Relais-Platte für GL-1500

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1 Relais-Platte für GL-1500 Beitrag von Mathias Düring, # 1065 Hallo Lorenz! Es ist sehr lange her das ich einen Bericht für die Technikecke geschrieben habe. Man hat wie immer viel zu wenig Zeit und dann verbleibt es leider. Nachdem ich während der letzten Saison immer öfter auf meine Motorrad- Elektrik angesprochen wurde, hoffe ich mit meinem Know-how anderen zu helfen. Zunächst erst einmal Grundsätzliches: Vor Beginn der Arbeiten unbedingt den Minuspol der Batterie abklemmen! Bitte bei den Verkabelungen KEINE dünnen Telefondrähte verwenden (habe ich selbst immer wieder gesehen). Es ist immer besser einen größeren Kabelquerschnitt zu wählen wie zu dünne Strippen. Ideal ist sogenanntes "Dünnwandiges" Kabel. Dieses Kabel hat im Gegensatz zu normalen Kfz-Leitungen eine besonders dünne Isolationsschicht. Die Leitungen haben bei gleichem Leitungsquerschnitt einen ca. 40% kleineren Gesamtdurchmesser und sind genauso widerstandsfähig isoliert. Für die Länge der Leitungen an unserer Wing würde ich bei Strömen bis 10 A einen Leitungsquerschnitt von min. 1,5mm² verwenden. Bis 20A Strom min. 2,5mm². Für alle die mit dem berechnen von Strom überfordert ist hier die Formel: U = steht für die Spannung z. B. 12V, A = steht für die Stromstärke Ampere, P = steht für die Leistung (W = Watt) - P geteilt durch U gleich Ampere z.b. Lämpchen mit einer Gesamtleistung von 60 Watt verbrauchen 5 Ampere! Bei den Schalterboxen die oft auf den Bremsflüssigkeitsbehälter auf dem Lenker montiert werden, sind nur unzureichende Kabel beigefügt. Diese Leitungen reichen höchstens aus um damit Kfz-Relais zu schalten, die dann wiederum die Verbraucher einschalten. Dadurch bleiben die Leitungswege von der Batterie zum Lämpchen schön kurz. Ich fand es schon immer unbefriedigend keinen idealen Platz für die Relais am Motorrad zu haben. Aber bei der 2. Gold Wing wiederholst du die Fehler der 1. nicht. Hier nun eine Bauanleitung für 2 Schalterboxen mit insgesamt 8 Relais. Ihr nehmt am besten ein Edelstahlblech von der Größe Eurer Batterie. An dem Haltebügel der Batterie sind 2 Gummiplatten befestigt. Bohrt genau an diesen Stellen je ein Loch mit 12mm Durchmesser. Jetzt könnt Ihr die Gummiplatten dadurch drücken und das Blech sitzt perfekt. Die folgenden Teile habe ich von VW gekauft, da sie ideale Abmessungen haben. Sicherlich gibt es kostengünstigere Alternativen, aber auch die Steckverbindungen sind perfekt gegen Korrosion geschützt. 4 Relais Halter (VW ), 8 Relais (VW B). Die Höhe der Relais (ohne Kontaktzungen) beträgt lediglich 21,4mm, andere ca. 30mm, bei einer max. Schaltleistung von 40A. Bei den Relaisplatten die Halterung an der Rückseite entfernen. Jetzt die Platten incl. Relais ausmitteln. Dabei genügend Abstand lassen da mit die Relais auch nach der Montage ggf. mal gewechselt werden können. Bitte auch den Platz für die Sicherungen berücksichtigen. Mit Bleistift anzeichnen und genau in der Mitte der Halter zwischen ein ca. 2mm großes Loch bohren. Ebenso in dem angezeichneten Blech. Ich habe zur Befestigung Spaxschrauben (ca.4-4,5mm) verwendet, die im Kunststoff gut halten. Es empfiehlt sich, auf dem der Batterie zugewandten Seite vom Blech mit einem ca. 10 mm Bohrer oder einem Senkbohrer Platz für den Kopf der Schrauben zu schaffen. Ansonsten könnte sie evtl. zu weit hervorstehen und am Gehäuse der Batterie Scheuern bis ein Loch in der Batterie ist. Als Sicherungshalter habe ich aus einem Schrottfahrzeug neueren Baujahrs aus dem VW- Konzern die Sicherungsplatte ausgebaut (befindet sich links vom Tacho an der Fahrertür). Der Vorteil sind die neuen Kfz Mikro- Sicherungen (etwa halb so groß wie die anderen Flachsicherungen). Es gibt sie in den Stärken 1-20A. Die Sicherungsplatte so zersägen das Ihr 8 zusammenhängende Mikrohalter übrig habt. Den zwischen die Relaisplatten positionieren und ebenfalls mit einer Spaxschraube befestigen. Jetzt von der Hauptsicherung (natürlich erst dahinter) der Batterie 2 Leitungen (je 2,5mm') in einer Rundöse quetschen (die Zangen dafür gibt es u.a. bei CONRAD- Elektronik) und direkt danach nochmals mit einer Kabelsicherung ca.40-50a absichern (Halter: VW 3A A). Kabel um die

2 Batterie herumführen und am Ende 2 Dichtungen (auch Siele genannt VW ) auf die Leitungen schieben und Kontakte für den Stecker ( VW ) anschlagen. Das gleiche beim Gegenstück (VW ). Je eine Leitung (2,5mm) an der oberen und unteren Reihe von einem zum nächsten Relais anschlagen (Steckkontakt Klemme 30 = Dauerplus, rot).

3 Ebenfalls an jedes Relais eine Masse Leitung (hier genügt schon 0,35-0,5 mm²) legen und auf Steckkontakt 86 anschlagen. Die Leitungen können zusammen geführt und am Ende mit einer Quetsch Öse unter der Befestigungsschraube vom Haltebügel der Batterie mit der Masse versorgt werden. Von den Schalterboxen am Lenker die geschalteten Leitungen zur Batterie verlegen. Am besten die Leitungen an den vorhandenen Kabeln anlöten und mit Schrumpfschlauch isolieren. Auch hier genügt ein Leitungsquerschnitt von 0,5 mm². Zur leichteren Orientierung die Kabel nummerieren und den Schaltern v. Li. n. Re. zu ordnen. (Von der Fa. Partex gibt es kleine dehnbare Schlauchringe mit je einer Zahl von 0-9. Einfach über die Kabel an den Enden schieben. Wenn Ihr das konsequent durch führt könnt überall am Motorrad die richtige Leitung wiederfinden ohne lange zu Suchen! Da ich noch genügend davon vorrätig habe, wäre ich bereit, gegen Zusendung eines ausreichend frankierten und adressierten Rückumschlags diese Schlauchringe abzugeben!) An der Batterie über die Kabelenden wieder Dichtungen schieben (VW D) und die Kontakte für Steckgehäuse ( VW 1JO ) anschlagen. Nach der Montage Steckgehäuse verriegeln. (Den violetten Einsatz mit einem kl. Schraubendreher zur anderen Seite drücken.) Von jedem Relais (Steckkontakt 85) eine 0,5 mm² Leitung zum Steckgehäuse legen und im Stecker ( VW 1J ) wie oben anschließen. Den geschalteten Ausgang der Relais (Steckkontakt 87) anschließen (min. 1,5 mm²) und die Leitung direkt an die Sicherung anschließen. Den Ausgang von der Sicherung wie vom Steckkontakt 85 verlegen und das Gehäuse ( VW 3A , Dichtungen VW A) wie oben anschließen. Das Gegenstück ist der Stecker VW 3A Die Kabel können jetzt an die einzelnen Verbraucher gelegt werden. Die Ziffern nicht vergessen. Wenn Ihr noch etwas für die Optik und für den Schutz der Leitungen tun möchtet, dann umwickelt Ihr die Leitungen komplett mit Textilklebeband (kein Gewebeband!). Sie können dann nicht so schnell durchscheuern und unter der Verkleidung sieht es nicht so bunt aus wie in einer Smartiesdose. Noch mal: Vor Beginn der Arbeiten unbedingt den Minuspol der Batterie abklemmen! Hiermit sollten auch alle elektrischen Laien klarkommen. Für diejenigen die sich mit der Elektrik auskennen ist der Bericht hoffentlich nicht zu ausführlich geworden. Für evtl. Rückfragen stehe ich euch gern zur Verfügung unter Tel / So jetzt wünsche ich euch viel Spaß beim basteln! Mathias P.S. Hier noch die Einkaufliste falls Ihr die gleichen VW- Teile verwenden möchtet wie ich. Für die Teilenummern übernehme ich keine Gewähr! 1x Haupt- Sicherungshalter 3A A 2x Kontakte N x Relais, 40A B 4x Relais- Halter x Kontakte N x Stecker, 2 pol x Stecker, 2 pol x Stecker, 8 pol. 3A x Stecker, 8 pol. 3A x Kontakte N x Kontakte N x Stecker, 8 pol. 1J x Stecker, 8 pol. 1 J x Dichtungen, braun A 4x Dichtungen, gelb B 16x Dichtungen, grau D 8x Sicherungshalter für (evtl. Mikro?) + Sicherungen, solltet Ihr die bekommen passen dort die 16x Kontakte N div. Kabelnummern evtl. von mir s.o.

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