RXP EST 3.0 RIDUTTORI - MOTORIDUTTORI PER ESTRUSORI RXP - EST EXTRUDER GEAR UNITS - GEARMOTORS RXP EST GETRIEBE GETRIEBEMOTOREN FÜR EXTRUDER RXP EST

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1 3.0 RIDUTTORI - MOTORIDUTTORI PER ESTRUSORI RXP - EST EXTRUDER GEAR UNITS - GEARMOTORS RXP EST GETRIEBE GETRIEBEMOTOREN FÜR EXTRUDER RXP EST RXP EST 3.1 Caratteristiche costruttive Construction features Konstruktionsmerkmale 3.2 Livelli di pressione sonora SPL [db(a)] Mean sound pressure levels SPL [db(a)] Schalldruckpegel SPL [db(a)] 3.3 Criteri di selezione Gear unit selection Auswahlkriterien 3.4 Verifiche Verification Überprüfungen 3.5 Designazione Designation Bezeichnung 3.6 Lubrificazione Lubrication Schmierung 3.7 Verifica carichi radiali e assiali Overhung and thrust load verification Überprüfung der Radial- und Axialkräfte 3.8 Prestazioni riduttori RXP2 RXP2 gear unit ratings Leistungen der RXP2-Getriebe 3.9 Prestazioni riduttori RXP3 RXP3 gear unit ratings Leistungen der RXP3-Getriebe 3.10 Motori applicabili Compatible motors Applizierbare Motoren 3.11 Dimensioni Dimensions Applizierbare Motoren RXP/EST Pag. Page Seite 101

2 3.1 Caratteristiche costruttive 3.1 Construction features 3.1 Konstruktionsmerkmale Generalità Le di men sio ni dei no stri ri dut to ri e i rap por ti di tras mis sio ne se guo no la se rie dei nu me ri normali (se rie di RENARD) Ra 20 UNI I par ti co la ri ac cor gi men ti adot ta ti nel la costru zio ne del la car cas sa es ter na con fer isco no ai no stri ri dut to ri un'am pia ver sa ti li tà di mon tag gio. La gran de scel ta dis ponibile del tipo di ese - cu zio ne ci per met te di sod dis fa re an che le esi gen ze più par ti co la ri. L 'ele va to nu me ro di rap por ti di tras mis sio ne, i N =( ), con sente in al cuni casi di scegliere un ri dut to re di ta glia in fe rio re. La sud di vi sio - ne del la car cassa in due par ti e i co perchi fis sa ti con viti con sen to no una fa ci le ma nu - ten zio ne. General description Gear unit di mensions and transmission ra - tios fol low a geo met ric pro gres sion based on the R20 se ries of preferred (or Renard) numbers in ac cordance with UNI The cas ing in cor po rates spe cial de sign features to pro vide the utmost mount ing ver satil ity. Our ex haustive range of de signs is guaranteed to meet the re quirements of ev ery ap - plication, no mat ter how spe cific. Our broad range of transmission ra tios - i N =( ) and high ra tio den sity frequently al - lows selection of a smaller size. Split cas ing design and bolted covers en sure great ease of main tenance. Allgemeines Die Bau grö ßen und Über set zun gen un se - rer Ge triebe sind der nor malen Num mernserie (RENARD Rei he) Ra 20 UNI ge mäß aus ge legt. Die be son de ren Kon struk tions merk ma le der Ge häu se er mög li chen die Mon ta ge unse rer Ge trie be in den un ter schied lichs ten Ein bau la gen. Das brei te An ge bot an Aus füh rungs ty pen versetzt uns in die Lage, auch den ausgefal le nen An for de run gen un se rer Kun den ent spre chen zu kön nen. Die zahl rei chen Über set zungs ver hält nis se, i N =( ) räu men in ei nigen Fäl len die Mög lichkeit ein, ein klei neres Ge triebe wählen zu kön nen. Die zwei tei li gen Ge häu se und die mit Schrau ben be fes tig ten De ckel er lau ben eine ein fa che War tung. Ingranaggi Gli in gra nag gi ci lin dri ci a den ta tu ra eli co i da - le, sono ret ti fi ca ti sul pro fi lo ad evol ven te dopo ce men ta zio ne, tem pra e rin ve ni men to fi na le. L'ot ti miz za zio ne ge o me tri ca del l in gra nag - gio uni ta men te ad una ac cu ra ta la vo ra zio - ne, as si cu ra bas si li vel li di ru mo ro si tà e ga ran ti sce ele va ti ren di men ti: 0.96 per un riduttore a due sta di di ri duzio ne 0.94 per un riduttore a tre stadi di ri duzio ne Tut ti gli in gra nag gi sono co strui ti in: - 16CrNi4, 20CrNi4, 18NiCrMo5, 20MnCr5 UNI La ca pa ci tà di ca ri co é sta ta cal co la ta a pres sio ne su per fi cia le e a rot tu ra se con do la nor mativa ISO 6336 ( a ri chiesta sono pos si bi li ve ri fi che se con do le nor me AGMA 2001-C95). Alberi Gli al be ri len ti pie ni sono realiz za ti in 39NiCrMo3 UNI Gli al beri ve loci sono realiz zati in 16 Cr Ni 4 UNI, 20MnCr5 UNI o in 39 Ni Cr Mo 3 UNI Sono ve ri fi ca ti a fles so-tor sio ne con ele va to co ef fi cien te di si cu rez za. Le estre mi tà d'al be ro ci lin dri che sono se con do UNI , DIN 748, NF E , BS , ISO/R , es cluso cor rispondenza R-S, con foro filettato in testa se condo DIN Linguette se condo UNI , DIN 6885 BI, 1-68, NF E , BS , ISO/R es cluso cor ri spon den za I. Gear ing Helical spur gear sets are first case hard - ened, hard ened and tem pered and fi nally their in volute pro file is ground. Op ti mal gear ge om e try and high ma chin ing accuracy en sure low noise lev els and higher ef fi ciency: 0.96 for dou ble re duction gear units 0.94 for tri ple re duction gear units All gear sets are in: - 16CrNi4, 20CrNi4, 18NiCrMo5, 20MnCr5 UNI The load ca pacity of gear sets is cal culated at con tact and root bend ing stress in ac cordance with stan dard ISO 6336 (gears can be rated to AGMA 2001-C95 on re quest). Shafts Solid out put shafts are man ufactured from 39NiCrMo3 UNI Input shafts are made from 16 Cr Ni 4 UNI, 20MnCr5 UNI or 39 Ni Cr Mo 3 UNI Shaft cal cu la tions in cor po rate a high safety fac tor and are validated by bend ing and tor sional stress anal y ses. Cy lin dri cal shaft ends are in ac cordance with UNI , DIN 748, NF E , BS , ISO/R , ex cluding sec tion R-S, with cen tre tapped hole at shaft end to DIN Keys are in ac cordance with UNI , DIN 6885 BI, 1-68, NF E , BS , ISO/R ex clud ing sec tion I. Zahnräder Das Evol ven ten pro fil der Stirn rä der ge trie be mit Schrägverzahnung wird nach dem Einsatzhärten, dem Ab schrecken und dem An - las sen ent spre chend ge schlif fen. Die geo me tri sche Op ti mie rung des Zahn rads ver bun den mit ei ner ak ku ra ten Be ar bei tung ge währ leis tet nied ri ge Ge räusch ent wic klung und ei nen ho hen Wir kungs grad: 0,96 bei Ge trieben mit zwei Ge triebestu fen 0,94 bei Ge trieben mit drei Ge triebestufen Alle Zahn rä der wer den aus fol gen den Mate ri al ge fer tigt: - 16CrNi4, 20CrNi4, 18NiCrMo5, 20MnCr5 UNI Die Be last bar keit wur de der Richt li nie ISO 6336 ge mäß auf Ober flä chen druck und Bruch be rech net (auf An fra ge kön nen Über prü fun gen den Nor men AGMA 2001-C95 ge mäß vor ge nom men wer den). WELLEN Die vol len Ab triebs wel len sind aus 39NiCrMo3 UNI rea lisiert. Die An - triebswellen da gegen aus 16 Cr Ni 4 UNI, 20MnCr5 UNI oder aus 39 Ni Cr Mo 3 UNI Sie werden un ter Be - rücks ich ti gung ei nes ho hen Si cher heits ko - ef fi zien ten auf Bie gung-win dung ge tes tet. Die En den der zy lin dri schen Wel len entsprechen den Nor men UNI , DIN 748, NF E , BS , ISO/R , aus ge nom men Zu ord nung R-S, mit Ge win de boh rung in der Wel len spit ze DIN Die Fe der kei le ent spre chen UNI , DIN 6885 BI, 1-68, NF E , BS , ISO/R , aus - ge nom men Zu ord nung I. 102

3 Cuscinetti I cu scinetti sono del tipo a rul li co nicio a rul li orien ta bi li, di ele va ta qua li tà e di men sio na ti per ga ran ti re una lun ga du ra ta se lu bri fi ca ti con il tipo di lu bri fi can te pre vi sto a ca ta lo go. Cu sci net ti reg gi spin ta di mar ca pri ma ria della se rie 294. E; va rie gran dezze sono uti - liz za bi li su ogni ta glia di ri dut to re Bearings Bearings are high qual ity taper or self-aligning roller bear ings suitably sized to en sure long ser vice life pro vided the ap proved lu - bri cants in di cated in this cat a logue are used. Top brand thrust bearings se ries 294.E are available in dif ferent sizes to fit all gear unit sizes Lager Bei al len La gern han delt es sich um hoch quali ta ti ve Ke gel rol len la ger mit orien tie rungs fä hi - gen Rol len und in Ma ßen, die so aus gelegt sind, dass sie bei Ein satz der ge mäß Ka talogan ga ben vor ge se he nen Schmier mit tel eine lan ge Le bens dau er ga ran tie ren. Druc kla ger ers ter Qua li tät der Se rie 294. E; an den je wei li gen Ge trie ben grö ßen kön nen ver schie de ne Grö ßen ver wen det wer den. Carcassa La car cas sa è ot te nu ta per fu sio ne in GG 250 ISO 185 fino alla gran dezza 820. Le al - tre gran dezze sono in ac ciaio Fe430 EN UNI com po sto elet tro sal da to e di ste - so. I par ti co la ri ac cor gi men ti adot ta ti nel dise gno del la strut tu ra per met to no di ot te ne re un' ele va ta ri gi dez za. Casing Casings up to size 820 are cast from GG 250 ISO 185 cast iron. All other sizes use cas ings fab ri cated from elec tri cally welded stress re lieved Fe430 steel EN UNI Cas ing de sign in cor po rates spe cial arrange ments to pro vide su pe rior ri gid ity. Gehäuse Die Ge häu se der Ge trie be bis Bau grö ße 820 werden im Gussverfahren aus GG 250 ISO 185 ge won nen; die an de ren Bau grö ßen werden aus elek tro ver schwei ß tem und entspanntem Kombistahl Fe430 EN UNI rea li siert. Die be son de ren beim Ent wurf der Struk tur be rücks ich tig ten Vor keh run gen verlei hen ihr eine be son de re Steif heit. RXP/EST Altre Caratteristiche - Attac co vite per so na liz za bi le (sem pli ce e dop pia cava lin guet ta, at tac co sca na la to DIN 5480 e 5482,...). - Lu bri fi ca zio ne for za ta a ri chie sta su suppor to reg gi spin ta. - Di men sio ni e po si zio ne flan gia tu ra per so - na liz za bi le. Other features - Customised screw connection (simple or double keyway, spline to DIN 5480 and 5482,...). - Forced lu brication on thrust bear ing block available on re quest. - Customised flange di mensions and po sition. Weitere eigenschaften -auf in di vi du el le An sprü che an pass ba rer Schne cken an schluss (ein fach und doppelt mit Fe der keil nut, Keil an schluss DIN 5480 und 5482,.). -Zwangs schmie rung auf Druc kla ger sitz auf An fra ge -Maße und Po si ti on der Flan schen in di vi - du ell an pass bar 3.2 Livelli di pressione sonora SPL [db(a)] 3.2 Mean sound pressure levels SPL [db(a)] 3.2 Schalldruckpegel SPL [db(a)] Va lo ri nor ma li di pro du zio ne del li vel lo medio di pres sione so nora SPL (db(a)) a ve locità in en trata di giri/min (tolleranza +3 db(a)). Va lo ri mi su ra ti ad 1 m dal la su per fi - cie ester na del ri dut to re ed ot te nu ti su elabo ra zio ne di pro ve spe ri men ta li ese gui te. Per raf fred da men to ar ti fi cia le con ven to la sommare ai va lori di ta bella: +2 db(a) per ogni ven tola. Per en trata ad un nu mero di giri di verso som mare i va lori come in tabella. Per par ti co la ri esi gen ze è pos si bi le for ni - re ri dut to ri con li vel lo me dio di pres sio ne so no ra ri dot to. Noise lev els are mean sound pres sure lev - els SPL (db(a)) and re fer to nor mal op eration at an in put speed of rpm (tolerance +3 db (A)). Mea surements are taken at 1 m from the ex ternal sur face of the gear unit and ratings are ob tained by pro - cessing test data. For fan-cooled ap plications, add 2dB (A) to ta ble val ues for each fan. For dif ferent in put speeds, add the ap - pro pri ate val ues in di cated in the ta ble below. Gear units with lower noise lev els to suit par ticular needs are available on re - quest. Nor ma le Wer te des durch schnitt li chen Schalldruckpegels SPL (db(a)) bei ei ner An triebsdrehzahl von U/min (Toleranz +3 db(a)). Werte, die aus den Aus wer tun gen der durch ge führ ten ex per imen tel len Tests, bei de nen die Mes sung in 1 m Ent fer nung von der Ge trie be ober flä che erfolg te, re sul tie ren. Bei Vor lie gen ei ner Zu satz luftkühlung durch Lüf ter muss ein Kor rekturwert von +2 db(a) pro Lüf terrad zum Tabellenwert ad diert wer den. Bei ab wei chen der An triebs dreh zahl sind die Wer te ge mäß Ta bel len an ga ben zu ad die ren. Im Fall be son de rer An for de run gen kön nen Getrie be mit ei nem re du zier ten durch schnitt li chen Schall druc kpe gel ge lie fert wer den. RXP2 RXP3 i 14 i > 14 i < i 100 i > n 1 [min -1 ] SPL [db(a)]

4 3.3 Criteri di selezione Fattore di servizio - Fs Il fat to re di Ser vi zio Fs di pen de: a) dal le con di zio ni di ap pli ca zio ne b) dal la du ra ta di fun zio na men to h/d c) av via men ti /ora d) dal gra do di af fi da bi li tà o mar gi ne di si cu - rez za vo lu to. Il fat to re di ser vi zio as sun to per ri dut to ri per estru sio ne è ge ne ral men te Fs=1.5. Dove il fun zio na men to è con ti nuo sino ad ar ri va re a due o tre turni gior nalieri il fattore di ser vizio è ri spet ti va men te Fs=1.75 e Fs=2. Le po ten ze e i mo men ti tor cen ti in di ca ti a ca ta lo go no mi na li sono va li di per Fs= Gear unit selection Service factor - Fs Service factor Fs is de termined on the ba sis of: a) op er at ing con di tions of ap pli ca tion b) op eration per day (h/d) c) starts and stops per hour d) de sired re liability or safety fac tor. Usually, a service factor Fs=1.5 is se lected for ex truder gear units. Service factors for continuous duty up to two or three daily shifts are Fs=1.75 and Fs=2, re spectively. Power and torque ratings stated in the catalogue re fer to ser vice factor FS= Auswahlkriterien Betriebsfaktor - Fs Der Be triebsfaktor Fs hängt von folgenden Kri te rien ab: a) Ein satz be din gun gen b) Be triebs dau er h/d c) An läufe / Stunde d) Zu ver läs sig keits grad oder ge wünsch ter Si cher heits be reich. Der für die in der Ex trusion ein gesetzten Ge trie be an ge setz te Be triebs fak tor ist allge mein Fs=1,5. In Fäl len, in de nen ein Dau erbetrieb, bis zwei und drei Ta ges schich ten, vor ge se hen ist, ent spricht der Be triebs fak tor je weils Fs= 1,75 und Fs=2. Die im Ka ta log als Nenn wer te an ge ge be - nen Lei stun gen und Dreh mo men te sind für Fs=1 gül tig. Fattore correttivo delle prestazioni - f N Fat to re cor ret ti vo del le pre sta zio ni no mi na li per te ne re con to del le ve lo ci tà in en tra ta n 1 > min -1. Input speed factor - f N This correction factor is used to ad just per - formance rat ings to ac count for in put speeds n 1 > rpm. Korrekturfaktor der leistungen - f N Kor rek tur fak tor der Nenn lei stun gen un ter Be rücks ich ti gung der Ein gangs dreh zahl n 1 > min -1. fn n 1 i N 8 8< i N < 80 i N 80 [min -1 ] T N P N T N P N T N P N Procedura di selezione Co no sciu ti i dati dell' ap pli ca zio ne cal co la - re: - i = n 1 /n 2 rap por to ri chie sto - po ten za no mi na le: op pu re fn x P N P 1 x F S -cop pia no mi na le: fn x T N T 2 x F S Sce glie re gli sta di, il rap por to, la gran dez za, l'e se cu zio ne, la for ma co strut ti va e ve ri fi ca - re le di men sio ni del ri dut to re e di even tua li ac ces so ri o par ti co la ri estre mi tà. Nel cal co lo si con si de ri un ren di men to per stadio di Selection procedure Lo cate ap pli ca tion in for ma tion and de ter - mine: - re quired ra tio i = n 1 /n 2 - nom i nal power: or fn x P N P 1 x F S - nom i nal torque: fn x T N T 2 x F S Select num ber of stages, ra tio, size, shaft ar range ment and de sign con fig u ra tion and then check the di mensions of gear unit and any ac ces so ries or par tic u lar in put/out put con fig u ra tions you have se lected. Please con sider 0.98 efficiency per stage in your cal cu la tions. Auswahlverfahren Sind die Da ten der An wendung be kannt, ist wie folgt zu kal kulieren: - i = n 1 /n 2 ge for der tes Über set zungs ver hältnis - Nenn lei stung: oder fn x P N P 1 x F S - Nenn dreh mo ment: fn x T N T 2 x F S Die Stu fen, Über set zung, Grö ße, Aus füh - rung so wie Bau form wäh len und die Grö ße des Ge trie bes und des even tu el len Zu be - hörs oder be son de re Wel len en den überprü fen. Bei der Be rechnung ist pro Stufe ei nen Wir - kungs grad von 0,98 zu be rücks ich ti gen. 104

5 3.4 Verifiche 3.4 Verification 3.4 Überprüfungen 1) Com pa ti bi li tà di men sio na le con in gom bri di spo ni bi li, estre mi tà di en tra ta e di usci ta. 2) Ammis si bi li tà di ca ri chi ra dia li e/o as sia li ester ni (ica ri chi ra dia li Fr1 am mis si bi li sono ri por ta ti nel le ta bel le del le pre sta zio ni nel la sezione dei ri duttori RXP) inol tre per la ve rifi ca del reg gi spin ta oc cor re co no sce re: - ve lo ci tà e sen so di ro ta zio ne - spin ta as sia le sta ti ca e di na mi ca ri ca va bi le dal dia me tro del noc cio lo e dal la pres sio ne di la vo ro - di men sio ni del la flan gia e del co do lo vite 1) En sure that di men sions are com pat i ble with space con straints and in put and out put con fig u ra tion. 2) Check that over hung and/or thrust loads do not ex ceed per mis si ble loads (per mis si - ble over hung loads Fr1 are listed in the sec - tion that cov ers RXP gear units); the fol low ing in for ma tion is also nec es sary to check thrust bearing se lection: - speed and di rection of rotation - static and dy namic thrust force calculated on the ba sis of core di ameter and op erating pres sure - di mensions of screw flange and screw stub shaft 1) Kom pa ti bi li tät der Ab mes sun gen mit verfüg ba ren Ma ßen und der Wel len en den mit den Kupp lungen, Schei ben oder Rie menschei ben. 2) Zu läs sig keit der ex ter nen Ra di alund/oder Axi al kräf te (die zu läs si gen Ra di al - kräf te Fr1 wer den in den Lei stungs ta bel len im Ab schnitt der RXP-Ge trie be an ge ge ben. Darüber hin aus muss man für die Überprüfung des Druc kla gers fol gen de Da ten verfüg bar ha ben: - Dreh zahl und -richtung - sta ti sche und dy na mi scher Axi al schub, der sich aus dem Durch messer des Kerns und dem Ar beitsdruck ergibt - Maß des Flanschs und des Schne ckenschafts. RXP/EST 3) Ade gua tez za del rap por to di tra smis sio ne. 3) En sure that trans mission ra tio is suitable for the ap pli ca tion: 3) An ge mes sen heit des Über set zungs ver - hält nis ses. 4) Mas si mo so vrac ca ri co nel caso di: - in ver sio ni di moto per ef fet ti iner zia li, - com mu ta zio ni da bas sa ad alta po la ri tà, - av via men ti e fre na tu re a pie no ca ri co con gran di mo men ti d'i ner zia (so prat tut to nel caso di bas si rap porti), - so vrac ca ri chi, urti od al tri ef fet ti di na mi ci, deve es se re ve ri fi ca ta la con di zio ne: Tmax 2 x T N. 4) De ter mine max i mum over load in the event of: - re versing due to in ertia, - switching from low to high po larity, - starts and stops un der full load with high moment of in ertia (this is es pecially im portant for low ra tios), - over load, shock load or other dy namic load con ditions, and de termine whether this con di tion is ver i fied: Tmax 2 x T N. 4) Ma ximale Über last im Fall von: - Dreh rich tungs-um kehr auf grund von Träg heits ef fek ten, - Um schaltung von nied riger auf hohe Po lari tät, - An läu fe und Brem sun gen un ter Voll last mit ho hen Träg heits mo men ten (vor al lem bei nied ri gen Über set zungs ver hält nis sen), - Über las ten, Stö ße oder an de re dy na mi - sche Ef fek te. Es muss die Be dingung: Tmax 2 x T N über prüft werden. 5) Nu mero mas simo di giri in en trata n 1 max (ve de re ta bel la se guen te): 5) Check max imum in put speed n 1 max (see the following ta ble): 5) Max. An triebs dreh zahl n 1 max (sie he nach ste hen de Ta bel len): n 1 max (min -1 ) i n splash oil splash oil splash oil forced lubric. splash oil forced lubric. splash oil forced lubric. RXP RXP i > splash oil forced lubric. splash oil forced lubric. splash oil forced lubric. splash oil forced lubric. splash oil forced lubric. 105

6 6) Ve ri fi ca Po si zio ne di mon tag gio 7) Ade gua tez za del la po ten za ter mi ca del ri dut to re: Nel caso di solo riduttore in ser vizio con tinuo o in ter mit ten te gra vo so in am bien ti a tem pe ra tu ra ele va ta e/o con dif fi col tà di scam bio ter mi co (es. ac cia ie rie) è ne ces sa - rio ve ri fi ca re che la po ten za ter mi ca no mi - na le cor ret ta dai fat to ri sia su pe rio re alla po ten za as sor bi ta come evi den zia to nel la se guen te equa zio ne: 6) Check mount ing po sition 7) En sure gear unit ther mal power is suitable for the ap plication: If a gear unit is to be used in con tinuous or in ter mit tent duty in en vi ron ments where high tem peratures and/or poor heat exchange are en countered (such as steelworks), check to en sure the thermal power ob tained af ter ap pli ca tion of the rel e vant correction factors is greater than ab sorbed power, i.e. that the following con dition is ver i fied: 6) Prü fen der Ein bau la ge 7) An ge mes se ne ther mi sche Grenz lei stung des Ge trie bes: Wird ein ein zi ges Ge trie be im Dau er be trieb oder har ten Schaltbetrieb in ei ner Um gebung mit ho hen Tem pe ra tu ren und/oder einem schwe ren Wär me aus tausch (z.b. Stahl wer ke) ein ge setzt, muss ge prüft werden, dass die thermische, von den je weiligen Fak to ren kor ri gier te Nenn grenz lei stung über der Auf nah me leistung liegt, wie es in der folgenden Gleichung dargestellt wird: P 1 P tn fm fa fd fp [kw] Dove: P tn = po ten za ter mi ca no mi na le fm = fat to re cor ret ti vo per la po si zio ne di mon tag gio fa = fat to re cor ret ti vo del l'al ti tu di ne fd = fat to re cor ret ti vo del tem po di la vo ro fp = fat to re cor ret ti vo del la tem pe ra tu ra ambien te Qua lo ra tale con di zio ne non sia ve ri fi ca ta oc cor re ap pli ca re un grup po di raf fred da - men to con scam bia to re di ca lo re. Per se le - zio na re il grup po di raf fred da men to ade gua to oc cor re de ter mi na re la P ta ne cessa ria: Where: P tn = thermal power rating fm = mount ing po sition factor fa = al titude factor fd = op eration time factor fp = am bi ent tem per a ture fac tor If this con dition is not ver ified, opt for a heat exchanger. To se lect a suitable cool ing unit, you need to de termine re quired P ta : Hier ist: P tn = ther mi sche Nenn grenz lei stung fm = Kor rek tur fak tor für Ein bau la ge fa = Hö hen kor rek tur wert fd = Kor rek tur fak tor der Ar beits zeit fp = Kor rek tur fak tor der Um ge bungs tem pe - ra tur Soll te die se Be din gung nicht ge ge ben sein, muss an stel le des Lüf ters ein Kühl ag gre gat mit Wär me aus tau scher ap pli ziert wer den. Vor der Wahl des an gemessenen Kühl aggre gats muss zu nächst die er for der li che P ta be stimmt wer den. P ta P 1 - (P tn fm fa fd fp) [kw] dove: P ta = po ten za ter mi ca ad di zio na le Dopo ave re se le zio na to il grup po di raf fredda men to, ri pe te re la ve ri fi ca ag giun gen do alla pre ce den te il va lo re mas si mo di P ta max del ran ge iden ti fi ca to espres so in ta bel la, ade gua to con i co ef fi cien ti cor ret ti vi di tempe ra tu ra ac qua e aria: Where: P ta = ad ditional thermal power re quired After se lecting the cool ing unit, check that the fol low ing con di tion is sat is fied; as you can see, it con siders the up per limit value P tamax of the resulting tab ulated range ad - justed us ing the water and air tem perature cor rec tion fac tors: Hier ist: P ta = ther mi sche Zu satz grenz lei stung Nach er folgter Wahl der Kühl gruppe, die Kon trol le wie der ho len und da bei dem vorausgehenden Wert den max. Wert des P tamax des in der Ta bel le an ge ge be nen Bereichs zurechnen und durch die Korrektur ko ef fi zien ten der Was ser- und Luft tempe ra tur an pas sen: P 1 P tn fm fa fd fp (P tamax fw fc) [kw] dove: P ta max = po ten za ter mi ca ad di zio na le del ran ge iden ti fi ca to espres so in ta bel la fw = co ef fi cien te re la ti vo alla tem pe ra tu ra del l'ac qua (esclu de fc) fc = co ef fi cien te re la ti vo alla tem pe ra tu ra del l'a ria (esclu de fw) La P tn è ri fe ri ta ad un am bien te in du stria le aper to; nel caso di am bien ti con fi na ti scarsa men te ae ra ti con sul tar ci. Where: P tamax = ad ditional thermal power re quired ob tained from re sult ing tab u lated range fw = wa ter tem per a ture fac tor (ex cludes fc) fc = air tem perature factor (excludes fw) P tn refers to an open space in dustrial en vironment; in the event of a confined space en vi ron ment with poor ven ti la tion, please contact the factory. Hier ist: P ta max = ther mi sche Zu satz grenz lei stung des iden ti fi zier ten, in der Ta bel le an ge ge - be nen Be reichs fw = Ko ef fi zient be züg lich der Was ser tem - peratur (schließt fc aus) fc = Ko ef fi zient be züg lich der Luft tem pe ra - tur (schließt fw aus) Die P tn be zieht sich im mer auf einen Ein - satz im in du striel len of fe nen Um feld; soll ten Um ge bun gen mit ge rin ger Be lüf tung da ran angrenzen, bitten wir Sie, sich mit uns in Ver bin dung zu set zen. 106

7 / P tn RXP RXP fm fm: fat to re cor ret ti vo per la po si zio ne di mon tag gio, ve lo ci tà e rap por to. (fm=1 nel caso in cui n 1 ri chie da la lu bri fi cazio ne for za ta) (fm=1 nel caso in cui n 1 = min -1 ) fm.: cor rec tion fac tor ac count ing for mounting po sition, speed and ra tio. (fm=1 if n 1 re quires forced lu bri ca tion) (fm=1 if n 1 = rpm) fm: Kor rek tur fak tor für Ein bau la ge, Drehzahl und Über set zungs ver hält nis. (fm=1 falls n 1 eine Zwangsschmierung er - for dert) (fm=1 bei n 1 = min -1 ) RXP/EST RXP2 size i M1 M3-M6 M4-M5 0-n 1max n n 1max n 1max RXP3 size i M1 M3-M6 M4-M5 0-n 1max n n 1max n 1max N.B. I valori di n1max sono riportati al punto... Verifiche NOTE n1max values are listed at paragraph... Verification HINWEIS: Die Werte n1max werden unter Punkt... Überprüfungen angegeben. fa Fat to re cor ret ti vo dell'altitudine Al ti tu de fac tor Kor rek tur wert der Höhe fd Fat to re cor ret ti vo del tem po di la vo ro Ope ra ti on time fac tor Kor rek tur wert der Be triebs zeit Durate di un ciclo / Cycle duration Dauer eines Zyklus m S3% fd fa N R S3= N N+R 100 L Belastun g C arico / oa d 107

8 fp Fat to re cor ret ti vo del la tem pe ra tu ra ambien te. Am bi ent tem per a ture fac tor. Kor rek tur fak tor der Um ge bungs tem pe ra tur Temperatura ambiente Ambient temperature 50 C 40 C 30 C 20 C 10 C 0 C Umgebungstemperatur fp Pta [kw] Po ten za ter mi ca ad di zio na le Addi tio nal ther mal po wer Ther mi sche Zu satz grenz lei stung Raffreddamento con scambiatore acqua-olio (Tacqua=15 C) Cooling by water-oil exchanger (Twater=15 C) Kühlung durch Wasser-/Ölaustauscher (TWasser=15 C) Gruppo Size RXP2 RXP3 Größe Raffreddamento con scambiatore aria-olio (Taria=20 C) Cooling by air-oil exchanger (Tair=20 C) Kühlung durch Luft-/Ölaustauscher (TLuft=20 C) Gruppo Size RXP2 RXP3 Größe fw Co ef fi cien te re la ti vo alla tem pe ra tu ra del l'ac qua Wa ter tem pe ra tu re fac tor Ko ef fi zient bezüglich der Was ser tem pe ra tur fc Co ef fi cien te re la ti vo alla tem pe ra tu ra dell'aria Air tem pe ra tu re fac tor Ko ef fi zient be züg lich der Luft tem pe ra tur Twater 15 C 20 C 25 C 30 C fw 1 0,85 0,7 0,6 Tair 15 C 20 C 25 C 30 C 35 C 40 C fc 1,12 1 0,88 0,75 0,65 0,5 108

9 3.5 Designazione 3.5 Des ig na tion 3.5 Bezeichnung [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] RX P AUD 10 ECE EST-HL M1 Macchina Range Version RX Posizione assi Centreline orientation Achsenposition P N stadi No. of Reductions Stufen 2 3 Grandezza Size Baugröße Esecuzione grafica Shaft arrangement Grafische Ausführung A-B AUD-BUS In Estremità entrata Input configuration Wellenende Antrieb ECE ECES PAM.. PAM..G PAM..D Materiale carcassa Casing material Gehäusematerial A GS Estremità uscita Output configuration Wellenende Abtrieb EST-ML EST-HL ESTS-ML ESTS-HL Posizione di montaggio Mounting position Einbaulage M1 M2 M3 M4 M5 M6 Opzioni Options Optionen De si gna zio ne mo to re elet tri co Se è ri chie sto un mo to ri dut to re com ple to di mo to re è ne ces sa rio ri por ta re la de si gna - zione di quest'ultimo. A tale pro po si to con sul ta re il ns. ca ta lo go dei mo to ri elet tri ci Elec tro nic Line. Elec tric mo tor des ig na tion For ap pli ca tions re quir ing a gearmotor, mo tor des ig na tion must be spec i fied. To this end, plea se re fer to our Elec tronic Line elec tric mo tor ca ta lo gue. Bezeichnung des Elektromotors Wird ein Ge trie be mo tor kom plett mit Elektro mo tor an ge for dert, müs sen des sen Daten an ge ge ben werden. Dies be züg lich ver wei sen wir auf un se ren Ka ta log der Elek tro mo to ren "Elec tro nic Line". RXP/EST [1] Po si zio ne assi [1] Centreline ori entation [1] Achsenposition P [2] N stadi [2] No. of Reductions [2] Anzahl der Stufen 2 3 [3] Grandezza [3] Size [3] Baugrößen Le gran dez ze di spo ni bi li van no dal la 802 alla 820. Available in si zes 802 through 820. Die ver füg ba ren Bau grö ßen rei chen von 802 bis 820. [4] Ese cu zio ne gra fi ca [4] Shaft ar rangement [4] Gra fi sche Aus füh rung (vedi pag. di men sio na li) (Plea se re fer to di mension pa ges) (Sie he Sei te mit Ma ßangaben) [5] Rapporto di riduzione i [5] Re duc ti on ra tio i [5] Über set zungs ver hält nis i (Vedi pre stazioni) (See ra tings) (Sie he "Lei stungen") [6] Estremità entrata [6] In put con fi gu ra ti on [6] Wel lenende - Antrieb ECE PAM.. PAM..G PAM..D ECE Entrata con albero pieno Solid input shaft Antrieb mit Vollwelle ECES Entrata con estremità speciale (disponibile a richiesta) Special input shaft end (available on request) Antrieb mit speziellem Wellenende (auf Anfrage erhältlich) PAM.. Con campana senza giunto Motor bell without coupling mit Glocke ohne Kupplung PAM..G Con campana e giunto Motor bell and coupling mit Glocke und Kupplung PAM..D Accoppiamento diretto Direct coupling direkte Passung PAM..S Accoppiamento speciale (disponibile a richiesta) Special coupling (available on request) Spezialpassung (auf Anfrage erhältlich) 109

10 [7] Ma te ria le carcassa [7] Hou sing ma te ri al [7] MGe häu se ma te ri al Materiale carcassa Housing material Gehäusematerial Acciaio Steel Stahl Ghisa sferoidale Spheroidal cast iron Sphäroguss Ghisa meccanica Engineering cast iron Maschinenguss A GS [8] Estremità uscita [8] Out put con fi gu ra ti on [8] Wel lenende - Abtrieb EST-ML EST-HL ESTS-ML ESTS-HL Tipo cuscinetto reggispinta Thrust bearing type Typ des Drucklagers ML - medium load HL - max load RXP [9] Po sizioni di montaggio [9] Moun ting po sitions [9] Ein bau la gen Rif. pagina Refer to page Siehe Seite [10] Opzioni disponibili (fare riferimento ad altra parte del catalogo) [10] Available options (See relevant catalogue section) [10] Verfügbare Optionen Bezug auf anderen Katalogabschnitt nehmen IS Coperchio d'ispezione Inspection cover Inspektionsdeckel LF Predisposizione per lubrificazione forzata Provisions for forced lubrication Auslegung für Zwangsschmierung LFMn Lubrificazione forzata con motopompa (Std) Forced lubrication with motor pump (Std) Zwangsschmierung mit Motorpumpe (Std) LFPn Lubrificazione forzata con pompa asservita (a rich.) Forced lubrication with shaft driven pump (on request) Zwangsschmierung mit Nebenpumpe (auf Anfr.) RFWn Raffreddamento acqua-olio Water/oil cooling Wasser-/Ölkühlung RFAn Raffreddamento aria-olio Air/oil cooling Luft-/Ölkühlung AI Accessori idraulici Hydraulic accessories Hydraulisches Zubehör VT Paraoli in Viton in entrata e in uscita Viton oil seals at input and output end Ölabdichtungen aus Viton am An- und Abtrieb VT1 Paraoli in Viton in entrata Viton oil seals at input end Ölabdichtungen aus Viton am Antrieb VT2 Paraoli in Viton in uscita Viton oil seals at output end Ölabdichtungen aus Viton am Abtrieb DT1 Doppia tenuta in entrata Double seal at input end Doppelte Dichtung am Antrieb 110

11 3.6 Lubrificazione 3.6 Lubrication 3.6 Schmierung Gli oli di spo ni bi li ap par ten go no ge ne ral - mente a tre gran di fa miglie: 1) Oli mi ne ra li 2) Oli sin te ti ci Poli-Alfa-Ole fi ne 3) Oli sin te ti ci Poli-Gli co le Available oils are typically grouped into three ma jor classes: 1) Min eral oils 2) Poly-Al pha-ole fin syn thetic oils 3) Polyglycol syn thetic oils Die ver füg ba ren Öle ge hö ren im All ge mei - nen drei gro ßen Fa milien an: 1) Mi ne ral öle 2) Po ly al phao le fi ne-syn the tik öle 3) Po ly gly kol-syn the tik öle La scel ta più ap pro pria ta è ge ne ral men te le ga ta alle con di zio ni di im pie go. ri dut to ri non par ti co lar men te ca ri ca ti e con un ci clo di im pie go di scon ti nuo. sen za escur sio ni ter mi che im por tan ti, pos so no cer ta men te es se re lu bri fi ca ti con olio mi ne ra le. Nei casi di impiego gra voso, quan do i ri dutto ri sa ran no pre ve di bil men te ca ri ca ti mol to ed in modo con ti nua ti vo, con con se guen te pre ve di bi le in nal za men to del la tem pe ra tura, è bene uti liz za re lu bri fi can ti sin te ti ci tipo po lial fa o le fi ne (PAO). Gli oli di tipo po liglicole (PG) sono da uti lizza re stret ta men te nel caso di ap pli ca zio ni con for ti stri scia men ti fra i con tat ti, ad esempio nel le viti senza fine. Deb bono es - se re im pie ga ti con gran de at ten zio ne po i - ché non sono com patibili con gli al tri oli e sono in ve ce com ple ta men te mi sci bi li conl'ac qua. Qu e sto fe no me no è par ti co lar men - te pe ri co lo so po i ché non si nota, ma de pri me ve lo ce men te le ca rat te ri sti che lubri fi can ti del l'o lio. Oltre a que sti già men zio na ti, ri cor dia mo che esi stono gli oli per l'industria alimentare. Qu e sti tro va no spe ci fi co im pie go nel l'in - du stria ali men ta re in quan to sono pro dot ti spe cia li non no ci vi alla sa lu te. Vari pro dut to ri for ni sco no oli ap par te nen ti a tut te le fa mi glie con ca rat te ri sti che mol to simi li. Più avan ti pro po nia mo una tabella comparativa. Oil is normally se lected in accordance with en vi ron men tal and op er at ing con di tions. Mineral oil is the ap propriate choice for mod er ate load, non-con tin u ous duty ap pli - ca tions free from tem per a ture ex tremes. In se vere ap plications, where gear units are to op erate un der heavy loads in con tinuous duty and high temperatures are ex pected, synthetic Poly-Alpha-Olefin oils (PAO) are the pre ferred choice. Polyglycol oils (PG) should only be used in ap pli ca tions in volv ing high slid ing fric tion, as is the case with worm shafts. These par - ticular oils should be used with great care, as they are not com patible with other oils, but are totally mixable with water. The oil mixed with wa ter can not be told from uncontamined oil, but will de grade very rap - idly. In ad dition to the oils men tioned above, there are food-grade oils. These are special oils harm less to hu man health for use in the food in dus try. Oils with sim i lar char ac ter is tics are available from a num ber of man ufacturers. A com par a tive over view ta ble is pro vided at the next pages. Die an ge mes se ne Wahl ist im All ge mei nen an die Ein satz be din gun gen ge bun den. Getrie be, die kei nen be son ders schwe ren Bela stun gen aus ge setzt sind und ei nem un re gel mä ßi gen Ein satz zyk lus un ter lie gen, ohne star ke ther mi sche Aus schlä ge, können pro blemlos mit Mineralöl geschmiert werden. Bei ei nem Ein satz un ter har ten Be din gun - gen, d.h. wenn die Ge triebe stark und an - dau ernd be las tet wer den, wo raus sich ein si che rer Tem pe ra tur an stieg er gibt, soll ten Syn the tik öle, Typ Po ly al phao le fi ne (PAO), verwendet werden. Die Öle, Typ Po lyglykole (PG), sind aus - schließ lich für ei nen Ein satz aus ge legt, bei denen es zu starken Rei bungen zwischen den in Kon takt ste hen den Ele men ten kommt, z.b. bei Schnecken. Bei ih rem Ein - satz in be son de re Auf merk sam keit er for - derlich, da sie nicht mit an deren Ölen kom pa ti bel sind, sich je doch voll stän dig mit Was ser ver mi schen las sen. Die se Tat sa - che er weist sich da her als be sonders ge - fährlich, da sie sich nicht feststellen lässt, je doch die Schmier ei gen schaf ten des Öls bereits nach kurzer Zeit unterdrückt. Über die be reits ge nannten Öle hin aus, gibt es auch Öle, die spe ziell für die Le bensmittel in du strie aus ge legt sind. Die se fin den demzufolge dort ih ren Ein satz, da es sich da bei um spe ziel le Pro duk te han delt, die für die Gesundheit un schädlich sind. Die den je wei li gen Fa mi lien an ge hö ri gen Öl sor - ten wer den von ver schie de nen Her stel lern an ge bo ten; sie wei sen je weils sehr ähn li - che Ei genschaften auf. Auf der folgenden Seite finden Sie eine entsprechende Vergleichstabelle. RXP/EST Input speed n 1 (min -1 ) 2000 < n < n < n Absorbed power Lubrication Viscosity ISO VG at 40 (cst) (lw) system i 10 i > 10 P < P 22 Forced or Oil splash 68 P > 22 P < Forced or 7.5 P 37 Oil splash P > 37 P < 15 Forced 68 Oil splash 15 P 55 Forced Oil splash P > 55 Forced Oil splash 460 Base Minerale Mineral Mineralöl Sintetica Synthetic Synthetiköl Fre quen za cam bi olio Oil chan ge in ter vals [H] Fre quenz - Öl wech sel Temperatura olio Oil temperature Öltemperatur 65 C 80 C 90 C

12 Produttore Manufacturer Hersteller AGIP ARAL BP CASTROL CHEVRON ESSO KLÜBER MOBIL Posizioni di montaggio Oli Minerali Mineral oils Mineralöle Mounting positions Oli Sintetici Polialfaolefine (PAO) Poly-Alpha-Olefin synthetic oils (PAO) Polyalphaolefine- Synthetiköle (PAO) Einbaulagen Oli Sintetici Poliglicoli (PG) Polyglycol synthetic oils(pg) Polyglykol-Synthetiköle (PG) ISO VG ISO VG ISO VG ISO VG ISO VG ISO VG ISO VG ISO VG ISO VG Blasia Blasia Blasia Blasia SX Blasia SX Blasia S Blasia S Blasia S - Rocol Foodlube Rocol Foodlube Hi-Torque Hi-Torque Degol BG Degol BG Degol BG Degol PAS Degol PAS Degol PAS Degol GS Degol GS Degol GS Plus Plus Plus Energol Energol Energol Enersyn Enersyn Enersyn Enersyn Enersyn Enersyn GR-XP GR-XP GR-XP EPX EPX EPX SG SG-XP SG-XP Alpha SP Alpha SP AlphaSP Alphasyn EP Alphasyn EP Alphasyn EP Alphasyn PG Alphasyn PG Alphasyn PG Ultra Gear Ultra Gear Ultra Gear Tegra Synthetic Tegra Synthetic Tegra Synthetic HiPerSYN HiPerSYN HiPerSYN Gear Gear Gear Spartan EP Spartan EP Spartan EP Spartan S EP Spartan S EP Spartan S EP Glycolube Glycolube Glycolube Gear Oil FM Klüberoil Klüberoil Klüberoil GEM 1- GEM 1- GEM 1- Klüberoil 4 Klüberoil 4 Klüberoil 4 UH1 N UH1 N UH1 N Mobilgear XMP Mobilgear XMP Mobilgear XMP DTE FM DTE FM DTE FM Klübersynth EG 4- Mobilgear SHC XMP Klübersynth EG 4- Mobilgear SHC XMP Klübersynth EG 4- Mobilgear SHC XMP Klübersynth GH 6- Klübersynth GH 6- Klübersynth GH 6- Glygoyle 22 Glygoyle 30 Glygoyle HE MOLIKOTE L-0115 L-0122 L-0132 L-1115 L-1122 L OPTIMOL Optigear BM Optigear BM Optigear BM Optigear Optigear Optigear Optiflex A Optiflex A Optiflex A Synthetic A Synthetic A Synthetic A Q8 Goya Goya Goya El Greco El Greco El Greco Gade Gade Gade Omala Omala Omala Omala HD Omala HD Omala HD Tivela S Tivela S Tivela S SHELL Cassida Fluid Cassida Fluid Cassida Fluid GL GL GL TEXACO Meropa Meropa Meropa Pinnacle EP Pinnacle EP Pinnacle EP Synlube CLP Synlube CLP - TOTAL Carter EP Carter EP Carter EP Carter SH Carter SH Carter SH Carter SY Carter SY Carter SY TRIBOL 1100/ 1100/ 1100/ 1510/ 1510/ 1510/ 800\ 800\ 800\ Lubrificanti per uso alimentare / Food-grade lubricants / Schmiermittel für Lebensmittelbereich M1 M2 M3 M4 M5 M6 N.B. schema rappresentato anche per 2 stadi NOTE Diagram applies to double reduction units as well HINWEIS: Schema auch für 2 und 3 Stufen gültig Carico / Filler plug/ Einfüllschraube Livello / Level plug / Schauglas Scarico / Drain plug / Ablassschraube 112

13 RXP2 RXP3 Quantità di lubrificante / Lubricant Quantity / Schmiermittelmenge (l) M1 - M M M M5 - M M1 - M M M M5 - M Le quan ti tà di olio sono ap pros si ma ti ve; per una cor ret ta lu bri fi ca zio ne oc cor re fare ri fe - ri men to al li vel lo se gna to sul ri dut to re. ATTENZIONE Even tua li for ni tu re con pre di spo si zio ni tappi di ver se da quel la in di ca ta in ta bel la, dovran no es se re con cor da te. Oil quan tities listed in the table are ap proximate; to en sure cor rect lu bri ca tion, please refer to the level mark on the gear unit. WARNING Any plug ar rangements other than that in dicated in the ta ble must be agreed upon. Bei den Öl men ge nan ga ben han delt es sich um ap pro xi ma ti ve Wer te; für den Er halt einer kor rekten Schmierung muss Be zug auf den am Ge trie be ge kenn zeich ne ten Füllstand genommen werden. ACHTUNG Even tu el le Lie fe run gen mit ei ner von den Ta bel len an ga ben ab wei chen den An ord - nung der Stop fen, müssen zu vor abgestimmt werden. RXP/EST Lubrificazione cuscinetti superiori Upper bearing lubrication Lubrificazione cuscinetti superiori La lu bri fi ca zio ne for za ta dei cu sci net ti supe rio ri vie ne as so cia ta alla lu bri fi ca zio ne for za ta de gli in gra nag gi nel caso que st'ul ti - ma sia ne ces sa ria (n 1 >n 1max ). For ced lu bri ca ti on for up per bea rings is normal ly as so cia ted with for ced lu bri ca ti on for the ge ars, whe re ne ces sa ry (n 1 > n max). For ced lu bri ca ti on for up per bea rings is normal ly as so cia ted with for ced lu bri ca ti on for the ge ars, whe re ne ces sa ry (n 1 > n 1max). Pos. Mont. M5 - M6 Mntg. Pos. M5 - M6 Einbaulage M5 - M6 RXP3 n 1 [min -1 ] Grandezza / Size / Baugröße n 1max G LFM G G LFM2 RXP n 1max G LFM G LFM2 I va lori di n 1max sono ri por ta ti nel pa ra gra fo Ve ri fi che, pun to 6). n 1 max va lu es are lis ted at pa ra graph Ve ri fica ti on, point 6). n 1 max va lu es are lis ted at pa ra graph Ve ri fica ti on, point 6). l/min Motor P (kw) A LFM1 0.5 LFM2 71A LFM2 LFM..: Motopompa (vedi sezione accessori e opzioni). LFM..: Motor pump (see Section Accessories and Options). LFM..: Motorpumpe (siehe Abschnitt Zubehör und Optionen). 113

14 3.7 Verifica carichi radiali e assiali Qua lo ra il col le ga men to tra ri dut to re e macchi na mo tri ce sia ef fet tua to con mez zi che ge ne ra no ca ri chi ra dia li sul l e stre mi tà d albe ro ve lo ce, oc cor re fare le se guen ti ve ri fiche. Cal co lo Fr 1 I ca ri chi mas si mi Fr 1 sono cal co la ti con FS=1 ed a una di stanza dal la bat tuta del l albero di 0.5 S se al bero ve loce o 0.5 R se al - be ro len to. Per di stanze va riabili tra 0 e una di stanza "X" bi so gna uti liz za re le ta bel le se guen ti. 3.7 Overhung and thrust load verification When a gear unit is con nected to prime mo - ver or driven ma chine using over hung dri ve members that pla ce a ra dial load on in put or output shaft end, check the following lo ads. Fr 1 cal cu la ti on Load ca pa ci ty ra tings Fr 1 con si der a ser vi ce factor FS=1 and load lo cation at a dis tance from shaft shoul der of 0.5 S for in put shafts or 0.5 R for out put shafts. Where load is ap plied at a dis tance from shoulder bet ween 0 and an "X" dis tance, re - fer to the fol lowing tables. 3.7 Überprüfung der Radial- und Axialkräfte Er folgt die Ver bin dung zwi schen Ge trie be und Kraft- oder Arbeitsmaschine mit Vorrich tun gen, die Ra di al kräf te auf das Ende der An triebs wel le aus üben, sind fol gen de Über prü fun gen erforderlich. Be re chung von Fr 1 Die ma xi ma len Be la stungs kräf te Fr 1 werden mit FS=1 und auf ei nem Ab stand vom Wellenansatz von 0,5 S im Fall der An - triebswelle oder 0,5 im Fall der Abtriebswelle be rech net. Bei zwischen 0 und ei ner Dis tanz "X" va riieren den Ab stän den müs sen fol gen de Ta bel - len ver wen det werden: 0 X X [mm] Distanza dalla battuta dell'albero Distance from shaft shoulder Distanz vom Wellenansatz S Fr 1 Fr ' = Fr 1 1 B B+ X S 2 Fr 1 ' Fr 1 S B [N] [N] [mm] Carico radiale ammissibile su albero entrata alla distanza X Carico radiale ammissibile su albero entrata indicato a catalogo Sporgenza dell'albero entrata Coefficiente da tabella Permissible input shaft OHL at distance X Input shaft OHL capacity as per catalogue rating Input shaft projection Load location factor from table An Antriebswelle auf Distanz X zulässige Radialkraft An Antriebswelle gemäß Katalogangaben zulässige Radialkraft Überstand der Antriebswelle Koeffizient aus Tabelle Coefficienti correttivi del carico radiale di catalogo in entrata F r1 in funzione della distanza dalla battuta Load location factors to adjust input OHL capacity rating Fr r1 based on distance from shoulder Korrekturkoeffizient der Radialkraft am Antrieb Fr r1 gemäß Katalog in Abhängigkeit des Ansatzabstands B Size RXP RXP Cal co lo Fr Per cal co la re il ca ri co Fr agen te sul l al be ro ve lo ce dia mo for mu le ap pros si ma te per alcu ne tra smis sio ni più co mu ni. CFr cal cu la ti on Use the for mu la and the ap pro xi ma te factors for the most com mon dri ve mem bers to calculate Fr load at in put shaft. Be re chung von Fr Für die Be rechung der auf die Antriebswelle wirkenden Last Fr ge ben wir nach stehend ap pro xi ma ti ve For meln, die bei den am häu figs ten ver wen de ten An triebs ar ten verwendet werden können. Fr = k T Fr d [N] Carico radiale approssimato Approximate overhung load Approx. Wert - Radialkraft d [mm] Diametro pulegge, ruote Pulley diameter, wheels Durchmesser Räder, Riemenscheiben k Fattore di collegamento Connection factor Anschlusswert T [Nm] Momento torcente Torque Drehmoment k = Trasmissioni Drive member Antriebe Ruote di frizione (gomma su metallo) Friction wheel drive (rubber on metal) Kupplungsräder (Gummi auf Metall) Cinghie trapezoidali V belt drives Keilriemen Cinghie dentate Toothed belts Zahnriemen Ingranaggi cilindrici Spur gears Zylinderzahnräder Catene Chain drives Ketten 114

15 Ve ri fi che Ver i fi ca tion Über prü fun gen Caso A) Per ca ri chi ra dia li mi no ri di 0.25 Fr 1 è ne - ces sa rio ve ri fi ca re sol tan to che con tem po - ra ne a men te al ca ri co ra dia le sia pre sen te un ca ri co as sia le non su pe rio re a 0.2 vol te Fr 1 ; Case A) For overhung loads lower than 0.25 Fr 1 ', en - sure that the thrust load ap plied si multaneously with OHL is not greater than 0.2 times Fr 1 '; Fall A) Bei Ra dialkräften un ter 0,25 Fr1' muss nur überprüft werden, dass gleichzeitig mit der Be la stung durch die Ra di al kraft auch eine Axialkraft von nicht mehr als 0,2 Mal Fr1' vorliegt. Caso B) Per ca ri chi ra dia li mag gio ri di 0.25 Fr 1 1) Cal co lo ab bre via to: Fr(in put )< Fr 1 e che con tem po ra ne a men te al ca ri co ra dia le sia pre sen te un ca ri co as sia le non su pe rio re a 0.2 vol te Fr 1 ; 2) Cal co lo com ple to per il qua le oc cor re forni re i se guen ti dati: -mo men to tor cen te ap pli ca to o po ten za appli ca ta -n 1 (giri al mi nu to del l'al be ro ve lo ce) -ca ri co ra dia le Fr (di re zio ne, in ten si tà, verso) Case B) For overhung loads greater than 0.25 Fr 1 ' 1) Quick cal culation method: Fr(input)< Fr 1 ' and thrust load ap plied si multaneously with OHL not greater than 0.2 times Fr 1 '; 2) For the stan dard cal culation method, the fol low ing in for ma tion is re quired: -applied torque or power -n 1 (in put shaft rpm) -overhung load Fr (orientation, amount of load ing, di rec tion) Fall B) Bei Ra di al kräf ten über 0,25 Fr 1 ' 1) Ver kürz te Be rech nungs glei chung: Fr(input )< Fr 1 ' und dass gleichzeitig mit der Be - lastung durch die Ra dialkraft auch eine Axialkraft von nicht mehr als 0,2 Mal Fr 1 ' vor liegt. 2) Voll stän di ge Be rech nungs glei chung für die fol gen de Da ten er for der lich sind: - ap pli zier tes Dreh mo ment oder ap pli zier te Lei stung - n 1 (Dre hun gen/mi nu te der An triebs wel le) - Ra di al kraft Fr (Rich tung, In ten si tät, Sei te) RXP/EST sen so di ro ta zio ne del l'al be ro -di rec tion of ro ta tion of shaft - Dreh richtung der Welle RIGHT LEFT LEFT RIGHT -gran dez za e tipo del ri dut to re scel to -tipo olio im pie ga to e sua vi sco si tà -ese cu zio ne gra fi ca assi: -ca ri co as sia le pre sen te Fa Con sul ta re il sup por to Tec ni co per la ve ri fica. -size and type of se lected gear unit -oil type and vis cosity -shaft ar range ment: -actual thrust load Fa Please con tact En gi neer ing for a ver i fi ca - tion. - Bau größe und Typ des ge wählten Ge triebes - ver wen de ter Öl typ und des sen Vis ko sitäts grad - gra fi sche Ach sen aus füh rung - vor lie gen de Axi al kraft Fa Für eine Überprüfung die Technischen Un - ter la gen kon sul tie ren. 115