Info & Cases Stralis 5 & 6

Transkript

1 Info & Cases Stralis 5 & 6 Market: ITALY Name and title Speaker: Behr Niklas

2 Zentralverriegelung ohne Funktion TYPE OF VEHICLE : STRALIS EUROVI AS440S48T/P VIN: WJMM1VTH60C MARKET: GERMANY SYMPTOM/PROBLEM: Zentralverriegelung funktioniert nicht richtig. Wenn der Fahrer die Türen die Zentralverriegelung mit der Fernbedienung schließt, können sie mit der Fernbedienung nicht mehr geöffnet werden. Jedes Mal muss der Minuspol der Batterie abgesteckt und nach ein paar Sekunden wieder angesteckt werden. Nur nach diesem Vorgang ist es möglich, die Türen mit der Zentralverriegelung mit der Fernbedienung zu öffnen. DIAGNOSIS: Es sind keine Fehler im Speicher hinterlegt Die Werkstatt hatte folgendes überprüft: Verkabelung ok Nur testweise BC2, DDM, PDM ausgetauscht Problem weiterhin vorhanden Versucht, eine Zentralverriegelung und eine Fernbedienung von einem anderen Fahrzeug einzubauen Problem weiterhin vorhanden

3 CENTRAL LOCKING NOT WORKING PROPERLY ANALYSIS: Überlegung welche Steuergeräte noch mit beteiligt sind beim Betrieb der Zentralverriegelung. Dabei blieb nur das Bedmodul übrig. Das Bed-Modul wurde darauf hin getrennt und das Problem verschwand. Das nicht funktionieren der Zentralverriegelung lag nur am Bed-Modul. SOLUTION: Das Bed-Modul wurde getauscht

4 Cluster Fehlerlampe brennt nach Zündung aus, nach TYPE OF VEHICLE : STRALIS EUROVI AS440S48T/P VIN: WJMM1VUH60C MARKET:BENELUX SYMPTOM/PROBLEM: Die Fehlerlampe des Clusters schaltet nicht ab DIAGNOSIS: Es sind keine Fehler im Speicher vorhanden ANALYSIS : Das Problem wird der Qualität mitgeteilt Die Entwicklung analysiert dieses Thema SOLUTION: Nach dem die Zündung "Aus" geschalten wird (Ingnition position OFF), leuchtet die rote Warnleuchte, die eine "Störung im Cluster" anzeigt nach. Dies wird von der Restspannung der Warnleuchte verursacht. Die Warnleuchte geht nach ungefähr 20 Sekunden langsam aus. In diesem Fall ist das Cluster nicht defekt und darf deshalb nicht ausgetauscht werden

5 aktivieren / deaktivieren der Funktion ECOFLEET INFORMATION: Falls die ECOFLEET Funktion aktiviert oder deaktiviert werden soll, muß eine Automatisierte Neuprogrammierung des VCM angefordert werden um das Getriebe ECUSET nach folgender Tabelle zu ändern.

6 HILL HOLDER bleibt über 4 Sekunden aktiv TYPE OF VEHICLE : STRALIS EUROVI AS440S46T/P mit TEC2+ HILL HOLDER VIN: WJMM1VTH60C MARKET: Denmark SYMPTOM/PROBLEM: Der Kunde beschwert sich, dass manchmal vorallem wenn das Fahrzeug beladen ist der HILL HOLDER für mehr als 4 Sekunden aktiv bleibt und sogar ab und zu der Motor abgestellt wird. DIAGNOSIS: Es ist kein Fehler im Speicher hinterlegt. Versuch an einem unserer Euro VI Fahrzeuge, der HILL HOLDER wurde hier nach 2 Sekunden deaktiviert.

7 HILL HOLDER bleibt über 4 Sekunden aktiv ANALYSIS: Bei der Überprüfung der Programmierung des EBS 2 SMART SG wird folgendes festgestellt: Der HILL HOLDER wurde korrekt im Aphacode aktiviert Anstelle des richtigen Getriebe ECUSET s war der ECUSET installiert, dies bedeutet sieht man sich die untere Tabelle an, dass das Fahrzeug mit einem Allison Getriebe programmiert wurde. SOLUTION: Wir programmierten das EBS 2 SMART SG mit der ECUSET [Getriebe ET2 + mit HILL HOLDER] und das Problem war gelöst.

8 ASR-Regelung beim Stralis Euro VI INFORMATION: Im Falle einer Beschwerde des Kunden / der Werkstatt oder eines mangelnden Eingreifens der ASR ist es wichtig, die CAN VDB Parameter auf der Straße mit folgenden Meldungen zu erfassen. TCO1 0CFE6CEE EBC1 18F0010B EBC2 18FEBF0B Im Falle eines Eingreifens der ASR schaltet sich am Cluster folgende Anzeigeleuchte ein und blinkt während der Dauer des Eingreifens der ASR Falls der Fahrer die ASR-Funktion isolieren möchte, muss er nur die entsprechende Taste drücken

9 ASR-Regelung beim Stralis Euro VI In dieser Situation bleibt die ASR-Leuchte im Cluster eingeschaltet, und ein Symbol zeigt an, dass das ASR ausgeschalten wurde.

10 ASR-Regelung beim Stralis Euro VI Wie in der Grafik zu sehen ist greift das ASR richtig ein, sobald ein durchrutschen eines Rades hier des rechten Hinterrades zu erkennen ist. ASR ON Eingriff EBS2 ASR ON Mit Reduzierung der Leistung VHEICLE SPEED Durchdrehen des rechten Hinterrades

11 UDST nach CAMPAIGN O87 INFORMATION: Nach der Kampagne O87 ändert sich die SW EDC17CV41 von P_662 A.1.3 auf P_662 C.6.0. Unten stehend können Sie ein Beispiel des Unterschieds beim STRALIS C PS EUROVI sehen: Vor der O87 (EDC17CV41 sw A.1.3) Nach der O87 (EDC17CV41 sw C.6.0)

12 Falsches Dosiermodul am Fahrzeug verbaut TYPE OF VEHICLE : STRALIS EUROVI C13 AS440S50T/P (about 7000 km) VIN: WJMM1VUH60C MARKET:ITALY SYMPTOM/PROBLEM: Manchmal wechselt das Fahrzeug zur 1. Stufe / Stufe Niedriges Inducement, mit progressiver Drehmomentreduktion. Die Aktivierung der Fehler erfolgt in drei Schritten: Fahrerwarnung: SCR-Inducement Lampe informiert den Fahrer über einen Fehler im System Erste Stufe: 25 %ige Drehmomentreduzierung, pro Minute 1% Leistungsreduzierung Zweite Stufe: Geschwindigkeitsreduzierung auf 20 km/h DIAGNOSIS: Es sind folgende Fehler im EDC17CV41 hinterlegt: [DTC: 0xDDA00] [FMI: 0x02] SCR Control: Too low catalyst efficiency [DTC: 0x6EF00] [FMI: 0xF] Info: Torque Limitation active: Torque limitation caused by OBD performance limiter [DTC: 0xF9F00] [FMI: 0xF] Info: SCR Inducement: Warning, triggered by Tampering fault [DTC: 0xD9F00] [FMI: 0xF] Info: SCR Inducement: Level 1 (Torque reduction), triggered by Tampering fault [DTC: 0x87A00] [FMI: 0x3] Deviation from the dosing quantity detected during Test

13 Falsches Dosiermodul am Fahrzeug verbaut DIAGNOSIS: Der Händler führt den UDST-Test durch: Easy zeigt ein Problem mit dem Dosierventil (in der geschlossenen Position verriegelt) und ein Problem mit dem Druck des AdBlue-Systems. Der Händler hat alles überprüft, findet aber kein Problem. In der unteren Abbildung ist die Fehlersuchanleitung zu diesem Test ersichtlich

14 Falsches Dosiermodul am Fahrzeug verbaut Der Händler führt die ECU Kampagne O87 durch, um die SW Version des EDC17CV41 von SW VA.1.3 zu VC.6.0 zu aktualisieren und versucht nochmals den UDST Test, aber er erhält dasselbe Ergebnis

15 Falsches Dosiermodul am Fahrzeug verbaut ANALYSIS: Es erfolgt ein One Call im Expertencenter und als erstes analysieren wir den Fehlerspeicher wie unten ersichtlich: Das wahre Problem sind die Folgen am Fahrzeug und die Ergebnisse sind eine Warnmeldung für den Fahrer

16 Falsches Dosiermodul am Fahrzeug verbaut SOLUTION: Zu diesem Fehler prüften wir das AdBlue-Dosiermodul Und wir fanden heraus, dass die falsche ET-Nr. ( ) an unserem Fahrzeug montiert wurde Diese ET-Nr. war für den C11 Motor 420 PS und 460 PS, nicht für den C PS. Für unser Fahrzeug ist die korrekte ET-Nr Wir haben die richtige ET-Nr. montiert und das Problem gelöst. (siehe auch die neue Udst) PN Dosiermodul Model 7,2 Kg/h Fahrzeugtyp C11 420CV C11 460CV Kg/h C CV C CV C CV

17 Falsches Dosiermodul am Fahrzeug verbaut SOLUTION: Analyse des Flight-recorders bezüglich des Fehlers: Als Folge des falschen Dosiermoduls am Fahrzeug erreichte die SCR-Temperatur eine kritische Marke, die im Datenschreiber zu sehen war, weil die eingespritzte AdBlue-Menge nicht korrekt war.

18 Falsches Dosiermodul am Fahrzeug verbaut TYPE OF VEHICLE : STRALIS EUROVI C13 AS440S56T/P (about 6276 km) VIN: WJMM1VWH60C MARKET:ITALY SYMPTOM/PROBLEM: Der Kunde beklagt, dass das Fahrzeug eine niedrige Leistung / einen Leistungsverlust und einen hohen AdBlue-Verbrauch aufweist DIAGNOSIS: Im EDC17CV41 sind folgende Fehler gespeichert:. Die Werkstatt führt einen UDST aus:

19 Falsches Dosiermodul am Fahrzeug verbaut ANALYSIS:/SOLUTION: Nach dem Lesen des UDST Testergebnisses haben wir sofort die ET-Nr. des AdBlue Dosiermoduls am Fahrzeug überprüft. Wir fanden heraus, dass die falsche ET-Nr. ( ) an unserem Fahrzeug montiert wurde Diese ET-Nr. war für den C11 Motor 420 PS und 460 PS, nicht für den C PS. Für unser Fahrzeug ist die korrekte ET-Nr Wir haben die richtige ET-Nr. montiert und das Problem gelöst.. Als Folge des falschen Dosiermoduls am Fahrzeug erreichte die SCR-Temperatur eine kritische Marke, die im Datenschreiber zu sehen war, weil die eingespritzte AdBlue-Menge nicht korrekt war.

20 STRALIS MY Falsche Kraftstoffstandsanzeige TYPE OF VEHICLE :STRALIS MY VIN:WJMM1VUH40C MARKET:ITALY SYMPTOM/PROBLEM: Falsche Kraftstofffüllstandanzeige am Armaturenbrett Nach dem Tanken zeigt die Anzeige am Armaturenbrett nur ¾ an. DIAGNOSIS: Nach dem Tanken liest das RFC 92% als Kraftstofffüllstand, und die Position der Anzeige am Armaturenbrett ist ¾. In den messbaren Parametern des IC ändert sich dieser Wert kontinuierlich von 92 auf 102%. Letztendlich, wenn der Fahrer die Zündung einschaltet, bewegt sich die Kraftstofffüllstandanzeige auf dem Armaturenbrett sehr langsam auf ¾ und geht nicht weiter nach oben. ANALYSIS: Es gibt einen Bug in der SW-Version 4.3 des Body Computers 2.

21 STRALIS MY Falsche Kraftstoffstandsanzeige SOLUTION: Update über Teleservice wegen unrichtiger Kraftstofffüllstandanzeige. Dieses Bc2 Update ändert den STANDARD DATENSATZ von auf

22 STRALIS MY Eurotronic 2 Getriebe schaltet nicht zurück TYPE OF VEHICLE :STRALIS MY cv with Eurotronic2 VIN:WJMM1VTH40C MARKET:FRANCE SYMPTOM/PROBLEM: Ein Kunde beklagt sich, dass bei einem Kreisverkehr das Eurotronic2 nicht herunterschaltet. DIAGNOSIS: Kein Fehler gespeichert ANALYSIS: Durch Analyse der Daten fanden wir heraus, dass das Fahrzeug mit dem DIS für Eurotronic2 produziert wurde. Dieser Datensatz war speziell für die Only-Eco-Funktion nach dem Drücken der D-Taste (DRIVE) (erste 60 Sekunden). Dann versuchten wir, die ECU Eurotronic2 mit dem DIS umzuprogrammieren.

23 STRALIS MY Eurotronic 2 Getriebe schaltet nicht zurück SOLUTION: Nach dieser Änderung des Eurotronic2 Datensatzes war der Kunde sehr zufrieden mit der neuen Leistung des Fahrzeugs. Und er teilte uns mit, dass auch der Kraftstoffverbrauch gesunken war.

24 STRALIS MY INTARDER EST42 TYPE OF VEHICLE :STRALIS MY (BC2) with Intarder est42 (intarder2) MARKET:ITALY SYMPTOM/PROBLEM: Bei kaltem Fahrzeug und eingeschaltetem Intarder, wenn der Fahrer über das Gaspedal beschleunigt, schaltet sich der INTARDER nicht aus, sondern bleibt aktiviert. Bei warmem Fahrzeug tritt das Problem nicht auf. ANALYSIS/SOLUTION: Das Fahrzeug hat kein Problem, es ist eine SW Logik innerhalb der ECU, die für die Deaktivierung des Intarders sorgt, wenn der Fahrer das Gaspedal loslässt. Nur bei Kühlflüssigkeitstemperatur > 50 C, wird er deaktiviert.