ViMOS-Tagung Dresden Verlässlicher ÖPNV Teil Fahrerinformationssystem COSEL (COSEL: Computer Optimized Speed Control for Energy Efficient Light-Rails)

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1 ViMOS-Tagung Dresden Verlässlicher ÖPNV Teil Fahrerinformationssystem COSEL (COSEL: Computer Optimized Speed Control for Energy Efficient Light-Rails) Andreas Hoppe Leiter Verkehrsplanung Dresden, den Wir bewegen Dresden.

2 Inhalt Die DVB AG Warum ist Verlässlichkeit, warum ist Pünktlichkeit so wichtig? Gesamtverkehrsmanagement mit VAMOS-ÖV Dresden Fahrerinformationssystem (FIS) COSEL Qualitätssicherung 2

3 Die DVB in Zahlen 153 Mio. Fahrgäste Mitarbeiter 12 Straßenbahnlinien 28 Buslinien 4 Fähren 2 Bergbahnen 79% Kostendeckung Internet: 3

4 Herausforderung Nie zuvor waren wir, die DVB AG, existenziell so abhängig von zufriedenen, zahlenden Kunden. Um den Zuschussbedarf konstant zu halten, brauchen wir mindestens drei Mio. Euro p. a. Mehrerlöseinnahmen. Wir müssen permanent neue Kunden gewinnen, daher investieren wir in die Qualitäten, die unseren Kunden wichtig sind. 4

5 Unseren Kunden ist Pünktlichkeit wichtig (höchste Wichtigkeit im jährlichen ÖPNV-Kundenbarometer) Pünktlich ist eine Abfahrt, wenn diese nicht verfrüht und mit maximal zwei Minuten Verspätung erfolgt. ÖPNV-Pünktlichkeit 2014 (Quelle: RBL-Analysetool, DVB AG 2015) Kundenzufriedenheit braucht verlässliche Verbindungsqualitäten! Verlässliche Verbindungsqualitäten brauchen Anschlusssicherheiten! Anschlusssicherheit braucht Pünktlichkeit! Unsere Kunden erwarten, dass wir unser Fahrplanversprechen erfüllen und fahrplanmäßige Verbindungen sichern. Objektiv liegt unser Umsteiger-Anteil bei 35%. Hier haben wir Potenzial.

6 Pünktlichkeit der 60er Buslinien im Jahresgang Jahresganglinie Pünktlichkeit Straßenbahn 2014 Kein Tag, keine Woche, kein Monat gleicht einem anderen 90% 85% Diverse Einflussfaktoren wie z. B. Baumaßnahmen (Albertbrücke), Gesamtverkehrseinflüsse (Adventsverkehr), die eigene Nachfrage (Semesterbeginn) etc. belasten die Pünktlichkeit. (Quelle: RBL-Analysetool, DVB AG 2015) 80% 75% Advent 70% 65% 60% Baubeginn Albertbrücke 55% 50% Linie 1 Linie 2 Linie 3 Linie 4 Linie 6 Linie 7 Linie 8 Linie 9 Linie 10 Linie 11 Linie 12 Linie 13 Semesterbeginn

7 Knapp die Hälfte unserer Fahrzeit unterliegt Streuungen Netzstruktur, Verkehrsaufkommen und Verlustzeiten beeinflussen den Fahrplan und führen zu extremen Fahrzeitstreuungen. 7

8 Ein verlässlicher ÖPNV benötigt neben einer richtigen (Fahrzeit- und Fahr)Planung vor allem ein gut organisiertes und gut funktionierendes operatives Verkehrsmanagement. 8

9 Gesamtverkehrsmanagement in der LH Dresden Thema im Vortrag IV-Verkehrslage Zugreihenfolge Anschlüsse Fahrerwechsel Fahrerinformation Verkehrsmanagementsystem LH Dresden VAMOS-ÖV VAMOS (SR-Beschluss 2003) ab 2015 Monitoring ÖV-Qualitätsmanager QLSA Verkehrsinformation Parkleitsystem? LSA-Qualitätssicherung für ÖVM (urbic ) seit 2014 Dyn. Wegleitsystem 9 ÖV-Fahrzeugflotte ÖV-Beeinflussung (Beginn 1992, 100% seit 2014) Lichtsignalanlagen Verkehrssteuerung BAB

10 Das NSV -Projekt: LSA-Optimierung Nord-Süd-Verbindung Entwicklung und Umsetzung von vier Neuerungen: 1. qualitätsgerechte LSA- Steuerungen (QLSA: Priorisierung nach Fahrplanlage/Zugreihenfolge, zeitgerechtes Frei, Fahrgastzulauf, Anschlüsse ) 2. Test eines Fahrerinformationssystems COSEL (Computer Optimized Speed Control for Energy Efficient Light-Rails) 3. Entwicklung und Test eines Qualitätsmanagers, einer intelligenten Schnittstelle zwischen RBLund LSA-Rechner u. a. für dynamische Anschlüsse, Fahrerwechsel an LSA usw. 4. Test einer LSA-Selbststeuerung (nach Dr. Lämmer/TU Dresden) im Dresdner Norden 10 Mehr Informationen finden Sie hier:

11 Fahrerinformationssystem COSEL Computer Optimized Speed Control for Energy Efficient Light-Rails Verbesserung Verkehrsqualität und Verkehrssicherheit Verbesserung Zuverlässigkeit und Pünktlichkeit im ÖPNV Verbesserung Fahrdynamik und Fahrkomfort Senkung Fahrdienstkosten und Energieverbrauch Höhere Mitarbeiterzufriedenheit durch Stressabbau im Fahrdienst

12 Fahrerinformationssystem COSEL Computer Optimized Speed Control for Energy Efficient Light-Rails Testbetrieb mit Geschwindigkeitsempfehlungen und Abfahrtscountdown 12

13 QLSA Praxisanalyse: Fahrtverlauf eines stark verspäteten Kurses Ergebnis NSV- Projekt: Linie 3: -3 Min./Umlauf Linie 7: -3 Min./Umlauf Linie 8: -1 Min./Umlauf Bf. Neustadt (BFN) Pirnaischer Platz (PIP) Nürnberger Platz (NUP) Tipp: Pünktlichkeit spart Fahrzeit!

14 Pünktlichkeit in Prozent Ergebnisse des Dresdner NSV-Projekts Entwicklung der Pünktlichkeit 85% 80% Mit dem Nord-Süd-Verbindungsprojekt konnte die Pünktlichkeit im ÖPNV signifikant verbessert werden. 75% 70% Linie 3 Linie 7 Linie 8 65% Beginn NSV- Stufe II Beginn NSV- Stufe III 14 60% Jahr NSV-Stufe II: LSA-Optimierung Nürnberger Platz NSV-Stufe III: LSA-Optimierung NSV komplett

15 Energieverbrauchsmessung Techn. Verfügbarkeit [%] Einsparung [%] , , ,3 Untersuchungszeitraum: 06/13 bis 10/13 Erste Energieverbrauchsmessungen (ohne Berücksichtigung der Rückspeisung) zeigen eine Einsparung im Stromverbrauch von ca. 21% 15

16 Ergebnisse des Dresdner NSV-Projekts QLSA, FIS COSEL, Qualitätsmanager, LSA-Selbststeuerung Kenngrößen Kundenzufriedenheit 1) global: 2,67 2,30 +16% Anschlüsse: 2,94 2,67 +10% Verkehrsnachfrage 2) Linie 3, 7, 8: 93 TFG/d 106 TFG/d +14% Pünktlichkeit 3) Linien 3, 7, 8: 71,0% 78,3% +7% Reisegeschwindigkeit 3) Linie 3: 16,4 km/h 18,3 km/h +11% (im Zuge der Nord-Süd- Linie 7: 16,8 km/h 18,5 km/h +10% Verbindung) Linie 8: 16,0 km/h 17,0 km/h +6% LSA-IDF-Ausrüstung netzweit 96% 100% +4% davon QLSA % Der Energieverbrauch und die Haltequote werden bis Ende 2015 ermittelt. Der Umsteiger-Anteil liegt nach der nächsten eingeschränkten Vollerhebung (EVE) vsl. in 2016 vor. 1) Quelle: TNS-Infratest, ÖPNV-Kundenbarometer ) Quelle: Dilax-Messung , DVB AG 2015 (eine Ursache liegt in der Einwohnerentwicklung der LH DD) 3) Quelle: RBL-Analysetool, DVB AG 2015

17 Ergebniskontrolle / Qualitätssicherung Ein Online-Monitoring für alle Akteure (VU, Amt, IB/TU) auf Basis der übergeordneten LSA-Steuerung (VAMOS-Dresden). georeferenzierte Darstellung der ÖV-Fahrzeuge inkl. Pünktlichkeit und der aktuellen MIV-Verkehrsqualität 17

18 Ergebniskontrolle / Qualitätssicherung Ein Online-Monitoring für alle Akteure (VU, Amt, IB/TU) auf Basis der übergeordneten LSA-Steuerung (VAMOS-Dresden) Tipp: Transparenz hilft ÖV- Probleme lösen. Darstellung der knotenfeinen ÖV-Verlustzeit / Verkehrsqualität am LSA-Knoten Georgplatz 18

19 Ergebniskontrolle / Qualitätssicherung Ein Online-Monitoring für alle Akteure (VU, Amt, IB/TU) auf Basis der übergeordneten LSA-Steuerung (VAMOS-Dresden). Online-Qualitätssicherung mit dem Monitoring des Nord-Süd- Verbindungs-Projektes heißt (am Beispiel des FIS COSEL): Gerätestatus Kontrolle Funktionsweise Nachweis Fahrempfehlung mit Freigabebeginn und Ende Gezeigter Countdown Empfohlene Geschwindigkeit 19

20 Ausblick 2020 Beschaffung Fahrerinformationssystem COSEL mit RBL-Komponenten Testbetrieb Fahrerinformationssystem COSEL auf Buslinie QLSA auf Ost-West-Achse und Stadtring Qualifizierung der Fahrgastinformationssysteme 20

21 Fazit Wir investieren in die Qualitäten, die unseren Kunden wichtig sind, in Verlässlichkeit, in Pünktlichkeit. Ein verlässlicher ÖPNV braucht: Qualitätsgerechte Verkehrssteuerungen (QLSA) Fahrerinformationssysteme (COSEL) Qualitätssicherung 21

22 Vielen Dank! Ihr Ansprechpartner: Andreas Hoppe Leiter Verkehrsplanung Telefon: