Einbau der Sattelkupplung

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1 Einbau einer nicht verstellbaren Sattelkupplung Einbau einer nicht verstellbaren Sattelkupplung Bei Lieferung der Sattelzugmaschine ab Werk ist die Sattelkupplung mit Schrauben der Festigkeitsklasse 10.9 an der Montageplatte befestigt. Für das Anziehen der Schrauben gilt ein besonderes Anzugsdrehmoment. Nach Abnehmen der Sattelkupplung von der Montageplatte folgendermaßen vorgehen: Die Sattelkupplung mit neuen M16-Schrauben der Festigkeitsklasse 8.8 einbauen (in der Abbildung blau gekennzeichnet). Anschlagbleche anschweißen (in der Abbildung grau gekennzeichnet) WICHTIG! Neue Schrauben einschrauben, da die alten Schrauben durch das hohe Anzugsmoment verschlissen sind. Soweit nicht anders lautend aufgeführt, gelten für die Schrauben Standard-Anzugsdrehmomente. Lose gelieferte Sattelkupplungen entsprechend den Anweisungen des Herstellers anbauen. 05:20-01 Ausgabe 2 de-de 1 (11)

2 Montageplatte Montageplatte Die Sattelkupplung an eine Montageplatte anbauen. Die Montageplatte gewährleistet eine gute Aufnahme der Sattelkupplung mit Befestigungswinkeln oder Hilfsrahmen. Die Montageplatte muss derart konstruiert sein, dass die Last auf dem Hilfsrahmen gleichmäßig auf mindestens 4 Stützflächen verteilt wird Lastverteilung :20-01 Ausgabe 2 de-de 2 (11)

3 Montageplatte Die Montageplatte nach folgenden Kriterien auswählen: D-Wert, Fahrzeugkonfiguration, erforderliche Höhe der Sattelkupplung und Stellung des Auflieger-Königszapfens (Gesamtlänge und Gewichtsverteilung des Fahrzeuggespanns). Es wird empfohlen, eine Sattelkupplung aus der Scania Baureihe zu verwenden. Beispiel 1 zeigt eine Standard-Montageplatte. Beispiel 2 zeigt eine Montageplatte für ein Fahrzeug mit besonders flach ausgeführter Sattelkupplung R20 ACHTUNG! Um Schäden am Fahrgestellrahmen zu verhindern, müssen die Enden der Befestigungsbleche abgerundet oder wie in Beispiel 1 gezeigt gekantet werden. 2 Beispiel 1: Standardmontageplatte mm 140 mm Beispiel 2: Montageplatte für flach ausgeführte Sattelkupplung 05:20-01 Ausgabe 2 de-de 3 (11)

4 Montageplatte Befestigen der Montageplatte Für einen nachträglichen Einbau einer Sattelkupplung empfiehlt Scania längere Schrauben zusammen mit 12 mm langen Buchsen für die Verbindung zwischen Montageplatte und. Die Buchse ermöglicht eine stärkere Aufnahme von Bewegungen durch die Schraube, was ein Brechen der Schraube durch Vibrationen verhindert. Üblicherweise werden für den Einbau der Sattelkupplung 12 Schrauben verwendet. Für den Einbau von Sattelkupplungen mit einem D-Wert von 260 kn sowie einer Montageplatte mit 16 mm, 20 mm, mm Dicke, muss an jeder Ecke eine zusätzliche Schraube montiert werden. Für die mm Kombination muss eine zusätzliche Schraube in der Mitte der Montageplatte auf beiden Seiten des Lkw- Rahmens montiert werden. Die Montageplatte an den Befestigungswinkeln oder am Hilfsrahmen mit 4 angeschweißten Anschlagblechen (im Bild blau gekennzeichnet) arretieren. Auf diese Weise wird die Gefahr einer Verringerung der Klemmkraft und des Lösens der Schraubverbindung reduziert :20-01 Ausgabe 2 de-de 4 (11)

5 Montageplatte Die Sattelkupplung mit 8 neuen M20 Schrauben 10.9 und 4 x M18/M20 Schrauben 8.8 montieren (siehe die Abbildung). Benennung Anzugsmomente Teilenummer M20-Schraube ± M18-Schraube ± M20-Schraube ± WICHTIG! Die Schrauben durch neue Schrauben ersetzen, da die alten Schrauben durch das hohe Anzugsmoment verschlissen sind. 05:20-01 Ausgabe 2 de-de 5 (11)

6 Die Entscheidung für beruht auf folgenden Kriterien: Aufliegerlast auf das Fahrgestell Fahrgestellklasse Fahrbedingungen Weitere Informationen über Sattelzugmaschinen und Schwerlast-Sattelzugmaschinen finden sich unter Sattelzugmaschinen. Befestigungswinkel sind auf Sattelzugmaschinen standardmäßig montiert und eignen sich für Straßenfahrt und normale Fahrzeuggesamtgewichte mit einem D-Wert bis zu 152 kn. Für Schwertransporte ist eine Sattelkupplung mit 3,5-Zoll Auflieger-Königszapfen, robusteren Befestigungswinkeln und einer robusteren Montageplatte erhältlich. Der D-Wert beträgt 260 kn und wird bei schlechten Straßenverhältnissen für höchstzulässige Zuggesamtgewichte bis zu 70 Tonnen sowie auf gut befestigten Straßen bis zu 150 Tonnen empfohlen. Diese Alternative ist eine ab Werk wählbare Option Können keine Scania Befestigungswinkel verwendet werden, wird der Hilfsrahmen empfohlen. Befestigungswinkel und Hilfsrahmen Ausnahmen von diesen Vorgaben sind für Schwerlastanhänger zulässig, wenn folgende Bedingungen erfüllt sind: Gute Fahrbahnverhältnisse Moderate Geschwindigkeit Erfahrener Fahrer 05:20-01 Ausgabe 2 de-de 6 (11)

7 Befestigungswinkel Befestigungswinkel mit Nieten oder Passschrauben am Fahrgestellrahmen anbauen. Die Anzahl der Schrauben hängt von der Länge der Befestigungswinkel ab, es müssen jedoch mindestens 10 Passschrauben verwendet werden. M20-Schrauben verwenden. ACHTUNG! Beträgt die Höhe der Befestigungswinkel über dem Fahrgestell mehr als 40 mm, müssen zur Verteilung der Seitenkräfte des Sattelaufliegers zwischen den Befestigungswinkeln Querträger angebaut werden. 05:20-01 Ausgabe 2 de-de 7 (11)

8 Hilfsrahmen Durch den Hilfsrahmen wird die punktuelle Belastung durch die Sattelkupplung verteilt und der Fahrgestellrahmen verstärkt. Außerdem hebt er die Sattelkupplung an, so dass sich der Sattelauflieger in Bezug auf die Räder und das Fahrgestell frei bewegen kann. Die Dimensionierung des Hilfsrahmens hängt von folgenden Faktoren ab: Belastung Fahrbedingungen Zwischen Sattelzugmaschine und Sattelauflieger erforderlicher Abstand. Bei schwierigen Fahrbedingungen oder hoher Belastung des Sattelzapfens sollte ein Hilfsrahmen mit einem minimalen Oberflächen-Trägheitsmoment gemäß der nachfolgenden Tabelle verwendet werden. Beispiel für den Aufbau eines Hilfsrahmens für die Sattelkupplung Beispiel eines Hilfsrahmens für F958-Fahrgestellrahmen: Profil Höhe x Breite x Tiefe (mm) Min. Flächenträgheitsmoment pro Träger 1x (CM 4 ) U 110x80x8 380 Z 110 x 80 x 80 x Der Hilfsrahmen muss aus offenen Profilen, Z- oder U-Profilen, bestehen Weitere Informationen zu Hilfsrahmen enthält das Dokument Auswahl von Hilfsrahmen und Befestigung unter Rahmen und Hilfsrahmen. 05:20-01 Ausgabe 2 de-de 8 (11)

9 Quer- und Längsträger Die bei Kurvenfahrt auftretenden Seitenkräfte des Sattelaufliegers müssen auf Rahmen und Längsträgern verteilt werden. Wirken die Seitenkräfte nur auf einen Rahmenträger, kann er dabei verformt werden. Der Hilfsrahmen muss daher über Querträger vor und hinter den Aufnahmepunkten für die Sattelkupplung verfügen. Schwerlasttransporte mit hohen Gesamtgewichten: Den Hilfsrahmen mit mehreren robusten Querträgern und Endstücken vor und hinter den Sattelkupplungsbefestigungen anbringen Querträger vor und hinter den Aufnahmepunkten der Sattelkupplung Nach vorn verlängerter Hilfsrahmen Die Länge des Hilfsrahmens beeinflusst die Fähigkeit des Fahrgestells, Rahmenvibrationen standzuhalten. Ein weit nach vorn gezogener Hilfsrahmen sorgt für einen torsionssteifen Fahrgestellrahmen in diesem Bereich. Ein nach vorn verlängerter Hilfsrahmen erhöht die Eigenfrequenz des Fahrgestells. Dies bedeutet, dass Vibrationen erst auftreten, wenn das Fahrzeug Geschwindigkeiten erreicht, die über der normalen Fahrgeschwindigkeit liegen. Ob ein Verlängern des Hilfsrahmens nach vorn notwendig ist, muss von Fall zu Fall entschieden werden. Die Notwendigkeit, den Hilfsrahmen nach vorn zu verlängern, nimmt mit zunehmendem Radstand zu. Scania empfiehlt immer dann einen nach vorn verlängerten Hilfsrahmen, wenn der Radstand 4 m übersteigt :20-01 Ausgabe 2 de-de 9 (11)

10 Hilfsrahmen für Winde oder Kran Wird der Hilfsrahmen wie in der Abbildung gezeigt nach vorn verlängert, muss der vordere Teil des Hilfsrahmens so gebogen werden, dass er der Kontur des Fahrgestellrahmens folgt. Hilfsrahmen mit in Längsrichtung flexiblen Haltern befestigen. Anstelle der Halter kann eine Platte verwendet werden, die mit dem Untergestell verschweißt und mit dem Fahrgestellrahmen verschraubt ist. Hinweis: Fahrzeuge mit einer Winde oder einem Kran: Die Empfehlungen des Herstellers zum Einbau der Ausrüstung beachten :20-01 Ausgabe 2 de-de 10 (11)

11 Verstärkung von 6x4 Sattelzugmaschinen mit Befestigungswinkeln Verstärkung von 6x4 Sattelzugmaschinen mit Befestigungswinkeln Bei kurvigen Strecken und bei hohem Doppelachsgewicht muss der Fahrgestellrahmen evtl. mit Kreuz-Zugstreben verstärkt werden. Dadurch können Schäden an den Querträgern verhindert oder der Fahrgestellrahmen stabilisiert werden, falls Querträger bereits beschädigt worden sind. Folgende Teile einbauen: Flachstab 70 x 10 mm Passschraube M16 Verspannung durch Diagonalstrebe (ermöglicht die Bewegung des Flachmaterials) Hinweis: Die Diagonalstrebe nicht anschweißen, da dadurch Risse entstehen könnten :20-01 Ausgabe 2 de-de 11 (11)