E l e k t r o n i s c h e r K u p p l u n g s s t e l l e r

S y s t e m e f ü r N u t z f a h r z e u g e P r o d u k t I n f o r m a t i o n E l e k t r o n i s c h e r K u p p l u n g s s t e l l e r M erk male: Schalten ohne Kupplungspedal Automatische Kupplungs-Nachstellung Kuppeln ohne Einkuppelstöße und Lastwechselschläge Elektronisch-pneumatisch geregelte Kupplungsvorgänge - beim Anfahren und Anhalten sowie - beim Schalten und Rangieren Optimale Kupplungsbetätigung führt zu geringerem Verschleiß der Kupplungsbeläge

P r o d u k t I n f o r m a t i o n Elektronischer Kupplungssteller Der elektronische Kupplungssteller wird in automatisierten Getrieben verwendet. Er betätigt (öffnet und schließt) die Kupplung und ermöglicht somit Schaltvorgänge ohne Einkuppelstöße und Lastwechselschläge. Seit seiner Serieneinführung im Jahr 2000 wurde er in rund 350.000 Fahrzeugen eingebaut und trägt einen maßgebenden Beitrag zur Wirtschaftlichkeit, Sicherheit und Komfort moderner Nutzfahrzeuge bei. Nun ist der elektronische Kupplungssteller auch im Folgemarkt erhältlich. Kabelstrang Elektronischer Kupplungssteller Abb.1: Beispiel für den Einbau des elektronischen Kupplungsstellers an einem Getriebe.

Aufbau des Kupplungsstellers Der Kupplungssteller ist am Kupplungsgehäuse des Getriebes befestigt, die pneumatische Kupplungsbetätigung ist voll automatisch. Die Ansteuerung hierzu erfolgt von der Getriebeelektronik (siehe Abb.1). Der Kabelstrang fest mit dem Kupplungssteller verbunden und besitzt nur an der Getriebesteuerung eine Steckverbindung. 1 1.2 2.6 Der Kupplungssteller besteht aus zwei Hauptteilen (siehe Abb.2). Im mechanischem Modul (1) befindet sich der Arbeitskolben (1.2). Im elektronischen Modul (2.2) sind vier Magnetventile (2.4), der Wegsensor (2.1), die interne Elektronik (2.3) und das Rückschlagventil untergebracht. Am Deckel (2.5) ist der Kabelstrang (2.6) befestigt. 1.1 2.1 2.2 2.3 2.4 2 2.5 Abb.2: Explosionsdarstellung des elektronischen Kupplungsstellers

E l e k t r o n i s c h e r K u p p l u n g s s t e l l e r Funktion des Kupplungsstellers Kupplung lösen (Auskuppeln) Zum Lösen der Kupplung öffnen die zwei von der Getriebeelektronik angesteuerten Einlassmagnetventile (2.4.1 und 2.4.2). Somit gelangt die Druckluft am Anschluss 1 in den Zylinder (1.1). Dadurch wird der Kolben (1.2) nach links geschoben und betätigt den Ausrückhebel der Kupplung. 1.1 2.4.1 2.4.2 1.2 Anschluss 1 Kupplung schließen (Einkuppeln) Abb. 3: Vereinfachte Darstellung des Kupplungsstellers - Kupplung ausgekuppelt. Zum Schließen der Kupplung öffnen die zwei von der Getriebeelektronik angesteuerten Auslassmagnetventile (2.4.3 und 2.4.4). Somit wird der Zylinder (1.1) entlüftet. Der Rückstellkräfte der Kupplung schieben den Kolben (1.2) in die Ausgangsstellung zurück. 2.4.3 2.4.4 Abb. 4: Vereinfachte Darstellung des Kupplungsstellers - Kupplung eingekuppelt

E l e k t r o n i s c h e r K u p p l u n g s s t e l l e r Die Varianten der Kupplungssteller auf einen Blick Der folgenden Tabelle können die OE-Kupplungssteller entnommen werden sowie die dazugehörigen Sachnummern im Folgemarkt. OE Kupplungssteller Sachnummer OEM Sachnummer OEM Anwendung Kupplungssteller im Folgemarkt: Sachnummer 0501212474 ZF AS-Tronic 2 (High und Mid) 0483005005 81307166102 MAN TGA, TGM, BUS mit AS-Tronic 1447248 DAF XF95 mit AS-Tronic K015874N50 42536490 IVECO Trakker, Stralis mit AS-Tronic 0483005007 20583314 Volvo FM, FH mit I-Shift K006888 20569775 Renault Premium (PNG) K015875N50

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