TEST: ROHLOFF-RÄDER EDELGETRI

TEST: ROHLOFF-RÄDER EDELGETRI Höchste deutsche Ingenieurskunst erschuf den Problemlos- Höchste deutsche Ingenieurskunst erschuf den Problemlos- schlechthin: Die Rohloff Speedhub bringt Techniker, Benutzer und Ästheten zum Jubeln. Zurecht?

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Von der geringen Störanfälligkeit der Speedhub profitieren insbesondere s-vielfahrer. JOCHEN DONNER text DANIEL SIMON fotos Bald einhunderttausend Mal steht die Geschichte so im Handbuch jeder Speedhub: Als Ketten-Hersteller hatte Bernd Rohloff einige Rennfahrer, die seine SLT-99 fuhren, bei der Tour de France begleitet. Danach Wie jede Nabenschaltung benötigt auch die Rohloff eine Drehmoment-Abstützung. Das verschiebbare Langschlitz- Ausfallende mit Stützklotz-Aufnahme erledigt das optimal. wollten er und seine Frau sich ein paar Tage am Atlantik gönnen, mit der Luftmatratze in der Brandung surfen, mit dem Rad den Strand lang toben. Doch Atlantik-Sand im Getriebe seiner Kettenschaltung bremste den Spieltrieb des Maschinenbauers jäh aus. Und gab damit den Anstoß für die wohl ambitionierteste Entwicklung in der jüngeren Fahrrad-Geschichte: Die Speedhub war Rohloffs Antwort auf den Atlantik-Sand. 14 Gänge mit der vergleichbaren Übersetzungsbreite einer Kettenschaltung. Aber alles hermetisch verpackt in einer glitzernden Hülle. Natürlich war die Idee, einen alternativen fürs Fahrrad zu bauen, schon etwas älter. Aber die Strandgeschichte war tatsächlich die Initialzündung, ergänzt Rohloff. Er begann, konkret zu überlegen: Wie viele Gänge braucht der Radfahrer? Wie groß muss die Spreizung der Gänge sein? Was wäre die kleinste zulässige Übersetzung? Ab 1998 brachte Rohloff die ersten Exemplare seiner neuartigen Getriebenabe auf den Markt. Nur der Markt war damals noch nicht so weit. Unter Fahrrad-Enthusiasten fuhr die Speedhub großen Respekt ein. Doch die Verkaufszahlen explodierten erst in den letzten Jahren. Nach 10-jähriger Produktionszeit steht die Auslieferung des 100.000sten Exemplars unmittelbar bevor. Bei vielen Fahrrad-Herstellern hat sich die Einsicht durchgesetzt, dass engagierte Radler gerne etwas mehr bezahlen, wenn ein adäquater Gegenwert besteht. Also schoben sie massenhaft Rohloff-Räder auf den Markt. Doch so einfach ist die Sache nicht. Auch die Rohloff-Nabe will verstanden sein. Erst dann entstehen sinnvolle Fahrrad-Konzepte. Wir wollen mit diesem Test die Bandbreite der Möglichkeiten aufzeigen. Vom gemütlichen Tourer bis zum extremen rad, vom speedsüchtigen Carbonrenner bis zum vernünftigen srad mit Understatement reicht die Palette. Billig geht dabei gar nichts das vollständig inländisch gefertigte Getriebe allein kostet schon so viel, wie manche für zwei Fahrräder ausgeben. Die Testrad- e reichen von 1900 bis knapp 3500 Euro. Gegenzurechnen wäre, dass eine Speedhub auch nach 100.000 Kilometern nicht am Ende ist. Auch eine Kalkulation unter Einbeziehung ständig steigender Sprit-Kosten erdet die Wert-Diskussion schnell. Was also kann man für so viel Geld von einem Fahrrad erwarten? Schon ganz schön viel, aber nicht Das Perfekte Rad für jeden. Jeder Hersteller hat uns ein gut funktionierendes, schlüssiges Rad geliefert. Neben dem Konzeptionellen liegen die Unterschiede in den Kleinigkeiten der Umsetzung. Mal ist die Verlegung der möglichst gerade und in weichen Bögen zu führenden Schaltseile nicht optimal (Gudereit, Falk und Utopia am Len- 28

14 GÄNGE IN DER DOSE Pro Contra Auch beim Kult-Getriebe Speedhub 500/14 ist nicht alles eitel Sonnenschein. Es existieren Nachteile, die in Foren und in Benutzerkreisen heiß diskutiert werden. Bernd Rohloff selbst würde seine Nabe keinem empfehlen, der lieber wiegt als fährt oder jemandem, der aus Passion schrauben will. igste Pro-Argumente sind die überragende Betriebssicherheit und Langlebigkeit der Nabe. An Exemplaren mit 90.000 km Laufleis tung war bei einer Revision kein nennenswerter Verschleiß erkennbar. Auch die Werthaltigkeit beim Wiederverkauf ist hoch. Die gerade Kettenlinie schont Kette, Blatt und Ritzel, der kann komplett So viel Glitzer weckt Begehrlichkeiten: Die Nabe ist auch die Primärübersetzung durch Ritzel- gekapselt werden. Zudem lässt sich gebraucht noch ein Bestseller. tausch leicht anpassen. Der Ein- und Ausbau bleibt einfach. Kürzer und symmetrisch eingespeicht wird auch das Hinterrad stabiler. gesamter sstrang extrem wartungsarm, robust und langlebig bleibt dadurch extrem funktionssicher und störungsarm hoher Wirkungsgrad, effiziente Kraftübertragung einfaches Ändern der Übersetzung; logische, sequentielle Schaltfolge Das nervt: Zwischen 7. und 8. Gang springt oft kurzzeitig der 11. ein und vernichtet den Schwung; unter Last sind die Schaltkräfte hoch; unvermeidliche Fahrgeräusche im 6. und 7. Gang; die schlechte Ablesbarkeit des Drehschalters und dessen unergonomisches Dreikant- Profil; die Konzentration des Mehrgewichts aufs Hinterrad verändert die gewohnte Balance des ganzen Zieht Kritik auf sich: schlecht ablesbarer, unexakter und unbequemer Drehschaltgriff. Fahrrads; Gangsprünge sind für einige Fahrsituationen zu groß; Untersetzung in den ersten Gängen ist zu gering, falls auch bergab Mittreten angesagt ist (oder umgekehrt); größere Diebstahlsgefahr, weil der hohe Wert auf einen Blick sichtbar ist. unerwünschter Elfer-Sprung zwischen Gang 7 und 8 Fahrgeräusche in Gang 6 und 7 Schaltgriff schlecht ablesbar und kein Handschmeichler schweres Hinterrad

INTERVIEW BERND ROHLOFF Vater der 14-Gang-Nabenschaltung Speedhub 30 Noch in diesem Jahr produzieren Sie die 100.000ste Rohloff-Nabe. Hätten Sie sich das am Anfang träumen lassen? Wir waren ein Kettenhersteller, dessen Produkte im Profisport gefahren wurden. Deshalb waren wir auch mit den Problemen einer Kettenschaltung vertraut. Also fing ich an, über Abhilfe nachzudenken. Am Anfang hatten wir ausschließlich an die Verwendung in Mountainbikes gedacht. Die waren damals neu und haben jeden fasziniert, waren aber noch lange nicht perfekt. räder zum Beispiel waren Mitte der Neunziger fast gänzlich unbekannt. Utopia war dann der erste Hersteller, der unsere Nabe in größerer Zahl auch in srädern verbaut hat. Die Speedhub zeigte sich als zuverlässig, servicearm und von hoher Werthaltigkeit also ideal für radler und Vielfahrer. Inzwischen gehen über 80% aller Naben in den Trekking-Markt. Was kann an der Speedhub noch verbessert werden? Die Super-Speedhub mit etwa dem Systemgewicht einer hochwertigen Kettenschaltung ist natürlich weiterhin ein Thema für uns. Auch über eine hydraulische Ansteuerung denken wir nach. Aber all das ist Zukunftsmusik. Wir sehen uns selbst als innovativen Betrieb, uns allen macht das Arbeiten Spaß, und das soll auch so bleiben. Wir möchten uns nicht von plötzlich extremer Nachfrage an die Wand drücken lassen. Mit 36 Mitarbeitern ist unsere Größe momentan ideal: überschaubar und persönlich, mit motivierter Belegschaft. Wir arbeiten, um zu leben und nicht umgekehrt. Welches Rad fahren Sie selbst? Wir sind alle begeisterte Radfahrer. Deshalb stehen bei uns eine Menge Fahrräder aller Arten im Keller, die auch ich fahre. Ans Herz gewachsen ist mir jedoch ein Rotor Komet, das persönliche Geschenk der Generator-Mannschaft aus Leipzig. Zu denen haben sich über die Jahre auch freundschaftliche Bande entwickelt. Beim schlichtschönen Stahlrahmen des Komet schlägt denn auch mein Maschinenbauer-Puls höher. ker, Steppenwolf an der Seilbox, Velotraum am Zugwiderlager), mal klafft eine Diskrepanz zwischen edlen Komponenten und weniger liebevoll gebrutzeltem (Maxcycles) oder zwischen maximaler Wartungsarmut mit hermetischer Kapselung des s, aber in durchbrochenen Hüllen verlegten Schaltseilen (Steppenwolf und Trenga). Einige Rohloff- Räder gerieten ganz im Sinne geringstmöglichen Pflegebedarfs zu Null-Stress-Bikes: Eine Komplett-Kapselung des s mit Hebies Chainglider findet sich bei Falk und Gudereit, das Utopia trägt einen halbgeschlossenen Kettenschutz. Unterschiedlich gehandhabt wird auch die Art, Nabenaufnahme und Kettenspannung zu regeln. Aus gutem Grund liefert Rohloff seinen Hersteller-Kunden einen Satz passender Ausfallenden, die am verschweißt oder in gefaltzen Schienen per Langloch verschraubt werden können. Diese Ausfaller zeigen das typische verlängerte Profil links, das den Drehmoment-Klotz aufnimmt. Zum Ausbau des Hinterrads werden Nabe und Zugsystem getrennt. An der Seilbox ist das mit nur einer Schraube erledigt. Sie sind als Rohloff-Ausfaller bekannt. Für diese saubere, integrative Lösung entschieden sich Stahl- wie Alurahmenbauer von Gudereit, Maxcycles, Rotor, Steppenwolf und Utopia. Im Prinzip auch Circle, die ein Zur 100.000sten Nabe: vergleichbares Alu-Ausfallende in Sandwichbauweise an ihren Carbonrahmen schrauben. Konventionelle, senkrechte Ausfaller müssen die Neigung der Nabenachse, sich zu drehen, anders abfangen: Falls eine Disc-Montage nach bestimmten Vorgaben vorhanden ist, kann die Achsplatte der Speedhub an einer dort montierten Schraube abgestützt werden. So geschieht das am Falk, Idworx und Velotraum. Die erforderliche Kettenspannung stellt hier die exzentrisch drehbare Tretlagermontage sicher. Die Kombination beider Bauarten ergibt die eleganteste Art, eine Rohloff- Nabe im unterzubringen; dafür muss jedoch der wesentlich aufwändiger gebaut sein. Als Notlösung für Universal-, die sowohl Ketten- als auch Nabenschaltung aufnehmen können, bleibt der Kettenspanner, der anstelle eines Schaltwerks ins Wechselauge geschraubt wird. Trenga De verwendet diese Montageart. Grundsätzlich kostet diese Konstruktion den Fahrer etwas mehr Energie, denn die Kettenreibung erhöht sich. Auch der Wartungs- und Putzaufwand steigt. Aufwand also, den man sich eigentlich ersparen wollte (und auch könnte). Per se kein Grund, diese Bauart zu meiden, nur wissen sollte man das. Achten Sie bei Interesse an einem Rohloff-Rad auch speziell auf die Zugverlegung im Zusammenhang mit einem Verstellvorbau oder gar einer Lenkerschaft- Verstellung: Um alle Extreme abzudecken, werden Züge und Leitungen oft extra lang gehalten. Braucht man das nicht, nervt das Schlackern am Lenker. Angst vor Wartungsarbeiten an der Rohloff-Schaltung braucht ein technisch versierter Hobby-Schrauber nicht zu haben. Alle tauschbaren Teile und das Vorgehen sind minutiös im Handbuch und online beschrieben. Wie überhaupt die Internet-Präsenz von Rohloff eine schier unerschöpfliche Menge Information bietet. Und auch ein bisschen verschmitzten Humor, ganz nach Art des Chefs. Oder seines Maskott- ERLEBNISSE GESUCHT! Zur Feier der 100.000sten Nabe, die im Herbst produziert werden soll, sucht die Firma Rohloff Geschichten aus 100.000 Kilometern. Rohloff-Fahrer, die sich nah an diese magische Zahl gekurbelt haben, sind aufgerufen, ihre Geschichten und Erlebnisse dazu einzusenden. Die besten werden auf der Rohloff-Homepage veröffentlicht, auf den Gewinner unter den Einsendern wartet dann ab Ende Mai 2009 die Rohloff-Nabe mit der prominenten Seriennummer 111.111 also, ab ins Netz: www.rohloff.de TREKKINGBIKE 5/2008

chens, eines fliegenden Raben, der sich in jedem Rohloff-Namenszug findet: Der Rabe ist ein intelligenter, sozialer Vogel. Am besten gefallen mir zwei seiner Eigenschaften: Er ist vorsichtig und vorwitzig, sagt Bernd Rohloff selbst dazu. Dasselbe könnte man über ihn auch sagen. WEB-TIPPS: www.rohloff.de Einfach alles zu Technik, Wartung, Reparatur der Speedhub und jede Menge Infos drum herum live und direkt aus dem Nest von Rabe und Rohloff-Maskottchen Willibald Siebenstein. www.rohloff-forum.de Deutschsprachiges Portal für Diskussion, Technik-Tipps und Austausch über den Kult-. www.rohloffownersclub.com Internationale Community der Rohloff-Fans. www.peterhorsch.de/eingang/ rohloff/rohloff.html Die (nicht direkt zur Nachahmung empfohlene) Anleitung zum Umbau einer Speedhub- zur Singlespeed-Nabe mittels einer Dose Bauschaum. ROHLOFF-SPEEDHUB LEXIKON Die Rohloff Speedhub 500/14 ist ein einzigartiges Fahrradgetriebe mit 14 Gängen, 524% Gesamtübersetzung und regelmäßigen Gangsprüngen von 13,6%. Das Zahnrad- Wunderwerk wiegt, je nach Ausführung, zwischen 1700 und 1825 Gramm und kostet, inklusive Schaltdrehgriff, zwischen 808 und 1023 Euro. Die Getriebenabe wird damit in Gesamtübersetzung, fahrbarer Ganganzahl und ca. 250 Gramm Mehrgewicht einer hochwertigen Kettenschaltung vergleichbar. Gleichzeitig ist sie durch komplett geschlossenen Bauweise und großzügig ausgelegte Materialstärken bei geringen Toleranzen extrem wartungsarm und wenig störungsanfällig. Rohloff empfiehlt einen Wechsel des internen Ölbads alle 5000 Kilometer oder einmal im Jahr. Die Produktgarantie beträgt zwei Jahre. Im Notfall versendet die Rohloff AG Ersatzteile auch weltweit per Kurier, um ihren Kunden einen Rundum-Sorglos-Service zu bieten.

MODELL 2009 Hersteller C4C-Sports, Tel. 0531/88617624, www.circle-cycles.de / o. P. 2799 Euro/12,55 kg material/-größen Carbon/H: 52, 55, 58, 61 cm; ab Anfang 2009: auch 49 cm und Trapez- Circle, Carbon/Aluschaft, Disc- und V-Brake-Aufnahmen, Lowrider-Gewinde Kurbel/Übersetzung Truvativ Stylo, GXP/42 Zähne Rohloff Speedhub 500/14, extern; Drehgriff; Ritzel 16 Zähne; 14 Gänge Bremsen/-hebel Avid Single Digit SL V-Brakes/Avid Speed Dial SL Naben/Felgen/Reifen Shimano DH-3N80, Rohloff/Mavic A 119/Conti Contact Faltreifen 37-622 Reflex Sattel/Sattelstütze Selle Italia Zoo/Circle Carbon Besonderheiten Monocoque- mit Exzenter-TL; beidseitig tauschbare Ausfallenden; Tubus Vega, 25 kg; Fly IQ Senso +, Toplight Flat +; HB-Ständer an Kettenstrebe SUPER FALK FKF 4.9 Nur im Shop zu Berlin oder im Direktvertrieb sind die Räder der jungen Marke Falk zu bekommen. Auch dort hat man auf die steigende Rohloff-Nachfrage reagiert und dem FKF 4.9 einen CroMo- spendiert, dessen Rohre traditionell in Muffen verlötet, am Exzenter-Tretlager jedoch verschweißt wurden. Das Rad macht einen durchdachten Eindruck. Sein langer Hinterbau verschafft ihm einen stabilen Geradeauslauf und macht es auch mit Gepäck gut fahrbar. Die mit dem Humpert Up&Down um 10 Zentimeter variable Lenkerhöhe und Sitzposition lassen den Falk-Fahrer in der Hohe Eigenständigkeit weist das Falk auf: Den klassisch gemufften Stahlrahmen krönt ein stufenlos höhenverstellbarer Up&Down- Lenkerschaft. Sympathischen Griffkontakt und ein Stückchen Extravaganz stellen Lederscheiben-Griffe von Brooks her. Stadt wie über Land den Überblick behalten. Gemütliches Vorwärtskommen liegt dem Rad dabei mehr als sportives Ungestüm. Auffallend sind die weitgehend hochwertigen Komponenten und clevere Details, wie die an gegenüberliegenden Enden einer Gewindehülse einzeln fixierten Träger- und Schutzblechstreben. Mit seinem stimmigen Konzept, aufgeräumter Optik und geschmackvollem Design kann sich das FKF 4.9 deutlich von Versender-Massenware absetzen. Leider waren auch kleine Nachlässigkeiten bei der Montage zu finden: ein zu langes Lichtkabel streifte am Vorderrad, Span nung der Schaltseile und Länge des Chaingliders waren nicht optimal eingestellt. FAZIT: Ein Rad mit gelungenem Mix aus Old School und zeitgemäßer Technik, das bei gemütlicher Gangart seine Stärken ausspielt. Durch Direktvertrieb günstig.

CIRCLE RADIUS EX ROHLOFF Die best-aufgeräumte und eleganteste Art der Kettenspannung für Nabenantriebe: Ein Exzenter-Tretlager mit geschlossener Hülse und Segment-Klemmung ziert auch das anspruchsvolle Carbon-Monocoque der Braunschweiger. Zählt zu den 2009er Neuheiten und kam gerade noch rechtzeitig zum Test bei uns an: das einzige Rohloff-Rad mit Carbon-Exzenterrahmen. Mit hoher Sorgfalt und Kompetenz gearbeitet, beeindruckt das Kohlefaser- Chassis durch eine hohe Steifigkeit, ohne dadurch unangenehm hart zu wirken. Aus wuchtigen Rohrdurchmessern an Steuerrohr und Tretlager sowie einer geschlossenen Exzenterhülse schöpft der Circle- überlegene Fahrstabilität. Das einzigartig niedrige Gesamtgewicht von nur 12,55 Kilo beflügelt jeden Antritt. Durch Verzicht auf spezielle Leichtbau-Teile liegt die stauglichkeit des Radius EX auf hohem Niveau, Kompromisse bei der Haltbarkeit muss hier kein Vielfahrer machen. Dazu wird man auf diesem Rad schon allein wegen des souveränen Fahrgefühls und der faszinierenden Agilität für ein Rohloff-Rad ein absolutes Novum. Gelungene Details, wie austauschbare Ausfallenden in Sandwich-Bauweise oder ein Schutz- Blech gegen Kettenklemmer am Tretlager zeugen von großer Kompetenz der Macher. Perfekt wäre das Rad mit dreh-resistenten Schraubgriffen. FAZIT: Sein exklusiver, absolut fahrstabiler und besonders leichter macht das Radius EX zum Klassenprimus. Der hohe scheint angemessen. Hersteller Falk, Tel. 0800/0800252, www.falk-bikes.de, nur im Direktvertrieb / o. P. 1899 Euro/15,65 kg material/-größen CroMo/H: 50, 55, 60 cm; D: 45, 50, 55 cm Schrägschulter, CroMo, gemufft; Lowrider-Gewinde Kurbel/Übersetzung Lasco F-06, Vierkant/42 Zähne Rohloff Speedhub 500/14; interne Anlenkung; Drehgriff; Ritzel 16 Zähne; 14 Gänge Bremsen/-hebel Magura HS 33 Naben/Felgen/Reifen Shimano DH-3N71, Rohloff/Mavic A 319/Schwalbe Marath. Supreme 442-622 Reflex Sattel/Sattelstütze Brooks Champion Std. B 17/Pro LT Besonderheiten Rohre gemufft/gelötet; Exzenter-TL; Racktime Foldit, Federkl., 25 kg; Lumotec Oval Senso +, Toplight XS +; Chainglider; Brooks Ledergriffe; Inbusset-Achsen SEHR GUT

Hersteller / o. P. material/-größen Kurbel/Übersetzung Bremsen/-hebel Naben/Felgen/Reifen Sattel/Sattelstütze Besonderheiten Gudereit, Tel. 0521/928120, www.gudereit.de 1899 Euro/13,65 kg Alu 6061/H:48, 53, 57, 61 cm; D: 45, 48, 53, 57 cm Gudereit, Unicrown, Alu, doppelte Lowrider-Gewinde Lasco F-06, Vierkant/44 Zähne Rohloff Speedhub 500/14; Seilbox; Drehgriff; Ritzel 16 Zähne; 14 Gänge Magura HS 33 Shimano DH-3N80, Rohloff/Rigida X-line/Schwalbe Marathon Racer 35-622 Reflex Selle Royal Freccia RVL/Sintec 2-bolt smooth welded; UR mit Gusset zum StR; Tubus Cargo, 40 kg; Basta Pilot Steady LED, Basta Zoom Steady; Chainglider; Esge HB-Ständer; Blitzventile SEHR GUT IDWORX EASY ROHLER Laut Mastermind Gerrit Gaastra ist das Easy Rohler das meistverkaufte Rohloff-Rad überhaupt. Deshalb und auch aufgrund von Gaastras bekanntem Perfektionismus darf dieses Modell schon als Blaupause des idealen Rohloff-Rads gelten. Unglaublicherweise hat er noch Verbesserungspotenzial gefunden und im 09er Modell umgesetzt. So überflutet der neue EDelux- Scheinwerfer von SON nächtliche Heimwege mit weißem Licht; allein an der speziell entwickelten Bremsleitungsführung, die am Lampenhalter sitzt, saß Gaastra fast drei Wochen; eine neue Und noch ein Quäntchen mehr Perfektion: Am gefälligen Halter der EDelux-Leuchte dokumentiert die eigens dafür gefertigte Bremsleitungsführung aus Strangpress profil den absoluten Qualitätsanspruch und extremen Perfektionsgrad der Idworx-Macher. Felgen-Beschichtung soll die Bremskraft noch besser umsetzen als bisher; der Sattelstütze wurde eine unkritische Zweischrauben-Klemmung spendiert. Den ausgereiften Charakter des Rads hat sein Schöpfer bewahrt: Der moderat sportliche Big-Apple-Allrounder in nahezu perfekter Verarbeitung fährt sich wie von selbst. Bei leicht geneigter Sitzhaltung und ausgereifter Ergonomie folgt das Rad jedem Lenkbefehl präzise, beschleunigt leichtfüßig, und bremst beeindruckend definiert, fast mit einer Scheibenbremse vergleichbar. Auch der Fahrkomfort ist groß. Denn das federnde Balloonreifen-Konzept stammt aus Gerrit Gaastras Ideen-Baukasten. FAZIT: Für gepflegte Gangart gibt es kein exklusiveres, perfekteres Rad. Bei heutigen Spritpreisen amortisiert sich auch der Kaufpreis schneller als gedacht.

GUDEREIT LC-R Mit außergewöhnlicher Sorgfalt verarbeitet ist der Gudereit-. Alle rohre sind mit doppelten, weich auslaufenden Schweißnähten verbunden, smooth welded in der Fachsprache. Das Verfahren setzt hohe Sorgfalt und großes Können voraus. Erstaunlich, wie aufwändig die Bielefelder Traditionsmarke ihre fertigen lässt: Die Rohre verschmelzen an den Fügestellen regelrecht miteinander. Auch die matte Pulverlackierung und zurückhaltende Dekors tragen dazu bei, dass das preisgünstige LC-R sehr gentlemanlike wirkt. Sein Fahrer sitzt lang und etwas gestreckt, das Oberrohr misst bei größe 57 satte 60 Zentimeter. Straff und sportlich auch der Fahreindruck:,, Vorbau und Lenker bleiben knüppelhart. Auf schlechten Wegen neigt das LC-R dadurch etwas zum Springen; seelenruhig, leise und behände rollt es dagegen auf makellosem Asphalt. Auch heftige Steigungen drückt der Fahrer durch, der weicht kein Jota aus. Viele Gudereit-gelabelte Teile sind mit Zulieferern speziell abgestimmt, so die leichte Faltversion der Reifen, eine serienmäßig nicht erhältliche Kombi von Scheinwerfer-Features oder robuste, aber leichte Rigida-Felgen. Die klare, saubere Optik, gerin ges und hochwertige Bestückung machen Freude. Nicht ganz passend erscheint die Verwendung von Blitzventilen. Darüber hinaus verhindert die beliebig wirkende, rautenförmige Profilierung des Lenkers die Montage von Computer, Akkuleuchte oder Lenkertasche. FAZIT: Seine Eleganz, der hochwertiger Aufbau und ein trotzdem moderater machen das LC-R interessant. Wer bevorzugt sportlich sitzt, wird glücklich. MODELL 2009 Hersteller Idworx, Tel. 02226/900765, www.idworx-bikes.de / o. P. 3390 Euro/14,25 kg material/-größen Alu 6061/H: 52, 56, 60, 64 cm; D: 48, 52, 56 cm Idworx, Schrägschulter; Alu; doppelte Lowrider-Gewinde Kurbel/Übersetzung Truvativ Stylo GXP/42 Zähne Rohloff Speedhub 500/14; Seilbox; Drehgriff; Ritzel 16 Zähne; 14 Gänge Bremsen/-hebel Magura HS 33 Firmtech vorn und hinten Naben/Felgen/Reifen SON, Rohloff/Rigida Carbide Supersonic/Schwalbe Marath. Supreme 50-622 Reflex Sattel/Sattelstütze Terry Fly GT Max/Idworx 2-bolt Besonderheiten smooth welded, eloxiert; Exzenter-TL; Lenkeranschlag am StR; Tubus Logo, 40 kg; E Deluxe, Toplight XS; Esge HB-Ständer; Ergon GC2-Griffe SUPER

Hersteller Maxcycles, Tel. 02545/98100, www.maxcycles.de / o. P. 2320 Euro/14,70 kg material/-größen CroMo/H: 48, 53, 57, 62 cm; D: 44, 50 cm Maxcycles Unicrown, CroMo; Lowrider-Gewinde Kurbel/Übersetzung Truvativ Isoflow, Vierkant/42 Zähne Rohloff Speedhub 500/14, Seilbox; Drehgriff; Ritzel 15 Zähne; 14 Gänge Bremsen/-hebel Magura HS 33 Evo 2 Naben/Felgen/Reifen Shimano DH-3N80, Rohloff/Alexrims ACE-18/Conti Citycontact 54-559 Reflex Sattel/Sattelstütze Maxcycles Comfort Saddle/Maxcycles Besonderheiten Rohre geschweißt; Rohloff-Ausfaller an Langloch; Tubus Cargo, 40 kg; Fly IQ Senso +, Toplight Flat +; Hebie HB-Klemmständer; Neopren Kettenstrebenschutz SEHR GUT ROTOR KOMET Von ganz hart bis ganz zart: Noch immer fasziniert ein verlöteter Stahlrahmen durch seine technische Anmutung. Wenn er so interessant gemacht ist wie beim Rotor Komet, schlägt auch Bernd Rohloffs Herz höher. Dieses Rad ist eine Überlebens- Maschine. Rotor-Globetrotter Oliver Schmidt trat sein identisch aufgebautes Komet 2005/06 auf Höhe des Polarkreises einmal um den Erdball. 31.700 Kilometer im Winter durch Eis und Schnee unter solch extre men Bedingungen muss alles zuverlässig funk tionieren. Ein Defekt kann das Leben kosten. Also zog man bei Generator-Radsport in Leipzig alle Register: Ihr Komet sollte Oliver wohlbehalten um den Erdball bringen. Der robuste, steife Stahlrahmen ist verlötet, zäher Pulverlack schützt die Oberflächen. Ein langes Oberrohr lässt den Fahrer auch noch so eisigem Gegenwind trotzen, ein kurzer Vorbau hält die Lenkung sensibel, das Fahrverhalten ist laufruhig. Fette Felgen, mit Draht gebundene Speichen und expeditionstaugliche Marathon XR ergeben Laufräder für gröbste Strecken. Als Schaltung kam nur eine Rohloff in Frage. Wie ein Allrad-Jeep wühlt sich der Komet über Stock und Stein, gemacht für Langstrecke in härtestem Terrain und Klima. Dabei zählt nicht geringes, sondern höchste Funktionssicherheit und Haltbarkeit. Der Erfolg gab den Generatoren Recht: unbeschadet trafen Oliver Schmidt und sein Komet im November 2006 wieder zu Hause ein (www.terracirca.de). FAZIT: Wenn ein Rad die Bezeichnung Hardcore-rad verdient, dann das Komet. Erst der Rohloff- macht ein solches Extrem-Konzept möglich.

MAXCYCLES TWENTY SIX Den klassisch anmutenden, schlanken Stahlrahmen komplettiert Maxcycles mit modernen Elementen: Das zur Kettenspannung verschiebbare Rohloff-Ausfallende läuft in einer profilierten Führung des Stahlrahmens, um nicht zu verkanten. Die kleine Manufaktur unweit der Fahrradstadt Münster steht für Leicht bau mit Verstand. Von Anfang an setzte Jürgen Anis dabei auf den traditionellen werkstoff Stahl. Deshalb rollt auch das Twenty Six, benannt nach seinen Laufrad-Maßen, mit CroMo- Geröhr in Oversize-Dimension durch die Lande. Die Verarbeitung der Schweißnähte könnte allerdings etwas sorgfältiger sein. Auch in der Geometrie orientiert sich das Maxcycles an der Tradition: Lang und tief ist der ausgelegt, die gestreckte Sitzposition bei langem Vorbau und schma lem Lenker erinnert an MTBs der Neunziger Jahre. Dementsprechend ist das Fahrverhalten laufruhig, unproblematisch, gutmütig. Dazu tragen auch die jeweils etwa 900 Gramm schweren Reifen bei. Kompetent ist die Rohloff-Nabe ins Konzept eingebunden. Ansonsten überzeugen die Anbauteile durch zeitgemäßes Niveau und sehr gute Funktion. Für Geschwindigkeitsrekorde taugt das Twenty Six nicht, alltägliche Kurz- oder mehrtägige Langstrecken, auch mit Gepäcktransport, meistert es klaglos. Sein Null-Problemo- Aufbau mit betont niedrigem Wartungsbedarf lässt auf viele Kilometer und eine lange Nutzungsdauer hoffen. Breite Farbauswahl für Individualisten. FAZIT: Zuverlässiger s- und begleiter mit hohem Anti-Streß-Potenzial. MTB-Fans der ersten Stunden werden sich auf Anhieb darauf wohlfühlen. Hersteller Generator Radsport, Tel. 0341/4638777, www.generator-radsport.de / o. P. 2400 Euro/15,00 kg material/-größen CroMo/18, 20, 22 NN, CroMo, Unicrown; doppelte Lowrider-Gewinde Kurbel/Übersetzung Shimano Hone HTII/44 Zähne Rohloff Speedhub 500/14, Seilbox; Drehgriff; Ritzel 16 Zähne; 14 Gänge Bremsen/-hebel Avid Single Digit 7 V-Brakes/Avid Speed Dial SL Naben/Felgen/Reifen Shimano XT, Rohloff/Rigida Sputnik/Schwalbe Marathon XR 57-559 Reflex Sattel/Sattelstütze Brooks Professional/Procraft, 2-bolt Besonderheiten smooth welded; Rohloff-Ausfaller an Langloch; Tubus Cargo, 40 kg und Duo-Lowrider, 15 kg; Ritchey-Hörnchen; Sigma PowerLED, Toplight Permanent SUPER

Hersteller Steppenwolf, Tel. 089/6145160, www.steppenwolf-bikes.de / o. P. 2649 Euro (Baukasten-Rad)/16,10 kg material/-größen Alu 7005/48, 53, 58 cm /Federw. lt. Herst. Suntour NCX RLO, luftgefedert, Lockout-Schalter am Lenker/63 mm Kurbel/Übersetzung Truvativ Stylo GXP/42 Zähne Rohloff Speedhub 500/14 Seilbox; Drehgriff; Ritzel 16 Zähne; 14 Gänge Bremsen/-hebel Avid Juicy Three Disc, Discs 160 mm Naben/Felgen/Reifen Shimano DH-S500, Rohloff/Mach 1 250 Disc/Ritchey Speed Max 32-622 Reflex Sattel/Sattelstütze Fizik Aliante Delta/Amazing Toys 2-bolt Besonderheiten Viergelenk-HB, 85 mm Federweg; Schweißnähte verschliffen; SL Träger, Federkl., 40 kg; Fly IQ Senso +, Basta Zoom Steady; Schraub-Ergogriffe; Klingel GUT MODELL 2009 STEPPENWOLF TAO FS RO DISC Mehr geht nicht: Am Viergelenks-Hinterbau drängen sich Hinterbaugelenk, Disc- und Achsaufnahme, Rohloff-Seilbox mit Zugansteuerung, Drehmomentstütze im Speedbone, Träger- und Schutzblechstreben und Hinterbauständer auf engstem Raum. Diese Version des vollgefederten Tao FS hat bisher noch gefehlt im Portfolio des Baukasten- Herstellers Steppenwolf. Ab 2009 heißt es dann im Bikeshop: Bitte einmal mit Allem! Hier findet sich, was gut, teuer und technisch anspruchsvoll ist: von der Nabendynamo-IQ-Lichtanlage über das luftgefederte Fahrwerk, witterungsunabhängige Disc-Bremsen bis zum High- End- Rohloff-Nabe. Das alles sinnvoll und konfliktfrei unterzubringen, ist eine Kunst. Ganz perfekt ist das den Steppenwölfen noch nicht gelungen. Der bewährte Viergelenksrah men besteht aus mehrfach außenkonifizierten Alurohren und ist sorgfältig verarbeitet. Doch die Zugführung am entlang des Oberrohrs zwingt die Schaltzüge zum reibungsintensiven 90 -Turn vor der Seilbox. Auch die Geräusche vom durch das Einfedern bewegten hinteren Schutzblech sollten abzustellen sein. Ansonsten macht das Tao Freude: Sein leichtfüßiges Fahrverhalten harmoniert gut mit der sensiblen Vollfederung. So meistert es fast jeden Untergrund und verwöhnt durch präzise Lenkung, sichere Straßenlage und gute Ergonomie. Bis das Tao FS in den Shops steht, bleibt noch Zeit, die wenigen Schwachpunkte zu perfektionieren. FAZIT: Bis auf Detail-Schwächen beim Serien-Anlauf überzeugt das Tao FS als eines der wenigen gelungenen Federungskonzepte zum relativ günstigen. TRENGA DE TDH-10 Superbe Handwerkskunst und große Detailverliebtheit machen den Trenga- zum Schmuckstück. Die Nabenachse ruht in senkrechten Ausfallern, ein Kettenspanner am Schaltauge strafft den Gliederstrang. Der könnte auch kettenschalten. 38 Fast zu schade zum n: Beim Anblick des Trenga gehen dem Ästheten die Augen über. Der Lack glänzt, extravagante Rohrformen schmeicheln dem Auge, polierte Oberflächen blenden. Dabei ist das TDH-10 kein Blender: Gebaut für die große, sehen wir darin auch ein perfektes Werkzeug für den ambitionierten Vielfahrer. Mit Feder- oder Starrgabel erhältlich, gefällt uns die puristisch-starre Version besser. Das Rad ist bei einem von 14 Kilo gut ausbalanciert und nimmt seinen Fahrer zentral auf. Aus sportlich-geneigter Sitzhaltung, mit nicht zu langem Oberrohr, lässt sich jede Kurbelumdrehung verlustfrei in Bewegung umsetzen. und vermitteln viel Fahrsicherheit durch hohe Verwindungsfreiheit. Das Rad fährt sich dynamisch, spurtstark und liebt kurvige Strecken. Trotzdem kommt nicht zu kurz: Der etwas voluminöse Gelsattel und ein schlanker Lenker filtern hochfrequente Vibrationen aus. Kritisieren lassen sich Kleinigkeiten: Die Schaltseile sind nicht (absolut wartungsarm) in geschlossenen Hüllen verlegt; flache Träger- und runde Drahtstreben des hinteren Schutzblechs müssen sich eine einzelne Schraube teilen. Eleganter säßen die Drahtstreben solo an der Befestigungsplatte des Trägers. Das ließe sich leicht beheben. FAZIT: Sorgfältige Verarbeitung, hochwertiges Finish und viele aufwändige Details machen das TDH-10 zum eleganten Verkehrsmittel für urbane Vielfahrer. Hersteller Trenga De, Tel. 040/32310070, www.trenga.de / o. P. 2499 Euro/14,00 kg material/-größen Alu/50, 54, 58, 62 cm Trenga De, Aero, Alu, doppelte Lowrider-Gewinde Kurbel/Übersetzung Truvativ Stylo GXP/42 Zähne Rohloff Speedhub 500/14; Seilbox; Drehgriff; Ritzel 16 Zähne; 14 Gänge Bremsen/-hebel Magura HS 33 Evo 2 Naben/Felgen/Reifen SON, Rohloff/Rigida Sphinx/Schwalbe Marathon Racer 35-622 Reflex Sattel/Sattelstütze Selle Italia FLX Genuine Gel Eleganza/TD HPL, 1-bolt Besonderheiten Rohre hydrogeformt; smooth welded; senkrechte Ausfaller, Kettenspanner; Tubus Cargo, 40 kg; Fly IQ N +, Topllight XS +; Hebie HB-Ständer; Ergon R2M-Griffe SEHR GUT

Hersteller Utopia, Tel. 0681/970360, www.utopia-fahrrad.de / o. P. 3003 Euro (Baukasten-Rad)/18,55 kg material/-größen CroMo/54, 59, 65 cm Utopia, CroMo, unicrown; Lowrider-Gewinde, V-Brake- und Disc-Gewinde Kurbel/Übersetzung Mighty, Vierkant/44 Zähne Rohloff Speedhub 500/14; Seilbox; Drehgriff; Ritzel 16 Zähne; 14 Gänge Bremsen/-hebel Magura HS 33, verschraubt, 4-Finger-Hebel Naben/Felgen/Reifen Shimano DH3-N80, Rohloff/Exal XL 25/Schwalbe Big Apple 50-622 Reflex Sattel/Sattelstütze Terry Riviera Clima Vent/Airwings, gefedert Besonderheiten Kreuz-Mixte, gemufft/verlötet; belastbar bis 160 kg; Rohloff-Ausfaller am Langloch; Racktime Addit, 30 kg; Fly IQ Senso +, Toplight XS +; Esge HB-Ständer SEHR GUT UTOPIA KRANICH Stahlrahmen modern: Geschwungene Mixte-Streben stabilisieren den Tiefeinsteiger zwischen Steuerrohr und Hinterbau. Extravagant geformte Stege verstreben zum Sitzrohr hin. Die Nabe halten verschiebbare Rohloff-Ausfaller. Ohne Utopia ist der Siegeszug der Rohloff-Nabe gar nicht vorstellbar: Sie waren die ersten, die ihre Räder mit der damals neuen Sport-Schaltnabe aufbauten, als alle anderen noch skeptisch über Vor- und Nachteile der Erfindung theoretisierten. So konnte die Speedhub ihr Potenzial in einem Fahrrad-Segment unter Beweis stellen, für das sie ursprünglich gar nicht gedacht war: im Trekkingrad. Auch im gemütlichen Kranich kann die Schaltnabe be geistern. Der Charakter des Tiefeinsteigers ist majestätisch. Aufrecht und mit freiem Blick gleitet der Fahrer durch die Gegend. Trotz des tiefen Durchstiegs bleibt der erstaunlich stabil, das Rad ist nicht aus der Ruhe zu bringen. Für den hohen Fahrkomfort sind Big-Apple-Reifen, eine Airwings-Stütze und der geschweifte Lenker verantwortlich. Schade: Zwar harmonieren die Magura-Stopper gut mit den extrabreiten Exal-Felgen, doch sie sind fest verschraubt statt mit dem eigentlichen Schnellspannverschluss montiert. Das erschwert den Radausbau. Schön: extralange Schutzbleche für besten Nässeschutz. FAZIT: Genau das richtige Rad, wenn genussvolles Fahren erwünscht ist. Große Sorgfalt und hoher technischer Aufwand machen den Kranich zum besonderen Rad. VELOTRAUM OFFROAD SPEEDSTER Robust und zuverlässig wird der neue Speedster- durch solides Rohr und punktuelle Verstärkungen. Genug Raum für breite Reifen, Anbaumöglichkeiten für alle Arten von Schaltung, Gepäckträger und Schutzbleche betonen die Vielseitigkeit. Oberträumer Stefan Stiener ist ein Mann mit ausgeprägtem Spaß-Bedürfnis. Findet er kein dafür passendes Rad, dann baut er sich eben eins. Zum Beispiel den Offroad-Speedster. Dessen Grundlage ist ein neuentwickelter, sportlicher Alurahmen mit Tretlager-Exzenter und Anbaumöglichkeiten für allerlei Komponenten. Mit Ausnahme eines Ständers. Dabei sollte der angemessen leicht, aber doch stabil genug für nutzung und Fahrergewichte bis etwa 100 Kilo werden. Für unbeschwerten Fahrspaß vor der Velotraum-Haustür, also in süddeutscher Mittelgebirgs-Landschaft auf Forst- und Feldwegen, wählte Stiener weitgehend regional aus: die leichte Federgabel und hydraulische Felgenbremsen von Magura, den badischen Steuersatz von Acros, bayerische Lenker-Vorbau-Kombi von Syntace, schweizer Laufräder und hessische Getriebe-Power. Aus Mangel an regionaler Auswahl kommen auch eine japanische Kurbel, die amerikanische Federstütze, ein münsteraner Gepäckträger und ein italienischer Sattel zu Ehren. Unterm Strich ergibt das knappe 13 Kilo unbeschwerten Fahrspaß. Alles dran, was gut und teuer ist, nichts ist überflüssig ein flottes Spielzeug zum Austoben. FAZIT: Man soll den Spieltrieb erwachsener Männer nicht unterschätzen: wenn dabei so etwas wie der Offroad Speedster herauskommt, haben viele was davon. 40 Hersteller Velotraum, Tel. 07233/9990, www.velotraum.de / o. P. 3490 Euro (Baukasten-Rad)/12,95 kg material/-größen Alu 7005/S, M, L, XL /Federweg lt. Herst. Magura Durin MD 80 R, luftgefedert, Lockout-Schalter am Lenker/80 mm Kurbel/Übersetzung Shimano XT HT II/44 Zähne Rohloff Speedhub 500/14; Seilbox; Drehgriff; Ritzel 15 Zähne; 14 Gänge Bremsen/-hebel Magura HS 33 Evo 2 Naben/Felgen/Reifen DT Swiss Onyx, Rohloff/DT Swiss XR 4.1 D/Schwalbe Hurricane 50-559 Sattel/Sattelstütze Fizik Aliante/Cane Creek Thudbuster, Parallelogramm-gefedert Besonderheiten Ovalisierte Rohre, Gussets zum StR; Exzenter-TL; Gewinde für Schutzblech, Licht; Tubus Cargo, 40 kg; Minoura FH; Ergon GP1-Griffe; Ritchey Hörnchen; PD-A530 SEHR GUT MODELL 2009

WEITERE ROHLOFF-RÄDER IM ÜBERBLICK Auch in früheren Heften haben wir viele Rohloff-Räder getestet, die noch immer auf dem Markt sind. Hier eine Auswahl der Testergebnisse in Kurzform. Die Hefte können Sie unter Telefon 0521/559922 ordern. HERSTELLER AUSSTATTUNG TESTURTEIL ÄNDERUNGEN 2008 CANNONDALE TREKKING RO Cannondale, Tel. +41/61/4879380, www.cannondale.com 2999 Euro 15,20 kg Testbericht in TREKKINGBIKE 3/2008, S. 70 Superber Alurahmen, Headshok-Federgabel; Avid Scheibenbremsen; interne Zugverlegung; Nabendynamo-Front-, Batterie-Rücklicht Sehr gut Angenehm entspannte Sitzposition, agiles und lebendiges Fahrverhalten. Unaufdringliche High-Tech, wartungsarm verpackt. Ein perfektes Sorglos-Rad für Schöngeister. Aktuelles Modell. KOGA SIGNATURE KS-TR 26 Koga Miyata, Tel. 0031/513/63011, www.koga.com 3160 Euro 16,20 kg Testbericht in TREKKINGBIKE 5/2007, S. 38 Baukasten-Rad: solider Alurahmen, Magura HS 33, SON-Nabendynamo mit Lichtanlage, Tubus- Gepäckträger und -Lowrider Gut Tillmann Waldthalers Baukasten-Auswahl. Steifer Hardcore-, schön verarbeitet. Laufruhiges, unproblematisches Fahrverhalten. Schwere Laufräder und kleine Detailschwächen verhindern Bestnote. Die im Baukasten-System bleibt weitgehend unverändert. PATRIA TERRA Patria, Tel. 05202/98380 www.patria.net 2280 Euro 17,65 kg Testbericht in TREKKINGBIKE 6/2006, S. 46 Ballonrad; Rohloff Speedhub, Magura HS 33, SON-Nabendynamo mit Lichtanlage, Tubus- Gepäckträger und -Lowrider Super rad mit großem Potenzial zum Allrounder. An der gibt es nichts zu mäkeln, der Fahreindruck ist adäquat. Der breite Riser-Lenker vermittelt absolute Kontrolle. Schwer, aber solide und langlebig. Die im Baukasten-System bleibt weitgehend unverändert. RALEIGH MAGELAN 800 RO Raleigh-Univega, Tel. 04471/9234-0 www.raleighbikes.de 2000 Euro 15,50 KG Testbericht in TREKKINGBIKE 5/2007, S. 40 Rohloff Speedhub, Magura HS 33, Shimano DH-3N71, Basta-LED- Licht, Vittoria Randonneur-Reifen, SL-Träger und -Lowrider Gut Super ausgestattet für den. tauglich, aber wenig Fahrkomfort durch hohe vertikale Steifigkeit und schmale Reifen. Bestens aufgehoben auf langen Asphalttouren und schnellen sstrecken. Shimano Nabendynamo DH-3N80. unverändert. RIESE & MÜLLER INTERCONTINENTAL Riese & Müller, Tel. 06151/366860, www.r-m.de 3799 Euro 20,25 kg Testbericht in TREKKINGBIKE 2/2007, S. 26 Rohloff Speedhub, XT- Scheibenbremsen, LED-Beleuchtung, SON, Vollfederung: Marzocchi Bomber, Manitou Radium; gefedertes Gepäck Sehr gut Extremrad für Extremtouren abseits geteerter Straßen. Riese & Müller-typische Vollfederung, auch fürs Gepäck. Das erforderte eine völlig eigenständige Konstruktion mit hohem Aufwand. In zwei Varianten wählbar. e zwischen 3199 und 3799 Euro. SIMPLON KAGU 600 Simplon, Tel. +43/5574/725640 www.simplon.com 2469 Euro 16,25 KG Testbericht in TREKKINGBIKE 3/2006, S. 40 Extrem belastbarer Alurahmen, Magura HS 33, Shimano DH-3N71 mit Halogenlicht, Big Apple- Reifen, Tubus-Träger und -Lowrider Sehr gut Komplettes rad, das sich auch im und in der Stadt gut einsetzen lässt. Durch High-Tech-Material und -Verarbeitung und erstklassige Komponenten relativ teuer, aber dafür ohne Schwachpunkte. Scheinwerfer B&M Fly IQ, Shimano Nabendynamo DH-3N80; Magura HS 11. : 2539 Euro STEVENS SOVEREIGN Stevens, Tel. 040/7160700 www.stevensbikes.de 2299 Euro 14,20 kg Testbericht in TREKKINGBIKE 5/2007, S. 42 Alu- mit Exzenter-TL, kratzfest eloxiert; Shimano DH-3N71, LED- Beleuchtung, Tubus Logo, 40 kg; Sehr gut rad mit betont ausgewogenem Fahrverhalten und schön verarbeitetem. Perfekte LED-Lichtanlage mit Nabendynamo, robuster Tubus-Träger. Schnurrt leise und effizient durch Stadt und Land. Neuer Name: Sovereign Lite. Scheinwerfer B&M Fly IQ, Shimano Nabendynamo DH-3N80; Lowrider Tubus Duo. VELO DE VILLE TOURER Velo de Ville, Tel. 02505/93050, www.velotraum.de 2025 Euro 19,10 kg Testbericht in TREKKINGBIKE 4/2007, S. 42 Stahlrahmen, gemufft; Magura HS 11 mit Stahlflex-Leitungen; Träger Edelstahl; SON, Halogenbeleuchtung Befriedigend Ein originelles Rad. Sehr Old School mit viel Edelstahl und Chrom am gemufftem Stahlrahmen. Gut fürs gemütliche Cruisen, flatterhaft unter Last. Die Rohloff ist hier eher unterfordert. Die im Baukasten-System bleibt weitgehend unverändert. VSF FAHRRADMANUFAKTUR T-900 Fahrradmanufaktur, Tel. 0441/920890 www.fahrradmanufaktur.de 2099 Euro 14,60 kg Testbericht in TREKKINGBIKE 4/2008, S. 46 Geschweißter Stahlrahmen, Magura HS 33, SON, Fly IQ, Toplight Flat, Chainglider, Tubus Cargo, Marathon Racer Bereifung Gut Klassischer Stahlrahmen, sorgfältig gearbeitet. Unspektakulär in Form und Fahrverhalten. Gehobene zu akzeptablem. Wartungsarmes srad mit dezenter Eleganz für Kenner. Aktuelles Modell. Alle Tests auf www.trekkingbike.com kostenlos zum Download 41