Auto Salon Singen GmbH Güterstr. 33-35 D-78224 Singen Tel. +49 7731 / 99 55-44 Fax 99 55 69 Ihr Ansprechpartner Dennis Hummelsiep Telefon: +49 (0) 7731 99 55 62 Fax: +49 (0) 7731 99 55 69 hd@auto-salon-singen.de AC ACE 16/70 HP Übersicht und Preis Technische Daten Angebotsnummer 81680 Zylinder 6 Status Im Angebot Hubraum 1991 cm³ Fahrzeugart Oldtimer Motorleistung PS 69 PS Aussenfarbe DUNKELGRÜN/SCHWARZ Motorleistung KW 51 kw Innenfarbe beige Höchstgeschwindigkeit 0 km/h Innenausstattung Leder Beschleunigung bis 100 km/h 0s Laufleistung 28,000 Km Beschleunigung bis 200 km/h 0s Erstzulassung 05.01.1938 Drehmoment 0 Nm Antriebsart Heckantrieb Leergewicht 0 kg Getriebe Schaltgetriebe Kraftstoff Benzin Netto/Export Kraftstoffsorte Super MwSt.(19%) nicht ausweisbar gem. 25a UStG Gesamtpreis 82,750 Fahrzeugbeschreibung Der hier angebotene AC 2 Litre 16/70 HP von 1938 stellt eine seltene Gelegenheit dar, ein ur-britisches Vorkrieg Cabriolet zu erwerben. Der Typ 16/70 wurde erstmals 1937 präsentiert und wurde nur ein Jahr gebaut. Er basiert auf dem Typ 16 aus dem Jahr 1922 und verfügt über einen Reihensechszylinder mit 70 PS, sowie einem 4-Gang Schaltgetriebe von Moss. Der Wagen hat einen langen Radstand und wurde mühevoll von Grund auf restauriert. Eine entsprechende Dokumentation liegt uns vor. Viele Jahre in Sammlerhand weist der der Wagen einen hervorragenden Gesamtzustand auf. Aus unserer Sicht ein Angebot, dass nur schwer am Markt zu finden ist. AC Historie: Die Marke geht auf das Jahr 1904 zurück, als mit der Fertigung eines offenen Dreirades (Auto-Carrier - AC) begonnen wurde. Ein erstes Automobil hatte AC schon 1913 vorgestellt, und sechs Jahre später begann das Werk mit der Fertigung eines Sechzylindermotors aus Leichtmetall, der über zwei Liter Hubraum verfügte. Mit Rennwagen in den 20er Jahren und luxuriösen Sportmodellen in den 30ern profilierte sich die Marke aus Thames Ditton/Surrey. Nach dem Krieg begann AC mit einer vornehmen Limousine. Viel Erfolg und Renommee brachte den AC- Besitzern den Brüdern Hurlock, die Verbindung mit Caroll Shelby, einem amerikanischen Rennfahrer. Der fand im Ace eine gute Grundlage für einen sportlichen Zweisitzer mit üppiger Motorisierung - der legendäre Cobra war geboren. Gegen Ende der 50er wurde der Markt für Hersteller von Kleinserien sehr eng - die Konstruktion und Herstellung eines eigenen Motors rechnete sich längst nurmehr in der Großserie. So konnte sich die Firma noch einige Zeit mit dem bewährten alten Sechszylinder über Wasser halten, doch 1963 war mit dem Motorenbau Schluss. Der A.C. Bristol wurde längere Zeit als A.C. Aceca (von 1956-1966) mit dem Motor des Ford Zephyr ausgestattet. Immer mehr amerikanische Kunden fanden an den Fahrleistungen des leichten Fahrzeugs Gefallen, und auf diese Weise fand sich ein amerikanischer Rennfahrer namens Carroll Shelby, der sich gleich der Produktion des Nachfolgemodells annahm: Der A.C. 289 wurde mit dem 4,3 Liter V8 Motor von Ford ausgestattet, gleichzeitig wanderte die Produktion nach Santa Fe in den USA. Spätere Modelle mit der Modellnummer 427 brachten es dann unter dem Namen Shelby-Cobra auf einen Hubraum von 7,0 Liter (!), was dem vergleichsweise leichten Fahrzeug zu sensationellen Fahrleistungen verhalf. Gleichzeitig festigte gerade diese wahnwitzige Konstellation den Ruf des A.C. Cobra als Kultfahrzeug. Die Firma verschwand Mitte der 70er von der Bildfläche. Spätere Versuche, die Marke wieder zu beleben, gab es etwa 1980 und 1996. Beim ersten Versuch wollte man mit dem A.C. ME 3000 Fuß fassen. Dieses Fahrzeug verfügte über eine Kunststoffkarosserie und Antriebstechnik von Ford. Die Form hatte mit den legendären Fahrzeugen von A.C. nichts zu tun. Beim zweiten Versuch werden bis heute mit Unterbrechungen A.C. Cobra-Fahrzeuge in verschiedenen Leistungsstufen angeboten, deren teilweise leistungsgesteigerter Antrieb von verschiedenen meist US-Amerikanischen Herstellern stammt. Die Karosserieform der Cobra wird dabei kaum verändert. Verschiedene Versuche den A.C. Ace mit moderner Karosserie wieder aufleben zu lassen scheiterten. Seite 1 von 9
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