Autodesk CIVIL 3D 2018, 19 Straßenerneuerungs-3D-Profilkörper Gert Domsch, CAD-Dienstleistung 27.05.2018 Inhalt: Vorwort (Grundlage, CIVIL 3D 2019)...2 Ziel...2 Funktion: Straßenerneuerungs-3D-Profilkörper...4 Erstellung des Straßenerneuerungs-3D-Profilkörpers... 4 Meldung am Querschnittselement... 10 Einstellungen am Straßenerneurungs-3D-Profilkörper... 13 Straßenerneuerungsparameter... 14 Straßenerneuerungsmanager... 16 Besonderheiten, Straßenerneuerungs-Parameter, Querschnitt... 21 Option: neuer Querschnitt, Querschnittswechsel... 23 Hinweis zum Schließen und Öffnen der Zeichnung... 28 Ende der Unterlage... 30 1
Vorwort (Grundlage, CIVIL 3D 2019) Im Moment gibt es Civil 3D 2019 nur als Version Deutsch (Metrisch). Das heißt nur das Menü ist in deutscher Sprache. Der gesamte technische Hintergrund ist Englisch! In der vorliegenden Beschreibung werden Einstellungen, Darstellungen und Beschriftungen (von Achse über Höhenplan bis Querprofile) nach englisch-amerikanischen Standards ausgeführt sein! Ich bitte das zu berücksichtigen! Eine Überarbeitung der Beschreibung, anhand des deutschen Country Kits, wird zu einem späteren Zeitpunkt erfolgen. Das County-Kit für Deutschland liegt noch nicht vor. Nach Rücksprache mit Autodesk gibt es auch noch keinen Termin. Ich empfehle Civil 3D 2019 erst im 4. Quartal in Deutschland für die Projektarbeit zu verwenden. Bisher war das Country-Kit jeweils ab Oktober verfügbar. Ziel Die Beschreibung erläutert ausschließlich die Funktion Straßenerneuerungs-3D-Profilkörper (entspricht: 3D- Profilkörper oder Profilkörper). Die Funktion ( Straßenerneuerungs-3D-Profilkörper ) steht bereits mit der Version 2018 zur Verfügung. In der Version 2018 gab es ein technisches Problem innerhalb des vorgegebenen Querschnittes, welches nach Aussage von Autodesk in der Version 2019 beseitigt ist. Als Voraussetzung für die Funktion Straßenerneuerungs-3D-Profilkörper müssen folgende Funktionen vorausgesetzt-, ausgeführt werden bzw. verstanden sein: - Import der Bestandsvermessung (Fahrbahnoberfläche) - DGM-Erstellung (DGM Eigenschaften) 2
- Achse zeichnen, erstellen - Höhenplan mit Geländelinie, -Situation (im Moment noch englisch-amerikanische Darstellung) Option: - Querprofilpläne mit Geländelinie, -Situation (im Moment noch englisch-amerikanische Darstellung) 3
Funktion: Straßenerneuerungs-3D-Profilkörper Erstellung des Straßenerneuerungs-3D-Profilkörpers Zur Erstellung des Straßenerneuerungs-3D-Profilkörpers gehört die Zuweisung der Achse, des Längsschnittes und des DGMs. Zuweisung der Achse: Zuweisung des Längsschnittes: Optional können Profilkörper-Anfang und -Ende unabhängig von der Achse definiert sein. Zuweisung des DGMs (Ziel-DGM): 4
Hinweis 1: Mit erstelltem Straßenerneuerungs-3D-Profilkörper wird die Ansicht in drei Fenster geteilt. Eventuell ist der Straßenerneuerungs-3D-Profilkörper nicht zu sehen. Er ist eventuell nochmals neu zu erstellen ( Neu erstellen ). Hinweis 2: Alle Ansichten und Beschriftungen sind maßstabsabhängig. Eventuell ist der Maßstab zu wechseln oder anzupassen. 5
Hinweis3: Der Querschnitt wird als Bestandteil der Funktion erzeugt und in der Zeichnung positioniert. Dieser Funktionsteil ist nicht deutlich erkennbar. Der Querschnitt wird voreingestellt mit dem Querschnittsbestandteil Overlay_Mill_Level_Crown erzeugt. AuflageGlättungNivellierungDachprofil (deutsch), deutsche Hilfe, Erläuterung) 6
Bei mir ist der Querschnitt anschließend oberhalb des Höhenplans eingefügt. Querschnitt Für die Darstellung oder das Verständnis des Querschnittes ist es wichtig, einen eigenen Code-Stil-Satz zu haben oder zu entwickeln. Nach meiner Einschätzung, steht in der verwendeten Vorlage (englisch) für die Version 2019, bisher kein geeigneter Code-Stil-Satz zur Verfügung. 7
Für die Querschnittsflächen werden geeignete Schraffuren gewählt, um die Funktionen (Frässchicht und Deckschicht-Neu) deutlich darstellen zu können. Es wird ein neuer Code-Stil-Satz mit Namen Straßenerneuerung erstellt. Für den neuen Code-Stil-Satz werden für die Beschreibung weitere Details, kontrastreiche Schraffuren neu erarbeitet. Hinweis 4: Für die Verwendung der Funktion halte ich es für unbedingt erforderlich den Code-Stil-Satz als Ganzes zu verstehen. Für den neuen Code-Stil-Satz sind die Schraffuren ANSI37 (schwarz/weiß), Solid (gelb) und ANSI31 (schwarz/weiß) von mir neu erstellt und bearbeitet. Die originalen Schraffuren (englische Version) halte ich für die Erläuterung bzw. bildliche Darstellung ungeeignet. Die Schraffuren habe ich nicht nach technischen Gesichtspunkten gewählt, sondern nur um im Bild, eine kontrastreiche Darstellung zu erreichen! Level: Schicht, Sohle, (hier: Tragschicht, Ausgleichsschicht ) Overlay: Deckschicht, Überdeckung, (hier: Deckschicht über Frässchicht ) Mill: Fräse, Mühle, (hier: Frässchicht) 8
Die Bearbeitung der Code-Stil-Satz Schraffuren sollte auch für die Einstellung Lageplan und Querprofil erfolgen. An der Oberkante des Querschnittes behalte ich die Beschriftung bei. Die Beschriftung ist ebenfalls eine Eigenschaft des Code-Stil-Satzes. 9
Hinweis 5: Meldung am Querschnittselement Am Querschnittselement wird an vielen Stationen ein Ausrufezeichen mit gelbem Dreieck geführt. Nach meinen bisherigen Erfahrungen kann dieses Symbol nicht ab geschalten werden. Dieses Symbol zeigt Abweichungen zu den vorgegebenen Werten der Straßenerneuerungs-Parameter an. Beispiel: Neigungsdifferenz > Neigungstoleranz - Vorgegebene Soll-Neigung 2.5% - Ist-Neigung -1.86% - Neigungsdifferenz: 1.14% ist größer als Neigungstoleranz 0.5% 10
Es ist möglich durch Korrektur der Werte eine Abschaltung der Meldungen zu erreichen. Eventuell sind in der Praxis mehrere 3D-Profilkörper-Bereiche einzurichten, um geeignete Grenzwerte zu erreichen. Diese 3D-Profilkörper-Eigenschaften sind nicht Bestandteil der Beschreibung. 11
Option: Der erstellte Straßenerneurungs-3D-Profilkörper kann mit dem gleichen Code-Stil-Satz den Querprofil-Plänen hinzugefügt werden. Es wird automatisch die entsprechende räumliche Position erreicht. 12
Einstellungen am Straßenerneurungs-3D-Profilkörper Mit erstelltem Straßenerneurungs-3D-Profilkörper (Profilkörper) wird das Ansichtsfenster in drei Teile geteilt (oben: Querschnitt, untern links: Höhenplan, unten rechts: Lageplan) Die Querschnitts-Darstellung erfolgt in der Basiseinstellung mit dem Code-Stil-Satz All Codes (schwarz-weiße Darstellung). Es ist zu empfehlen auf den neuen Code-Stil-Satz (im Beispiel Code-Stil-Satz Straßenerneuerung ) zu wechseln. Mit dem Wechsel wird deutlicher welche Funktionen zur Verfügung stehen. 13
Straßenerneuerungsparameter Straßenerneuerungsparameter ist eine Werkzeugpalette, die mit dem erstellten Profilkörper geöffnet wird. Hier werden die grundsätzlichen Funktionen und Parameter der Straße vorgegeben. Links und, oder rechts sind mehrere Fahrbahnen möglich. Auswahl zur Bearbeitung der linken- oder rechten Fahrbahn Ideale Querneigung (grau) ist verknüpft mit dem Eingabefeld (unten) ideale Querneigung Innenkante des Fahrstreifenversatzes Es ist an der Achse (Innenseite) ein Abstand (Versatz) optional möglich (Insel, Grünstreifen). Die Steuerung der Innenseite kann optional durch eine Achse oder Elementkante (Fahrstreifenversatzziel) erfolgen. Fahrstreifenbreite (wird im Beispiel links und rechts) auf 2m reduziert. Optional kann die Fahrstreifenbreite durch eine Achse oder Elementkante (Fahrstreifenversatzziel) gesteuert sein. 14
Funktionen Im unteren Bereich der Palette Straßenerneuerungsparameter können unter vertikale Anpassungsmethode Funktionen zur Berechnung der Schichten ausgewählt werden. Nur Nivellierung: Die Einstellung bedeutet, auf eine Ausgleichsschicht Minimale Nivellierungstiefe, im Beispiel 50mm (Schraffur: Level, Solid, gelb) wird eine Decksicht Auflagetiefe im Beispiel 100mm (Schraffur: Overlay Solid, rot) aufgetragen. Die Schichten sind auf das Bestands-DGM (Linie rot) aufgesetzt. Nur Glättung: Die Einstellung bedeutet, auf eine Frässchicht minimale Glättungstiefe im Beispiel 75mm (Schraffur: Mill ANSI31, sw) wird eine Decksicht Auflagetiefe im Beispiel 100mm (Schraffur: Overlay Solid, rot) aufgetragen. Die erste Schicht ragt in das Bestands-DGM (Linie rot) hinein. Die zweite Schicht baut darauf auf. 15
Glättung und Nivellierung: Die Einstellung bedeutet, auf eine Frässchicht minimale Glättungstiefe im Beispiel 75mm (Schraffur: Mill ANSI31, schwarz-weiß) wird eine Ausgleichsschicht Minimale Nivellierungstiefe, im Beispiel 50mm (Schraffur: Level Solid, gelb) und eine Decksicht Auflagetiefe im Beispiel 100mm (Schraffur: Overlay Solid, rot) aufgetragen. Die erste Schicht ragt in das Bestands-DGM (Linie rot) hinein. Die zweite Schicht (gelb) und die Dritte (rot) bauen darauf auf. Straßenerneuerungsmanager Der Straßenerneuerungsmanager stellt für mich das Berechnungsprotokoll dar. Die in der Ansicht (oberes Ansichtsfenster) dargestellte Station ist im Menü wählbar (Station wählen). Alternativ kann auch im Straßenerneuerungsmanager eine Zeile gepickt werden, die dann zur Darstellung der Ansicht führt (Wechsel der Station). 16
Der Straßenerneuerungsmanager hat zwei Registerkarten, Korrekturbericht für Querneigung und Bericht für Fräsen und Nivellieren. Korrekturbericht für Querneigung Einstellungen Anzeigeoptionen: Die Felder Maximale relative Abstufung (Querneigungsänderung Delta S als Dezimalzahl, der Autor) und Maximale Fahrstreifenunterbrechungs-Neigung (Bedeutung und Reaktion des Wertes ist noch zu klären, der Autor) korrespondieren mit den Eingaben von Straßenerneuerungsparameter. Spaltenoptionen: Die Anzahl der dargestellten Spalten ist anpassbar. Je nach Protokollerfordernis können Spalten ein- oder ausgeblendet werden. Stylesheet-Datei für Bericht: Pfad-Aufruf für Protokollausgaben Die Pfade sind nur unter Vorbehalt änderbar. In den Pfaden liegen Steuerdateien. Berichtseinstellungen für Fräsen und Nivellieren: Die Einstellung erzeugt eine farbliche Abstufung der berechneten Werte ( Bericht für Fräsen und Nivellieren ). Hinweis: Die Bedeutung des Wertes relative Abstufung ist noch nicht eindeutig geklärt. 17
Vieles deutet daraufhin, dass es sich bei dem Wert relative Abstufung um die Neigungsänderung am Fahrbahnrand handelt (Deutschland: Delta S, S ). Beispiel: An der Station 0+180.00 und einer Querneigung von 2,4 % ermittle ich einen Höhenunterschied zur Achse von 0,048m An der Station 0+181.00 und einer Querneigung von 2,6 % ermittle ich einen Höhenunterschied zur Achse von 0,052m Auf einen Meter Länge errechnet sich so ein Höhenunterschied von 0,004m. Das entspricht einer Neigung von 0.4%. Das Programm weist als relative Abstufung einen Wert von 0.2 aus? Damit ist die Bedeutung des Werte relative Abstufung unklar. Eine Anfrage bei Autodesk ist gestellt. (17.05.18 der Autor) 18
Vermutung: Variiere ich die Fahrbahnbreite (1m, 2m 3m), so bleibt bei einem Stationsabstand von einem Meter (0+180,00 0+181,00) und einer Querneigungsänderung von 0.2% (von 2,4% auf 2,6%) der Wert für die relative Abstufung mit 0.2 immer gleich. Das heißt die relative Abstufung ist vermutlich die Neigungsänderung am Fahrbahnrand relativ bezogen auf 1m Fahrbahnbreite. Schlussfolgerung: Die relative Abstufung multipliziert mit der Fahrbahnbreite ist die deutsche Neigungsänderung am Fahrbahnrand in Prozent. Bericht für Fräsen und Nivellieren Bericht exportieren Die Berichte werden oder sind im Zusammenhang mit den, im Pfad vorhandenen, *.xsl, Dateien zu öffnen. 19
Aktualisieren Wir nehmen den Fall an, einer der Straßenerneuerungsparameter wurde geändert. Zum Beispiel die Glättungstiefe von 75 mm auf 25mm. Diese Änderung bedeutet eine Änderung des Profilkörpers. Der Profilkörper zeigt die Parameter-Änderung mit einem Ausrufezeichen an. Die Funktion Anwenden in der Palette Straßenerneuerungsparameter entspricht der Funktion Neuerstellen im Projekt-Browser.. Die Daten werden im Profilkörper errechnet. Anschließend zeigt der Straßenerneuerungsmanager noch nicht und sofort die aktuellen Daten an. Hier sind mit Aktualisieren die aktuellen Parameter zu übernehmen, zu lesen. Zurücksetzen Die Funktion sollte alle Änderungen aus der aktuellen Bearbeitungs-Sitzung rückgängig machen. 20
Besonderheiten, Straßenerneuerungs-Parameter, Querschnitt Die Palette Straßenerneuerungs-Parameter (Straßenerneuerung) ist als Paralleleingabe zum Querschnitt zu verstehen. Alle Eingaben der Straßenerneuerung sind auch gleichzeitig Querschnittseigenschaften. Die Straßenerneuerung ist jedoch eher ein Auszug aus den Querschnittseigenschaften. Projektbrowser So wird zum Beispiel eine Änderung der Auflagentiefe eine Änderung in den Querschnittseigenschaften zur Folge haben. 21
Umgekehrt ist das nicht uneingeschränkt der Fall. Es gibt in den Querschnitts- Eigenschaften, Einstellungen, die in der Straßenerneuerung nicht zu sehen sind. Zum Beispiel: Benutzerdefiniert mit Flattern, Benutzerdefiniert ohne Flattern Autodesk-Hilfe Zum Thema: Flattern. Benutzerdefiniert ohne Flattern Einschätzung des Autors: Ist die Einstellung Benutzerdefiniert ohne Flattern gewählt, so wird eine Querneigungsposition berechnet, deren Querneigung sich aus dem Bestand ergibt, unter Beachtung des Grenzwertes von 0.5% (Fahrstreifenunterbrechungs-Neigung Grenzwert). Die Basis bildet die Vorgabe der Werte vom Straßenerneuerungsparameter. Das heißt im vorliegenden Fall gibt es einen Knick zwischen den Fahrbahnen (Fahrstreifenunterbrechungs- Neigung). 22
Benutzerdefiniert mit Flattern Einschätzung des Autors: Ist die Einstellung Benutzerdefiniert mit Flattern gewählt, so wird eine Querneigungsposition berechnet, deren Querneigung sich aus dem Vorgabewert für die Fahrbahn ergibt (-2.5% links und 2.5% rechts, ideale Querneigung) unter Beachtung des Grenzwertes von 0.5% (Fahrstreifenunterbrechungs-Neigung Grenzwert). Die Basis bildet die Vorgabe der Werte vom Straßenerneuerungsparameter. Das heißt im vorliegenden Fall gibt es eine eindeutige Pultneigung (keinen Knick ) zwischen den Fahrbahnen (keine Fahrstreifenunterbrechungs-Neigung). Option: neuer Querschnitt, Querschnittswechsel Autodesk bietet neben dem voreingestellt zugeordneten Querschnitt, weitere Querschnitte für eine Straßenerneuerung an. In der frühen Version von Civil 3D 2019 finde ich diese im Inhalts-Browser. 23
Es gibt Neue Straßenerneuerungs-Querschnittsbestandteile Hier verwende ich Auflage_Nivellierung_Dachprofil. Hilfe: Der neue Querschnitt wird über die 3D-Profilkörpereigenschaften dem Straßenerneuerungs-3D-Profilkörper zugewiesen. Ein Wechsel oder eine Verwendung weiterer Querschnitte aus dem Bereich Neue Straßenerneuerungs- Querschnittsbestandteile erscheint möglich. 24
Es gibt alte Straßenerneuerungs-Querschnittsbestandteile Hier verwende ich AuflageGlättungNivellierung1. Hilfe: 25
Der neue Querschnitt wird über die 3D-Profilkörpereigenschaften dem Straßenerneuerungs-3D-Profilkörper zugewiesen. Die Funktionen des Straßenerneuerungs-3D-Profilkörper scheinen auszusetzen. Der Straßenerneuerungs-3D-Profilkörper kann mit diesem Querschnitt nicht bedient werden. Im Ansichtsfenster wird kein Straßenerneuerungs-3D-Profilkörper dargestellt. 26
Eine Bearbeitung ist nur mit den Funktionen des 3D-Profikörpers- und den Querschnittseigenschaften möglich. Querschnittseigenschaften: Einschätzung des Autors: Eine Verwendung von Straßenerneuerungs-Querschnittsbestandteile blockiert die neuen Funktionen des Straßenerneurung-3D-Profikörper 27
Hinweis zum Schließen und Öffnen der Zeichnung Es ist zu beachten, dass vor dem Schließen der Zeichnung die Funktion Straßenerneurungs-3D-Profilkörper zu beenden ist (Schließen). Mit dem Schließen wird die Aufteilung des Bildschirms in drei Ansichtsfenster beendet. Es ist empfehlenswert in dieser Ansicht die Zeichnung zu speichern und zu schließen. 28
Wird die Zeichnung erneut zur Bearbeitung geöffnet, so ist der Straßenerneurungs-3D-Profilkörper auszuwählen und aus dem Kontext-Menü heraus die Funktion zu starten. Zusätzlich ist in der Befehlszeile oder innerhalb der Dynamischen Eingabe Bereich wählen zu wählen. Wird die Reihenfolge nicht beachtet und wird die Zeichnung geschlossen, ohne die Funktion Straßenerneuerungs-3D-Profilkörper zu beenden, so erscheint die 3-Ansichtfenster-Anzeige mit dem Wiederöffnen der Zeichnung. 29
Mit der Darstellung der 3-Ansichtfenster ist der Straßenerneuerungs-3D-Profilkörper noch nicht gestartet! Auch in dieser Ansicht ist der 3D-profilkörper auszuwählen und die Funktion erneut zu starten. Erst danach steht die Funktionalität zur Verfügung. Ende der Unterlage 30