Technik: Kupplung erneuern

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Jasper Brauer
vor 6 Jahren
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Erneuerung der Kupplung beim Maserati Biturbo 18V mit ZF-Getriebe.

1 Wir fangen im Innenraum des Fahrzeuges an: Bild 1 1. Aschenbecher komplett herausnehmen.

Die 4 Schrauben (52) des Metallrahmen (51) der die Gummimanschette (60) des Schalthebels befestigt, ausschrauben. 5.

Der komplette Schalthebel (42) ist mit 4 Imbusschrauben (21) am Getriebehals befestigt.

1 Erneuerung der Kupplung beim Maserati Biturbo 18V mit ZF-Getriebe. Vorweg gesagt, es ist eine aufwendige Arbeit, jedoch wenn man einige Tips bekommt, ist es eigentlich für jeden Schrauber machbar. 1 Wir fangen im Innenraum des Fahrzeuges an: Bild 1 1. Aschenbecher komplett herausnehmen. (44-47) In die Öffnung, in der der Aschenbecher sitzt, hineingreifen und die Lasche der Schalthebelkonsole nach vorne biegen. 2. Schalthebelknopf entfernen. 3. Schalthebelkonsole (50) anheben, Kabel der verschiedenen Schalter abziehen und Konsole (50) dann abnehmen. 4. Die 4 Schrauben (52) des Metallrahmen (51) der die Gummimanschette (60) des Schalthebels befestigt, ausschrauben. 5. Gummimanschette und Metallrahmen entfernen. 2 Bild Der komplette Schalthebel (42) ist mit 4 Imbusschrauben (21) am Getriebehals befestigt. Diese Schrauben ausdrehen und den Schalthebel (42) abnehmen, dabei nicht die Dichtung (15) beschädigen. Bild Vom Rückfahrlicht - Schalter (6) die beiden Kabel abziehen. Damit sind wir im Innenraum fertig und können das Fahrzeug auf einer Hebebühne anheben. Bild Um uns die spätere Arbeit zu erleichtern, sprühen wir die 6 Imbusschrauben (8) mit WD 40 oder ähnlichen Lösern ein. In der Zwischenzeit können wir im Motorraum anfangen Vorbereitungen zum Ausbau des Getriebes zu treffen. 9. Batterie abklemmen und ausbauen. 14 3

Bild 6 + 7 6 10. Den kompletten Luftfilterkasten ausbauen. Bei Einspritzmotoren 18V: Die beiden dicken Luftschläuche abziehen.

Das Vorderteil ist mit zwei langen Imbusschrauben (5), einer kurzen Imbusschraube (8) sowie einem Anschlußstück (33) für den Unterdruckschlauch (15), der zum Benzindruckregler (20) führt, befestigt.

Das Luftfilter-Vorderteil können wir jetzt soweit hochziehen, dass wir den Benzinschlauch (23) vom Benzindruckregler abziehen können.

Bild 8 + 9 11. Ausbau des Anlassers. Die drei Schrauben (2x3) und (2), mit denen der Anlasser an der Kupplungs-Glocke befestigt ist, herausschrauben (schwer zugänglich).

2 Bild Den kompletten Luftfilterkasten ausbauen. Bei Einspritzmotoren 18V: Die beiden dicken Luftschläuche abziehen. Gummizüge (4) lösen, Gehäusedeckel (3) abnehmen und Luftfilter (1) entfernen. Beide Motorentlüftungs-Schläuche (10) und die beiden Schläuche (13) vom Luftfilter Vorderteil abziehen. Das Vorderteil ist mit zwei langen Imbusschrauben (5), einer kurzen Imbusschraube (8) sowie einem Anschlußstück (33) für den Unterdruckschlauch (15), der zum Benzindruckregler (20) führt, befestigt. Schlauch (15) abziehen und Anschlußstück mit 10ner Maulschlüssel herausschrauben. Jetzt schrauben wir die Benzinleitungen (16+25) von den Hohlschrauben (30) ab. Das Luftfilter-Vorderteil können wir jetzt soweit hochziehen, dass wir den Benzinschlauch (23) vom Benzindruckregler abziehen können. Den Benzinschlauch (23) mit einem Stopfen verschließen, da sonst Benzin ausläuft. Der Benzindruckregler (20) verbleibt im Vorder teil des Luftfilterkastens, den wir jetzt entfernen können. Bild Ausbau des Anlassers. Die drei Schrauben (2x3) und (2), mit denen der Anlasser an der Kupplungs-Glocke befestigt ist, herausschrauben (schwer zugänglich). Die Mittelschraube (2), dient als Führungsschraube und darf auch nicht durch eine andere Schraube ersetzt werden. An der rechten (in Fahrtrichtung) Schraube (3) befindet sich ein Masseband, welches beim Einbau des Anlassers nicht vergessen werden darf. Wer sich den Aus und Einbau des Anlassers erleichtern will, sollte die komplette Ansaugspinne abbauen Die 12 Imbusschrauben (7) entfernen, die Wasserschläuche unter der Spinne abziehen (vorher den Kühler ausbauen) und die Kabelstecker der Sensoren abziehen. Ansonsten kann die Spinne mit allen Komponenten zusammenbleiben

Bild 10 10 12. Ausbau des Kupplungs-Nehmerzylinders. Die beiden Schrauben (22+20) herausschrauben und den Zylinder von der Kupplungsglocke abziehen.

Die beiden oberen Schrauben (14) rechts und links von der Kupplungsglocke können nun ausgeschraubt werden.

Zuerst die beiden Turborohre (6+7) mit den Gummistücken (8) ausbauen. Dazu die Schellen (2) lösen. Siehe Bild 12 Wasserablaß-Schraube (8) ausdrehen.

Die Abdeckung (2) kann auf dem Kühler bleiben.

3 Bild Ausbau des Kupplungs-Nehmerzylinders. Die beiden Schrauben (22+20) herausschrauben und den Zylinder von der Kupplungsglocke abziehen. Der Zylinder kann an dem Schlauch (18) angeschlossen bleiben, nur sollte der Zylinder an eine Stelle verlegt werden, wo er nicht stöhrt. Die beiden oberen Schrauben (14) rechts und links von der Kupplungsglocke können nun ausgeschraubt werden. Die restlichen vier Schrauben der Kupplungsglocke werden später, wenn das Fahrzeug wieder auf der Hebebühne steht, von unten entfernt. Bild Ausbau des Kühlers. Zuerst die beiden Turborohre (6+7) mit den Gummistücken (8) ausbauen. Dazu die Schellen (2) lösen. Siehe Bild 12 Wasserablaß-Schraube (8) ausdrehen. Den Ausgleichsbehälter-Deckel abnehmen und das Kühlwasser ablassen. Schraube (14) ausdrehen und Kühler-Befestigungsbügel (12) abnehmen. Die Abdeckung (2) kann auf dem Kühler bleiben. Vom Schalter (10) die Kabel abziehen und die Stecker der Lüfterkabel trennen (sie befinden sich rechts in der Nähe des Klimafilters). Beim späteren Entfernen des Kühlers, auf die Gummilager (3) achten. damit sie nicht verlorengehen. Schlauch (12) vom Kühlerstutzen (3) abziehen. Schlauch (7) ausbauen (von den Schlauchschellen (4) nur die drei markierten lösen). Schlauch (13) vom vom Metallrohr (6) abziehen. Schlauch (5) vom Thermostatgehäuse (26) abziehen. Nun kann der Kühler entfernt werden

Fahrzeug mit Hebebühne ganz hochfahren. 14 Bild 14 14.

Servo-Oel ablassen und die Schläuche so legen, dass sie bei den nächsten Schritten nicht stöhren. Bild 15 + 16 15 15.

Den Getriebehalter (9) von den Hosenrohren und dem Getriebe abschrauben.

Bei einer Doppelauspuff-Anlage wird genau so verfahren. Bild 17 16.

Die vier Muttern (16) entfernen (immer nur einige Umdrehungen von jeder Mutter lösen, damit der Druck vom Getriebe

4 Fahrzeug mit Hebebühne ganz hochfahren. 14 Bild Von der Servolenkung (1) die Hohlschrauben (8+10) entfernen, dabei auf die Dichtringe (7+9) achten (oder erneuern). Servo-Oel ablassen und die Schläuche so legen, dass sie bei den nächsten Schritten nicht stöhren. Bild Die vorher schon eingesprühten Imbusschrauben (8) ausschrauben. Den Getriebehalter (9) von den Hosenrohren und dem Getriebe abschrauben. Auspuff Federn (19) und Gummis (15) aushängen und die komplette Auspuffanlage abnehmen. Bei einer Doppelauspuff-Anlage wird genau so verfahren. Bild Schrauben (4) entfernen, Kardanwelle vom Getriebe lösen und schräg nach unten hängen lassen. Die vier Muttern (16) entfernen (immer nur einige Umdrehungen von jeder Mutter lösen, damit der Druck vom Getriebe verhindert, dass sich die Schrauben (13) über dem Getriebehalter (12) mitdrehen. Die beiden Getriebehalter (12) können am Getriebehals angeschraubt bleiben. 16 Bild Gummimanschette und Kabel vom Tachometer-Impulsgeber (1) abziehen. Die Kabel vom Schalter (2) für das Rückfahrlicht haben wir schon von oben abgezogen. Beide Kabel so verlegen, daß sie beim Ausbau des Getriebes nicht stöhren

19 Bild 19 + 20 + 21 18. Ausbau der Lenkung. Mit einem Getriebeheber das Getriebe in der Waage halten. Klemmschraube (28) vom Kreuzgelenk des Lenkstocks (7) entfernen.

(Sollte beim Zusammenbau die Verzahnung nicht genau zusammengesetzt werden, muss später das Lenkrad abgenommen und gerade ausgerichtet werden).

Bei manchen Servolenkungen gibt es nur die Schelle (15) da das Lenkgetriebe auf der linken Seite direkt mit dem Fahrschemel verschraubt wird.

5 19 Bild Ausbau der Lenkung. Mit einem Getriebeheber das Getriebe in der Waage halten. Klemmschraube (28) vom Kreuzgelenk des Lenkstocks (7) entfernen. Eine Markierung (offene Seite des Kreuzgelenks und Verzahnung des Lenkgetriebes) anbringen. (Sollte beim Zusammenbau die Verzahnung nicht genau zusammengesetzt werden, muss später das Lenkrad abgenommen und gerade ausgerichtet werden). Die vier Schrauben (16) und die Schellen (14+15) sowie die Gummiböcke (11+12) von der Lenkung (12) entfernen. Bei manchen Servolenkungen gibt es nur die Schelle (15) da das Lenkgetriebe auf der linken Seite direkt mit dem Fahrschemel verschraubt wird. Das Getriebe etwas anheben und die Lenkung unter den Fahrschemel bringen. Sie kann dort hängen bleiben (dies gilt nur für die normale Lenkung). Die Servolenkung muß komplett ausgebaut werden d.h. die Spurköpfe müssen aus den Umlenkhebeln ausgedrückt werden. Bild Lenkgetriebe Die vier Schrauben (12) ausdrehen und das Plastikteil unter der Schwungscheibe entfernen. Nun können auch die restlichen Schrauben (14) von der Getriebeglocke entfernt werden. Bild Motor vom Fahrschemel lösen. Die beiden Schrauben (7) entfernen. Den Motor mit Getriebe soweit vorschieben, wie es geht (ca. 4 cm). Die zwei Scchrauben (9) einige Umdrehungen lösen. Die beiden Schrauben (7a) fast ganz herausdrehen. Den Motor vorne unter der Oelwanne anheben (mit Werkstatt-Wagenheber und einem Holzpfahl). Nun sind Motor und Getriebe in einer Schräglage und das Getriebe kann jetzt schräg nach hinten vom Motor abgezogen werden

24 Bild 24 + 25 + 26 20. Kupplungseinheit ausbauen. Von der Getriebewelle das Ausrücklager (5) abnehmen. Die Staubmanschette (7) entfernen.

In die Vertiefungen (A+B) der Gabel Fett oder Kupferpaste geben und die Gabel sofort wieder mit Feder und Staubmanschette montieren.

Die sechs Schrauben (3), mit denen der Kupplungs-Automat (2) an der Schwungscheibe (8) befestigt ist, ausschrauben und Automat (2) mit Kupplungs-Scheibe (1) abnehmen.

6 24 Bild Kupplungseinheit ausbauen. Von der Getriebewelle das Ausrücklager (5) abnehmen. Die Staubmanschette (7) entfernen. Die Ausrückgabel (6), die duch die Feder (8) am Kugelbolzen (9) in der Vertiefung (B) (Drehpunkt der Ausrückgabel an der Kupplungsglocke) gehalten wird, abnehmen. In die Vertiefungen (A+B) der Gabel Fett oder Kupferpaste geben und die Gabel sofort wieder mit Feder und Staubmanschette montieren. In die Vertiefung (A) greift später, bei der Remontage des Nehmerzylinders dessen Kugelkopf. Die sechs Schrauben (3), mit denen der Kupplungs-Automat (2) an der Schwungscheibe (8) befestigt ist, ausschrauben und Automat (2) mit Kupplungs-Scheibe (1) abnehmen. Die Schwungscheibe (8) auf Riefen und blaue Anlaufstellen, die auf eine Überhitzung durch viel Schleifen der Kupplung entstehen, überprüfen. Sollten solche Mängel sichtbar sein, ist es ratsam die Schwungscheibe auszutauschen. Die sechs Schrauben (9) sind am einfachsten mit einem Druckluft-Schrauber auszudrehen. Wenn die Schwungscheibe erneuert werden muss, kann man gleichzeitig von einer 215 mm Ø auf die stärkere 240 mm Ø Kupplung wechseln. (Schwungscheiben im Austausch liefert das Biturbo Center). Das Pilotlager (5) immer mit der Kupplung erneuern. Stellt man am Motor hinten Oelverlust fest, ist nun eine gute Gelegenheit, den hinteren Simmering (4) der Kurbelwelle zu erneuern. Beim Einbau der Schwungscheibe muss der Führungsstift (7) in das Loch der Kurbelwelle passen. Siehe Bild 26. Noch einen Tipp für den Anbau des Getriebes an den Motor: Die Ausrückgabel mit einem langen Kabelbinder an der Kupplungsglocke ganz nach vorne ziehen und sobald das Getriebe am Motor sitzt, den Kabelbinder durchtrennen und entfernen. Dann in Rückschritten wie Ausbau. Arno Teschinsky Anzugsmomente: Schwungscheibe/Kurbelwelle Kupplungsautomat/Schwungscheibe Kupplungsglocke/Motor Fahrschemel/Karosse Motorlager/Fahrschemel Lenkungsbügel/Fahrschemel Kreuzgelenk/Lenkgetriebe (Mutter) Getriebehalter/Karosse Antriebsflansch/Kardanwelle (Mutter) Anlasser 19 kgm , ,6 2,5-3 1,6 2,4 16 2,4

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