270R/ 310R) BMW AG - TIS

Transkript

1 Automatik-Getriebe aus- und einbauen (A4S 270R/ 310R) An Fahrzeugen mit ASC+T kann beim Absenken des Getriebes der Drosselklappenstutzen (ASC+T) bzw. der Ausgleichsbehälter am Hauptbremszylinder beschädigt werden. Drosselklappenstutzen (ASC+T) ausbauen, siehe Batterie abklemmen, siehe Hinweise zum Batterie ab- und anklemmen HG 12. Auspuffanlage komplett ausbauen, siehe Motor M51: Unterschutz vorn, Mitte und hinten abbauen. Wärmeschutzblech (1) ausbauen. Bei Ausführung mit Öleinfüllrohr: Öl ablassen. Abgelassenes Öl nicht mehr verwenden. Bei einem defekten Getriebe Ölkühler und Leitungen mit Preßluft ausblasen und mit ATF-Öl zweimal durchspülen. Bügel (2) ausbauen. Bügel mit dem langen Bund (3) nach vorne einbauen. Ausgabestand (12/2007) Nur gültig bis zur nächsten DVD-Ausgabe Copyright Seite - 1 -

2 Schraubring (1) einige Umdrehungen lösen. Nach erfolgtem Einbau Schraubring (1) mit Werkzeug anziehen. siehe Technische Daten AZ. Gelenkwelle vom Getriebe abbauen. Selbstsichernde Muttern erneuern. siehe Technische Daten AZ. Ausführung mit Gelenkscheibe vorn: Gelenkscheibe am Getriebe abbauen. Stoppmuttern erneuern. siehe Technische Daten AZ. Um ein Verspannen der Gelenkscheiben zu vermeiden, sollten - wenn möglich - nur die Muttern bzw. Schrauben auf der Flanschseite gedreht werden. Ausgabestand (12/2007) Nur gültig bis zur nächsten DVD-Ausgabe Copyright Seite - 2 -

3 Mittellager abbauen. Mittellager in Fahrtrichtung (A) = mm vorspannen. siehe Technische Daten AZ. Gelenkwelle am Mittelager nach unten knicken und dabei vom Zentrierzapfen am Schaltgetriebe abziehen. Gelenkwelle nicht in die Gelenke fallen lassen. Insbesondere am Gleichlaufgelenk wird die Gummimanschette gequetscht. Mutter (1) in Stellung "P" lösen. Um eine Verformung des Seilzugs zu vermeiden, muß mit dem Spezialwerkzeug an der Klemmschraube unbedingt gegengehalten werden. Das Spezialwerkzeug kann nur in Stellung "P" aufgesteckt werden. siehe Technische Daten AZ. Seilzug vom Gegenlager abbauen. Seilzug herausziehen. siehe Technische Daten AZ. Schaltung einstellen, siehe Bajonettverschluß (1) nach links drehen. Stecker (2) abziehen. Kabelbaum aus Halter ausheben. Stecker (2) so aufstecken, daß Markierungslinie zueinander fluchten. Ausgabestand (12/2007) Nur gültig bis zur nächsten DVD-Ausgabe Copyright Seite - 3 -

4 Stecker (1) vom Drehzahlgeber abziehen. Abdeckung an der Öffnung (1) seitlich am Kurbelgehäuse ausheben. Drehmomentwandler an drei Stellen mit der Spezialnuß von der Mitnehmerscheibe lösen. Dazu Schwungrad durchdrehen. Schraube mit Spezialnuß einsetzen. siehe Technische Daten AZ. Nur Originalschrauben verwenden. Motor M40: Luftsammelkasten ausbauen, siehe HG 64. Kabelkanal vom Motor hinten abbauen. Motor vor Abbau des Querträgers hinten abstützen. Spezialwerkzeug aufbauen und an der Öse am Kurbelgehäuse einhängen. Spindel (1) auf Spannung bringen. Ausgabestand (12/2007) Nur gültig bis zur nächsten DVD-Ausgabe Copyright Seite - 4 -

5 Motor M51: Abdeckung vom Sammler abbauen. Spezialwerkzeug am Saugrohr hinten befestigen. Spezialwerkzeug aufbauen und am Spezialwerkzeug einhängen. Spindel auf Spannung bringen. Motor M43: Spezialwerkzeug einhängen. Alle: Spezialwerkzeug (Aufsatz) passend für Getriebe THM-R1 wie markiert vormontieren. Getriebe mit Spezialwerkzeug (Aufsatz) in Verbindung mit Spezialwerkzeug (Hebevorrichtung) abstützen. Ausgabestand (12/2007) Nur gültig bis zur nächsten DVD-Ausgabe Copyright Seite - 5 -

6 Querrohr abbauen. Querträger mit Gummilager ausbauen. Getriebe ausmitteln, siehe HG 26. siehe Technische Daten AZ. Getriebe so weit ablassen, daß der Zylinderkopf bzw. Sammler nicht an der Motortrennwand bzw. den Heizungsanschlüssen anliegt (Sichtkontrolle). Motor M43: Träger von Spezialwerkzeug mit den Rändelschrauben an der Ölwanne zur Anlage bringen. (Das Spezialwerkzeug verhindert, daß der Motor beim Getriebeausbau nach hinten kippt.) Ausgabestand (12/2007) Nur gültig bis zur nächsten DVD-Ausgabe Copyright Seite - 6 -

7 Alle: Ölkühlerleitungsbefestigung am Kurbelgehäuse und Ölwanne lösen. Ölkühlerleitung vorne lösen. O-Ring (1) überprüfen, ggf. ersetzen. siehe Technische Daten AZ. Ölkühlerleitung hinten lösen. Dichtringe überprüfen, ggf. ersetzen. siehe Technische Daten AZ. Getriebe vom Motor abflanschen: (Torxschrauben). Ausgabestand (12/2007) Nur gültig bis zur nächsten DVD-Ausgabe Copyright Seite - 7 -

8 Beilagscheiben an den Torx-Schrauben beachten. siehe Technische Daten AZ. Wandler vor Herausrutschen sichern, dazu Werkzeug am Getriebegehäuse mit der flachen Seite der Haltezunge (1) zum Wandler ansetzen und festklemmen. Getriebe vom Motor abziehen. Die Hebevorrichtung darf bei aufgelegtem Getriebe nur in völlig abgesenktem Zustand bewegt werden. Paßbüchsen (1 und 2) beachten. Ggf. Paßbüchsen vom Getriebe umbauen bzw. erneuern. Auf richtige Lage des Abdeckblechs achten. Mitnehmerscheibe auf Bruchstellen und Rißbildung prüfen, ggf. ersetzen. Motor M50: Ausführung mit Blechschwungrad (2): Einbaureihenfolge beachten. Das Blechschwungrad (2) ist mit drei Ausbuchtungen für die Befestigungslaschen des Drehmomentwandlers versehen. Bei der Zusammenführung von Motor und Getriebe müssen die drei Befestigungslaschen am Drehmomentwandler mit den drei Ausbuchtungen am Blechschwungrad fluchten. Nichtbeachtung führt zu Folgeschäden am Automatikgetriebe. Ein Durchdrehen des Drehmomentwandlers oder des Motors nach der Zusammenführung ist nicht mehr möglich und führt zu Beschädigungen. Ausgabestand (12/2007) Nur gültig bis zur nächsten DVD-Ausgabe Copyright Seite - 8 -

9 Drehmomentwandler am Getriebe so verdrehen, daß die Bohrung (1) an der Lasche senkrecht nach unten zeigt. Spezialwerkzeug in die Lasche eindrehen. Bohrung (3) am Mitnehmer muß senkrecht auf Mitte Öffnung an der Ölwanne zeigen. Automatikgetriebe anheben, bis Bohrung (3) am Mitnehmer erreicht ist. Getriebe mit dem Spezialwerkzeug in die Bohrung (3) am Mitnehmer vorsichtig einführen. Getriebegehäuse am Motor anflanschen. Spezialwerkzeug von der Lasche nach vorne herausdrehen. Drehmomentwandler befestigen. Alle: Nach Einbau des Getriebes muß der Ölstand überprüft ggf. ergänzt werden. Ausführung mit Öleinfüllrohr: Ölmeßstab herausziehen. Ölmeßstab hat Arretierung Der Ölmeßstab kann nur durch Kippen am Griffstück herausgezogen werden. Ausgabestand (12/2007) Nur gültig bis zur nächsten DVD-Ausgabe Copyright Seite - 9 -

10 Motor in Wählhebelstellung "P" oder "N" im Leerlauf laufen lassen. Fahrzeug muß unbeladen und auf ebenem Untergrund stehen. Getriebeöltemperatur mit Service-Tester und Modic abfragen (siehe Prüfanleitung). Ölmeßstab herausziehen und Ölstand messen und in nachfolgender Tabelle vergleichen. Ölmeßstab nicht mit faserndem Lappen reinigen. Öltemperatur + C Ölstand = H mm Min Ausgabestand (12/2007) Nur gültig bis zur nächsten DVD-Ausgabe Copyright Seite

11 ATF-Öl nur mit dem Spezialwerkzeug auffüllen. Ausführung ohne Öleinfüllrohr: Ab 2.91 ist das Öleinfüllrohr entfallen. Die Befüllung des Automatikgetriebes mit ATF-Öl erfolgt über die Einfüllöffnung seitlich unten an der Ölwanne. Ist-Stand überprüfen, ggf. ergänzen. Fahrzeug muß unbeladen und auf ebenem Untergrund stehen. Ölstand nur bei einer Getriebe Öltemperatur von C prüfen. Abfrage mit Service-Tester oder Modic (siehe Prüfanleitung). Motor in Wählhebelstellung "P" oder "N" im Leerlauf laufen lassen. Befüllschraube (1) herausdrehen. Zu viel Öl auslaufen lassen bzw. zu wenig Öl ergänzen. Zum Nachfüllen Füllstutzen (2), siehe BMW Teiledienst, in die Einfüllöffnung einhängen. ATF-Öl bis zum Überlauf auffüllen. Einfüllschraube eindrehen und befestigen. Dichtring überprüfen ggf. ersetzen. siehe Technische Daten AZ. Ausgabestand (12/2007) Nur gültig bis zur nächsten DVD-Ausgabe Copyright Seite

12 Ölstand zu hoch: Starke Schaumbildung, Panschverluste, Temperaturerhöhung bei schneller Fahrt. Ölverlust über den Entlüfter. Ölstand zu niedrig: Ventilschnattern, Schaumbildung, Motor dreht durch. Allgemeine Funktionsstörung. Ausgabestand (12/2007) Nur gültig bis zur nächsten DVD-Ausgabe Copyright Seite