Planungsperspekiven für kleine und große Grenzverkehre Hollandstrecke (Oberhausen Emmerich Arnhem) Lothar Ebbers PRO BAHN NRW Gemeinnütziger Fahrgastverband
Rhein-Ruhr und Randstad sind zwei benachbarte polyzentrische Ballungsräume. Raum Einwohner wichtigste Städte weitere große Städte Rhein-Ruhr 11 Mio. Köln, Düsseldorf, Essen, Dortmund Randstad 8 Mio., Rotterdam, Den Haag, Utrecht Duisburg, Bochum, Wuppertal, Bonn, Mönchengladbach, Krefeld, Hagen, Gelsenkirchen, Oberhausen Leiden, Haarlem, Hilversum, Almere Entfernungen Schiene: Düsseldorf Köln Rotterdam Dortmund Den Haag Oberhausen Utrecht 219 km 248 km 257 km 148 km Die Verbindung Rhein-Ruhr Randstad ist die wichtigste internationale Relation in NRW. Wichtigste grenzüberschreitende Schienenverbindungen: Hollandstrecke: Oberhausen Arnhem (KBS 420) Brabantroute: Mönchengladbach Venlo (KBS 485)
Entwicklung der Verbindungen über die Hollandstrecke Fahrplanjahr Grenzüberschreitende Zugpaare 1962 1 TEE Frankfurt 2 F Rom/Basel 3 D Ventimiglia/Wien/München 1 D Den Haag München 6 E Köln/Koblenz/Bad Wildungen 2 Saison-E Hagen und Den Helder - Düsseldorf 1970 2 TEE München/Genf 4 D Rom/Ventimiglia/Wien/München 1 D Den Haag München 9 bis 10 E Düsseldorf/Köln/Siegen/Bad Wildungen 2 Saison-E Den Helder Köln und Alkmaar - Hagen 1979 3 TEE Genf/München/Frankfurt 1 IC Frankfurt 4 D Rom/Wien/Basel/München 1 D Hoek van Holland - Ancona 6 E Köln/Aachen/Siegen/Bad Wildungen 2 Saison-E Leeuwarden Hagen und Den Helder Köln 1 Stoptrein Arnhem Emmerich 1990 3 EC Innsbruck/Chur/München 3 D Ventimiglia/Rimini/Klagenfurt/Wien 8 D (zuschlagfrei) Köln/Düsseldorf/Bad Wildungen 1 Stoptrein Arnhem Emmerich Anzahl Verbindungen Fahrzeit Köln - 13 bis 15 2:52 3:14 bis 3:46 3:26 bis 3:41 3:46 bis 3:58 16 bis 19 2:39 bis 3:07 3:10 bis 3:26 3:21 bis 3:28 15 bis 18 2:48 2:52 3:19 bis 4:06 3:16 bis 3:31 14 bis 15 2:54 bis 3:01 3:19 bis 3:39 3:19 bis 3:26 Erste Ankunft 09:46 (Saison 09:31) Letzte Abfahrt 20:53 08:48 20:17 So 21:14 09:36 (wegen Sommerzeit in NL 10:36) 20:25 (wegen Sommerzeit in NL 21:25) 09:38 19:46
Fahrplanjahr Grenzüberschreitende Zugpaare 1996 9 EC Köln/Chur/Interlaken 2 D Wien/Basel 1 Saison-D - Ancona 2002 7 ICE Köln/Frankfurt 2 EC Chur/Interlaken 2 D Wien/Basel 2008 6 bis 7 ICE Frankfurt/Basel 3 CNL/EN (nicht in der Relation Rhein-Ruhr Randstad nutzbar) 2011 6 bis 7 ICE Frankfurt/Basel 1 bis 2 CNL/EN (nicht in der Relation Rhein-Ruhr Randstad nutzbar) Anzahl Verbindungen Fahrzeit Köln - 11 bis 12 2:35 bis 2:50 3:13 bis 3:33 11 2:37 bis 2:40 2:45 bis 2:47 Erste Ankunft Letzte Abfahrt 08:54 20:05 08:56 20:06 6 bis 7 2:37 11:25 18:34 6 bis 7 2:39 09:25 (mo-do) 11:25 (fr-so) 18:34 (so, im Sommer auch fr 21:04) Durch den Einsatz der ICE International sind die Halte in Emmerich weggefallen. Fahrgäste entlang der Strecke Oberhausen Emmerich müssen zur Fahrt in die Niederlande rückwärts über Oberhausen fahren. Keine direkten Buslinien als Ersatz vorhanden, nur Bus/Schiene- Verbindungen mit großen Umwegen und teilweise mehrfachem Umstieg (über Kleve Nijmegen bzw. s'heerenberg Doetinchem) sind nutzbar. Fahrzeit Emmerich Arnhem: Früher mit Zug: Heute über Kleve/Nijmegen: Heute über s-heerenberg/doetinchem: Heute mit ICE über Oberhausen: 0:20 Std. 1:42 Std. 1:27 Std. 2:12 Std. und mehr
Ausbau-Perspektiven für die Hollandstrecke Im Rahmen des Betuwe-Ausbaus wird das Stromsystem im Bereich Emmerich Zevenaar geändert, elektrischer Verkehr ist dann nur noch mit Mehrsystemfahrzeugen möglich. Auf der deutschen Strecke soll Blockverdichtung nach Abschluss einer Planfeststellung erfolgen (ESTW-Bau Emmerich wird zur Zeit umgesetzt). BVWP-Projekt ABS Oberhausen Grenze NL: Bau eines 3. Gleises mit Lärmschutz ist in Planung fortgeschritten (Einleitung der ersten Planfeststellungsverfahren in Kürze), Finanzierung unklar, da nach Neubewertung nur noch NKQ 1,2 Strecke wird voraussichtlich 2013 als Gütervorrangkorridor ARA-Häfen Genua ausgewiesen. Bahnhof Arnhem wird zur Zeit umgebaut und erweitert (Voraussetzung für endende Linie aus Deutschland).
Perspektiven für Verbesserungen im Personenverkehr Auf niederländischer Seite bemüht sich die Stadsregio Arnhem/Nijmegen um Verbesserungen im grenzüberschreitenden SPNV, erstes Schwerpunktprojekt ist allerdings die Reaktivierung Kleve Nijmegen. Auf deutscher Seite wurde der planerisch unprofessionelle Aufgabenträger Nahverkehrzweckverband Niederrhein (NVN) 2008 durch den Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) ersetzt. Eine Verlängerung des RE 5 (Koblenz Emmerich) nach Arnhem steht als Perspektive im neuen NVP.