag platziert werden (siehe die Abbildung). Die Zwischenlagen entlasten die hinterste Hinterachse im Fall schwerer Beladungen. Die Zwischenlage mit Senkschrauben und Muttern am Achsanschlag befestigen. Die Schraubenabmessungen müssen den Werten der Originalbefestigung entsprechen. Die Zwischenlage in den schon vorhandenen Befestigungsbohrungen der hinteren Rippe am Rahmen befestigen. ACHTUNG! Es ist nicht zulässig, Befestigungsbohrungen für Zwischenlagen und Achsanschläge im Rahmenträger auszuführen. Zwischenlagen :30-01 Ausgabe 11 de-de 5 (24)

6 Sicherheit Fahrmodus-Wählvorrichtung in Neutralstellung beim Abkippen. WICHTIG! Auf Fahrzeugen mit vollautomatischem Opticruise kann beim Abkippen eine spezielle Verbindung zur Motordrehzahlregelung hergestellt werden, die eine erhöhte Motordrehzahl verhindert, wenn die Fahrmodus-Wählvorrichtung nicht in Neutralstellung geschaltet ist. Weitere Informationen über das Erhöhen der Motordrehzahl beim Abkippen sind im Dokument Motordrehzahlregelung beim Abkippen enthalten. 06:30-01 Ausgabe 11 de-de 6 (24)

7 Sicherheit Achsanschlag von Scania Die Achsanschlagshöhe H ist das Maß von der Unterkante des Fahrgestellrahmens bis zur Unterkante des Achsanschlags. Teilenummer H (mm) ,8 H Achsanschlagshöhe :30-01 Ausgabe 11 de-de 7 (24)

8 Empfehlungen Empfehlungen Die Scania Empfehlungen bieten die beste Gesamtlösung für folgende Faktoren: Empfindlichkeit gegenüber Rahmenschwingungen Lastverteilung Komfort des Fahrers Wie der Kipperaufbau am Hilfsrahmen aufliegt oder auf eine andere Weise auf dem gesamten Fahrgestellrahmen abgestützt wird. 06:30-01 Ausgabe 11 de-de 8 (24)

9 Empfehlungen Befestigung des Hilfsrahmens Hilfsrahmen vorn mit flexiblen Haltern anbauen und im Bereich der Hinterachse und des hinteren Überhangs mit festen Haltern. Die Anzahl der flexiblen Halter wird durch die Fahrbedingungen bestimmt und sollte 3 Halter oder mehr betragen. Über der angetriebenen Hinterachse und Doppelachse müssen starre Halter angebracht werden. Der vordere Teil des Hilfsrahmens muss sich in Querrichtung bewegen können, wenn Torsionsbewegungen auf den Rahmen wirken. WICHTIG! Weitere Informationen über die Konstruktion von Hilfsrahmen enthält das Dokument Ausführung des Hilfsrahmens. Weitere Informationen über die Auswahl der Befestigung für ein bestimmtes Fahrzeug finden sich im Dokument Auswahl von Hilfsrahmen und Befestigungselement. Weitere Informationen über Rahmenanbauhalter finden sich im Dokument Anbaubefestigung. Der Hilfsrahmen muss auf der gesamten Fläche des Fahrgestellrahmens aufliegen, da die Reibung zwischen den Flächen Rahmenschwingungen dämpft. 06:30-01 Ausgabe 11 de-de 9 (24)

10 Empfehlungen Auslegung des Hilfsrahmens Die Tabellen zeigen die empfohlenen Abmessungen für Hilfsrahmen-Längsträger für verschiedene Fahrgestellrahmen. Lkw mit Fahrgestellrahmen F950: Funktionsweise HxBxT (mm) I x (cm 4 ) Sehr leicht 110x80x6 290 Leicht 110x80x8 380 Lkw mit Fahrgestellrahmen F957 oder F958: Funktionsweise HxBxT (mm) I x (cm 4 ) Mittel 140x80x6 800 Schwer 160x80x8 900 I X = Mindest-Flächenträgheitsmoment pro Träger. HxWxT = Höhe, Breite und Dicke (für Hilfsrahmen mit U-Profil). Das angegebene Flächenträgheitsmoment setzt voraus, dass der Hilfsrahmen aus Stahl gefertigt ist und eine Mindest-Streckgrenze von 310 N/mm2 aufweist. Hecküberhang Während des Abkippens ist der hintere Überhang extrem hohen Belastungen ausgesetzt. Dies führt zu einer hohen Beanspruchung des Hilfsrahmens in Bezug auf Festigkeit und Ausführung. 06:30-01 Ausgabe 11 de-de 10 (24)

11 Empfehlungen Abstand zwischen Vorderachsmitte und Vorderkante des Hilfsrahmens Um Rahmenschwingungen zu dämpfen, muß der Hilfsrahmen nach vorn gezogen werden und so dicht wie möglich an der Vorderachse an den Fahrgestellrahmen befestigt werden. Dies ist bei Fahrzeugen mit luftgefederter Vorderachse besonders wichtig. Maximal zulässiger Abstand zwischen Vorderachsmitte und Vorderkante des Hilfsrahmens: Vorderachse mit Luftfederung: 600 mm Vorderachse mit Blattfederung: 800 mm Abstand zwischen Vorderachse und vorderem Halter Luftgefederte Vorderachse: so weit vorn wie möglich im Bereich von 550 bis 700 mm Vorderachse mit Blattfederung: so weit vorn wie möglich im Bereich von 550 bis 875 mm 600 Vorderer Teil des Fahrzeugs mit Luftfederung oder Blattfederung :30-01 Ausgabe 11 de-de 11 (24)

12 Empfehlungen Befestigungsbeispiele Maß A in den Beispielabbildungen darf nicht mehr als 900 mm betragen. Die Maße in den Abbildungen sind nur Beispiele und sind fahrzeugspezifisch. Weitere Informationen über die Einbauposition der Halter enthalten die Dokumente Auswahl von Hilfsrahmen und Befestigungselement und Anbaubefestigung. 875 A A A A A A A A A :30-01 Ausgabe 11 de-de 12 (24)

13 Empfehlungen Ladungsträger Kippbrücken Der Kipperaufbau muss eine ausreichende Steifigkeit aufweisen, damit er bei beim Abkippen nicht seitlich durchbiegt oder nachgibt, falls die Ladung im vorderen Bereich des Kipperaufbaus festhängt. Heckkipper Es ist sicherzustellen, dass der Kipperaufbau über seine gesamte Länge auf dem Hilfsrahmen aufliegt. Zusätzliche Abstützungen einbauen, falls dies nicht möglich ist. Die Kippbrücke in ihrer untersten Stellung durch eine vordere und eine mittlere Halterung entlasten. Es müssen Kontrolleinrichtungen vorhanden sein, die dafür sorgen, dass die Kippbrücke in der vorgeschriebenen Stellung abgesenkt wird. Die Last muss gleichmäßig auf den Abstützungen verteilt sein, um ungünstige Rahmenschwingungen zu vermeiden. Bei Kippern, die unter erschwerten Fahrbedingungen eingesetzt werden sollen, ist die vordere Abstützung mittig zwischen den Rahmenlängsträgern anzuordnen. Dadurch wird die Übertragung von Torsionsbewegungen vom Fahrgestellrahmen auf die Kippbrücke reduziert Dreiseitenkipper Die Kippbrücken von Dreiseitenkippern müssen zusätzlich zu den von den Kippwellen dargestellten Auflagepunkten mit mindestens einer Auflage auf jedem Längsträger gelagert werden. Beispiel für Führung und Abstützung zwischen Kippbrücke und Hilfsrahmen. Außerdem muß eine Auflage zwischen vorderer und hinterer Kippwelle angeordnet sein. Kipplager Das Spiel Kippwelle in den Kipplagern muss so gering wie möglich sein. Durch ein zu großes Spiel in den Kipplagern erhöht sich die Gefahr des Umstürzens. 06:30-01 Ausgabe 11 de-de 13 (24)

14 Empfehlungen Kippzylinder Position des Kippzylinders Der Kippzylinder muss vor dem Schwerpunkt des Kipperaufbaus angeordnet werden. Eine dahinter gesetzte Anordnung würde bewirken, dass der Kippzylinder versucht, das hintere Ende des Kipperaufbaus anzuheben. Die Position des Kippzylinders in Längsrichtung wird durch folgende Faktoren bestimmt: Länge der Pritsche Belastung Art des Kippaufbaus Verbesserung der Kipperstabilität beim Abkippen nach hinten: Die Befestigung des Kippzylinders bzw. der Kippzylinder so weit vorn wie möglich im Fahrgestellrahmen anordnen. Stabilisierende vordere Zylinder mit Wälzlager verwenden, die eine Bewegung nur in Kipprichtung gestatten :30-01 Ausgabe 11 de-de 14 (24)

15 Empfehlungen Befestigung eines einzelnen Kippzylinders Den Kippzylinder mit seiner Befestigung im Hilfsrahmen sichern. Befestigung doppelter, außen liegender Kippzylinder Die Zylinderhalter an ihrer Einbauposition in den Rippen an die Rahmenlängsträger des Hilfsrahmens anschrauben. Zwischen den Kippzylinderhaltern einen stabilen U-Profil-Querträger einbauen. Dies verhindert Torsionsbewegungen und ungleichmäßige Belastung. Hinweis: Kippzylinder dürfen nicht an den Rahmenträgerflanschen angebaut werden Befestigung im Hilfsrahmen 06:30-01 Ausgabe 11 de-de 15 (24)

16 Empfehlungen Mittig angeordneter Kippzylinder Rahmenverstärkung Bei mittig angeordneten Kippzylindern (1) sind möglicherweise externe Rahmenverstärkungen (2) geeignet. Möglicherweise werden in manchen Fällen zusätzliche Querträger am Rahmen benötigt, um bei großer Belastung durch den Kippzylinder zu verhindern, dass sich der untere Rahmenteil nach außen biegt. 2 1 Verschieben der Querträger Bei Aufbauten mit mittig angeordnetem Kippzylinder kann es erforderlich sein, Querträger im Fahrgestell zu versetzen Hinweis: Kontaktieren Sie vor dem Versetzen eines Querträgers stets Scania oder eine Scania Werkstatt. Es ist nachzuweisen, dass der Querträger nicht mit der Antriebswelle kollidieren kann. Beim Versetzen von Querträgern ist darauf zu achten, dass der Abstand zum nächsten Querträger mm nicht überschreitet. An Federböcke und Gelenkwellenlager angebaute Querträger dürfen nicht versetzt werden. Weitere Informationen zur Lage der Querträger enthält das Dokument Querträger ein- und ausbauen. 06:30-01 Ausgabe 11 de-de 16 (24)

17 Empfehlungen Position der Kippwelle B Die Position der Kippwelle wird durch den Abstand zwischen der vorderen angetriebenen Hinterachse und der Kippwellenmitte (B) bestimmt. Die empfohlenen Höchstmaße für die Position der Kippwelle gelten für Fahrzeuge mit folgender Ausstattung: Hilfsrahmen mit Abmessungen und aus Material wie angegeben und mit Querverstärkung im hinteren Überhang. Fahrgestellrahmen-Typ F950, F957 oder F958. Siehe die Tabelle auf der nächsten Seite :30-01 Ausgabe 11 de-de 17 (24)

18 Empfehlungen Die Position der Kippwelle wird durch Abstand zwischen erster angetriebener Hinterachse und Kippwellenmitte (B) bestimmt. Fahrgestell Aufhängung Empfohlene Maße (B) für die Position der Kippwelle 4x2 A/B Max mm 6x2/2 6x2/4 8x2/4 4x2 Z Max mm (1.730 mm bei guter Stabilität) 4x4 6x2 A/B Max mm 6x2*4 6x4 8x2*6 8x2 8x4 6x2 Z Max mm 8x2 6x4 Z Max mm mit Abstand der Doppelachse 1.350/1.355 (2.350 mm bei 6x6 guter Stabilität) 8x4 Max mm mit Abstand der Doppelachse 1.445/ x6 8x8 8x4*4 A/B Max mm 10x4*6 Weitere Informationen zu sonstigen Konfigurationen erhalten Sie bei einem Scania Händler. 06:30-01 Ausgabe 11 de-de 18 (24)

19 Stabilitätserhöhung Stabilitätserhöhung Blockierung des Achsaggregats Kipper mit Blattfedern können mit einer hydraulischen Blockierung der Doppelachse ausgestattet werden, um die Stabilität beim Abkippen zu erhöhen: Die Hydraulikzylinder müssen links und rechts so angeordnet sein, dass die Kolbenstangen die hinteren Federn so nah wie möglich am Mittelpunkt der Radachse blockieren. Eine Warnleuchte in die Instrumententafel einbauen. Sie muss leuchten, wenn die Blockierung der Doppelachse aktiviert ist. 1 2 Hinweis: Eine Blockierung der Doppelachse funktioniert bei Lkw mit einer 6x2-Achskonfiguration nicht Lage des Hydraulikzylinders relativ zur Feder bei Kippern ohne Last (1) beziehungsweise bei vollständig eingefedertem Fahrzeug (2). 06:30-01 Ausgabe 11 de-de 19 (24)

20 Stabilitätserhöhung Kippstabilisator Um die Kippstabilität weiter zu verbessern, wird der Kipper mit einem Kippstabilisator ausgestattet. Der Kippstabilisator verhindert ein Durchbiegen der Kippbrücke zur Seite, indem er die Seitenkräfte aus der Kippbrücke nach unten in den Fahrgestellrahmen einleitet. Der Kippstabilisator besteht aus zwei durch ein Gelenk verbundenen Lenkern. Dieses Gelenk ist mit der Kippbrücke und dem Hilfsrahmen verbunden (siehe die Abbildung). Um eine größtmögliche Wirkung zu erzielen, muss der Kippstabilisator direkt über der Mitte der Hinterachse bzw. der Doppelachse angeordnet sein. Scania empfiehlt Kippstabilisatoren für schwere Kipper, die zum Beispiel im Steinbruch oder Tagebau im Einsatz sind, sowie für alle Kipper, die regelmäßig auf unbefestigten Standflächen abkippen :30-01 Ausgabe 11 de-de 20 (24)

21 Kipper ohne Hilfsrahmen Kipper ohne Hilfsrahmen Für einen Einsatz unter besonders günstigen Bedingungen bzw. auf gut befestigten Straßen oder für den Fall, dass ein Überladen ausgeschlossen ist, können Kipper auch ohne Hilfsrahmen gebaut werden. ohne Hilfsrahmen müssen mit Kipper-Vorbereitung 02, Rahmen F957 oder Rahmen F958 ausgeführt sein. Kipper-Vorbereitung 02 kann ab Werk bestellt werden. Weitere Informationen zu Vorbereitungen für Kipper sind im Abschnitt Werkseitig eingebaute Optionspakete enthalten. Min 10 mm Gummiblöcke Um die Gefahr von Schäden am Fahrgestellrahmen zu verringern, muss die Ladefläche mit Gummiblöcken am Fahrgestellrahmen aufliegen. Gummiblöcke mit den Abmessungen 75x45 und einer Mindestlänge von 300 mm einbauen (siehe die abgebildeten Beispiele). Die Blöcke an den Rahmenlängsträgern unter der Ladeflächenunterseite anbringen. Die Anzahl der Gummiblöcke pro Seite ist wie folgt wählen: 8 Gummiblöcke für Fahrzeuge mit einem Achsstand über mm 6 Gummiblöcke für Fahrzeuge mit einem Achsstand unter mm Die Kontaktfläche der Gummiblöcke muss sich mindestens 10 mm von der Innenkante des Flanschs befinden. WICHTIG! Der Kipperaufbau muss über die gesamte Länge auf den Gummiblöcken aufliegen. Min 610 mm Min 10 mm Min 75 mm Min 610 mm Min 75 mm Min 10 mm :30-01 Ausgabe 11 de-de 21 (24)

22 Kipper ohne Hilfsrahmen Gummiblock-Einbauposition Kein Gummiblock darf im Bereich von mm vor oder hinter der Doppelachsmitte beginnen oder enden (gestrichelter Bereich in der Abbildung). Die Gummiblöcke dürfen jedoch über den gestrichelten Bereich hinausragen, d. h., der Anfang liegt 50 mm vor und das Ende 50 mm hinter dem gestrichelten Bereich :30-01 Ausgabe 11 de-de 22 (24)

23 Kipper ohne Hilfsrahmen Für Fahrzeuge mit Kipper-Vorbereitung 02, Rahmen F957 oder Rahmen F958 werden folgende Einbaupositionen für die Gummiblöcke empfohlen (alle Abmessungen in mm): AD A B C AD A B D = mindestens 300 mm A B C A B AD JA 2210 AD JA 2160 Dx75x45 Dx75x :30-01 Ausgabe 11 de-de 23 (24)

24 Kipper ohne Hilfsrahmen Wartung und Modifizierung Um den Verschleiß des Trägerflanschs zu minimieren, ist eine kontinuierliche Wartung erforderlich. Die Wartung umfasst Folgendes: Konstante Prüfung der Gummiblöcke und des Rahmens Erneuern der verschlissenen Gummiblöcke Schmierung der Kippwelle Reparatur des übermäßigen Spiels der Kippwelle WICHTIG! Position und Typ der Kippbrückenhalterung sind entsprechend den obigen Empfehlungen anzupassen, wenn auf dem äußeren Abschnitt des Trägerflanschs Verschleiß festgestellt wird. Bei übermäßigem Verschleiß müssen die Rahmenlängsträger verstärkt werden. 06:30-01 Ausgabe 11 de-de 24 (24)