Steig- und Reisestreckenberechnung

Transkript

1 Beispiel 1 (aus NAV-Aufgabe 1A DFS-Fragenkatalog) VFR-Flug von Startplatz A (ELEV 1000 ft MSL) zum Landeplatz B in einer Reiseflughöhe von FL 075. Beide unkontrolliert. Die Distanz zwischen A und B beträgt 103 NM, der TC von A nach B beträgt 140. a) Führen Sie eine Steig- und Reiseflugberechnung unter Berücksichtung folgender Angaben durch: Reiseflug: TAS 105 kt, Kraftstoffverbrauch 25l /h Steigflug: TAS 70 kt, Kraftstoffverbrauch 32 l/h Kraftstoffvorrat (ausfliegbar): mittlere Steigrate: Wetter: 120 l 500 ft/. Bodenwind 290 /10kt, in Reiseflughöhe 320 /20kt, CAVOK, QNH 996 hpa. b) Welche sichere Gesamtflugzeit, unter Einbeziehung einer Reserve von 30 Min. und 10 Minuten für Ab- und Anflug und 5 Liter für das Rollen, ist zu bestimmen? Lösung: Streckenprofil Zuerst sollte man sich klarmachen, wie denn das Streckenprofil aussieht. In unserem Fall befinden wir uns über dem Landeplatz B noch in Reiseflughöhe. A1 A2 h2 QN E-Bereich FL ft MSL QNH-Bereich A h1 B 1000 ft MSL a b c 103 NM

2 Steigflug Steigflugstrecke A A1 Der erste Teil der Steigstrecke endet bei 5000 ft MSL. Ab hier beginnt der zweite Teil der Steigstrecke mit dem Standardwert für den Luftdruck (QNE). Ab hier wird die Höhe in Flugflächen (FL) angegeben. Wir steigen in unserem Beispiel bis zu FL 075. Aber zunächst muß die Steigstrecke bis zu 5000 ft MSL berechnet werden. Zusteigende Höhe A A1: h 5000ft 1000ft 4000f t 1 Zeit bis zum Punkt A1: t a 4000ft 500ft 8 Für den Steigflug muß natürlich auch der Wind berücksichtigt werden. Hierbei gilt der Mittelwert zwischen Bodenwind und dem Wind in Reiseflughöhe. Ø-Wind für die gesamte Steigstrecke: 305 /15kt Die Steiggeschwindigkeit (TAS) mit einkalkuliertem Wind wird mit Hilfe des NAV-Rechners (elektronisch oder mechanisch) berechnet. In diesem Fall wurde ein mechanischer NAV- Rechenschieber verwendet. Steiggeschwindigkeit mit Wind: v e _ Steig 84kt Luvwinkel bei einem TC von 140 : WCA + 4 Der Wind kommt von rechts. Es muß also 4 nach rechts zusätzlich gesteuert werden, um den Kurs zu halten und nicht abzudriften! 84kt 84NM / ,4NM 8 1,4NM 11,2 NM Steigstrecke a somit: a 11, 2 NM

3 Steigflugstrecke A1 A2 Ab 5000 ft MSL erfolgt die Umstellung auf den Standard-QNH-Wert (QNE) von 1013,2 hpa. Die Nachkommastelle wird hier in der Rechnung nicht berücksichtigt. Umstellung: Dies ergibt eine Höhendifferenz am Höhenmesser von: p 1013hPa 996hPa p 17hPa h 17 hpa 30 ft 510 ft Eine Änderung, um 1 hpa bewirkt ein Höhenunterscheid von 30 ft. Wir fliegen somit von einem Tief- in ein Hochdruckgebiet (996 hpa 1013 hpa), d.h. würde man die Höhenmessereinstellung nicht dem neuen Luftdruck anpassen, dann würde dieser bei unsrem Flug 510 ft zu niedrig anzeigen. Ändern wir die Druckeinstellung aufgrund des neuen Luftdrucks zeigt der Höhenmesser nun 5000 ft ft, also 5510 ft an. Wir müssen somit bis zum Erreichen der Reiseflughöhe (FL 075) nur noch 1990 ft steigen! Zusteigende Höhe A1 A2: h FL QNHLevel 7500ft 5510ft 1990ft 2 Zeit von Punkt A1 bis A2: t b 1990ft 500 ft 4 84kt 84NM / ,4NM 8 1,4NM 5,6NM Steigstrecke b somit: b 5, 6 NM Steigflugstrecke A A2 Steigstrecke b somit: s a + b 11,2NM + 5,6NM 16, 8NM Gesamtsteigzeit: t ab t a + tb 12

4 Steigflug Restdistanz: r 103 NM s 103NM 16, 8NM r 86, 2NM Die Reisegeschwindigkeit (TAS) mit einkalkuliertem Wind wird mit Hilfe des NAV-Rechners (elektronisch oder mechanisch) berechnet. In diesem Fall wurde ein mechanischer NAV- Rechenschieber verwendet. Jetzt jedoch bitte den Windwert für den Reiseflug verwenden! Reisegeschwindigkeit mit Wind: ve _ Steig 120kt Luvwinkel bei einem TC von 140 : WCA + 2 Der Wind kommt von rechts. Es muß also 2 nach rechts zusätzlich gesteuert werden, um den Kurs zu halten und nicht abzudriften! 120kt 120NM / 60 1NM 0,5 86,2NM 43,1 Restliche Reiseflugzeit t c somit: tc 431,

5 Sichere Flugzeit Hierzu nehmen wir die Tabelle, welche auch auf der Rückseite eines vom DFS erhältlichen VFR- Flugdurchführungsplans zu finden ist, zur Hilfe: Kraftstoffberechnung Flugzeit Kraftstoff (l) Reiseflug (Startort Landeort) 43 18,0 Zuschlag Anlassen, Rollen 5,0 Steigflug 12 6,4 An- und Abflug (d. 10 Min.) 10 4,2 Ausweichflugplatz Reserve (d. 30 Min.) 30 12,5 Mindestkraftstoffbedarf 46,1 Extra-Kraftstoff ,9 Kraftstoffvorrat Sichere Flugzeit ( max. Flugzeit us 30 Min.) 04:02 h