Prozeduren Klagenfurt LOWK/KLU For flight simulation use only!

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1 Prozeduren Klagenfurt LOWK/KLU For flight simulation use only! Klagenfurt Prozeduren v0.1 1

2 Inhaltsverzeichnis Allgemeine Informationen... 3 Verfügbare Stationen auf IVAO... 3 Einstellungen im IVAC... 3 Squawks... 3 Transistion Altitudes und Transistion Level... 3 Charts... 3 Pistenkonfiguration:... 4 Apron und Abstellpositionen:... 4 Abflugprozeduren... 5 Standard Instrumental Departure (SID)... 5 Traffic Flow... 5 Shortcuts bei Abflügen... 5 Übergabe... 5 Anflugprozeduren... 5 ILS Aus nördlicher Richtung... 6 Aus nordöstlicher Richtung... 6 Aus südlicher Richtung... 6 NDB NDB Circling Übergabe... 8 VFR Handling... 8 Allgemein... 8 Einsatzhubschrauber... 9 Regeln für den Einsatzhubschrauber... 9 LKH Klagenfurt (LOKA nicht in AIP publiziert) UKH Klagenfurt (LOKU nicht in AIP publiziert) Strandbad Klagenfurt Kein Krankenhaus Klagenfurt Prozeduren v0.1 2

3 Allgemeine Informationen Der Flughafen Klagenfurt ist der kleinste der österreichischen Verkehrsflughäfen, mit ca Passagieren im Jahr. Er befindet sich nördlich der Stadt Klagenfurt und verfügt über eine Betonpiste (10L/28R; 2720 m 45 m) sowie eine Graspiste (10R/28L; 740 m 27 m). Angeflogen wird Klagenfurt von Austrian und Germanwings und saisonal von FlyNiki, Aegean Airlines und Pegasus Airlines. Verfügbare Stationen auf IVAO Station Callsign Frequenz FRA LOWK_TWR Klagenfurt Tower AS1 LOWK_APP Klagenfurt Radar AS3 Einstellungen im IVAC Position Ich stelle sichtbar LOWK_TWR => LOWK_APP LOWK_APP => LOWK_TWR, LOVV, LOWG_APP, LOWS_APP, LIPP, LJLA_CTR Squawks IFR VFR Militär 5001 Rescue 1657 Polizei 1572 Transistion Altitudes und Transistion Level Transition Altitude = 9000ft Das Transition Level berechnet sich folgendermaßen: QNH: xxxx 0977: TA : TA : TA xxxx: TA = TL Charts Die Charts für den Flughafen Klagenfurt sind im eaip der Austrocontrol abrufbar: Klagenfurt Prozeduren v0.1 3

4 Pistenkonfiguration: Bis zu einer Windgeschwindigkeit von 15 Knoten (unabhängig der Windrichtung) gilt folgende Runway-Konfiguration: Departue 10L und Arrival 28R. Ab einer Windgeschwindigkeit von 15 Knoten wird die Piste mit mehr Gegenwindanteil geöffnet. Der Gegenwindanteil berechnet sich folgendermaßen: Gegenwindkomponente = cos(windrichtung-kurs) Windgeschwindigkeit Apron und Abstellpositionen: In Klagenfurt können Flugzeuge bis zur Größe der Boeing 757 oder A321 geparkt werden. Airliner werden auf dem Main Apron geparkt. General Aviation wird auf den East Apron, Apron GAC und Apron West geparkt. In ältern Klagenfurt-Szenerien sind für GA nur die beiden Apron East verfügbar. Die Abstellflächen in Klagenfurt sind so angeordnet, dass kein Push nötig ist (auch in der Standard Szenerie). Sollte ein Pilot einen Pushback anfragen, so kann dieser jedoch erteilt werden. Grundsätzlich erfolgt das Rollen zum Rollhalt der aktiven Piste über TL10 Lima Bravo (bei Abflug rwy10l). Ankommende Flugzeuge werden über Lima TL20 zu ihrem Abstellplatz geführt. Südlich der Betriebspiste 10L/28R befindet sich ein Grass Strip - die Graspiste 10R/28L - welche über die Rollwege Yankee und Zulu zu erreichen ist. Das überqueren der Piste 10L/28R muss vom TWR genehmigt werden! Klagenfurt Prozeduren v0.1 4

5 Abflugprozeduren Standard Instrumental Departure (SID) Aufgrund des bergigen Geländes in der Umgebung des Klagenfurter Flughafens ist es notwendig, mit maximaler Steigrate zu steigen. Bis einschließlich FL100 gilt eine maximale IAS von 205kts. Der Suffix einer LOWK - SID setzt sich wie folgt zusammen: K SID RWY 10L Z SID RWY 10L F SID RWY 28R Y SID RWY 28R Der Initialclimb wird in den Charts mit BY ATC angegeben. Aus der Praxis heraus empfiehlt sich für den Normalbetrieb in Klagenfurt ein Initialclimb zum FL100. Bei hohem Verkehrsaufkommen (z.b. Events) kann dieser auch der Verkehrslage angepasst werden. Traffic Flow Wenn ein Inbound am ILS 10L established ist, sind bis zur Landung keine Abflüge möglich. Beim Aufrollen auf die Piste ist jeweils ein Backtrack notwendig. Entsprechend ist für den Traffic Flow Zeit einzuplanen und die Kommunikation zwischen beiden Stationen wichtig. Shortcuts bei Abflügen Klagenfurt Radar kann Shortcuts auf die Endpunkte der SIDs vergeben wenn keine Konflikte vorliegten. Hinweis: Speziell bei den Anflügen ist die Beachtung der Radar-Minimum-Altitudes besonders wichtig um Kollisionen mit den Bergen zu vermeiden! ACHTUNG: Minimum altitude Chart beachten! Übergabe Nach dem Abheben erfolgt die Übergabe an Klagenfurt Radar in ca ft. Der Luftraum von Klagenfurt Radar geht bis FL165. Freigaben dürfen bis FL160 erteilt werden. Die Übergabe an den Radar sollte ca. bei FL140 erfolgen, um einen kontinuierlichen Steigflug zu gewährleisten. Weiter Informationen dazu sind in den LOAs ersichtlich. Anflugprozeduren Die Anflüge werden mittels STARs oder Luftstraßen zu den IAF (Initial Approach Fix) VIW bzw. KFT geführt. Weiters werden die Flugzeuge mittels Vektoren auf den Localizer gebracht. STAR: ABIRI 2Q DIPSA 3Q. Beide STARs enden am IAF Klagenfurt VOR (KFT). Das Routing von Flügen aus westlicher Richtung endet über dem IAF Villach VOR (VIW; Ausnahme Einflüge über BUMUK und [U]L173). Bis dorthin werden die Flüge über Luftstraßen oder DCTs geführt. Sie sinken auf FL100 über VIW, nach passieren sinken sie weiter auf 8500ft Richtung KW. Klagenfurt Prozeduren v0.1 5

6 ILS 28 Aus nördlicher Richtung Der Anflug beginnt über VIW-VOR in FL100 und geht weiter mit einem direct KW-NDB mit Sinkflug auf 8.500ft (unter 8.500ft beträgt die Höchstgeschwindigkeit maximal 185kias). Nach dem Passieren von KW-NDB wird der Sinkflug auf 5.100ft fortgesetzt und auf dem Backcourse ILS28 in Richtung KI- NDB geflogen. Danach verbleibt das Flugzeug auf einem Kurs von 105 bis ca. 2NM inbound KFT- VOR und wird an diesem Punkt nach links auf Kurs 060 geschickt und auf die Anflughöhe von 4.000ft freigegeben. Ab hier wird der Procedure Turn mittels Vektoren eingeleitet (ab ca. 3.5NM nördlich von KFT-VOR turn right heading 240, cleared ILS runway 28. ). Es besteht auch die Möglichkeit den Piloten ohne Vektoren für den Anflug frei zu geben: after KW-NDB, cleared for Standard ILS approach runway 28. Aus nordöstlicher Richtung Verkehr aus nordöstlicher- und östlicher Richtung geht über GRZ-VOR ( be leveled FL140 ). Nach GRZ-VOR geht es weiter mit einem direct KFT-VOR und Sinkflug auf FL90/9.000ft (ab FL90 reduce speed 220kts or less ). Kurz vor passieren von SPEIK (etwa 17NM inbound KFT-VOR) geht der Sinkflug auf 4.000ft los ( speed 185kts or less ). Etwa 2 min. vor KFT-VOR kann man die Freigabe für das ILS28 geben. Aus südlicher Richtung Verkehr aus südlicher Richtung geht über KFT-VOR auf FL100 ( speed 220kts or less ). Etwa bei 5NM inbound KFT-VOR schickt man das Flugzeug in den Sinkflug auf 8.000ft ( speed 185kts or less ). Nach KFT-VOR geht es weiter mit einem Sinkflug auf 4.000ft und einem Vektor auf heading 030. Ab 6NM Outbound KFT-VOR, rechts nach heading 105 (rechter Gegenanflug Piste 28), danach rechts auf heading 195 (rechter Queranflug) und weiter rechts auf heading 260 mit Freigabe für das ILS28. Klagenfurt Prozeduren v0.1 6

7 NDB 10 Dieser Anflug wird über das VIW-VOR in FL90 / 9.000ft durchgeführt. Cleared direct VIW-VOR, descend 9.000ft QNHxxxx, cleared for NBD approach runway 10, report NDB inbound. Das Flugzeug sinkt dann gemäß Profil (siehe Charts) auf 3.500ft und meldet nach dem Passieren von KW-NDB NDB inbound um die Genehmigung zur Landung zu erhalten. NDB 28 Der grundsätzliche Ablauf ist dem ILS Anflug Piste 28 ähnlich. Der Unterschied besteht darin, dass der NDB Anflug Piste 28 ein so genannter non precission approach ist. Hier wird der Endteil nach Sicht abgeflogen und ist an die Minima für Sichtflug gebunden. Klagenfurt Prozeduren v0.1 7

8 Circling 10 Der Circle to Land Anflug zur Piste 10 wird über das ILS28 geflogen. Das Flugzeug sinkt auf dem ILS bis auf 3.000ft und bricht bei KI nach links aus, um auf einen Kurs von 240 zu gelangen. Ab hier wird weiter nach Sicht geflogen (Minima für Sichtflug beachten). Eine typische Freigabe: Wind xxx/xx, cleared for ILS approach runway 28 followed by circling rwy10. Report breaking off KI. Übergabe Der Luftraum von Klagenfurt Radar geht bis FL165. Freigaben des Centers dürfen bis FL170 erteilt werden. Eine Übergabe sollte ca. bei FL190 erfolgen, um einen kontinuierlichen Sinkflug zu gewährleisten. Weiter Informationen dazu sind in den LOAs ersichtlich. Die Übergabe von Klagenfurt Radar zum Klagenfurt Tower erfolgt wenn der anfliegende Verkehr established ILS (ILS28 und Circling10) oder Runway in sight (alle anderen Anflüge) meldet. VFR Handling Allgemein Der Luftraum der CTR Klagenfurt reicht bis zu 7000ft. Um Konflikte mit an und abfliegendem IFR- Verkehr zu vermeiden, sollte VFR auf einer maximalen Höhe von 3.500ft geführt werden. Eine Warteschleife ist nördlich des Platzes auf 3000ft, eine zweite Warteschleife ist auf 3000ft bei W3 verfügbar. Abflüge: Die Abflüge werden grundsätzlich über die Sector North, Sector West oder SIERRA geführt. Nach Norden über Sektor North. Ausflugspunkte können N1, N2, E1 oder E2 sein Nach Westen über den Sektor West. Ausflugspunkte können W1, W2 oder W3 sein Nach Süden über SIERRA. Klagenfurt Prozeduren v0.1 8

9 Einsatzhubschrauber Die Landefläche für den Rettungshubschrauber befindet sich nördlich der Piste 10L/ 28R am Flughafen Klagenfurt. Regeln für den Einsatzhubschrauber Da der Hubschrauber am Flughafen positioniert ist gelten folgende Regeln: Alarmabflüge welche die Centerline nicht kreuzen, dürfen ohne Meldung beim Tower durchgeführt werden. Alarmabflüge welche die Centerline kreuzen müssen vom Tower freigegeben werden. An- und Abflugrichtungen vom Flugplatz welche die Centerline nicht kreuzen sind Richtung Nordwest, Nord und West. An- und Abflüge vom Flugplatz welche die Centerline kreuzen sind Richtung Südwest, Süd und Südwest. In der Nähe des ILS 28R oder des Endanfluges auf die 10R dürfen keine Flugbewegungen des Rettungshubschraubers stattfinden. Klagenfurt Prozeduren v0.1 9

10 LKH Klagenfurt (LOKA nicht in AIP publiziert) Anfluge zum oder vom LKH Klagenfurt dürfen aus allen Richtungen durchgeführt werden. Achtung: Auf dem Areal der LKH befinden sich 3 Helipads. Das primäre Helipad ist das Nördliche. Das alternative Pad befindet sich südlich davon. Das östliche Pad ist gesperrt! Klagenfurt Prozeduren v0.1 10

11 UKH Klagenfurt (LOKU nicht in AIP publiziert) Anfluge zum oder vom UKH Klagenfurt werden aus West, Süd oder Ost über die Sektoren 09/27, 18/36 oder 07/25 durchgeführt. Achtung: Nördlich vom Pad befindet sich ein hohes Gebäude! Strandbad Klagenfurt Kein Krankenhaus Das Strandbad Klagenfurt ist zwar kein Krankenhaus, wird vom Hubschrauber, gerade im Sommer, sehr oft angeflogen. Dadurch besitz das Strandbad auch einen eigenen Hubschrauber Landeplatz. Dieser befindet sich am nördlichen Steeg. An- und Abflüge sind nur von der Seeseite erlaubt. Klagenfurt Prozeduren v0.1 11

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