VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft, Nürnberg. Frederik Nöth, Referent Technik und Innovation

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Babette Paulina Boer
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1 VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft, Nürnberg Frederik Nöth, Referent Technik und Innovation

2 Kontinuierliche Fahrgastzählung in der U-Bahn Nürnberg Chancen und Grenzen

VAG Nürnberg Bedienungsgebiet (inkl. Beteiligungsgesellschaften): Nürnberg, Fürth, Erlangen, Nachbarortslinien nach Oberasbach, Schwabach, Schwaig und Zirndorf Einwohner...886.000 Bedienungsgebiet.

3 VAG Nürnberg Bedienungsgebiet (inkl. Beteiligungsgesellschaften): Nürnberg, Fürth, Erlangen, Nachbarortslinien nach Oberasbach, Schwabach, Schwaig und Zirndorf Einwohner Bedienungsgebiet km² Beförderte Personen Mio. Wagen-Kilometer...33 Mio. Beschäftigte (gesamt) Fahrer...rund 800 Umsatzerlöse (netto) Mio. * Modal Split** % * Stand 2016 ** Stadtgebiet Nürnberg

4 VAG Nürnberg Liniennetz 3 U-Bahnlinien 48 U-Bahnhöfe 5 Straßenbahnlinien 79 Haltestellen 50 Buslinien ca. 900 Haltestellen 15 Nightlinerlinien ca. 700 Haltestellen

5 VAG Nürnberg Fahrzeugflotte 100 U-Bahn-DT 32 automatisch 14 Mischbetrieb davon 14 mit FGZ 54 konventionell 48 Niederflur-Trams davon aktuell 30 mit FGZ 365 Niederflurbusse davon aktuell 11 mit FGZ

6 Technische Zählsysteme U-Bahn In den Fahrzeugen Infrarot-Sensoren über den Türen Für richtungs-, linien- und fahrtbezogene Auswertungen Erfassung aller Linienbeförderungsfälle

7 Technische Zählsysteme U-Bahn alle 48 U-Bahnhöfe zusätzlich mit Lichtschranken an (fast) allen Zu- und Abgänge Für system- und bahnhofsbezogene Auswertungen Erfassung aller Betriebszweigbeförderungsfälle

Überprüfung von Trends und Entwicklungen

8 Nutzung der Zähldaten Überprüfung der Fahrgastnachfrage Zeitlich und räumlich detaillierte Auswertungen Überprüfung von Trends und Entwicklungen Einnahmeaufteilung im VGN Verkehrsverbund Großraum Nürnberg Diverse Statistiken

9 Nutzung der DZS Auswertung der Nachfrage in Ferien Geringeres Aufkommen in den Ferien - Abnahme gegenüber Werktag Schule ca. 22% - Abnahme in Sommerferien ca. 32% Veränderung der Tagesganglinie in den Ferien - Nachfragespitze zwischen 16 und 17 Uhr - Homogener Verlauf

Nutzung der DZS Auswertung der Nachfrage in Ferien Probebetrieb mit Kurzzügen aufgrund der Auswertungen in den Sommerferien 2013 Erkenntnisgewinn: Schwächste

10 Nutzung der DZS Auswertung der Nachfrage in Ferien Probebetrieb mit Kurzzügen aufgrund der Auswertungen in den Sommerferien 2013 Erkenntnisgewinn: Schwächste Nachfrage bei jeder Linie Anstieg der Nachfrage gegen Ferienende Kurzzugbetrieb nicht ausreichend Angebotsanpassung wegen Baumaßnahmen nur eingeschränkt umsetzbar

11 Nutzung der DZS Auswertung der Nachfrage in Ferien Vergleich von drei U-Bahnhöfen Unterschiedliche Charakteristik Flughafen Kaulbachplatz zentrales Gründerzeitwohnviertel Wöhrder Wiese TH Nbg., mehrere Schulen

12 Nutzung der DZS minutenscharfe Analysen Plötzlich höheres Fahrgastaufkommen auf U2 im Dezember 2013 ab Nordostbahnhof zusätzlich zum Adventsverkehr Ermittlung der genauen Zeiten durch DZS Ursachen: - Umsteiger einer Regionalbahn - Veränderte Schichtzeiten eines Arbeitsgebers Kurzfristige Aufstockung der Kapazitäten im Dezember

13 Nutzung der DZS - Veranstaltungsverkehre Kurzfristige Überprüfung der Nachfrage bei singulären Ereignissen möglich Anpassung des Angebots aufgrund des Automatischen Fahrbetriebs Anwendung bei Festen oder public viewing EM/WM

14 Nutzung der DZS Veranstaltungsverkehre z.b. Public viewing - Zusammenhang zwischen Wetter und Spielbeginn erkennbar - Höchste Nachfrage bei trockenem Wetter - Niedrigste Nachfrage bei Regen und spätem Spielbeginn (22 Uhr) sowohl mittel- als auch kurzfristige Anpassung des Angebots durch Abschätzung des Aufkommens möglich

15 Nutzung der DZS Auswirkungen von (Kombi-)ticketangeboten - Analyse der Auswirkungen von (Kombi-)Ticketangeboten - Bsp. Internationale Leit- Messe Holz-Handwerk - Einführung des Kombitickets im Jahr 2016 Überproportionaler Anstieg der Fahrgäste am U-Bahnhof Messe bei weiter steigenden Besucherzahlen

Grenzen der Auswertung Vier verschiedene Zählsysteme bei VAG mit drei unterschiedlichen Softwarelösungen Umfangreiche Datenbanken und Listen Begrenztes Zeitbudget für

16 Grenzen der Auswertung Vier verschiedene Zählsysteme bei VAG mit drei unterschiedlichen Softwarelösungen Umfangreiche Datenbanken und Listen Begrenztes Zeitbudget für Datenbankpflege, Auswertung und Analysen Algorithmen können nicht alles oft noch menschliche Aktionen und Interpretationen nötig Fahrgastrückmeldungen und Beobachtungen weiterhin unerlässlich

17 Grenzen im Betrieb minimaler Takt auf U2 und U3 = 100 Sekunden wird heute in HVZ am Nachmittag gefahren dichtere Takte kann Zugsicherung nicht Zuführung Fahrzeuge zu Nachfragepulks

18 Grenzen im Betrieb Fahrzeugverfügbarkeit 100 DT für U-Bahnbetrieb in HVZ 83 DT im Einsatz In NVZ 48 DT im Einsatz Fahrplanpflicht nach PBefG / Änderungen im Fahrplanangebot (>1 Monat) gegenüber Genehmigungsbehörde kennzeichnungspflichtig

19 Fazit Umfangreiche Auswertungen durch DZS / kontinuierliche Zählsysteme (Vollerfassung) möglich Wichtige Erkenntnisse zur nachfrageorientierten Angebotsplanung Zusätzliche Quellen und Erhebungen unerlässlich Grenzen durch betriebliche Belange, rechtliche Aspekte, externe Einflüsse

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