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20. LUFTHANSA KLASSIKERTAGE GRUSSWORT DES BÜRGERMEISTERS Liebe Hattersheimerinnen und Hattersheimer, liebe Gäste Micky Maus, Charleston, Oscarverleihung und das kleine Schwarze sind Begriffe, die jeder von Ihnen kennt. Aber wissen Sie auch, in welcher Zeit sie ihren Ursprung haben? Es waren die 20er Jahre des letzten Jahrhunderts, die auch Thema der Sonderausstellung bei den Lufthansa Klassikertagen in diesem Jahr in unserer Stadt sein werden. Aber auch viele jüngere historische Fahrzeuge können Sie am Wochenende vom 24. bis 25. Mai wieder bei einem der größten Oldtimertreffen Deutschlands erleben. Die Klassikertage fanden zum ersten Mal vor 19 Jahren statt und feiern mit der 20. Auflage in diesem Jahr ein Jubiläum. Deshalb wird es am Samstagabend Live-Musik und ein Feuerwerk am Weiher geben. Die Geschäftsleute vom Marktplatz bis zur Frankfurter Straße werden am Sonntag von 12 bis 18 Uhr öffnen und besondere Aktionen bereithalten. Ein umfangreiches Rahmenprogramm mit Aktionskünstlern, Hattersheimer Tanzgruppen sowie Angeboten für Kinder sorgen für ein vielversprechendes Innenstadtfest. Für Essen und Trinken ist auch gesorgt. Ein weiterer Höhepunkt des Oldtimertreffens wird erneut die Klassiker-Prämierung am Sonntag sein. Bei der Ausstellung im Innenhof des Alten Posthofes können Sie viele Raritäten aus deutschen Museen bewundern. Darunter wird das erste Raketenfahrzeug aus dem Jahr 1923 von Opel sein, womit sich die Kette der Beispiele aus den 20er Jahren schließt. Ich bedanke mich bei dem Mitveranstalter, der Scuderia Lufthansa classico e. V., und den Geschäftsleuten der Hattersheimer Innenstadt dafür, dass sie dieses Fest ermöglichen und wünsche den Organisatoren viel Erfolg! Ihnen allen wünsche ich schöne und unterhaltsame Stunden. Seien Sie herzlich willkommenin Hattersheim am Main! Ihr Hans Franssen Veranstalter: Impressum: Herausgeber: Redaktion: slc e.v. Stadt Hattersheim am Main slc e.v. Michaela & Holger Schmidt in der Weyen Der Herausgeber haftet nicht für unaufgefordert eingesandte Manuskripte und Fotos. Alle Rechte vorbehalten. Nachdruck von Texten und Fotos nur mit schriftlicher Genehmigung des Herausgebers. Konzept RDS Reprodesign Saar u. Druck: Neumühlerweg 30a 66130 Saarbrücken V.i.S.d.P.: Holger Schmidt in der Weyen 3
20. LUFTHANSA KLASSIKERTAGE GRUSSWORT DES AVD Liebe Freunde klassischer Fahrzeuge, die traditionsreichen Lufthansa Klassikertage in Hattersheim sind ein so sympathisches und zwangloses Treffen von Oldtimerbegeisterten, dass man sich mit Recht wünschen mag, so müsse ein Oldtimer- Stammtisch immer aussehen. Die Stadt Hattersheim am Main stellt dankenswerter Weise quasi die Kulisse für die kostbaren Vehikel aller Gattungen, damit wir uns in Ruhe mit der mobilen Kulturgeschichte beschäftigen können. Kulturgeschichte? Ja, genau, Kulturgeschichte, denn unsere Fortbewegungsmittel sind ein perfekter Spiegel des Zeitgeschmacks: Der Opulenz der dreissiger Jahre folgte die kriegsbedingte Nüchternheit der Vierziger, dann das optimistische Improvisieren der Fünfziger in Europa im Kontrast zur schwelgerischen Formgebung der Amerikaner. Autos der Sechziger spiegeln den Wunsch nach Perfektion und extravaganter Formgebung bei gleichzeitiger Abkehr vom Motorrad und in den Siebzigern darf das Auto Muskeln und Sportlichkeit zeigen. Geradezu enttäuschend wirken die gerade aussterbenden achtziger Jahre, denen die neue Eleganz der Neunziger folgte. Versuchen Sie einmal, den Definitionen Beispiele zuzuordnen - Sie werden merken, dass jede Generation sammelwürdig und aufhebenswert ist. Genau deshalb ist Automobilgestaltung Kultur, ganz abgesehen davon, dass Karosserieformen die Skulpturen der Industriezeit sind. Man versuche nur, sie freihändig nachzuzeichnen, sie verzeihen keinen Fehler. Es lohnt sich also, alte Fahrzeuge aufzuheben und zu pflegen. Deshalb kämpft der AvD für günstige Rahmenbedingungen: die roten 07er-Kennzeichen, die Oldtimer-Zulassung, Steuer- und Versicherungsvorteile, Ausnahme von sinnlosen Nutzungsverboten und gegen unbegründete Einschränkungen. Nur dann werden wir weiterhin diese Vielfalt der mobilen Geschichte erleben können und auch Sie werden vielleicht darüber nachdenken, ob es Ihr Auto, Motorrad oder Traktor nicht vielleicht auch wert sind, der Nachwelt erhalten zu werden. Oldtimerbesitzer sind der Inbegriff umsichtiger Schonung der Ressourcen, wir dürfen deshalb diese von der scuderia Lufthansa classico begründeten Lufthansa Klassikertage mit Begeisterung genießen, Herzlichst Ihr Wolfgang-Ernst Fürst zu Ysenburg und Büdingen Präsident des AvD 4
www.opel.de Mut ist der Motor des Fortschritts. In den Anfängen des Automobilbaus bedeutete Fortschritt vor allem Tempo: 24 Pulverraketen katapultierten Fritz von Opel 1928 in seinem RAK 2 auf die Rekordgeschwindigkeit von 238 km/h. Den Mut, neue Wege zu gehen, hat Opel in über 100 Jahren Automobilbau immer wieder bewiesen. Stets mit dem Ziel, innovative Technik erschwinglich zu machen. Aktuelle Beispiele sind intelligente Raumkonzepte wie das Flex7-System im Siebensitzer- Van Zafira, der besonders umweltfreundliche und wirtschaftliche Erdgasantrieb in den Opel CNG-Modellen oder Roadster-Fahrspaß pur mit dem neuen Opel GT. Adam Opel GmbH, Communications I D+K
20. LUFTHANSA KLASSIKERTAGE GRUSSWORT DER SLC Die 20. LUFTHANSA Klassikertage in Hattersheim 2 Jahrzehnte gibt es nun die Lufthansa Klassikertage in Hattersheim. Die diesjährige Jubiläumsveranstaltung soll ein unvergessenes Ereignis werden so wurde es vor 2 Jahres beschlossen, als die ersten Vorbereitungen für die 20. Lufthansa Klassikertage begannen. Auf diesem Grund bieten wir unseren Teilnehmern und Zuschauern am Samstag Abend eine Abendveranstaltung mit Live-Musik auf einer Bühne auf der Wiese am Weiher und einem abschließenden Feuerwerk. Die Stadt Hattersheim, der AvD und die scuderia LUFTHANSA classico möchten sich mit dieser Abendveranstaltung bei ihren Teilnehmern und Zuschauern für die Treue der letzten 20 Jahre bedanken. Wie sind die LUFTHANSA Klassikertage entstanden? Es fing alles ganz harmlos vor 20 Jahren an, als sich Mitarbeiter der Deutschen Lufthansa AG zusammenfanden, um dem Oldtimer-Hobby zu frönen. So entstand im Dezember 1988 die Sparte scuderia LUFTHANSA classico im Lufthansa Sportverein Frankfurt e.v.. Mit dieser Zusammenkunft wurde auch das erste Oldtimertreffen an einem Sonntag im Juni 1989 in Hattersheim am Main geboren. Dies war der Grundstein, der heute bereits über die Grenzen Hessens und sogar Deutschlands bekannten und einzigartigen Oldtimerveranstaltung die Lufthansa Klassikertage in Hattersheim. Dank der Hilfe der Stadt, mit dem damaligen Bürgermeister Schubert an der Spitze und der Akzeptanz der Hattersheimer Bevölkerung konnte das zwanglose Treffen schon 1990 auf ein ganzes Wochenende ausgeweitet werden. Es wurden sogar die ersten Sponsoren gefunden, um somit die Finanzierung der Veranstaltung ohne Erhebung von Teilnehmergebühren und Eintrittsgeldern zu sichern. Mit Stolz und Dankbarkeit denken wir an dieser Stelle auch an den unermüdlichen Einsatz unserer Mitglieder, besonders an die Gründungsmitglieder, die sich in großer Zahl bis zum heutigen Tage ihre Begeisterungsfähigkeit in unserem Club und für die Lufthansa Klassikertage erhalten haben. Ein ganz besonderer Dank gilt auch dem Gründer und langjährigen 1. Vorsitzenden der scuderia LUFTHANSA classico Herrn Klaus Heffels, der die Veranstaltung über alle Jahre hinweg ermöglichte. Ein weiterer Dank geht an den AvD, der uns seit den 3. Lufthansa Klassikertagen tatkräftig und finanziell unterstützt und seit dem Jahr 2000 als Mitveranstalter die Lufthansa Klassikertage mit uns durchführt. Seit den 15. Klassikertagen im Jahre 2003 ist die Veranstaltung weiter gewachsen und wir haben einen dritten Mitveranstalter ins Boot aufgenom- 6
men, die Interessengemeinschaft der Hattersheimer Geschäfte und die Stadt Hattersheim, die anlässlich der Oldtimerveranstaltung einen verkaufsoffenen Sonntag mit zahlreichen Aktivitäten der Hattersheimer Geschäfte, sowie mit Live-Musik und Darstellungen auf den Bühnen organisiert hat. Als Veranstaltungstrio haben wir auch das Areal der Lufthansa Klassikertage erweitert. So finden sie nicht mehr nur noch am Posthof und auf der Wiese am Weiher statt, sondern haben sich durch die gesamte Altstadt, bis hin zur Frankfurter Straße und im Nex ausgedehnt. Im Jahr 2005 wurde eine, für die Lufthansa Klassikertage in Hattersheim einzigartige Attraktion ins Leben gerufen eine Klassiker-Prämierung. Da diese Klassiker- Prämierung sehr viel Zuspruch bei den Teilnehmern und auch Zuschauern fand, haben wir uns entschlossen, diesen Attraktions-Punkt auch in den folgenden Jahren als festen Bestandteil beizubehalten. Daher dürfen wir alle Teilnehmer mit Ihren Fahrzeugen am Sonntag zwischen 10:00 und 14:00 Uhr herzlich in die Frankfurter Straße einladen, um dort an der Ehren-Jury vorbei zu fahren und um evtl. auch einen Pokal zu ergattern. Von dieser Ehren-Jury werden dann gegen 15:30 Uhr in der Siegerehrung die schönsten Fahrzeuge in den jeweiligen Klassen prämiert es werden Pokale verliehen. Dieses Jahr steht die Sonderausstellung im Alten Posthof unter dem Motto: Die Fahrzeuge der 20er Jahre. Hier werden die Fahrzeuge ausgestellt, die sonst nur in Museen zu sehen sind. Wir danken an dieser Stelle ganz besonders dem Technik-Museum in Sinsheim, dem Opel Classic Forum der Adam Opel GmbH, dem Audi-Museum in Ingolstadt, dem VW- Museum in Wolfburg und v.m.. Nach dem offiziellen Ende am Samstag, dem 24. Mai 2008 um 18:00 Uhr geht es dieses Jahr noch weiter. Gegen 19:00 Uhr beginnt auf der Bühne am Weiher unser Abendprogramm mit einer Live-Band, die 2007 zur Band des Jahres vom hessischen Rundfunk gekürt wurde. Für das leibliche Wohl sorgt neben der Bühne Getränke Krainer. Gegen 22:00 Uhr findet ein großes Feuerwerk über der Wiese am Weiher statt, das die erste Abendveranstaltung in der Geschichte der Lufthansa Klassikertage besiegeln wird. Freuen Sie sich jetzt mit uns auf ein sonniges Wochenende im Glanz unserer automobilen Lieblinge und halten Sie uns bitte auch für die weiteren Jahre die Treue. Ihr Holger H.W. Schmidt in der Weyen I. Vorsitzender scuderia LUFTHANSA classico 7
20. LUFTHANSA KLASSIKERTAGE CLUBVORSTELLUNG Die scuderia LUFTHANSA classico wurde 1988 von einigen Oldtimer-Liebhabern der Deutschen Lufthansa AG als Sparte im Lufthansa Sportverein Frankfurt am Main e.v. als nachfolgeverein der legendären scuderia Lufthansa e.v. gegründet. Am 15. Januar 2003 also sozusagen zum 15 jährigen Jubiläum der Gründung haben sich diese Gründungsmitglieder und die im Laufe der 15 Jahre hinzugekommenen Mitglieder zusammengesetzt, um aus den Kinderschuhen herauszusteigen und einen eigenständigen Verein zu gründen. Als eigenständiger Verein haben wir die Möglichkeiten, Dinge schneller und unkomplizierter zu regeln und zu entscheiden. Dies war der Hauptgrund, den eigenen Verein ins Leben zu rufen wir nennen ihn kurz und knapp slc e.v.. Die gute Zusammenarbeit mit der Lufthansa AG bleibt dadurch unberührt. Mittlerweile zählen schon lange nicht mehr nur noch Mitarbeiter der Lufthansa AG zu unseren Mitgliedern, obwohl ein großer Anteil an Piloten, fliegendem- und Bodenpersonal bei uns Mitglieder sind. Dies ermöglicht uns auch, weltweit in der Oldtimer-Szene aktiv zu sein. Sinn und Zweck des Vereins ist zunächst die gegenseitige Hilfe bei Restaurationsarbeiten. Allein durch unsere weltweiten Kontakte und das fachliche Wissen von Lufthansa Kollegen aus dem Werftbereich können sich Möglichkeiten ergeben, die so schnell kein anderer Oldtimer-Club bieten kann. Die Ursprünge des Motorsports bei der Lufthansa AG gehen sogar noch weiter zurück als 1988. Bereits 1961 wurde von Robert F. Huhn die scuderia Lufthansa e.v. gegründet, welche in den 60er Jahren zahlreiche Siege einfuhr. Der größte Erfolg war 1963 der Sieg auf der Nordschleife beim Deutschland-GP, wo Robert F. Huhn von Juan Manuel Fangio den Siegerkranz um den Hals gelegt bekam. Diese Tradition des Lufthansa Motorsports wird auf historische Weise von der scuderia LUFTHANSA classico weiter getragen. Der Club verfügt über ein Archiv von Reparaturanleitungen für historische Fahrzeuge, die von jedem Club-Mitglied kostenlos genutzt werden können. Selbstverständlich ist für die Mitglieder auch die kostenlose und gegenseitige Hilfe, sei es beim Schrauben oder bei weltweiter Ersatzteilsuche. Bei den Clubabenden, die in unreglmäßigen Abständen stattfinden, werden u.a. auch Probleme bei der Restaurierung diskutiert und Informationen ausgetauscht. Zusätzlich verfügt der Club über ein Internet-Forum, in das nur Clubmitglieder den Zugang gewährt bekommen, so dass hierdurch ein weiterer Platz zum regen Informationsaustausch gegeben ist. 8
Der Besitz eines Oldtimers ist für den Eintritt in den Club keine Voraussetzung, aber etwas Wissen bzw. Interesse sollte schon vorhanden sein. Der historische Motorsport, wie auch die sonstige Freizeitgestaltung mit historischen Fahrzeugen wird von uns aktiv betrieben. So sind wir regelmäßig bei den großen Oldtimerereignissen gegenwärtig und unterstützen selbstverständlich auch unsere Mitglieder bei deren Teilnahme. Als Mitglied gelangt man auch in den Genuss von Vergünstigungen und Einladungen in VIP-Bereiche bei Veranstaltungen. Main-Gebiet wohl auch die größte in Deutschland ist. Es nehmen an den Klassikertagen regelmäßig mehr als 1.200 Fahrzeuge und mehrere tausend Zuschauer und Besucher teil. Informationen hierzu finden Sie auf unserer Veranstaltungsseite: www.klassikertage.de. Sollten wir Ihr Interesse geweckt haben, so wenden Sie sich bitte an unsere Geschäftsstelle oder füllen das Anmeldeformular auf unserer Homepage: www.scuderia-lufthansa-classico.de aus. Jährlich führen wir eine Großveranstaltung, die Lufthansa Klassikertage in Hattersheim durch, die sich mittlerweile zu einer festen Institution etabliert hat und die größte Oldtimerveranstaltung im Rhein- Holger H.W. Schmidt in der Weyen I. Vorsitzender 9
20. LUFTHANSA KLASSIKERTAGE PIONIERGEIST, TECHNIK UND FASZINATION - AUTOMOBILBAU IN DEN 20ER JAHREN (Foto - Spyker 1903, Vierrad-Antrieb, Foto: Archiv) The Roaring Twentys oder die Goldenen Zwanziger, wie die Jahre ab 1920 auch bezeichnet werden. Aus heutiger Sicht werden die 20er Jahre meist in rosa eingefärbter Betrachtung dargestellt. Luxus und Glamour. So stellte es die Werbung zumindest dar. Frauen mit Zigarettenspitze und extravaganten Kleidern zeigten sich auf großformatigen Werbeplakaten. Doch diese Lebensart konnte nur von einer sehr geringen Bevölkerungsschicht gelebt werden. Es waren die Jahre nach dem zweiten Weltkrieg und damit sicherlich für die Automobil-Produktion und deren Hersteller eine der schwersten Epochen in der über 120 jährigen Historie des Automobils. Die Entwicklung des Automobils befand sich auf der einen Seite erst in den Anfängen und auf der anderen Seite bereits auf einem sehr hohen Niveau. Hervorzuheben ist in all den Jahren die technische Entwicklung des Automobils. Bereits im Jahre 1900 ist der erst 25-jährige Ferdinand Porsche bei der Firma Jakob Lohner & Co, Wien, als Cheftechniker beschäftigt. Er zeichnete federführend dafür verantwortlich, dass ein englischer Herrenfahrer, E.W. Hart, Luton bei London, einen mit vier elektrischen Radnabenmotoren, mit jeweils 2,5 PS an allen vier Rädern ausgestatteten Lohner- Wagen ausgeliefert bekommt. Vierrad- Antrieb gab es bereits 1903 in Serie. Die Brüder Jacobus und Hendrik-Jan Spyker entwickelten mit ihren Konstrukteuren J.V. (Lancia Lambda - 1922 - erste selbstragende Karosserie und Einzelradaufhängung, Foto: Technik Museum Speyer/Sinsheim) Laviolette und F.N. Brand das erste Automobil mit einem mechanischen Vierradantrieb. Vier-Ventiltechnik kam erstmals im Opel GP-Wagen von 1913 zum Einsatz. Das Recht des Stärkeren, Auto gegen Tier und Mensch, erhielt ein Reglement. Durch Verkehrsregeln wurde die Konfrontation des Verkehrsgeschehens entschärft. Bis zu diesem Zeitpunkt hielt ein Auto-Selbstfahrer Geld für das Bezahlen totgefahrener Tiere bereit und Fahrradfahrer waren mit Peitsche oder Knallerbsen ausgestattet. In dieser bewegenden Zeit, im wahrsten Sinn des Wortes, stellten ehemalige Rennfahrer ihr Können in der Produktion von eigenen Automobilen unter Beweis. Vincenzo Lancia der seine Firma Lancia 1906 gründete, stellte auf dem Automobilsalon in Paris 1922 seinen Lancia Lambda der Weltöffentlichkeit vor. Es war das erste Serienfahrzeug mit selbsttragender Karosserie. Große Werbewirksamkeit wollte die Automobilbranche gerade in dieser Zeit erreichen. Opel zeigte in Rüsselsheim, mit einer außergewöhnlichen Idee, seine Fähigkeit die Massen für das Automobil zu begeistern. Sie bauten die erste permanente Renn- und Versuchsbahn in Deutschland. Am 24. Oktober 1920 wurde sie feierlich der Öffentlichkeit vorgestellt. Nach diesem Muster entschied man sich damals in Berlin, mit dem dort ansässigen Automobil Club von Deutschland (AvD), für eine permanente Automobil- Verkehrs- und 10
20. LUFTHANSA KLASSIKERTAGE Übungsstraße, die AVUS. Sie wurde am 24. und 25. September 1921 dem Publikum erstmalig vorgestellt und für Rennen genutzt. Auf ihr fuhr Fritz von Opel einen Streckenrekord von 128,84 km/h. Am 11. Juli 1926 war es dann so weit, 1. Große Preis von Deutschland auf der AVUS. Dieser Fritz von Opel hatte Visionen. Er baute mit Feststoffraketen ausgestatte Automobile. Im April 1928 startete er den ersten Versuch mit dem RAK 1 auf der Opelbahn in Rüsselsheim und den zweiten mit dem RAK 2 auf der AVUS am 23. Mai 1928. Rennstrecken in aller Welt trugen in dieser Zeit dazu bei, das Image des Automobils in der Gesellschaft zu verbessern. So entstanden in den Jahren 1922 Monza/Italien, 1924 St.Sebastian/Spanien und 1925 Spa/Belgien. Im gleichen Jahr wurde ein besonderes Startprocedere, der LeMans Start, auf der seit 1906 bestehenden Rennstrecke in LeMans eingeführt. Ein weiteres besonderes Datum war der 12. Juni 1927. An diesem Tag erfolgte die Freigabe der permanenten Versuchs- und Rennstrecke in der Eifel, des Nürburgring. Nur ein Monat später, am 17. Juli 1927, wurde auf ihm der Große Preis von Deutschland gefahren. Im gleichen Jahr wurde die erste Mille Miglia, das berühmte Langstreckenrennen in Italien, gefahren. Um Renner erfolgreich zu bestreiten wurden oftmals spezielle Aufbauten auf die Fahrzeug-Chassis oder Veränderungen an der Karosserie vorgenommen. Aus diesen Handwerksbetrieben sind große Namen des Karosseriebaus bis in unsere Zeit erhalten geblieben. Wie etwa Karmann in Osnabrück. War bereits zur Zeit des Kutschenbaus der Karossier eine einträgliche Handwerkskunst. Die früher eher an den Kutschenbau erinnernde Bauform der Karossen wurde stark verändert. Offene Landaulets und Phaetons wichen voll geschlossenen Karosserien. Bauartbedingt verlagerte man die Anbringung der Gangwählhebel und Bremshebel in den Innenraum. Aus dem Bremshebel wurde das Bremspedal. Im Vorfeld war es notwendig geworden, von der im Allgemeinen üblichen Getriebebremse, auf eine anfängliche Zweirad-Bremse und wenig später auf die Vierrad-Bremse umzurüsten. Komfort wurde immer mehr ein Verkaufsargument. In diesem Zusammenhang erkannte man, dass ein vom Rahmen abgekoppeltes Getriebe weniger Geräusche in den Fahrgastraum überträgt. Auch die Anordnung des Motors hat einen enormen Einfluss auf den Federungskomfort. Stetige Versuche der Reifenhersteller, den Rollwiderstand und den damit einhergehenden Verbesserungen der Reifenmischungen und deren Komfort den Automobilen anzupassen, waren von großer Bedeutung. Um kostengünstigere (Foto Opel Vierventil-Motor/GP Wagen 1913, Foto: Dream-Cars.ch) Produktionsabläufe zu realisieren entwickelte man unter anderem den abnehmbaren Zylinderkopf. Die dadurch erzielten geringeren Herstellungskosten waren ein Grund, ein anderer die Servicefreundlichkeit. Ein weiterer Grund war die Haltbarkeit einzelner Bauteile. Bei thermodynamischen und wärmetechnischen Tests von Kolben erzielte man, die Firma Protos war eine der Ersten, eine längere Nutzungsdauer durch die Fertigung von Leichtmetall-Kolben hier Elektrolytkupfer. Wie in der Gegenwart machte man sich in den 20er Jahren bereits Gedanken um Betriebsstoff-Einsparungen und eine höhere Vmax. Paul Jaray und auch Edmund Rumpler fuhren mit verschiedensten Fahrzeugen unterschiedlichster Hersteller ihre Stromlinien-Versuche. Mit auf den Karosserien aufgeklebten Wollfäden untersuchten sie das Strömungsverhalten der Automobile auf Autobahnen oder mit einem Modell im Windkanal. Ihre Ergebnisse ergaben eine mehr als 30 Prozent höhere Endgeschwindigkeit und geringeren Kraftstoff verbrauch. Nicht nur die aerodynamisch ausgefeilten Karosserien trugen zum niedrigeren Verbrauch bei, auch die Reduktion des Fahrzeug-Gesamtgewichtes. Hier war ein genialer Fahrzeugbauer, italienischer Herkunft, ansässig in Frankreich, seiner Zeit voraus. Arco Isidoro Ettore Bugatti. Er schuf mit den Leichtmetallrädern Aluminiumguss - seiner Bugatti-T 35- Rennwagen 11
20. LUFTHANSA KLASSIKERTAGE ernstzunehmende Rennwagen. Aus der Notwendigkeit immer höher steigender Fahrzeug-Zulassungen wurden Autoschutzstangen, umgangssprachlich Stoßstangen, entwickelt. Dem Zweck entsprechend wurde an die Fahrzeuge eine Autoschutzstange vorne und eine hinten angebracht. In all den hier aufgezeigten Beispielen von Automobil-Produzenten zeigt sich jedoch auch eins. Eine immer geringer werdende Zahl von Enthusiasten des Automobilbaus konnte alleine wirtschaften und überleben. So wurde der Zusammenschluss von Automobilproduzenten in den 20er Jahren, vergleichbar mit der heutigen Zeit, aus überlebensnotwendigen Gründen forciert. Im Jahr 1923 zählte man in den USA noch 108 Automobil-Hersteller und die Zahl sank bis 1927 auf nur noch 44. Viele bekannte Namen der frühen Automobil-Hersteller waren in großen Konzernen eingebunden und teilten sich einen großen Teil des Marktes. So in dem Mutterkonzern General Motors (GM) die Firmen Buick, Cadillac, Chevrolet, Pontiac und seit dem 17. März 1929 in Deutschland Opel. General Motors erwarb die Aktienmehrheit bei Opel, nachdem Wilhelm und Friedrich Opel ihre Anteile verkaufte. Benz und Daimler gingen am 28. Juni 1926, als Carl Benz bereits das 82. Lebensjahr erreicht hatte und Gottlieb Daimler bereits seit 26 Jahren verstorben war, eine Liaison ein. Die Firmen Daimler und Benz wurden fortan als eine Aktiengesellschaft (AG) geführt. BMW übernahm zu einer sehr schwierigen Zeit, Weltwirtschaftskrise 29. Oktober 1929, die Produktion des Dixi in Eisenach/ Thüringen. Ford baute 1929 in Köln ein eigenes Werk, nachdem sie zuvor nur ein Montagewerk in Berlin besaßen. Technisch und wirtschaftlich eine schwierige Zeit und damit ein einhergehender Überlebenskampf der noch am Markt verbliebenen Automobil-Produzenten. Unbestritten ist, dass das Automobil maßgeblich von der Begeisterung der Frauen beflügelt wurde, die vielfach auch der Motor (die Muse) hinter dem Ehrgeiz von Erfindern, Technikern und Motorsportlern gewesen sind. Hier sind stellvertretend Bertha Benz (Frau von Carl Benz), Anna Bosch (Frau von Robert Bosch) und Elly Beinhorn (Frau von Bernd Rosemeyer) zu nennen. Hierzu schrieb Erich Maria Remarque: Von den Frauen empfängt das Automobil seine besondere Prägung: Würde es sonst die vielen wunderschönen, mit höchstem Komfort und Luxus eingerichteten Wagen geben, wenn nicht unzählige Frauen diese Leidenschaft kultivierten? Dieses demonstrierten sieben Damen in besonderer Weise, indem sie am 18. Mai 1926 in Berlin den Deutschen Damen Automobilclub gründeten. Eine außergewöhnliche Epoche die ihre Auswirkungen bis in unsere heutige Zeit erleben lässt. Mit verschiedensten Fahrzeugen aus den 20er Jahren wird an diesem Wochenende, 24. und 25. Mai 2008, im Rahmen der 20. LUFTHANSA Klassikertage Hattersheim, die Zeit der Entwicklung des Automobils gewürdigt. Detlef Krehl Wir bedanken uns recht herzlich bei Katrin Röpke für Ihre Spende! 12
SIE FAHREN JA SCHLIESSLICH AUCH NICHT IRGENDEINEN WAGEN. Porsche Pre-A Cabriolet 1500, 1952 Schmidt in der Weyen mehr als nur eine gewöhnliche Steuerberatungskanzlei... Unser Team wünscht allen Besuchern und Teilnehmern der 20. LUFTHANSA Klassikertage viel Spaß. SCHMIDT IN DER WEYEN Wirtschafts- und Steuerberatungsgesellschaft mbh Ein Unternehmen der SidW- Gruppe www.sidw.de
20. LUFTHANSA KLASSIKERTAGE OPEL PROTOTYP 1923 14 Die technischen Daten und Angaben stammen vom Besitzer W. Senger. Technische Daten: Baujahr: 1923 Leistung: Zylinder: 4 Getriebe: Bremsanlage: 16 PS 3 Gang 4 Radbremsen Elektr.Anlage: 6 V mit Anlasser Höchstgeschw.: ca. 70 km/h Besonderheiten: Speichenräder mit Zentralverschluss 4 Rad Bremsen, vorne mit Alu-Trommeln Technik vom 4/16 Laubfrosch Motorblock,Getriebegehäuse,Differentialgehäuse, Motorhaube, Kühlerverkleidung und Vorbaubleche: alles aus ALU-Material Verdeck mit Seitenteilen Geschichte des Fahrzeuges Das Fahrzeug ist ein Prototyp und Vormodell des Raketenwagens RAK I von 1928. Weltweit ist dies das einzige Fahrzeug seiner Art. Der Sportwagen wurde im Opelwerk als Testfahrzeug mit 4/16 PS Laubfrosch -Technik von 1924-1928 gefahren. Die Fahrer waren Fritz von Opel und Carl Jörns, welche zu dieser Zeit Versuchs- und Rennfahrer im Hause Opel waren. Anschließend war der Wagen im Besitz von Frau Irmgard von Opel auf dem Schlossgut Westerhaus in Ingelheim. Am 1. August 1931 erwarb der Onkel des jetzigen Besitzers das Fahrzeug und fuhr es 1 bis 2 Jahre. In der Zeit von 1933 bis 1985 stand der Wagen in einer Scheune und hat dort gut verstecktdie Kriegs- und Besatzungszeit überlebt. 1985, also nach über 50 Jahren wurde das Fahrzeug ans Tageslicht gebracht. Der Wagen war komplett und im Originalzustand. Der gesamte Wagen wurde zerlegt, sandgestrahlt, neu lackieret und wieder aufgebaut. Das Fahrzeug wurde originalgetreu in Lack und Technik restauriert. Die Technik wurde komplett überholt bzw. erneuert. Restaurierung: Der derzeitige Besitzer kam nach dem Tod seines Onkels 1985 an den Wagen. Er bemühte sich um die Historie, Ersatzteilbeschaffung, Informationen, technische Daten usw.
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20. LUFTHANSA KLASSIKERTAGE OPEL PROTOTYP 1923 1986 begann die Zerlegung und Restaurierung durch den Besitzer, die er in seiner Freizeit selbst ausgeführt hat. 1987 war der Motor und das Fahrgestell komplett überholt. Der Motor wurde eingebaut und ein erster Probelauf war erfolgreich. In der Folge waren durch berufliche Anforderung nur noch stundenweise Arbeiten möglich, was Ende 1987 zur Einstellung der Arbeiten führte. Die Unterbrechung dauerte 11 Jahre; es war eine schwere Zeit mit Entzugserscheinungen. Ende 1998 nach Erhalt der Einladung der Firma Opel zum 100 jährigen Tredffen im Mai 1999 - fasste ich den Entschluss, an der Veranstaltung teilzunehmen und begann die Wiederaufnahme der Restaurierung als Fulltime-Job und war beendete sie pünktlich. Die Erstvorstellung des Fahrzeuges mit weiteren fast 800 teilnehmenden Oldtimern war ein großer Erfolg. Denn der Lutzmann-Opel von 1899 war bekannt, aber diesen Sportwagen von Opel kannte niemand. 2005 besuchte der Opel Prototyp zum ersten Mal die Lufthansa Klassikertage in Hattersheim. Max Valier Opel RAK (aus www.urbin.de, Fotos aus dem Opel-Archiv) Im November 1927 fand Max Valier in Fritz von Opel endlich einen Geldgeber, der seine Ideen unterstützte. Am 12. März 1928 fanden die ersten Tests mit einem Auto mit Raketenantrieb auf der Teststrecke von Opel in Rüsselsheim statt. Nach mehreren Probefahrten 16 fand am 12. April 1928 die erste öffentliche Fahrt des Raketenwagen Opel RAK 1 mit Kurt Volkhart am Steuer statt. Bei dieser Fahrt erreichte der Raketenwagen eine Geschwindigkeit von 100 km/h. Die Presse und die Öffentlichkeit waren begeistert. Am 23. Mai 1928 feierte das Nachfolgemodell Opel RAK 2 auf der Berliner Avus seine öffentliche Premiere. Fritz von Opel steuerte den Wagen persönlich und stellte mit mehr als 230 km/h einen neuen Geschwindigkeitsrekord auf. Kurt Volkhart im Opel RAK 1 am 12. April 1928 Foto: Historisches Archiv der Adam Opel AG Fritz von Opel im Opel RAK 2 am 23. Mai 1928 Foto: Historisches Archiv der Adam Opel AG
HESSE MOTOR SPORTS CLUB WIESBADEN Hagenauer Str. 21a 65203 Wiesbaden Tel.: 0611-89 03 79 00 Fax: 0611-89 03 69 10 www.hmsc.de Der bereits am 12. Mai 1954 gegründete Verein HMSC Hesse Motor Sports Club e.v. ist ein Kooperativclub des AvD Automobilclub von Deutschland. Wir haben uns auf die Fahnen geschrieben, den Motorsport und die Verkehrssicherheit zu fördern und internationale Beziehungen auf motorsportlicher Basis zu pflegen. Daher veranstaltet der HMSC eine Vielzahl von Events - wie z.b. HMSC Oldtimer Rallye Wiesbaden 11. bis 14. Juni 2009 Oldtimer - Grand - Prix Nürburgring 8. - 10. August 2008 3. OGP-Rallye Nürburgring 8. - 10. August 2008 HMSC Taunus - Bergprüfung Presberg 5. - 7. September 2008 Fahrsicherheitstraining Clubrallyes HMSC Kart Darüber hinaus nehmen Clubmitglieder an diversen Motorsportveranstaltungen teil. Entweder als Fahrer/Beifahrer bei Rallyes und Rundstreckenrennen, oder sie unterstützen im Bereich der Organisation, als Streckenposten oder in anderer Funktion den Veranstalter bei ihren motorsportlichen Events - wie z.b. bei der Formel1, der Deutschen Tourenwagen-Meisterschaft, bei Langstreckenpokalen, Internationalen Rallyes oder bei Bergrennen. Über weitere Veranstaltungen/Aktionen des Clubs informieren wir Sie gerne oder schauen Sie einfach auf unserer Internetseite nach. www.hmsc.de
AMERICAN LA FRANCE FUNKENBLITZ Wir danken für die Leihgabe des Auto & Technik Museums Sinsheim e.v. Technische Daten: Baujahr: 1908 Leistung: 95 PS Zylinder: 4 Hubraum: 9.500 ccm Höchstgeschw.: ca. 140 km/h Dieser alte Rennwagen nahm an der Rallye Peking- Paris teil. Fahrer war Hermann Layher, Beifahrer waren abwechselnd John Dick und Jörg Holzwarth. Die Rallye Peking-Paris fand 1997 das zweite Mal statt. Das erste Rennen war im Jahre 1907 und wurde vom Fürsten Borghese aus Italien gewonnen. Dieser Wagen wurde im Süden der USA entdeckt, wo er jahrzentelang bei der Feuerwehr untergebracht war. Nach der Restauration hatte der Funkenblitz im Juni 1983 ein Comeback beim Oldtimer-Gand-Prix auf dem Nürburgring. Mobiles Reisen zu fairen Preisen! Testen Sie uns und unsere Leistungen: V E R M I E T U N G V E R K A U F Z U B E H Ö R Kiefernstr. 36 Beratung: Otto-Hahn-Str. 10, 55218 Ingelheim Tel. 06132-87256 + 898690 Fax 06132-897547 info@zimmermann-caravaning.de www.zimmermann-caravaning.de 18
20. LUFTHANSA KLASSIKERTAGE WIE ALLES ANFING Ein paar verrückte Oldtimerliebhaber alles Mitarbeiter der DLH AG, fanden sich im Sommer 1988 unter der Leitung des Lufthansa Mitarbeiters Klaus Heffels zusammen um Benzin zu reden. Ursache war die Auffälligkeit, dass viele Lufthansa Mitarbeiter das Hobby Oldtimer sammeln/restaurieren betrieben. Es war offensichtlich, dass die Mitarbeiter eines solchen Weltkonzerns auch ganz andre Möglichkeiten hatten sich weltweit Ersatzteile besorgen zu können. Aber genauso wichtig war weltweit auch Informationsmaterial besorgen zu können. Ende der 80er war das Oldtimerhobby noch ein kleines blühendes Pflänzchen in Deutschland im Vergleich zu Großbritannien oder den USA. In diesen Ländern war das schon lange ein nostalgisch anerkanntes Hobby. Die Grundidee sich in einem Club zusammenzufinden stammte von Klaus Heffels, der auch noch bis vor wenigen Jahren immer Vorsitzender der scuderia LUFTHANSA classico gewesen ist. Der Name war schnell gefunden, da im Archiv der DLH AG eine Rennfahrervereinigung unter dem legendären Robert F. Huhn bereits in den 60er Jahren sich scuderia Lufthansa nannte und unter der Fahne der DLH AG fuhr. Nach ersten Kontaktaufnahmen mit Herrn Huhn wurde dann geregelt, dass sich die scuderia LUFTHANSA classico als offizieller Nachfolger der scuderia Lufthansa, die ihre aktive Tätigkeit bereits in den 70er Jahren eingestellt hat, bezeichnen darf. Bei der Gründungsversammlung fanden sich etwa 30 LH Mitarbeiter zusammen, um einen Club zu gründen. Dies fand im November 1998 statt. Die erste Idee und Aufgabe des Clubs sollte es nun sein ein Treffen zu veranstalten um sich kennen zulernen und die Fahrzeuge der Kollegen zu sehn. Aber wo? Ein Arbeitskollege von Klaus Heffels, Herr Berthold Mücke lebte damals in Hattersheim und schlug vor, dass damals noch unbebaute Gelände rund um den Alten Posthof zu nutzen. Wir schauten uns das Gelände an und waren einfach begeistert. Nur wie bekommt man eine Genehmigung etc? Alte Autos waren damals Stinker, Schrott und Müll in den Augen der Allgemeinheit und auch in den Augen mancher Stadträte. the difference of men and boys is the quality of their toys Aber es gibt ja immer wieder einen Glücksfall. Klaus Heffels kannte den Betriebsrat der Deutschen Lufthansa, Herrn Hans Joachim Schuch, und wusste, 20