Buy Smart+ - Beschaffung und Klimaschutz Beschaffung von Fahrzeugen
Übersicht Hintergrund Schadstoffe Gesetzliche Vorgaben Tipps zum spritsparenden Fahren Die Beschaffung Fazit Weitere Informationen
Hintergrund Kraftstoffverbrauch in Deutschland nach Verkehrsträgern 1991-2009
Hintergrund Kraftstoffverbrauch nach Kraftstoffarten in Deutschland 2011 (ohne Luft- und Bahnverkehr; in Mio. Tonnen)
Hintergrund Umwelt und Verkehr Herausforderungen Klimaschutz - Verkehr verursacht 20% der CO 2 -Emissionen in Deutschland Luftschadstoffe - Gesundheitsprobleme Lärmbelastung Zerschneidung der Landschaft
Hintergrund
Schadstoffniveaus von Kraftstoffen Besser Erdgas, Flüssiggas, Benzin Diesel Euro V/EEV Diesel Euro IV (Bio) Diesel Euro III, II, I + Partikelfilter (Bio) Diesel III, II, I ohne Partikelfilter Schlechter
Gesetzliche Vorgaben Freiwillige Selbstverpflichtung der Autoindustrie, den durchschnittlichen CO 2 -Ausstoß ihrer Neuwagen bis 2008 auf 140 g/km zu senken 2010 lag der durchschnittliche CO 2 -Ausstoß von Neuwagen in Deutschland bei rund 151 g/km bei 2.873.269 Neuzulassungen Am 1.12.2008 wurde EU-weiter CO 2 -Grenzwert für Pkw von 130 g/km bis 2015 beschlossen 1.12.2011: Pkw-EnergieverbrauchskennzeichnungsVO die CO 2 -Effizienz wird auf Grundlage der CO 2 - Emissionen unter Berücksichtigung der Fahrzeugmasse berechnet ein großes schweres Fahrzeug kann in einer höheren Effizienzklasse als ein kleines, leichtes Fahrzeug aufgeführt werden
Schadstoffemissionen
Schadstoffe Auswirkungen auf die Gesundheit Lokale Bedeutung: Feinstaub: Verdacht krebserregend, Husten, Atemnot, Bronchitis, Asthma, Herzkreislauf-Erkrankung, Lungenkrebs Stickoxide: greifen die Schleimhäute der Atemwege an, Bildung von Ozon Lärm: Stressreaktionen, Herz- und Kreislaufkrankheiten, Magen- Darmkrankheiten, Schwächung des Immunsystems, Zunahme Herzinfarktrisiko
Politischer Rahmen Seit 1.1.2005 müssen alle Städte in Europa Grenzwerte für Feinstaub (PM 10) einhalten. Seit 2010 gibt es Grenzwerte für Stickstoffdioxid (NO 2 ). Euro 5: Euro 6: seit 01.01.2011 Pflicht ab 01.01.2015 Pflicht
Politischer Rahmen EURO 5 (seit 01.01.2011 Pflicht) und EURO 6 (ab 01.01.2015 Pflicht) Emissionen aus Diesel-Fahrzeugen EURO 5 EURO 6 Kohlenmonoxid (CO) 500 mg/km 500 mg/km Partikel 5 mg/km 4,5 mg/km Stickstoffoxide (NOx) 180 mg/km 80 mg/km Summe Kohlenwasserstoff- und Stickstoffoxidemissionen 230 mg/km 170 mg/km Emissionen aus Fahrzeugen mit Benzin-, Erdgas- oder Flüssiggasbetrieb EURO 5 EURO 6 Kohlenmonoxid (CO) 1000 mg/km 1000 mg/km Partikel 5 mg/km 4,5 mg/km Stickstoffoxide (NOx) 60 mg/km 60 mg/km Summe Kohlenwasserstoffemissionen (HC) 100 mg/km 100 mg/km Nichtmethankohlenwasserstoffe (NMHC) 68 mg/km 68 mg/km
Richtlinie 2009/33/EG umgesetzt in 4 Vergabeverordnung 25.06.20 13
Richtlinie 2009/33/EG Förderung sauberer und energieeffizienter Straßenfahrzeuge ab 23.04.2009 Informationen zu Verbrauchs- und Emissionswerten von Kraftfahrzeugen www.cleanvehicle.eu
Umsetzung in deutsches Recht 4 Abs. 7 10 VgV (Erweiterung des 4 VgV) (7) Öffentliche Auftraggeber gemäß 98 Nummer 1 bis 3 des Gesetzes gegen Wettbewerbsbeschränkungen müssen bei der Beschaffung von Straßenfahrzeugen Energieverbrauch und Umweltauswirkungen berücksichtigen. Zumindest müssen folgende Faktoren, jeweils bezogen auf die Lebensdauer des Straßenfahrzeugs im Sinne der Tabelle 3 der Anlage 2, berücksichtigt werden: 1. Energieverbrauch, 2. Kohlendioxid-Emissionen, 3. Emissionen von Stickoxiden, 4. Emissionen von Nichtmethan-Kohlenwasserstoffen und 5. partikelförmige Abgasbestandteile
Umsetzung in deutsches Recht 4 VgV (8) Zur Berücksichtigung des Energieverbrauchs und der Umweltauswirkungen nach Absatz 7 ist: 1. 8 EG VOL/A mit der Maßgabe anzuwenden, dass der Auftraggeber in der Leistungsbeschreibung oder in den technischen Spezifikationen Vorgaben zu Energieverbrauch und Umweltauswirkungen macht, oder 2. 19 EG VOL/A mit der Maßgabe anzuwenden, dass der Auftraggeber den Energieverbrauch und die Umweltauswirkungen von Straßenfahrzeugen als Kriterien bei der Entscheidung über den Zuschlag berücksichtigt.
Umsetzung in deutsches Recht 4 VgV (10) Von der Anwendung des Absatzes 7 sind Straßenfahrzeuge ausgenommen, die für den Einsatz im Rahmen des hoheitlichen Auftrags der Streitkräfte, des Katastrophenschutzes, der Feuerwehren und der Polizeien des Bundes und der Länder konstruiert und gebaut sind (Einsatzfahrzeuge).
Umsetzung in deutsches Recht 4 VgV (9) Sollen der Energieverbrauch und die Umweltauswirkungen von Straßenfahrzeugen im Rahmen der Entscheidung über den Zuschlag finanziell bewertet werden, ist die in Anlage 3 definierte Methode anzuwenden. Soweit die Angaben in Anlage 2 dem Auftraggeber einen Spielraum bei der Beurteilung des Energiegehaltes oder der Emissionskosten einräumen, nutzt der Auftraggeber diesen Spielraum entsprechend den lokalen Bedingungen am Einsatzort des Fahrzeugs.
Die Beschaffung Berechnung der über die gesamte Lebensdauer anfallenden Kosten
Die Beschaffung Beschaffung von Fahrzeugen Vorgaben zur Berechnung der Lebenszykluskosten: (Art des Kraftstoffs kann auch offen gelassen werden) Referenzkraftstoff und Kosten des Referenzkraftstoffs (nicht in VgV) Emissionskosten (kann höher als in VgV sein) Gesamtkilometerleistung (laut VgV) Zur Berechnung der Lebenszykluskosten werden abgefragt: (Art des Kraftstoffs kann auch vorgegeben werden) Kraftstoffverbrauch Höhe der Emissionen Preis eines Fahrzeugs www.cleanvehicle.eu/de/startseite/ Username: BuySmart Password: 213d3e45
Die Beschaffung Beschaffung von Fahrzeugen Kosten des Referenzkraftstoffs: Mineralölwirtschaftsverband http://www.mwv.de/index.php/daten/statistikenpreise/?loc=2
Die Beschaffung Beschaffung von Fahrzeugen Lebenszykluskosten beachten! Beschaffung Kaufpreis, Rabatte Finanzierungskonditionen Leasingkonditionen (Kosten Umrüstung) Nutzung Kraftstoffkosten Wartungskosten Betriebsmittel Steuern Versicherung Kraftstoffkosten haben einen Anteil von bis zu 50% an Gesamtkosten während des Fahrzeuglebenszyklus! Verkauf / Abgabe Wiederverkaufwert
Die Beschaffung Fahrzeuge Heute einsetzbar: Diesel Benzin Hybridfahrzeuge Erdgas Autogas Biokraftstoffe Biodiesel - Bioethanol - Pflanzenöl - Biogas Zukünftige Technologien: Elektroautos Wasserstoff Biokraftstoffe der zweiten Generation
Die Beschaffung Fahrzeuge Erdgas (CNG) CNG heißt Compressed Natural Gas. Erdgas ist hauptsächlich Methan (CH 4 ). Erdgas wird aus fossilen Lagerstätten gewonnen. Erdgas wird unter hohem Druck (200-240 bar) gasförmig im Tank gespeichert. Erdgastanks und -Leitungen müssen für hohen Druck ausgelegt sein. Mit Erdgasfahrzeugen kann man kein Autogas tanken! Autogas (Flüssiggas, LPG) LPG heißt Liquefied Petroleum Gas. Autogas ist ein Gemisch aus Propan (C 3 H 8 ) und Butan (C 4 H 10 ). Autogas entsteht als Abfallprodukt bei der Benzinherstellung aus Erdöl. Autogas wird bei geringem Druck (10 bar) flüssig und liegt im Tank flüssig vor. Autogastanks und -Leitungen sind nur für niedrigen Druck ausgelegt. Mit Autogasfahrzeugen kann man kein Erdgas tanken! Der hohe Druck einer Erdgastankstelle würde den Autogastank zum Platzen bringen. An Erdgastankstellen kann man nur Erdgasfahrzeuge betanken. Unterschiedliche Tankanschlüsse verhindern eine Verwechslung. An Autogastankstellen kann man nur Autogasfahrzeuge betanken.
Die Beschaffung Nutzung von Umweltkennzeichen Abgasnormen für Kraftfahrzeuge (Euro-Norm) EURO-Norm 5: ab 01.09.2009 EURO-Norm 6: ab 01.09.2016 Besonders zu beachten: Stickoxidausstoß Partikelausstoß Europäische Kraftstoffverbrauchs-Kennzeichnung Informationen über Kenndaten des Modells Kraftstoffart Kraftstoffverbrauch CO 2 -Emissionen
Die Beschaffung Nutzung von Umweltkennzeichen EU-Reifenlabel VO1222/2009 Kraftstoffeffizienz von Reifen Informationen zu: Rollwiderstand Nassbremseigenschaften Außenfahrgeräusch Der Blaue Engel www.blauer-engel.de Auszeichnung besonders umwelt- und klimafreundlicher Nutzfahrzeuge (Kommunalfahrzeuge, Omnibusse insgesamt 3 Typen) Reifen (derzeit nicht)
Die Beschaffung Empfehlungen zur Beschaffung Kleinstmögliche Leistung Ausstattung: + Kraftstoffverbrauchsanzeige + Standheizung - Klimaanlage Kraftstoffverbrauch/ CO 2 -Emissionen beachten Euro-Norm beachten http://www.buy-smart.info/gute-praxisbeispiele/fahrzeuge2/kreis-stade2
Tipps zum spritsparenden Fahren Um die Umwelt, Ihren Geldbeutel und Ihre Gesundheit zu schonen, sollten Sie spritsparend fahren! Bevor Sie losfahren: Fahrzeug vernünftig warten Leichtlaufreifen und -öle verwenden Regelmäßig Reifendruck kontrollieren Keinen unnötigen Ballast transportieren Kurzstreckenfahrten vermeiden Bei unbekannter Strecke Navigationsgerät oder Routenplaner verwenden
Tipps zum spritsparenden Fahren Unterwegs: Fenster schließen gerade bei Autobahnfahrten Klimaanlage sparsam nutzen Bei Minusgraden kann das Vorheizen des Motors durch eine Standheizung helfen, beim Start Kraftstoff zu sparen und den Verschleiß zu minimieren Bei niedrigen Drehzahlen schalten und fahren Schwung und Bewegungsenergie nutzen Motor bei Standzeiten abschalten: Das Ausschalten des Motors lohnt sich schon bei Kurzstopps ab 10 Sekunden Gelassen und vorausschauend fahren
Weitere Informationen Clean Vehicle Europe: www.cleanvehicle.eu/index.php?id=startseite&l=1 Kaufberatung des VCD: www.besser-autokaufen.de VCD Leitfaden Effizienter Fuhrpark - kostengünstig, umweltschonend, Zukunftssicher 2010 www.umweltbundesamt.de/ubainfomedien/mysql_medien.php?anfrage=kennummer&suchwort=3927 Verband der Automobilindustrie: Leitfaden Kraftstoffverbrauchs- und Emissionswerte: www.dat/leitfaden/leitfadenco2.pdf
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! www.buy-smart.info B.&S.U. Beratungs- und Service- Gesellschaft Umwelt mbh Jürgen Rummel Tel.: +49.30.39042-34 Fax: +49.30.39042-31 E-mail: jrummel@bsu-berlin.de Berliner Energieagentur GmbH Vanessa Schmidt Tel.: +49 30 293330-63 E-mail: v.schmidt@berliner-e-agentur.de