Checkflug für das VATSIM P2 Rating

Checkflug für das Liebe Piloten, in diesem Dokument erhaltet ihr alle Informationen über den Checkflug für das VATSIM P2 Rating. Wir werden versuchen, alle notwendigen Hinweise hier aufzuführen. Ihr seid aber auch gefordert, euch mit einer neuen Materie zu beschäftigen der Vorbereitung. Für das P2 Rating erwarten wir von euch keine detaillierte Flugplanung, wie sie im PTD3, PTD4 oder PTD5 notwendig ist. Ihr seid i.d.r. noch nicht in der Lage, den Funkverkehr mit der Phrasiologie fehlerfrei abzuwickeln. Auch das können wir nicht von euch verlangen. Zur IFR-Flugvorbereitung gehört eigentlich die Programmierung des Flight Management Systems (FMS) dazu, ist aber nicht Teil dieses Fluges. Solltet ihr es nicht schaffen, die Programmierung durchzuführen, könnt ihr komplett mit Richtungsangaben der Lotsen fliegen (Vektoren). Der Checkflug soll nur zeigen, dass ihr in der Lage seid, ein Flugzeug unter Lotsenführung vom Start- zum Zielflughafen zu fliegen. Ihr könnt selber entscheiden, ob ihr einen VFR- (ab S. 11) oder IFR-Checkflug (ab S.2) durchführen möchtet. Der Checkflug gilt als bestanden wenn alle folgenden Kriterien zutreffen: der Pilot hat seinen Flug nach seinem aktuellen Wissen vorbereitet ein Flugplan wurde eingereicht der Pilot folgt jederzeit den Anweisungen der Lotsen Nachfragen ist erlaubt der Pilot hat den Flug ohne große Abweichungen erfolgreich durchgeführt die geforderten Toleranzen wurden eingehalten: o Höhe halten mit einer Abweichung von ± 100 ft o Magnetischer Kurs halten mit einer Abweichung von ± 10 0 o Geschwindigkeit halten mit einer Abweichung von ± 10 kn IAS o Halten eines Kurses über Grund mit WCA mit einer Abweichung von ± 10 0 Gruppeneinteilung: Vorname A-K: Flugroute: IFR: Flug von Münster nach Bremen oder von Berlin nach Leipzig VFR: Flug von Nürnberg nach Hof oder von Stuttgart nach Karlsruhe-Baden-Baden Vorname L-Z: Flugroute: IFR: Flug von Bremen nach Münster oder von Leipzig nach Berlin VFR: Flug von Hof nach Nürnberg oder von Karlsruhe-Baden-Baden nach Stuttgart Seite 1 von 30

Benötigte Frequenzen Platz Station Rufname Frequenz Berlin EDDT_DEL Berlin Delivery 121.92 EDDT_GND Berlin Ground 121.75 EDDT_TWR Berlin Tower 124.52 EDDW_APP Bremen Radar 119.62 Bremen Leipzig EDDW_DEL Bremen Delivery 134.82 EDDW_GND Bremen Ground 121.75 EDDW_TWR Bremen Tower 120.32 EDDW_APP Bremen Radar 125.65 EDDP_DEL Bremen Delivery 134.82 EDDP_GND Bremen Ground 121.75 EDDP_TWR Bremen Tower 120.32 EDDP_APP München Radar 126.17 Münster EDDG_GND Münster Ground 121.87 EDDG_TWR Münster Tower 129.80 EDDG_APP Langen Radar 129.30 Hof Karlsruhe Nürnberg Stuttgart EDQM_TWR Hof Turm 124.35 EDSB_GND Karlsruhe Rollkontrolle 118.60 EDSB_TWR Karlsruhe Turm 125.87 EDDN_GND Nürnberg Rollkontrolle 118.10 EDDN_TWR Nürnberg Turm 118.30 EDDS_GND Stuttgart Rollkontrolle 118.60 EDDS_TWR Stuttgart Turm 119.05 Seite 2 von 30

IFR-Checkflug Ablauf Ihr erhaltet rechtzeitig dieses Dokument mit den Informationen über den Start- und Landeflughafen. Wir geben euch Hinweise, wo ihr die notwendigen Karten finden könnt. In den Karten findet ihr die Details über die Bodenlayouts, die Abflug- und Anflugrouten sowie die ILS-Daten. Eure Aufgabe besteht darin, alle notwendigen Karten zu laden und anzuschauen. Am Abend des Checkfluges loggt ihr euch deutlich vor der Startzeit auf dem Startflughafen ein und ihr versucht, das FMS eures Flugzeuges zu programmieren. Ihr erstellt einen Flugplan und schickt ihn ins Netzwerk. Vor dem Flug gibt eine kurze Vorbesprechung mit den Trainern, die dabei die letzten Fragen klären. Anschließend startet ihr. Die Startreihenfolge ist die gleiche wie die Auflistung der einzelnen Teilnehmer im Teamspeak und wird nur im Ausnahmefall verändert. Nach der Landung sprechen die Trainer kurz mit den Lotsen und geben euch dann eine Rückmeldung. Seite 3 von 30

Checkflug von Münster EDDG nach Bremen EDDW Vorbereitung: Start: Münster EDDG Ziel: Bremen EDDW Ihr findet alle notwendigen Karten auf der Homepage unter http://www.vaccsag.org/?page=airport_overview und dann zum entsprechenden Flugplatz. Route: OSN M170 BASUM T820 PIXUR Flughöhe: Flightlevel 110 Wir nehmen an, dass die Piste 25 in Münster aktiv ist und damit zum Starten benutzt werden muss. Ist die Piste 07 aktiv, müsst ihr die entsprechend anderen Karten nutzen. Ground Karte von Münster EDDG (Auszug) Mit der Karte könnt ihr erkennen: einloggen ins Netzwerk am Besten an den Gates 7 14 oder den Stellplätzen 18 25 bei aktiver Piste 25 rollt ihr über die Rollwege D bzw. G und A zur Bahn bei aktiver Piste 07 rollt ihr über die Rollwege D bzw. G, A und B zur Bahn Auf der Route (s.o.) ist unser erster Wegpunkt OSN, das ist das Funkfeuer (VOR) Osnabrück. Dieser erste Wegpunkt legt auch gleichzeitig unsere Abflugroute (SID: Standard Instrument Departure) fest. Seite 4 von 30

Die Karte sieht dann bei aktiver Piste 25 so aus: Abflugroute von Münster Piste 25 An der Linie vom Platz nach OSN steht OSN1C und OSN7X. Das sind die Namen der Abflugrouten, die wir im FMC konfigurieren müssen. OSN7X darf nur für Propellerflugzeuge benutzt werden, alle anderen fliegen die OSN1C. Wie links mittig zu sehen ist, sollen wir erstmal auf 5000 Fuß steigen, es sei denn, der Lotse erlaubt uns, weiter zu steigen. Von OSN geht es weiter über die einzelnen Wegpunkte. Ab dem Wegpunkt PIXUR oder evtl. schon früher wird uns der Lotse mittels Richtungsangaben (Vektoren) weiter führen. Gehen wir davon aus, dass in Bremen EDDW die Bahn 27 aktiv ist und daher für uns zur Landung benutzt wird. Der Lotse führt uns an das ILS heran, wir stellen das ILS mit der Freq. 110.90 ein. Seite 5 von 30

Bremen ILS Piste 27 Mit Hilfe des ILS landen wir auf der Bahn, bremsen ab und rollen so zeitig wie möglich von der Bahn runter und nach Anweisung zum Stellplatz oder Gate. Ground Karte von Bremen EDDW Seite 6 von 30

Nach dem Erreichen des Stellplatzes oder Gate bitte zügig ausloggen, es könnte sonst eng mit dem Platz werden. Das war s. Durchführung: Wir fliegen an diesem Abend im VATSIM Netzwerk. Es sind außer uns noch andere Piloten unterwegs. Damit die Lotsen uns besser identifizieren können, geben wir ausnahmsweise für den Checkflug ein Rufzeichen vor. Da alle Piloten vom Checkflug ein ähnliches Rufzeichen haben, ist es für die Lotsen leicht, euch zu identifizieren. Das Rufzeichen lautet: Exam ### (### wird durch 3 Zahlen ersetzt). Bitte loggt euch ZUERST im Teamspeak MIT dem Rufzeichen hinter eurem Namen ein, damit ihr könnt sehen, welches Rufzeichen schon benutzt wird. Mögliche Ziffernkombinationen sind: 050, 070, 090, 101, 104, 106, 109, 112, 115, 117, 120, 123, 128, 200, 205, 207, 243, 249, 256, 259, 261, 266, 268, 271, 275, 289, 292, 313, 319, 324, 347, 392, 396, 398, 403, 408, 411, 416, 451, 456, 459, 460, 463, 469, 472, 475. Anschließend könnt ihr mit dem Rufzeichen euch ins VATSIM Netzwerk einloggen. am Abend des Fluges stellt ihr euch auf den Platz und loggt euch ein ihr informiert euch über die aktive Piste (Anfrage beim Lotsen oder Trainer) ihr erstellt einen Flugplan und schickt ihn ab o Start: EDDG o Ziel: EDDW o Flughöhe: FL110 o Fluggerät eintragen o Geschwindigkeit: 250 kn o Route: OSN M170 BASUM T820 PIXUR o Bei Bemerkungen: P2 Checkflug Newbie (fliegt ihr ohne FMC dann noch eintragen: Vektoren), Callsign Exam### ihr kontaktiert den Lotsen für den Boden wenn vorhanden oder den Tower für die Freigabe eures Flugplans. Er gibt euch die Abflugroute. mit der Abflugroute programmiert ihr euer FMC mit der o.g. Reihenfolge meldet ihr euch beim Lotsen und führt den Flug nach Anweisungen der Lotsen durch nach der Landung rollt ihr zum Gate oder Stellplatz und loggt euch zeitig aus Seite 7 von 30

Checkflug von Bremen EDDW nach Münster EDDG Vorbereitung: Start: Bremen EDDW Ziel: Münster EDDG Ihr findet alle notwendigen Karten auf der Homepage unter http://www.vaccsag.org/?page=airport_overview und dann zum entsprechenden Flugplatz. Route: BASUM M170 OSN Flughöhe: Flightlevel 140 Wir nehmen an, dass die Piste 27 in Bremen aktiv ist und damit zum Starten benutzt werden muss. Ist die Piste 09 aktiv, müsst ihr die entsprechend anderen Karten nutzen. Ground Karte von Bremen EDDW (Auszug) Mit der Karte könnt ihr erkennen: einloggen ins Netzwerk am Besten am Apron 1 bei aktiver Piste 27 rollt ihr über die Rollwege H und F zur Bahn bei aktiver Piste 07 rollt ihr über den Rollweg A zur Bahn Auf der Route (s.o.) ist unser erster Wegpunkt BASUM. Dieser erste Wegpunkt legt auch gleichzeitig unsere Abflugroute (SID: Standard Instrument Departure) fest. Die Karte sieht dann bei aktiver Piste 27 so aus: Seite 8 von 30

Abflugroute von Bremen Piste 27 An der Linie vom Platz nach BASUM steht BASUM3A und BASUM7K. Das sind die Namen der Abflugrouten, die wir im FMC konfigurieren müssen. Wir fliegen die BASUM7K. Wie links oben zu sehen ist, sollen wir erstmal auf 4000 Fuß steigen, es sei denn, der Lotse erlaubt uns, weiter zu steigen. Von BASUM geht es weiter über die einzelnen Wegpunkte. Ab dem Wegpunkt OSN oder evtl. schon früher wird uns der Lotse mittels Richtungsangaben (Vektoren) weiter führen. Gehen wir davon aus, dass in Münster EDDG die Bahn 25 aktiv ist und daher für uns zur Landung benutzt wird. Der Lotse führt uns an das ILS heran, wir stellen das ILS mit der Freq. 110.10 ein. Seite 9 von 30

Mit Hilfe des ILS landen wir auf der Bahn, bremsen ab und rollen so zeitig wie möglich von der Bahn runter und nach Anweisung zum Stellplatz oder Gate. Ground Karte von Münster EDDG Nach dem Erreichen des Stellplatzes oder Gate bitte zügig ausloggen, es könnte sonst eng mit dem Platz werden. Das war s. Durchführung: Wir fliegen an diesem Abend im VATSIM Netzwerk. Es sind außer uns noch andere Piloten unterwegs. Damit die Lotsen uns besser identifizieren können, geben wir ausnahmsweise für den Checkflug ein Rufzeichen vor. Da alle Piloten Seite 10 von 30

vom Checkflug ein ähnliches Rufzeichen haben, ist es für die Lotsen leicht, euch zu identifizieren. Das Rufzeichen lautet: Exam ### (### wird durch 3 Zahlen ersetzt). Bitte loggt euch ZUERST im Teamspeak MIT dem Rufzeichen hinter eurem Namen ein, damit ihr könnt sehen, welches Rufzeichen schon benutzt wird. Mögliche Ziffernkombinationen sind: 050, 070, 090, 101, 104, 106, 109, 112, 115, 117, 120, 123, 128, 200, 205, 207, 243, 249, 256, 259, 261, 266, 268, 271, 275, 289, 292, 313, 319, 324, 347, 392, 396, 398, 403, 408, 411, 416, 451, 456, 459, 460, 463, 469, 472, 475. Anschließend könnt ihr mit dem Rufzeichen euch ins VATSIM Netzwerk einloggen. am Abend des Fluges stellt ihr euch auf den Platz und loggt euch ein ihr informiert euch über die aktive Piste (Anfrage beim Lotsen oder Trainer) ihr erstellt einen Flugplan und schickt ihn ab o Start: EDDW o Ziel: EDDG o Flughöhe: FL150 o Fluggerät eintragen o Geschwindigkeit: 250 kn o Route: BASUM M170 OSN o Bei Bemerkungen: P2 Checkflug Newbie (fliegt ihr ohne FMC dann noch eintragen: Vektoren), Callsign Exam### ihr kontaktiert den Lotsen für den Boden wenn vorhanden oder den Tower für die Freigabe eures Flugplans. Er gibt euch die Abflugroute. mit der Abflugroute programmiert ihr euer FMC mit der o.g. Reihenfolge meldet ihr euch beim Lotsen und führt den Flug nach Anweisungen der Lotsen durch nach der Landung rollt ihr zum Gate oder Stellplatz und loggt euch zeitig aus Seite 11 von 30

Checkflug von Berlin-Tegel EDDT nach Leipzig EDDP Vorbereitung: Start: Berlin-Tegel EDDT Ziel: Leipzig EDDP Ihr findet alle notwendigen Karten auf der Homepage unter http://www.vaccsag.org/?page=airport_overview und dann zum entsprechenden Flugplatz. Route: GERGA M725 BESKO Z36 BEBKU Z220 BEBEX BEBEX T235 MITNI Flughöhe: Flightlevel 150 Wir nehmen an, dass die Piste 26L in Tegel aktiv ist und damit zum Starten benutzt werden muss. Ist die Piste 08R aktiv, müsst ihr die entsprechend anderen Karten nutzen. Ground Karte von Tegel EDDT (Auszug) Seite 12 von 30

Mit der Karte könnt ihr erkennen: einloggen ins Netzwerk am Besten am Apron Gates 1-14 bei aktiver Piste 26L rollt ihr über die Rollwege SM und SE zur Bahn bei aktiver Piste 08R rollt ihr über die Rollwege SM und RW zur Bahn Auf der Route (s.o.) ist unser erster Wegpunkt GERGA. Dieser erste Wegpunkt legt auch gleichzeitig unsere Abflugroute (SID: Standard Instrument Departure) fest. Die Karte sieht dann bei aktiver Piste 26L so aus: Seite 13 von 30

Abflugroute von Berlin Piste 26L An der Linie vom Platz nach GERGA steht GERGA2L. Das ist der Name der Abflugroute, die wir im FMC konfigurieren müssen. Wir fliegen die GERGA2L. Wie rechts unten zu sehen ist, sollen wir erstmal auf 4000 Fuß steigen, es sei denn, der Lotse erlaubt uns, weiter zu steigen. Von GERGA geht es weiter über die einzelnen Wegpunkte. Ab dem Wegpunkt MITNI oder evtl. schon früher wird uns der Lotse mittels Richtungsangaben (Vektoren) weiter führen. Gehen wir davon aus, dass in Leipzig EDDP die Bahn 26L aktiv ist und daher für uns zur Landung benutzt wird. Der Lotse führt uns an das ILS heran, wir stellen das ILS mit der Freq. 110.30 ein. Seite 14 von 30

Mit Hilfe des ILS landen wir auf der Bahn, bremsen ab und rollen so zeitig wie möglich von der Bahn runter und nach Anweisung zum Stellplatz oder Gate. Ground Karte von Leipzig EDDP Seite 15 von 30

Nach dem Erreichen des Stellplatzes oder Gate bitte zügig ausloggen, es könnte sonst eng mit dem Platz werden. Das war s. Durchführung: Wir fliegen an diesem Abend im VATSIM Netzwerk. Es sind außer uns noch andere Piloten unterwegs. Damit die Lotsen uns besser identifizieren können, geben wir ausnahmsweise für den Checkflug ein Rufzeichen vor. Da alle Piloten vom Checkflug ein ähnliches Rufzeichen haben, ist es für die Lotsen leicht, euch zu identifizieren. Das Rufzeichen lautet: Exam ### (### wird durch 3 Zahlen ersetzt). Bitte loggt euch ZUERST im Teamspeak MIT dem Rufzeichen hinter eurem Namen ein, damit ihr könnt sehen, welches Rufzeichen schon benutzt wird. Mögliche Ziffernkombinationen sind: 050, 070, 090, 101, 104, 106, 109, 112, 115, 117, 120, 123, 128, 200, 205, 207, 243, 249, 256, 259, 261, 266, 268, 271, 275, 289, 292, 313, 319, 324, 347, 392, 396, 398, 403, 408, 411, 416, 451, 456, 459, 460, 463, 469, 472, 475. Anschließend könnt ihr mit dem Rufzeichen euch ins VATSIM Netzwerk einloggen. am Abend des Fluges stellt ihr euch auf den Platz und loggt euch ein ihr informiert euch über die aktive Piste (Anfrage beim Lotsen oder Trainer) ihr erstellt einen Flugplan und schickt ihn ab o Start: EDDT o Ziel: EDDP o Flughöhe: FL150 o Fluggerät eintragen o Geschwindigkeit: 250 kn o Route: GERGA M725 BESKO Z36 BEBKU Z220 BEBEX BEBEX T235 MITNI o Bei Bemerkungen: P2 Checkflug Newbie (fliegt ihr ohne FMC dann noch eintragen: Vektoren), Callsign Exam### ihr kontaktiert den Lotsen für den Boden wenn vorhanden oder den Tower für die Freigabe eures Flugplans. Er gibt euch die Abflugroute. mit der Abflugroute programmiert ihr euer FMC mit der o.g. Reihenfolge meldet ihr euch beim Lotsen und führt den Flug nach Anweisungen der Lotsen durch nach der Landung rollt ihr zum Gate oder Stellplatz und loggt euch zeitig aus Seite 16 von 30

Checkflug von Leipzig EDDP nach Berlin-Tegel EDDT Vorbereitung: Start: Leipzig EDDP Ziel: Berlin-Tegel EDDT Ihr findet alle notwendigen Karten auf der Homepage unter http://www.vaccsag.org/?page=airport_overview und dann zum entsprechenden Flugplatz. Route: LELMA T200 RUDAK Flughöhe: Flightlevel 150 Wir nehmen an, dass die Piste 26R in Leipzig aktiv ist und damit zum Starten benutzt werden muss. Ist die Piste 08L aktiv, müsst ihr die entsprechend anderen Karten nutzen. Ground Karte von Leipzig EDDP (Auszug) Seite 17 von 30

Mit der Karte könnt ihr erkennen: einloggen ins Netzwerk am Besten am Apron Gates 101-143 bei aktiver Piste 26L rollt ihr über die Rollwege N, E8 und C zur Bahn bei aktiver Piste 08R rollt ihr über die Rollwege N, W1 und A1 zur Bahn Auf der Route (s.o.) ist unser erster Wegpunkt LELMA. Dieser erste Wegpunkt legt auch gleichzeitig unsere Abflugroute (SID: Standard Instrument Departure) fest. Die Karte sieht dann bei aktiver Piste 26R so aus: Seite 18 von 30

Abflugroute von Leipzig Piste 26R An der Linie vom Platz nach LELMA steht LELMA1S. Das ist der Name der Abflugroute, die wir im FMC konfigurieren müssen. Wir fliegen die LELMA1S. Wie rechts unten zu sehen ist, sollen wir erstmal auf FL70 steigen, es sei denn, der Lotse erlaubt uns, weiter zu steigen. Von LELMA geht es weiter über die einzelnen Wegpunkte. Ab dem Wegpunkt RUDAK oder evtl. schon früher wird uns der Lotse mittels Richtungsangaben (Vektoren) weiter führen. Gehen wir davon aus, dass in Berlin-Tegel EDDT die Bahn 26L aktiv ist und daher für uns zur Landung benutzt wird. Der Lotse führt uns an das ILS heran, wir stellen das ILS mit der Freq. 109.30 ein. Seite 19 von 30

Mit Hilfe des ILS landen wir auf der Bahn, bremsen ab und rollen so zeitig wie möglich von der Bahn runter und nach Anweisung zum Stellplatz oder Gate. Ground Karte von Berlin-Tegel EDDT Nach dem Erreichen des Stellplatzes oder Gate bitte zügig ausloggen, es könnte sonst eng mit dem Platz werden. Das war s. Seite 20 von 30

Durchführung: Wir fliegen an diesem Abend im VATSIM Netzwerk. Es sind außer uns noch andere Piloten unterwegs. Damit die Lotsen uns besser identifizieren können, geben wir ausnahmsweise für den Checkflug ein Rufzeichen vor. Da alle Piloten vom Checkflug ein ähnliches Rufzeichen haben, ist es für die Lotsen leicht, euch zu identifizieren. Das Rufzeichen lautet: Exam ### (### wird durch 3 Zahlen ersetzt). Bitte loggt euch ZUERST im Teamspeak MIT dem Rufzeichen hinter eurem Namen ein, damit ihr könnt sehen, welches Rufzeichen schon benutzt wird. Mögliche Ziffernkombinationen sind: 050, 070, 090, 101, 104, 106, 109, 112, 115, 117, 120, 123, 128, 200, 205, 207, 243, 249, 256, 259, 261, 266, 268, 271, 275, 289, 292, 313, 319, 324, 347, 392, 396, 398, 403, 408, 411, 416, 451, 456, 459, 460, 463, 469, 472, 475. Anschließend könnt ihr mit dem Rufzeichen euch ins VATSIM Netzwerk einloggen. am Abend des Fluges stellt ihr euch auf den Platz und loggt euch ein ihr informiert euch über die aktive Piste (Anfrage beim Lotsen oder Trainer) ihr erstellt einen Flugplan und schickt ihn ab o Start: EDDP o Ziel: EDDT o Flughöhe: FL150 o Fluggerät eintragen o Geschwindigkeit: 250 kn o Route: LELMA T200 RUDAK o Bei Bemerkungen: P2 Checkflug Newbie (fliegt ihr ohne FMC dann noch eintragen: Vektoren), Callsign Exam### ihr kontaktiert den Lotsen für den Boden wenn vorhanden oder den Tower für die Freigabe eures Flugplans. Er gibt euch die Abflugroute. mit der Abflugroute programmiert ihr euer FMC mit der o.g. Reihenfolge meldet ihr euch beim Lotsen und führt den Flug nach Anweisungen der Lotsen durch nach der Landung rollt ihr zum Gate oder Stellplatz und loggt euch zeitig aus Seite 21 von 30

VFR-Checkflug Ablauf Ihr erhaltet rechtzeitig dieses Dokument mit den Informationen über den Start- und Landeflughafen. Wir geben euch Hinweise, wo ihr die notwendigen Karten finden könnt. In den Karten findet ihr die Details über die Bodenlayouts und die Abflug- und Anflugrouten. Eure Aufgabe besteht darin, alle notwendigen Karten zu laden und anzuschauen. Am Abend des Checkfluges loggt ihr euch deutlich vor der Startzeit auf dem Startflughafen ein, erstellt einen Flugplan und schickt ihn ins Netzwerk. Vor dem Flug gibt eine kurze Vorbesprechung mit den Trainern, die dabei die letzten Fragen klären. Anschließend startet ihr. Die Startreihenfolge ist die gleiche wie die Auflistung der einzelnen Teilnehmer im Teamspeak und wird nur im Ausnahmefall verändert. Nach der Landung sprechen die Trainer kurz mit den Lotsen und geben euch dann eine Rückmeldung. Der Flug wird manuell ohne Autopilot geflogen. Checkflug von Nürnberg EDDN nach Hof-Plauen EDQM Vorbereitung: Start: Nürnberg EDDN Ziel: Hof EDQM Ihr findet alle notwendigen Karten auf der Homepage unter http://www.vaccsag.org/?page=airport_overview und dann zum entsprechenden Flugplatz. Route: EDDN-O EDQD EDQM-S Flughöhe: 3000 ft Wir nehmen an, dass die Piste 28 in Nürnberg aktiv ist und damit zum Starten benutzt werden muss. Seite 22 von 30

Ground Karte von Nürnberg EDDN (Auszug) Mit der Karte könnt ihr erkennen: einloggen ins Netzwerk am Besten an den Stellplätzen 81-86 bei aktiver Piste 28 rollt ihr über die Rollwege S2, J, N1 und B zur Bahn bei aktiver Piste 10 rollt ihr über die Rollwege S2, J und E zur Bahn Vor der Startfreigabe erteilt uns der Lotse die Anweisung, die Kontrollzone über den sog. Pflichtmeldepunkt Oskar zu verlassen, wie wir das in unserem Flugplan angegeben haben. Diesen Punkt müssen wir nach dem Start mit hinreichender Genauigkeit auch treffen. Ihn finden wir als schwarzen Kreis mit ausgefülltem, schwarzen Dreieck in der VFR-Karte. Beim Erreichen des Seite 23 von 30

Pflichtmeldepunktes meldet ihr dem Lotsen Rufzeichen, Namen des Pflichtmeldepunktes und Höhe. Ab jetzt seid ihr für die Sicherheit eures Fluges verantwortlich. Schaut aus dem Fenster und hört noch eine paar Minuten weiter im Funk, was sich hinter euch abspielt. Zum Anflug auf Hof ändert ihr euren Kurs auf ca. 30 0 und fliegt auf diesen Kurs. Stellt bitte jetzt schon die Frequenz vom Tower in Hof ein, so wisst ihr schon früh, welche Flugzeuge in der Luft sind. Wie links zu sehen ist, lautet die Frequenz 124.35. weiteren Flug geben. Nach der Landung rollt ihr zum Abstellplatz. 10 nm oder 5 Minuten vor dem Erreichen des Platzes meldet ihr euch beim Turm und kündigt euren Anflug an. Wir wollen in Hof über den Pflichtmeldeplunkt Sierra anfliegen. Auch hier solltet ihr mit einer gewissen Genauigkeit diesen Punkt treffen. Beim Erreichen des Pflichtmeldepunktes wieder beim Lotsen melden. Er wird euch anschließend Anweisungen für den Seite 24 von 30

Checkflug von Hof-Plauen EDQM nach Nürnberg EDDN Start: Hof EDQM Ziel: Nürnberg EDDN Ihr findet alle notwendigen Karten auf der Homepage unter http://www.vaccsag.org/?page=airport_overview und dann zum entsprechenden Flugplatz. Route: EDQM-S EDQD EDDN-O Flughöhe: 3000 ft Wir nehmen an, dass die Piste 27 in Hof aktiv ist und damit zum Starten benutzt werden muss. Da sich dieser Flug nur in wenigen Teile von dem o.g. Flug von Nürnberg nach Hof unterscheidet, wird diese Flug nicht erklärt. Seite 25 von 30

Durchführung: Wir fliegen an diesem Abend im VATSIM Netzwerk. Es sind außer uns noch andere Piloten unterwegs. Damit die Lotsen uns besser identifizieren können, geben wir für den Checkflug ein Rufzeichen vor ohne Ausnahme. Da alle Piloten vom Checkflug ein ähnliches Rufzeichen haben, ist es für die Lotsen leicht, euch zu identifizieren. Das Rufzeichen lautet: Exam ### (### wird durch 3 Zahlen ersetzt). Bitte loggt euch ZUERST im Teamspeak MIT dem Rufzeichen hinter eurem Namen ein, damit ihr könnt sehen, welches Rufzeichen schon benutzt wird. Mögliche Ziffernkombinationen sind: 050, 070, 090, 101, 104, 106, 109, 112, 115, 117, 120, 123, 128, 200, 205, 207, 243, 249, 256, 259, 261, 266, 268, 271, 275, 289, 292, 313, 319, 324, 347, 392, 396, 398, 403, 408, 411, 416, 451, 456, 459, 460, 463, 469, 472, 475. Anschließend könnt ihr mit dem Rufzeichen euch ins VATSIM Netzwerk einloggen. am Abend des Fluges stellt ihr euch auf den Platz und loggt euch ein ihr informiert euch über die aktive Piste (Anfrage beim Lotsen oder Trainer) ihr erstellt einen Flugplan und schickt ihn ab Flug Flug von Nürnberg nach Hof Flug von Hof nach Nürnberg Start EDDN EDQM Ziel EDQM EDDN Flughöhe 3000 ft 3000 ft Fluggerät Eintragen Eintragen Geschwindigkeit 120 kn 120 kn Route DN-O EDQD QM-S QM-S EDQD DN-O Bemerkungen P2 Checkflug Newbie, Callsign Exam### P2 Checkflug Newbie, Callsign Exam### mit der o.g. Reihenfolge meldet ihr euch beim Lotsen entweder Rollkontrolle oder Turm - und führt den Flug nach Anweisungen der Lotsen durch nach der Landung rollt ihr zum Gate oder Stellplatz und loggt euch zeitig aus Seite 26 von 30

Checkflug von Stuttgart EDDS nach Karlsruhe-Baden-Baden EDSB Vorbereitung: Start: Stuttgart EDDS Ziel: Karlsruhe EDSB Ihr findet alle notwendigen Karten auf der Homepage unter http://www.vaccsag.org/?page=airport_overview und dann zum entsprechenden Flugplatz. Route: EDDS-W EDSB-R Flughöhe: 3000 ft Wir nehmen an, dass die Piste 25 in Stuttart aktiv ist und damit zum Starten benutzt werden muss. Ground Karte von Stuttart EDDS (Auszug) Mit der Karte könnt ihr erkennen: einloggen ins Netzwerk am Besten auf GAP2 oder GAP3 bei aktiver Piste 25 rollt ihr über den Rollweg N zur Bahn bei aktiver Piste 07 rollt ihr über die Rollwege N und I zur Bahn Seite 27 von 30

Vor der Startfreigabe erteilt uns der Lotse die Anweisung, die Kontrollzone über den sog. Pflichtmeldepunkt Wiskey zu verlassen, wie wir das in unserem Flugplan angegeben haben. Diesen Punkt müssen wir nach dem Start mit hinreichender Genauigkeit auch treffen. Ihn finden wir als schwarzen Kreis mit ausgefülltem, schwarzen Dreieck in der VFR- Karte. Beim Erreichen des Pflichtmeldepunktes meldet ihr dem Lotsen Rufzeichen, Namen des Pflichtmeldepunktes und Höhe. Ab jetzt seid ihr für die Sicherheit eures Fluges verantwortlich. Schaut aus dem Fenster und hört noch eine paar Minuten weiter im Funk, was sich hinter euch abspielt. Seite 28 von 30 Zum Anflug auf Karlsruhe ändert ihr euren Kurs auf ca. 290 0 und fliegt auf diesen Kurs. Stellt bitte jetzt schon die Frequenz vom Tower in Karslruhe ein, so wisst ihr schon früh, welche Flugzeuge in der Luft sind. Wie links zu sehen ist, lautet die Frequenz 124.35. 10 nm oder 5 Minuten vor dem Erreichen des Platzes meldet ihr euch beim Turm und kündigt euren Anflug an. Wir wollen in Hof über den Pflichtmeldeplunkt Sierra anfliegen. Auch hier solltet ihr mit einer gewissen Genauigkeit diesen Punkt treffen in einer Höhe von ca. 1500 ft. Beim Erreichen des

Pflichtmeldepunktes wieder beim Lotsen melden. Er wird euch anschließend Anweisungen für den weiteren Flug geben. Nach der Landung rollt ihr zum Abstellplatz. Checkflug von Karlsruhe-Baden-Baden EDSB nach Stuttgart EDDS Start: Karlsruhe EDSB Ziel: Stuttgart EDDS Ihr findet alle notwendigen Karten auf der Homepage unter http://www.vaccsag.org/?page=airport_overview und dann zum entsprechenden Flugplatz. Route: EDSB-R EDDS-W Flughöhe: 3000 ft Wir nehmen an, dass die Piste 21 in Karlsruhe aktiv ist und damit zum Starten benutzt werden muss. Da sich dieser Flug nur in wenigen Teile von dem o.g. Flug von Stuttgart nach Karlsruhe unterscheidet, wird diese Flug nicht erklärt. Seite 29 von 30

Durchführung: Wir fliegen an diesem Abend im VATSIM Netzwerk. Es sind außer uns noch andere Piloten unterwegs. Damit die Lotsen uns besser identifizieren können, geben wir für den Checkflug ein Rufzeichen vor ohne Ausnahme. Da alle Piloten vom Checkflug ein ähnliches Rufzeichen haben, ist es für die Lotsen leicht, euch zu identifizieren. Das Rufzeichen lautet: Exam ### (### wird durch 3 Zahlen ersetzt). Bitte loggt euch ZUERST im Teamspeak MIT dem Rufzeichen hinter eurem Namen ein, damit ihr könnt sehen, welches Rufzeichen schon benutzt wird. Mögliche Ziffernkombinationen sind: 050, 070, 090, 101, 104, 106, 109, 112, 115, 117, 120, 123, 128, 200, 205, 207, 243, 249, 256, 259, 261, 266, 268, 271, 275, 289, 292, 313, 319, 324, 347, 392, 396, 398, 403, 408, 411, 416, 451, 456, 459, 460, 463, 469, 472, 475. Anschließend könnt ihr mit dem Rufzeichen euch ins VATSIM Netzwerk einloggen. am Abend des Fluges stellt ihr euch auf den Platz und loggt euch ein ihr informiert euch über die aktive Piste (Anfrage beim Lotsen oder Trainer) ihr erstellt einen Flugplan und schickt ihn ab Flug Flug von Stuttgart nach Karlsruhe Start EDDS EDSB Ziel EDSB EDDS Flughöhe 3000 ft 3000 ft Fluggerät Eintragen Eintragen Geschwindigkeit 120 kn 120 kn Route VFR VFR Bemerkungen P2 Checkflug Newbie, Callsign Exam### Flug von Karlsruhe nach Stuttgart P2 Checkflug Newbie, Callsign Exam### mit der o.g. Reihenfolge meldet ihr euch beim Lotsen entweder Rollkontrolle oder Turm - und führt den Flug nach Anweisungen der Lotsen durch nach der Landung rollt ihr zum Gate oder Stellplatz und loggt euch zeitig aus Seite 30 von 30