Reisezeitverkürzungen und Reisezeitverlängerungen beim Zweiten S-Bahn-Tunnel München und Schlußfolgerungen Chart 1 Aktualisierte Fassung. Juli 2015 Emdenstr. 81735 München Tel. 08/26023655 Vieregg@vr-transport.de
Fragestellung Bei der Nutzen-Kosten-Anlayse (Standardisierte Bewertung) wird der Nutzen zu 0% aus Reisezeitverkürzungen abgeleitet. Formel des NK-Wertes (Nutzen-Kosten-Wert): NK-Wert = Nutzen Betriebskosten Investitionskosten Der Kostenansatz wurde beim Zweiten S-Bahn-Tunnel schon häufig in Frage gestellt; Bei leichten Kostensteigerungen droht ein Nutzen-Kosten-Wert von unter 1,0 Projekt darf nicht mit Steuergeldern finanziert werden Doch wurde der Nutzen korrekt berechnet? Nutzen laut Intraplan 634.000 Fahrgastminuten pro Tag Chart 2
Methodik Auswertung von Fahrgastzählungen 18-2008 pro S-Bahn-Station - Einsteiger einer Fahrtrichtung - Aussteiger einer Fahrtrichtung - Umsteiger zwischen S-Bahnen - Umsteiger zwischen S- und U-Bahn Erstellung einer Excel-Tabelle Berechnung der Unterschiede von Bezugsfall und Planfall in Fahrgastminuten Bezugfall: Fahrplan wie heute ohne zweiten Tunnel Planfall: Fahrplan 6T (Takt 15 Express) mit zweitem Tunnel Fahrgastminute: tägliche Einsparung oder Verlängerung von Fahrzeit in Minuten mal Anzahl Fahrgäste Ermittlung und Gewichtung der Reisezeitverkürzungen und -verlängerungen ist in Standardisierter Bewertung genau festgelegt Chart 3
Fahrplan Taktmodell 6T Angebot im wesentlichen unverändert Verdichtung von 20- auf 15-Minuten-Takt Express-Verkehr mit Zwischenhalten (weiß) und Ausdünnung von Zwischenhalten (rot) Taktausdünnung von von 20- auf 30-Minuten-Takt Altomünster Petershausen S2 S1 S1 Freising S1 S8 Flughafen Erding Mammendorf Maisach S4 S8 Hbf Johanneskirchen Markt Schwaben S6 Geltendorf Weßling S5 Gauting Solln Höllriegelskreuth Deisenhofen Giesing Ostbf S7 S5 Grafing Bf Ebersberg Chart 4 Herrsching Tutzing S6 Starnberg S7 Wolfratshausen S2 Holzkirchen Kreuzstraße
Reisezeitänderungen in Fahrgastminuten pro Tag Reisezeitverkürzung - Reisezeitverlängerung + Chart 5 Express auf Außenstrecken -5.000 +235.000 Ausdünnung wg. Auslassung von Zwischenhalten Verdichtung von Takt 20 auf 15-568.000 +158.000 Ausdünnung von Takt 20 auf Takt 30 Längere Wartezeit wegen Taktausdünnung zusätzliches Umsteigen längere Fußwege Auslassung Zwischenhalte Stammstrecke -585.000 +1.000 Ausdünnung erste Stammstrecke +664.000 sonstige Angebotsverdichtung -17.000 zusätzliches Umsteigen Laim und Leuchtenbgr. Beschleunigung durch Expressverkehr Einsparung Wartezeit durch dichteren Takt +885.000 Saldo aller Reisezeitänderungen: +768.000 längere Fußwege Hauptbahnhof, Marienplatz, Ostbahnhof
Ergebnis Der Zweite S-Bahn-Tunnel mit Fahrplan 6T führt zu einer Reisezeitverlängerung von 500.000 Fahrgastminuten pro Tag Reisezeitverlängerung bedeutet negativen Nutzen Negativer Nutzen bedeutet negativer NK-Wert, somit NK-Wert eindeutig unter 1,0 Zweiter S-Bahn-Tunnel darf nicht mit Steuergeldern gebaut werden Volkswirtschaftlicher Schaden (über 30 Jahre gerechnet, heutige Preise) 3,5 Mrd EUR Baukosten (Abschreibung und Zinsen) 1,2 Mrd EUR erhöhte Betriebskosten 3, Mrd EUR bewerter Schaden in Form von Reisezeitverlängerung und Rückverlagerung von S-Bahn-Verkehr auf PKW 8,6 Mrd EUR Gesamtschaden Chart 6
Ad hoc-konzept Takt 15 Idee: Hauptnutzen des Taktmodells 6T, nämlich die Verdichtung von 20- auf 15-Minuten-Takt auf fünf Außenästen ohne Zweite Stammstrecke umsetzen Die fünf heute im -Minuten-Takt verkehrenden Außenäste bleiben unverändert. Umstellung auf 15-Minuten-Takt für: S6 Tutzing S4 Geltendorf S1 Freising/Flughafen S8 Flughafen S2 Erding 1. Stufe keine Baumaßnahmen, somit Zeithorizont 1 Jahr Chart 7 2. Stufe Zeithorizont 3 Jahre Baumaßnahmen (z. T. aus netzergänzenden Maßnahmen 2. Tunnel) - auf 3 km zweites Gleis St.Koloman-Aufhausen - zusätzlicher S-Bahnsteig in Markt Schwaben - Überwerfungsbauwerk Westkreuz - verbesserte Signaltechnik Pasing - Laim (LZB) - Anpassung Ostbahnhof (zusätzliches Gleis für S-Bahn)
Kombination von Takt 15 und Takt /20 auf der bestehenden Stammstrecke 1. Stufe: 30 Züge/h (ohne S7 Wolfratshausen) 2. Stufe: 33 Züge/h (mit S7 Wolfratshausen) 00 00 02 04 06 08 12 18 22 24 26 28 32 34 36 38 42 44 46 48 52 54 56 58 02 04 06,5 08 12 15,5,5 18 20 20 22 15,5 24,5 26 28 30 30 40 40 50 50 00 00 Chart 8 32 34 36 38 52 54 56 58,5 15,5 15,5 42 44,5 46 48 15,5 20 20 20