Anlasser Tauschen Mercedes A190 Baureihe W168 Für alle, die sich auch das eigentlich Unmögliche zutrauen, hier eine kleine Anleitung mit Erfahrungen aus meiner Sicht: Vor Beginn der Arbeiten: BATTERIE ABKLEMMEN!!!
Bild 1: Die Ausgangssituation.
Bild 2: Rechter Teil der Luftansaugung mit dem MSG ist abgeschraubt.
Bild 3: Luftfiltergehäuse ist abgezogen.
Bild 4: Den Benzinschlauch abmachen. Die kleine Klemmschelle (Pfeil) ist eine der ganz fiesen Art. Auf bekommt man sie noch, aber nie mehr zu. Also bei der Wiedermontage ersetzen durch eine normale Schraubschlauchschelle aus dem Baumarkt. Alle 4 Stecker von den Einspritzventilen abziehen und ein paar Kabelbinder auf zwicken, damit der Ansaugkrümmer nachher frei herunter genommen werden kann. Es versteht sich von selbst, dass auch noch diverse andere Stecker und Unterdruckschläuche abgesteckt werden müssen.
Bild 5: Innen- und Außentorx Stecknußsatz (hintere Box), absolut unentbehrlich. Proxxon No. 23102
Bild 6: Der Ansaugkrümmer ist abmontiert. Zum Lösen der Schrauben braucht man eine 1/2" Ratsche mit verschiedenen Verlängerungen, Kreuzgelenk und einer TX40 Innentorx-Nuss. Dann wird für 3 weitere Schrauben vorne und seitlich noch eine Aussentorx-Nuss E12 benötigt. Nach Abnehmen des Ansaugkrümmers sofort die Ansaugkanäle im Motorblock zustopfen, um das Reinfallen von Fremdkörpern zu verhindern.
Bild 7: Nachdem das Kühlwasser an der Ablassschraube unten am Kühler in eine flache Wanne abgelassen wurde, muss die Schlauchverbindung (kleiner Kreis) geöffnet und das Thermostat (großer Kreis) abmontiert werden, weil die noch im Wege sind. Für den Thermostat braucht es eine E10 Außen-Torx Nuss. Beim Thermostat vorher natürlich auch die Schläuche abmachen. Achtung: Es läuft noch rund 1 Liter Kühlmittel aus den Schläuchen raus, obwohl der Kühler vorher entleert war.
Bild 8: "Spezialwerkzeug" für die hintere Schraube vom Anlasser. Eine 1/4" Ratsche, 3 lange, 1 kurze Verlängerung, 1 Kreuzgelenk, Inbus-Nuß 6mm. An den Verbindungsstellen sicherheitshalber mit Tape fixiert, damit nichts unbeabsichtigt beim Schrauben abfällt.
Bild 9: ACHTUNG: SPÄTESTENS JETZT MUSS DIE BATTERIE ABGEKLEMMT SEIN!!!! Die hintere Schraube wird gelöst. Das 1/4" Ratschen-Set war an der Belastungsgrenze. 3/8" Werkzeug wäre wohl besser gewesen, hatte ich aber nicht.
Bild 10: Den Batterieanschluss beim Anlasser (Kreis) mit einer Ratschenkombination wie in Bild 8 und einer 13er Nuss lösen. Das erfordert chirurgische Hände und viel Geduld. Dies am besten machen, wenn der Anlasser noch fest drin ist. Das dicke Kabel hat leider null Reserve an Länge. Es ging also leider nicht, daß man den Anlasser losschraubt, ihn etwas dreht und dann bequem die Kabelschuhe löst. An den kleineren Kabelschuh vom Zündschloss kommt man aber immer noch nicht ran.
Bild 11: Jetzt die vordere Schraube des Anlassers lösen. Das geht jetzt auch ganz bequem mit einer 1/2" Ratsche. Dann den losen Anlasser etwas mit der Ritzelseite nach hinten drehen, so dass man besser an den Magnetschalter rankommt und den zweiten kleinen Kabelanschluss vom Zündschloss lösen kann. Das dünne Kabel war glücklicherweise ein paar cm länger als das dicke.
Bild 12 und 13: Der Anlasser ist endlich raus. Ein extra Foto beim Herausnehmen habe ich leider nicht gemacht. Wenn alle Anschlüsse und Schrauben entfernt sind, läßt sich der Anlasser leicht aus seinem engen Gefängnis herausnehmen.
Bild 12 und 13: Der Anlasser ist endlich raus. Ein extra Foto beim Herausnehmen habe ich leider nicht gemacht. Wenn alle Anschlüsse und Schrauben entfernt sind, läßt sich der Anlasser leicht aus seinem engen Gefängnis herausnehmen.
Bild 14: Das ist das (Mist-)Stück! Das abgelassene Kühlmittel habe ich gefiltert und wieder wiederverwendet. Den verlorenen Liter habe ich mit Original MB Kühlerfrostschutz im Verhältnis 1:1 wieder ergänzt. A 000 989 0825 Kühlerfrostschutz 1,5l 13,02 Euro + MwSt. Ich wünsche frohes Schaffen!