Rettung aus schlechtem Wetter Rainer Kuen 1
Aus der Presse. zum Zeitpunkt des Absturzes herrschte dichtes Scheetreiben. vermutlich Vereisung kostet vier Kärtnern bei einem Absturz in Italien das Leben Augezeugen berichtetet, dass am Unglücksort dichter Nebel herrschte Beim Versuch,, den Pass zu überfliegen, geriet das Flugzeug in Abwinde und zerschellte. 2
In welcher Flugphase passieren Flugunfälle lle (Allgem.Luftfahrt Österr.1960-1999) 1999)? 120 100 80 ~ 60 % im Reiseflug ~ 60 % im Reiseflug 60 40 20 0 TO/CLB CRZ APP/LDG Quelle: Dr. Farthofer 3
Flugart und Unfallphase Lokalflug Streckenflug Schleppflug Kunstflug Starverscheuchung Überstellungsflug Typeneinweisung Techn. Prüfflug Wettbewerb Fallschirmspringer Fotoflug Night-VFR Übungsflug Lastentransport Personentransport Ambulanz Gendarmerie Startphase Reisephase Landephase 3 44 6 5 70 7 11 1 7 1 9 1 5 3 2 2 1 4 1 1 4 2 6 15 1 9 3 4 2 Quelle: Dr. Farthofer 4
Unfallursache General Aviation (Motorflugzeuge) Humanfaktoren 24% Umwelt 45% Technik 31% Quelle: Dr. Farthofer 5
Zusammenfassung Rund 60% aller Flugunfälle lle passieren im Reiseflug Nichtbeherrschung und falsche Einschätzung kritischer Wetterlagen sind die Hauptunfallsursache Mangelnde Disziplin und Trainingsmangel spielen eine wichtige Rolle Humanfaktoren spielen bei fast allen Unfällen mit 6
Zum Nachdenken.. Ein ausgezeichneter Pilot ist jemand, der seine ausgezeignete Einschätzungsgabe dafür verwendet, Situationen zu vermeiden,, die die Anwendung ausgezeichneter Fähigkeiten verlangen würde. 7
Die beste und sicherste Problemlösung besteht darin, Probleme zu vermeiden 8
Mensch Medium Maschine Motivation 9
Flugunfall!! Vermeidung Wetter Analyse & Interpretation Ausbildung & Training 10
Ausbildung & Training Liegt vorrangig in der Eigenverantwortung des Piloten Vertrautheit mit Karten, Handbüchern, Checklisten, gesetzl.. Regeln Fachliteratur, Magazine lesen Freiwilliges Training mit Fluglehrer im Club Üben, üben, üben 11
Wetteranalyse & Interpretation GAFOR ALPFOR FLUGWETTERÜBERSICHTEN METAR & TAF SAT BILDER WETTERRADARBILDER 12
Vermeidung (kritischer Wetterlagen) Eingehendes Studium aller Wetterinfos Genaue Flugvorbereitung Persönliche Limits setzen (auch in Bezug auf Mindestflughöhe) he) Diese konsequent umsetzen Kritische Bereiche erkennen Handlungsalternativen entwickeln Keinen Zeitdruck zulassen (Motivation) 13
Vermeidung (kritischer Wetterlagen) Bei Schauer: Wenn du nicht durchsehen kannst, fliege nicht durch Bei schlechter Sicht: Wenn ich keine Geländekontouren mehr sehe umdrehen! Gewitter großräumig umfliegen Wenn die Nase zur Cockpitscheibe wandert umdrehen! In Talflugwegen muß eine sichere Flucht zurück gewährleistet sein VFR on Top ist französisches Roulette 14
Kritische Wetterlagen Aufziehende Kalt- und Warmfronten Nebellagen Gewitter Starkwinde (Foehn, Rotoren, Seitenwind) 15
Aufziehende Kalt- und Warmfronten Sichtrückgang, ckgang, Niederschläge, Gewitter Erkennbar in: Gebietsvorhersage TAF SAT Bild Radar Bild GAFOR ALPFOR, SIGCHART 16
Nebellagen Erkennbar in: Gebietsvorhersage METAR (spread(!), TREND & TAF VIS SAT Bild ALPFOR 17
Gewitter Erkennbar in: Gebietsvorhersage Wetterradarbild SAT Bild TAF 18
Starkwinde (Foehn, Rotoren, Seitenwind) Erkennbar in: Gebietsvorhersage ALPFOR TAF Wetterkarte (enge Isobaren = Starkwind!) 19
Interpretationsbeispiel Strecke No.82 zw.mariazell und Kapfenberg ist: Von 14-16 16 Uhr geschlossen (= X) Von 16-18 18 Uhr kritisch (= M) Von 18-20 Uhr schwierig (= D) Grund: tiefe Wolken (= LC = low clouds) 20
Wo ist mein persönliches Limit? Mit 120 Kts fliegen wir 2NM pro Minute Bei GAFOR M Sichtwerte (= 2-5km) 2 sehen wir 30 80 sec voraus Bei GAFOR D Sichtwerte (= 5-8km) 5 sehen wir 80 140 sec voraus Die Erfahrung bestimmt mein Limit! 21
Interpretationsbeispiel GAFOR von 14-20 Uhr Strecke No.82 zw.mariazell und Kapfenberg ist: Von 14-16 16 Uhr geschlossen (= X) Von 16-18 18 Uhr kritisch (= M) Von 18-20 Uhr schwierig (= D) Grund: tiefe Wolken (= LC = low clouds) 22
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Radarbild 24
TAF LOWI 261810Z 261904 20012KT 9999 SCT030 TEMPO 2024 4000 +SHRA TSRA BKN009 BKN020CB LOWG 241100Z 241221 VRB04 7000 FEW010 BKN030 OVC075 BCMG1218 4000 TEMPO 1618 2500 FZFG 25
IMC bei einem VFR Flug (Der Klassiker!) 30 26
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Wenn dir das passiert und du nicht... Nach Instrumenten eine koordinierte Umkehrkurve fliegen kannst... Verlierst du in weniger als einer Minute die Kontrolle über dein Flugzeug... Vergiss Mayday call,, GPS und Radar, es wird dir ohne Basic IFR Skills nichts helfen Du bist in einer Minute tot! 30
Was folgt daraus? Mach dir noch heute einen Termin mit einem Fluglehrer aus... Übe das, übe das, übe das... Es kann dein Leben retten! 31