Technische Untersuchung

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1 und beratender Ingenieur Kaldauer Höhe Overath Telefon / Fax / [email protected] Internet: Dipl.- Ing. Klaus Kukuk Kaldauer Höhe Overath Kraftfahrzeugschäden und Bewertung Unfall- und Schadenrekonstruktion xxx xxx xxx Sachverständiger für Oldtimer öffentlich bestellt und vereidigt von der Industrie- und Handelskammer zu Köln Porsche 356 Gutachten-Nr.: Overath, Carrera II 2000 GS Technische Untersuchung Untersuchungsfahrzeug: Porsche 356 Carrera II 2000 GS

2 1. Auftrag Gemäß Auftrag vom durch Herrn xxx, ist der Motor des Fahrzeugs, Porsche 356 Carrera II 2000 GS auf Schäden zu prüfen. 1.1 Liegt an dem Fahrzeug Porsche 356 Carrera II 2000 GS ein Motorschaden vor? 1.2 Worauf ist der evtl. vorliegende Schaden zurückzuführen? 2. Versicherungsdaten Xxx xxx 3. Vorbereitung Der Auftrag ging hier am ein. Daraufhin wurde mit dem Autohaus xxx, Kontakt aufgenommen. Ein Untersuchungstermin wurde für Montag, vereinbart. 4. Grundlagen Grundlage des Gutachtens sind die Fahrzeug-/ Motoruntersuchungen. Es wurden zwei Öluntersuchungsprotokolle vorgelegt. Gutachten Nummer Seite 2

3 5. Untersuchungstermine Der nachstehend näher beschriebene Motor / das Fahrzeug wurde zur Untersuchung bereitgestellt. Die erste Untersuchung fand statt am: bei: Montag, den Autohaus xxx An der Untersuchung nahmen teil: xxx Kfz-Meister Jürgen Schlegel, Motorexperte Ing.-Büro Kukuk Die zweite Untersuchung fand statt am: bei: Montag, den Autohaus xxx An der Untersuchung nahmen teil: xxx Kfz-Meister Jürgen Schlegel, Motorexperte Ing.-Büro Kukuk Dipl.-Ing. Klaus Kukuk, Ing.-Büro Kukuk Alle übrigen Teilnehmer blieben bis zum Abschluss sämtlicher Feststellungen an der Untersuchungsstelle. Gutachten Nummer Seite 3

4 6. Motor technische Daten Amtl. Kennzeichen: xxx Fahrgestellnummer Fahrzeugart 2-türig, Coupé Hersteller Porsche Typ 356 Carrera II 2000 GS Motorart 4-Zylinder Königswellenmotor Motor-Nr Baujahr 1963 Tachostand km/h Tachostand km 7. Dokumente Zur Besichtigung des Fahrzeugs wurden keine Dokumente vorgelegt. Gutachten Nummer Seite 4

5 8. Identitätsprüfung Die unter Punkt 2 angegebene Fahrzeug Ident- Nr. wurden am Fahrzeug geprüft. FIN: Bezüglich des Originalzustandes des geprüften Fahrzeugs - der beim Ausliefern des Fahrzeugs durch den Hersteller gegeben war - können die Ausführungen im Gutachten nicht rechtsverbindlich im Sinne von zugesicherten Eigenschaften sein. Sämtliche Angaben bezüglich der Originalität des geprüften Fahrzeugs beruhen auf den zur Verfügung gestellten Schriften und Auskünften des Fahrzeughalters bzw. Eigentümers und müssen somit für den Sachverständigen unverbindlich bleiben. 9. Untersuchung des Motoröls Bei dieser Untersuchung soll die Frage beantwortet werden, ob im Motoröl noch Reste vom Glasperlenstrahlenmittel vorhanden sind. Das bei der Überholung des Motor verwendete Strahlmittel soll einen Durchmesser von > 100 µm gehabt haben. Gutachten Nummer Seite 5

6 Zuerst wurden 4 cm 3 der Öl-Probe mit einem 10 µm Filter filtriert um eventuell vorhandene Glaskugeln vorzufinden. Ergebnis: In dem Filtrat befanden sich keine Strahlmittelrückstände (keine Glasperlen oder Bruchstücke von Glasperlen). Im Zuge der weiteren Untersuchung wurde erneut Öl, diesmal aus dem Ventildeckel zur Untersuchung bereitgestellt. Motoröl im Ventildeckel Gutachten Nummer Seite 6

7 9.1 Mikroskopische Öluntersuchung Auflichtmikroskop, Vergrößerungsmöglichkeit 50- bis fach Gutachten Nummer Seite 7

8 9.2 Untersuchung mit dem Auflicht-Mikroskop Ein Öltropfen aus dem Ventildeckel auf dem Glasträger Gutachten Nummer Seite 8

9 Motoröltropen auf dem Glasträger bei 15-facher Vergrößerung Öltropfen auf dem Glasträger bei 50-facher Vergrößerung Gutachten Nummer Seite 9

10 Öltropfen auf dem Glasträger bei 100-facher Vergößerung Bei dieser Vergrößerung sind Partikel (weiße Punkte) im Motoröl sichtbar. Die Partikel wurden in ihrer Ausdehnung vermessen. In diesen Öltropfen betrug die Partikelgröße zwischen 3,25µm bis 9,20 µm. Glasperlenstrahlmittel wurden bei dieser Untersuchung nicht entdeckt. Gutachten Nummer Seite 10

11 Die transparenten Glasperlen aus dem Strahlmittel sind im Motoröl mikroskopisch sehr schwer zu erkennen. Zur Verdeutlichung wurde dem Öltropfen ein Strahlmittel (Glasperlen), ähnlich der vermuteten Größe µm, zu gestreut. Strahlmittel auf dem Glasträger und dem Öltropfen, Abb. bei 2-facher Vergrößerung Gutachten Nummer Seite 11

12 Strahlmitel auf dem Öltropfen, Abb. bei 50-facher Vergrößerung Gutachten Nummer Seite 12

13 Strahlmittel auf dem Öltropfen, Abb. bei 100-facher Vergößerung Liegen die Glasperlen des Strahlmittels durch die Oberflächenspannung noch auf dem Öltropfen, so sind sie sehr deutlich sichtbar. Sobald sie komplett benetzt sind, sind sie nicht mehr eindeutig zu identifizieren. Das beispielhaft verwendete Glasperlenstrahlmittel hat einen Durchmesser von 150 bis 200µm. Gutachten Nummer Seite 13

14 9.3 Makroskopische Untersuchung einiger Motorteile Makroskopische Vergrößerungsmöglichkeit bis 40-fach Gutachten Nummer Seite 14

15 9.4 Untersuchung der Innenfläche der Ölpumpe Ölpumpe unter dem Makroskop Gutachten Nummer Seite 15

16 Tiefe Riefen auf der Innenseite der Ölpumpe Neben vielen kleinerer Riefen auch eine markante Riefe Gutachten Nummer Seite 16

17 Markante Riefe im Gehäuse, Abb. bei 3-facher Vergrößerung Riefenbeginn, Ausgangspunkt ist ein kugelförmiger Abdruck (siehe roter Pfeil), Abb. bei 25- facher Vergrößerung Gutachten Nummer Seite 17

18 Riefenauslauf Abb. 20-facher Vergößerung Sehr viele kugelförmige Abdrücke auf der Innenwand mit Riefenbildung, Abb. 30-facher Vergrößerung Gutachten Nummer Seite 18

19 Die kugelförmigen Abdrücke auf der Innenwand haben einen Durchmesser von 134 µm bis 154 µm, Abb. 40-facher Vergrößerung Vom Kugelabdruck an beginnt die Riefenbildung. Diese kugelförmigen Abdrücke sind in dieser Form auch in den anderen Lagerstellen sehr häufig zu sehen. Gutachten Nummer Seite 19

20 Untersuchung der Hauptlagerschalen Gutachten Nummer Seite 20

21 Starke Riefenbildung in der Hauptlagerschale (Paßlager) Gutachten Nummer Seite 21

22 Starker Verschleiß in der Haupt-/Paßlagerschale, Abb. bei 3-facher Vergrößerung Riefenbildung in der Haupt-/Paßlagerschale, Abb. bei 10-facher Vergrößerung Gutachten Nummer Seite 22

23 Starker abrasiver Verschleiß in der Haupt-/Paßlagerschale, Abb. bei 30-facher Vergrößerung Gutachten Nummer Seite 23

24 Untersuchung der Hauptlagerschale Gutachten Nummer Seite 24

25 Riefenbildung in der Lagerschale Gutachten Nummer Seite 25

26 Riefenbildung in der Lagerschale, bei allen Lagerstellen ähnlicher abrasiver Verschleiß Abrasiver Verschleiß: Diese häufigste Form des Kontaktverschleißes tritt auf, wenn ein harter Körper unter Last gleichsam durch eine Oberfläche "pflügt". Gutachten Nummer Seite 26

27 Abrasiver Verschleiß in der Lagerstelle Abrasiver Verschleiß in der Lagerstelle, Riefen, die an einem kugelförmigen Abdruck beginnen, Abb. bei 15-facher Vergrößerung Gutachten Nummer Seite 27

28 Kugelförmige Abdrücke in der Lagerstelle in der Größe von 110 µm bis 120 µm, Abb. bei 40-facher Vergrößerung Kugelförmige Abdrücke in der Lagerstelle, Abb. bei 20-facher Vergrößerung Gutachten Nummer Seite 28

29 Kugelförmige Abdrücke in der Lagerstelle, Abb. bei 40-facher Vergrößerung Der abrasive Verschleiß in den Lagerstellen und in der Ölpumpe wurde mit großer Wahrscheinlichkeit durch kugelförmige harte Partikel verursacht. Diese Partikel hatten einen Durchmesser von 100 µm und 200 µm. Es kann sich also um das Strahlmittel Glasperlen handeln. Diese Glasperlen sind hart (ca. 50 HRC) und werden in diesen Dimensionen (100 µm bis 200 µm) angewendet. Gutachten Nummer Seite 29

30 10. Feststellungen 1. Untersuchung 10.1 Motor Neuer Motor Fahrzeug mit neuem Ersatzmotor besichtigt. Neuer Ersatzmotor Gutachten Nummer Seite 30

31 Ersatzmotor Gutachten Nummer Seite 31

32 Defekter Motor Der defekte Motor war komplett ausgebaut. Defekter Motor und im ersten Besichtigungstermin teilweise zerlegt. Zwei Ölproben wurden entnommen. Gutachten Nummer Seite 32

33 Die Motornummer Eine Nockenwelle Gutachten Nummer Seite 33

34 Gutachten Nummer Seite 34

35 Der Ventildeckel rechts oben demontiert, keine Ölreste (trocken) Die Nockenwelle Gutachten Nummer Seite 35

36 Nockenwellenlager Nockenwellenlager Gutachten Nummer Seite 36

37 Laborbericht Ölcheck Es wurden 2 Ölproben entnommen und zu Ölcheck geschickt (Shell Rivolar) Ölentnahme Gutachten Nummer Seite 37

38 Ölentnahme Gutachten Nummer Seite 38

39 Laborbericht Gutachten Nummer Seite 39

40 11. Feststellungen 2. Untersuchung 11.1 Motor Zur Schadensfindung wurde der Motor komplett demontiert. Motor komplett zerlegt Gutachten Nummer Seite 40

41 Motor komplett zerlegt Die Motor-Nr.: eingeschlagen Gutachten Nummer Seite 41

42 Kennzeichnung Motorgehäuse Kennzeichnung Motorgehäuse Gutachten Nummer Seite 42

43 11.2 Kolben und Laufbuchsen Kolben mit Laufbuchsen Zylinder 1-4 Gutachten Nummer Seite 43

44 Zylinder Kolben/laufbuchse 1. Zylinder Kolben 1. Zylinder Leichte Druckstellen am Kolbenschaft, Kolbenringe mit Verschleißspuren Gutachten Nummer Seite 44

45 Laufbuchse 1. Zylinder Kein Honbild mehr sichtbar. Gutachten Nummer Seite 45

46 Zylinder Laufbuchse 2. Zylinder mit Längsriefen Laufbuchse 2. Zylinder mit Längsriefen Kein Honbild mehr sichtbar. Gutachten Nummer Seite 46

47 Kolben 2. Zylinder mit Längsriefen Gutachten Nummer Seite 47

48 Zylinder Laufbuchse 3. Zylinder mit Längsriefen Laufbuchse 3. Zylinder mit Längsriefen Kein Honbild mehr sichtbar. Gutachten Nummer Seite 48

49 Kolben 3. Zylinder mit Längsriefen am Kolbenschaft Gutachten Nummer Seite 49

50 Zylinder Laufbuchse 4. Zylinder Kein Honbild mehr sichtbar. Laufbuchse 4. Zylinder Gutachten Nummer Seite 50

51 Kolben 4. Zylinder ohne sichtbare Beschädigungen Kolben 1-4 an der Bolzenaufnahme nicht fachgerecht nachgearbeitet Gutachten Nummer Seite 51

52 Hersteller Mahle Nr.: 92L23 W011 Gutachten Nummer Seite 52

53 11.3 Kurbelwelle Kurbelwelle Hauptlager 1 Hauptlager 1 leichte Riefen Ø 60 mm Gutachten Nummer Seite 53

54 Paßlager 2 Paßlager 2 leichte Riefen Ø 60 mm Hauptlager 3 Hauptlager 3 ohne erkennbare Riefen, Kennzeichnung C Ø 60 mm Gutachten Nummer Seite 54

55 Pleuelzapfen Pleuelzapfen 2 Pleuelzapfen 1 ohne Beschädigung Ø 52 mm, Kennung Pleuelzapfen 2 ohne Beschädigung Ø 52 mm Gutachten Nummer Seite 55

56 Pleuelzapfen Pleuelzapfen 4 Pleuelzapfen 3 ohne Beschädigung Ø 52 mm Pleuelzapfen 4 ohne Beschädigung Ø 52 mm Gutachten Nummer Seite 56

57 Kurbelwelle mit Hauptlagern Kurbelwelle mit Hauptlagern Hauptlager geteilt (Paßlager) starker Verschleiß, das Lager ist bis in die Schützschalen verrieben Gutachten Nummer Seite 57

58 Hauptlager geschlossen 3 starker Verschleiß, Ölbrandstellen Hauptlager geschlossen 1 starker Verschleiß, Ölbrandstellen Gutachten Nummer Seite 58

59 11.4 Motorgehäuse Gehäusehälfte Zylinder Gehäusehälfte Zylinder Gutachten Nummer Seite 59

60 Steuertriebswelle mit Lagerbock Lagerzapfen mit Schmutzriefen Gutachten Nummer Seite 60

61 Lagerhälfte stark riefig durch Fremdkörper Ölpumpe eingelegt, mit Königswelle und Hauptlager. Gutachten Nummer Seite 61

62 Paßlager eingelegt, keine Vorspannung im Gehäuse Gutachten Nummer Seite 62

63 11.5 Pleuelstangen Pleuelstangen mit Lagerschalen Zylinder Gutachten Nummer Seite 63

64 Zylinder Pleuelstange mit Lagerschalen vom 1. Zylinder / Verschleißspuren und riefig Zylinder Pleuelstange mit Lagerschalen vom 2. Zylinder / Verschleißspuren und riefig Gutachten Nummer Seite 64

65 Zylinder Pleuelstange mit Lagerschalen vom 3. Zylinder / Verschleißspuren und riefig Zylinder Pleuelstange mit Lagerschalen vom 4. Zylinder / Verschleißspuren und riefig Gutachten Nummer Seite 65

66 11.6 Zylinderköpfe Zylinderkopf Zylinder Zylinderkopf Zylinder Gutachten Nummer Seite 66

67 Ansaugkanäle im Zylinderkopf sauber Ansaugkanäle im Zylinderkopf sauber Gutachten Nummer Seite 67

68 Auslasskanäle im Zylinderkopf stark verölt, Ölkohle Auslasskanäle im Zylinderkopf stark verölt, Ölkohle Gutachten Nummer Seite 68

69 11.7 Nockenwellen Nockenwellen vom Zylinder ohne Beschädigungen Nockenwellen vom Zylinder ohne sichtbare Beschädigungen Gutachten Nummer Seite 69

70 Nockenwellen vom Zylinder ohne sichtbare Beschädigungen Gutachten Nummer Seite 70

71 11.8 Ölpumpe Ölpumpe zerlegt Ölpumpengehäuse riefig Gutachten Nummer Seite 71

72 Ölpumpenräder an den Spitzen der Zähne leicht riefig Gutachten Nummer Seite 72

73 11.9 Antriebswellen Antriebswellen ohne sichtbare Beschädigungen. Gutachten Nummer Seite 73

74 11.10 Richtpreisangebot über Instandsetzung des Porsche Motors Peter Pohl Gutachten Nummer Seite 74

75 Gutachten Nummer Seite 75

76 Gutachten Nummer Seite 76

77 11.11 Zusammenfassung / Beantwortung der Beweisfragen Der Furmann-Motor zeigt im Bereich des Paßlagers, der beiden geschlossenen Hauptlager der Kurbelwelle und der Ölpumpe Riefenbildung durch Glasperlen hervorgerufen. Die Zylinder und Kolben zeigen Verschleiß und Riefen. Eine Revision des Motors ist möglich ( siehe obiges Angebot ). Den Unterzeichnern wurde mitgeteilt, dass die Arbeiten am Motor mit Glasperlen im Zuge einer Revision des Fahrzeugs im Jahre 2010 erfolgt sind. Schlussbild Abschließend wird die eidesstattlich versichert, dass das vorstehende Gutachten unparteiisch und nach bestem Wissen und Gewissen erstattet wurde. Ausgefertigt Geprüft Dipl.-Ing. Klaus Kukuk Kfz-Meister Jürgen Schlegel Gutachten Nummer Seite 77