Gutachten. Projekt

Projekt 2121 Gutachten Inhalt B-Plan Harburg 63 Dokument Inhalt Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr 212-8-3-2121-N2-1-GA Erschütterungstechnische Untersuchungen im Rahmen des B-Plan- Verfahrens Harburg 63: Messung, Prognose und Beurteilung der Erschütterungsimmissionen bei Straßen- und Schienenverkehr in den Gebäuden Harburger Schloßstraße 2, Karnapp 9 und Karnapp 29 in 2179 Hamburg mit Messapparaturen gemäß DIN 415669 Messung von Schwingungsimmissionen zur Bewertung gemäß DIN 415 Erschütterungen im Bauwesen Schwingungstechnik und Erschütterungen im Bauwesen baudyn.de Messung Berechnung Beratung Gutachten Auftraggeber FHH Bezirksamt Harburg Fachamt Verbraucherschutz, Gewerbe und Umwelt Knoopstraße 35 2173 Hamburg Anmerkung Eine auszugsweise Zitierung ist mit uns abzustimmen Das Gutachten umfasst 44 Seiten Datum 3.8.212 baudyn GmbH baudyn GmbH Baudynamik & Strukturmonitoring Mühlenkamp 43 D-2233 Hamburg Fon +49 4 46 911 38 Fax +49 4 46 911 39 www.baudyn.de Dipl.-Ing. Marc Oliver Rosenquist - Geschäftsführer baudyn GmbH - Geschäftsführer Dipl.-Ing. M.O. Rosenquist Dr.-Ing. K. Holtzendorff Sitz der Gesellschaft Hamburg HRB 11933 USt-IdNr.: DE26672694 HypoVereinsbank BLZ 2 3 Konto 66 944 288

baudyn GmbH 212-8-3-2121-N2-1-GA Gutachten Seite 2 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr Inhaltsverzeichnis 1 Veranlassung...3 2 Planungsunterlagen...3 3 Erschütterungstechnische Anforderungen...4 3.1 Menschen in Gebäuden...6 3.1.1 Erschütterungen...6 3.1.2 Sekundäreffekte und sekundärer Luftschall...1 3.2 Bauliche Anlagen...12 3.2.1 Kurzzeitige Erschütterungseinwirkungen...13 3.2.2 Einwirkung von Dauererschütterungen...15 Böden im Gründungsbereich von baulichen Anlagen...17.1 DIN 415 Wirkung von Erschütterungen auf Böden...17.2 Ergänzende aktuelle Forschungsergebnisse...18 3.4 Technische Anlagen...19 4 Messung und Prognose der Immissionen...2 4.1 Messobjekte...2 4.2 Schwingungsmessungen...22 4.3 Auswertung und Prognose...23 5 Bewertung der Immissionen...24 5.1 Vergleich von Straßen- und Schienenverkehrserschütterungen...24 5.2 Einwirkung auf Menschen in Gebäuden...29 5.3 Einwirkung auf bauliche Anlagen...33 6 Maßnahmen...36 7 Zusammenfassende Beurteilung...38 8 Richtlinien, Literatur...4 9 Tabellenverzeichnis...43 1 Abbildungsverzeichnis...44

baudyn GmbH 212-8-3-2121-N2-1-GA Gutachten Seite 3 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr 1 Veranlassung Im Rahmen des B-Plan Harburg 63 ist eine Verlagerung eines Teils des Straßenverkehrs von der Harburger Schloßstraße in die Straße Karnapp vorgesehen. In der Folge würde sich auf der Straße Karnapp von der Harburger Schloßstraße Richtung Osten die durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke (DTV 1 in KfZ/Tag) bei einem Lkw-Anteil von 1 % bis 15 % von 8 auf 12 bis 148 erhöhen. In diesem Abschnitt der Straße Karnapp befinden sich u.a. Wohngebäude, deren Nutzer die zu erwartenden Zunahme des Straßenverkehrs u.a. in Hinblick auf die Straßenverkehrserschütterungen beanstanden. Im Untersuchungsgebiet von der Harburger Schloßstraße 2 Ecke Karnapp bis Karnapp 31 handelt es sich bei den Wohngebäuden um Fachwerk-, Mauerwerks- und Jungendstilgebäude. In den erschütterungstechnischen Untersuchungen wurden die derzeit in repräsentativen Gebäuden auftretenden Erschütterungseinwirkungen durch Schwingungsmessungen ermittelt und für Prognosen der zukünftigen Straßenverkehrserschütterungen verwendet. Zur Beurteilung der Erschütterungsimmissionen sind neben den Straßenverkehrserschütterungen auch die auf der nahe gelegene Bahnstrecke auftretenden Schienenverkehrserschütterungen zu berücksichtigen. Die Dokumentation der Erschütterungstechnischen Untersuchung umfasst neben diesem Gutachten das Dokument 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE mit den Mess- und Prognoseergebnissen. 2 Planungsunterlagen Zur Durchführung der Erschütterungstechnischen Untersuchungen wurden von dem Auftraggeber ein Liegenschaftsplan, Entwurf zum B-Plan (Bebauungsplan) Harburg 63, B-Plan Harburg 61, Bestandsplan und Baugrunduntersuchungen zum B-Plan Harburg 61 / Heimfeld 45 zur Verfügung gestellt. Darüber hinaus wurden im Bauarchiv Harburg die Bauakten der Gebäude zwischen Harburger Schloßstra- 1 DTV: Durchschnittliche Tagesverkehrszahl

baudyn GmbH 212-8-3-2121-N2-1-GA Gutachten Seite 4 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr ße 2 und Karnapp 31 eingesehen, um für die Schwingungsmessungen repräsentative Gebäude auszuwählen. 3 Erschütterungstechnische Anforderungen Erschütterungsimmissionen sind grundsätzlich auf Menschen sowie auf bauliche und technische Anlagen zu berücksichtigen. Auf die grundsätzliche Fragestellung der Gebrauchstauglichkeit von Bauwerken bei dynamischen Einwirkungen wird in der VDI-Richtlinie VDI 238 Gebrauchstauglichkeit von Bauwerken bei dynamischen Einwirkungen, Untersuchungsmethoden und Beurteilungsverfahren der Baudynamik, Entwurf November 21, umfassend eingegangen und auf die unterschiedlichen, auch internationalen Richtlinien in Hinblick auf die Einwirkung von Schwingungen auf Menschen, bauliche und technische Anlagen verwiesen. Zur Konkretisierung der Ziele im Bundes-Immissionsschutzgesetz (BImSchG) ist vom Länderausschuss für Immissionsschutz (LAI) die Erschütterungs-Leitlinie (Mai 2) verabschiedet worden. Die Erschütterungs-Leitlinie umfasst die Vorgehensweise zur Messung, Beurteilung und Verminderung von Erschütterungsimmissionen für genehmigungsbedürftige und nicht genehmigungsbedürftige Anlagen einschließlich Baustellen. Inhaltlich stimmt die Erschütterungs-Leitlinie mit dem aktuellen Stand der Normen DIN 415 Erschütterungen im Bauwesen und DIN 45669 Messung von Schwingungsimmissionen in Hinblick auf die einzuhaltenden Immissionen überein, die DIN 415 umfasst zusätzlich die Erschütterungen infolge von Schienenund Straßenverkehr. Schwingungsimmissionen sind demnach hinsichtlich ihrer Einwirkungen auf Menschen und auf bauliche Anlagen bei temporären und regelmäßig wiederkehrenden Emissionen sowie bei Baumaßnahmen zu berücksichtigen. Die Erschütterungen werden z.b. infolge von Maschinenbetrieb, Baubetrieb oder Verkehr in den Boden eingeleitet (Emissionen) und breiten sich über den Boden

baudyn GmbH 212-8-3-2121-N2-1-GA Gutachten Seite 5 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr (Transmission) bis zum Einwirkungsort aus (Immissionen). Bei der Übertragung der Erschütterungen im so genannten Bodenhalbraum erfolgt in Abhängigkeit von dem Bodenprofil und der Bodenschichtung eine Verteilung in den Raum und damit eine Verminderung der Erschütterungsamplitude mit der Entfernung. Die Übertragung der Erschütterungen vom Boden in Gebäude erfolgt über die Gebäudegründung (Fundamente, Sohle, Pfähle). Von der Gebäudegründung verläuft die Übertragung weiter über Stützen und Wände bis auf die Stockwerksdecken, auf denen die Erschütterungen auf die Menschen einwirken. Bei der Übertragung vom Boden auf das Gebäude erfolgt, vereinfachend dargestellt, bei niedrigen Frequenzen im Bereich der Eigenfrequenz des Gebäudes auf dem elastischen Baugrund eine Vergrößerung und bei höheren Frequenzen oberhalb der Eigenfrequenz eine Verminderung der Erschütterungsamplituden. Die Eigenfrequenzen ergeben sich im Wesentlichen aus der dynamischen Steifigkeit des Bodens sowie der Masse und Steifigkeit des Gebäudes. Bei der Übertragung der Erschütterungen innerhalb von Gebäuden von der Gründung über die Stützen und Wände bis auf die Stockwerksdecken kann eine deutliche Verstärkung der Schwingungsamplituden um bis zu eine Größenordnung, um den Faktor 1x, auftreten. Diese sogenannte Resonanzanregung tritt bei einer Übereinstimmung oder Nähe der Resonanz- bzw. Eigenfrequenz mit der Anregungsfrequenz auf. Bei einer Anregung mit Frequenzen deutlich oberhalb dieser Resonanz- oder Deckeneigenfrequenz erfolgt bei der Übertragung eine Verminderung der eingeleiteten Erschütterungen. Bei dem in Resonanz oder resonanznah angeregten Bauteil handelt es sich häufig um die Stockwerksdecke und bei der Resonanz- oder Eigenfrequenz um die Deckeneigenfrequenz. Die Deckeneigenfrequenz hängt von dem Baumaterial (Stahlbeton, Holzbalken), von der Geometrie (Spannweite, Dicke), den Auflagerbedingungen (Stützen, Wände, Art der Einspannung) sowie den tatsächlichen statischen Lasten ab. Die Deckeneigenfrequenzen liegen grundsätzlich im Bereich der Anregungsfrequenzen der Emittenten von Maschinenbetrieb, temporärem Baubetrieb und permanentem Verkehrsbetrieb.

baudyn GmbH 212-8-3-2121-N2-1-GA Gutachten Seite 6 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr Im vorliegenden Fall handelt es sich um direkte Erschütterungseinwirkungen auf die bauliche Anlagen von Wohngebäuden sowie auf Menschen in Wohngebäuden. Aus diesem Grund sind Erschütterungseinwirkungen auf Böden und technische Anlagen nicht zu betrachten. 3.1 Menschen in Gebäuden 3.1.1 Erschütterungen Die Beurteilung von Erschütterungseinwirkungen auf Menschen in Gebäuden erfolgt gemäß der DIN 415 Erschütterungen im Bauwesen Teil 2 Einwirkung auf Menschen in Gebäuden. In der DIN 415 Teil 2 wird als Beurteilungsgröße unterschieden in eine maximale Bewertete Schwingstärke KB Fmax als Maximalwertkriterium und eine Beurteilungs-Schwingstärke KB FTr als Mittelwertkriterium. Zur Beurteilung, ob die bei Baubetrieb und Verkehr auftretenden Gebäudeerschütterungen für die sich dort aufhaltenden Menschen eine Belästigung darstellen, sind entsprechend DIN 415 Teil 2 die prognostizierte maximale Bewertete Schwingstärke KB Fmax heranzuziehen, welche während des Baubetriebs als 3 s- Taktmaximalwert KB FTi auf den Gebäudedecken auftreten können. Infolge der Erschütterungseinwirkungen sind Belästigungen nur auszuschließen, wenn diese nicht wahrnehmbar sind. Bei Einhaltung der Anhaltswerte der Norm liegen erhebliche Belästigungen im Allgemeinen nicht vor. Die Anforderungen der Norm sind eingehalten, wenn die gemessenen, maximalen KB Fmax -Werte kleiner oder gleich dem unteren Anhaltswert A u der Norm sind. Die Anforderungen der Norm sind nicht eingehalten, wenn der obere Anhaltswert A o überschritten wird. Liegen die gemessenen KB Fmax -Werte zwischen den Anhaltswerten A u und A o, so ist zusätzlich eine speziell gemittelte Beurteilungsgröße, die sogenannte Beurtei-

baudyn GmbH 212-8-3-2121-N2-1-GA Gutachten Seite 7 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr lungs-schwingstärke KB FTr zu ermitteln. Die Beurteilungs-Schwingstärke KB FTr ist mit der Anforderung für das Mittelwertkriterium, dem Anhaltswert A r zu vergleichen. Tabelle 1: Erschütterungseinwirkungen auf Menschen DIN 415 Erschütterungen im Bauwesen Teil 2 Einwirkung auf Menschen in Gebäuden Tabelle 1 (Ausgabe Juni 1999) Zeile Einwirkungsort Tags Nachts A u A o A r A u A o A r 1 Einwirkungsorte, in deren Umgebung nur gewerbliche und gegebenenfalls ausnahmsweise Wohnungen für Inhaber und Leiter der Betriebe sowie für Aufsichts- und Bereitschaftspersonen untergebracht sind (vergleiche Industriegebiete BauNVO, 9) 2 Einwirkungsorte, in deren Umgebung vorwiegend gewerbliche Anlagen untergebracht sind (vergleiche Gewerbegebiete BauNVO, 8) 3 Einwirkungsorte, in deren Umgebung weder vorwiegend gewerbliche Anlagen noch vorwiegend Wohnungen untergebracht sind (vergleiche Kerngebiete BauNVO, 7, Mischgebiete BauN- VO, 6, Dorfgebiete BauNVO, 5) 4 Einwirkungsorte, in deren Umgebung vorwiegend oder ausschließlich Wohnungen untergebracht sind (vergleiche Wohngebiet BauNVO, 3, allgemeine Wohngebiete BauNVO, 4, Kleinsiedlungsgebiete BauNVO, 2) 5 Besonders schutzbedürftige Einwirkungsorte, z.b. in Krankenhäusern, Kurkliniken, soweit sie in dafür ausgewiesenen Sondergebieten liegen.4 6.2.3.6.15.3 6.15.2.4.1.2 5.1.15.3.7.15 3.7.1.2.5.1 3.5.1.15.5 In Klammern sind jeweils die Gebiete der Baunutzungsverordnung BauNVO angegeben, die in der Regel den Kennzeichnungen unter Zeile 1 bis 4 entsprechen. Eine schematische Gleichsetzung ist jedoch nicht möglich, da die Kennzeichnung unter Zeile 1 bis 4 ausschließlich nach dem Gesichtspunkt der Schutzbedürftigkeit gegen Erschütterungseinwirkungen vorgenommen ist, die Gebietseinteilung in der BauNVO aber auch anderen planerischen Erfordernissen Rechnung trägt. Die vorstehend genannten Anhaltswerte sind von der Nutzungsart der Gebäude in der örtlichen Umgebung des zu beurteilenden Bauwerks abhängig. Dabei hängt die Einordnung des Bauwerkes nicht nur von der vorhandenen oder geplanten Nutzung des Gebäudes selbst ab. Die Einordnung von Gebäuden wird gemäß der geltenden DIN 415 Teil 2 Tabelle 1 vorgenommen.

baudyn GmbH 212-8-3-2121-N2-1-GA Gutachten Seite 8 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr Die Anforderungen der Norm gelten für Wohnungen und vergleichbar genutzte Räume tags (6-22 Uhr) und nachts (22-6 Uhr). Für Anforderungen an eine Büronutzung werden die tags (6-22 Uhr) gültigen Anhaltswerte angesetzt. Gemäß DIN 415 Teil 2 ist bei Einhaltung der Anhaltswerte davon auszugehen, dass erhebliche Belästigungen vermieden werden. Zur Beurteilung von baubedingten Erschütterungen bis zu einer Dauer von 78 Tagen gelten tags gesonderte Anhaltswerte. Die Anhaltswerte sind abhängig von der Dauer des erschütterungsintensiven Baubetriebs. Tabelle 2: Erschütterungseinwirkungen durch Baumaßnahmen DIN 415 Erschütterungen im Bauwesen Teil 2 Einwirkung auf Menschen in Gebäuden Tabelle 2 (Ausgabe Juni 1999) Dauer D 1 Tag 6 Tage < D < 26 Tage 1 26 Tage < D 78 Tage 1 Spalte 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Beurteilungsgrößen A u A o *) A r A u A o *) A r A u A o *) A r Stufe I.8 5.4.4 5.3.3 5.2 Stufe II 1.2 5.8.8 5.6.6 5.4 Stufe III 1.6 5 1.2 1.2 5 1..8 5.6 *) Für Gewerbe- und Industriegebiete gilt A o = 6 Für die Nachtzeit gelten die Anforderungen der o.g. Tabelle 1 der DIN 415 Teil 2. In Abhängigkeit von der Höhe der Erschütterungseinwirkung sind drei Stufen festgelegt eine untere Stufe I, eine mittlere Stufe II und eine obere Stufe II nach denen sich der Baubetrieb zu richten hat: 1 Die Werte werden durch lineare Interpolation bestimmt und sind in der Norm in einem Diagramm angegeben.

baudyn GmbH 212-8-3-2121-N2-1-GA Gutachten Seite 9 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr Stufe I Untere Stufe, bei deren Unterschreitung auch ohne besondere Vorinformation nicht mit erheblichen Belästigungen zu rechnen ist. Stufe II Mittlere Stufe, bei deren Unterschreitung ebenfalls noch nicht mit erheblichen Belästigungen zu rechnen ist, falls die folgenden Maßnahmen gemäß DIN 415 Teil 2 a) bis e) und erforderlichenfalls f) getroffen werden: a) umfassende Information der Betroffenen über die Baumaßnahmen, die Bauverfahren, die Dauer und die zu erwartenden Erschütterungen aus dem Baubetrieb; b) Aufklärung über die Unvermeidbarkeit von Erschütterungen infolge der Baumaßnahmen und die damit verbundenen Belästigungen; c) zusätzliche baubetriebliche Maßnahmen zur Minderung und Begrenzung der Belästigung (z.b. Pausen, Ruhezeiten, Betriebsweise der Erschütterungsquelle, usw.); d) Benennung einer Ansprechstelle, an die sich Betroffene wenden können, wenn sie besondere Probleme durch Erschütterungseinwirkungen haben; e) Information der Betroffenen über die Erschütterungseinwirkung auf das Gebäude; f) Nachweis der tatsächlich auftretenden Erschütterungen durch Messungen sowie deren Beurteilung bezüglich der Wirkung auf Menschen und Gebäude. Bei zunehmender Überschreitung dieser Stufe werden mit wachsender Wahrscheinlichkeit erhebliche Belästigungen auftreten. Ist zu erwarten, dass die Anhaltswerte der Stufe II überschritten werden, so sind weniger erschütterungsintensive Verfahren zu prüfen.

baudyn GmbH 212-8-3-2121-N2-1-GA Gutachten Seite 1 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr Stufe III Obere Stufe, bei deren Überschreitung die Einwirkungen unzumutbar sind. In diesem Fall wird die Vereinbarung besonderer Maßnahmen notwendig. Gemäß DIN 415 Teil 2 können mit den o.g. Maßnahmen a) bis f) die psychischen Auswirkungen der Erschütterungseinwirkungen vermindert werden. Die vorsorgliche Information der Betroffenen erhöht die Akzeptanz der Erschütterungseinwirkungen und wird grundsätzlich im Rahmen der allgemeinen Information gegenüber den Anliegern empfohlen, auch um im Bedarfsfall von den Betroffenen z.b. auf den Betrieb besonders erschütterungsempfindlicher Anlagen hingewiesen zu werden. Einerseits ist im Fall der Festen Fehmarnbeltquerung wegen der deutlich länger andauernden Bauphase (> 78 Tage) davon auszugehen, dass für permanente Baumaßnahmen die Anhaltswerte der Tabelle 1 gelten. Andererseits kann es temporäre erschütterungsintensive Baumaßnahmen von kürzerer Dauer (> 78 Tage) geben, für welche dann tagsüber die Anhaltswerte der Tabelle 2 maßgeblich wären. 3.1.2 Sekundäreffekte und sekundärer Luftschall Die Erschütterungseinwirkungen auf Gebäude können für die Wahrnehmung des Menschen zusätzlich Sekundäreffekte wie das Klirren von Gläsern oder sekundären Luftschall hervorrufen. Sekundärer Luftschall kann durch die Abstrahlung infolge von Erschütterungsübertragung durch schwingende, raumbegrenzende Flächen verursacht werden. Darüber hinaus können in Räumen stehende Wellen mit einer deutlichen Erhöhung der Luftschallpegel auftreten. Der sekundäre Luftschall ist im Allgemeinen tieffrequent und kann störend wahrnehmbar sein, insbesondere wenn der primäre Luftschall des Emittenten gering ist. Wegen der mit höheren Frequenzen zunehmenden Hörfähigkeit des Menschen sind als Anregung im wesentlichen Maschinenschwingungen und Schienenverkehrserschütterungen, seltener Baubetrieb, mit Frequenzen ab der 5 Hz-Terz und höher maßgeblich. Der sekundäre Luftschall wird also erst am Immissionsort

baudyn GmbH 212-8-3-2121-N2-1-GA Gutachten Seite 11 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr emittiert, während der primäre Luftschall am Emissionsort, z.b. Schienenfahrzeug auf der Bahnstrecke, emittiert wird und dann über eine gewisse Entfernung über die Luft zum Immissionsort übertragen wird. In der für Immissionen aus Gewerbebetrieben und Baumaßnahmen gültigen Erschütterungs-Leitlinie wird zur Beurteilung von sekundärem Luftschall verwiesen auf: TA-Lärm Abschnitt 6.2: Immissionsrichtwerte für Immissionsorte innerhalb von Gebäuden bei Körperschallübertragung, DIN 4568 Messung und Bewertung tieffrequenter Geräuschimmissionen in der Nachbarschaft. In der TA-Lärm wird ein auf die Beurteilungszeit bezogener Immissionsrichtwert (Beurteilungspegel) und ein einzuhaltender maximaler Luftschallpegel (Maximalpegel) angegeben. Es handelt sich um TA-Lärm Abschnitt 6.2: Immissionsrichtwerte für Immissionsorte innerhalb von Gebäuden bei Körperschallübertragung L r =35 db(a) tags und L r =25 db(a) nachts; unter Berücksichtigung von Geräuschspitzen von maximal zusätzlich 1 db sind Maximalpegel von L Fmax =45 db(a) tags und L Fmax =35 db(a) nachts einzuhalten. Als Anforderungen für eine Wohnnutzung oder vergleichbare Nutzung kommen die tags und nachts gültigen Immissionsrichtwerte in Betracht. Für eine Büronutzung können die gleichen Anforderungen mit den tags gültigen Immissionsrichtwerten angesetzt werden. Bei Einhaltung der Immissionsrichtwerte ist davon auszugehen, dass erhebliche Belästigungen vermieden werden. Zur Beurteilung von tieffrequentem Luftschall wird in der TA-Lärm zusätzlich auf die DIN 4568 verwiesen. In der DIN 4568 Messung und Bewertung tieffrequenter Geräuschimmissionen in der Nachbarschaft wird eine differenzierte Betrachtung als in der TA-Lärm vorgenommen, um die besonderen Eigenschaften des tieffrequenten Luftschalls, etwa die Hörsamkeit und Störwirkung bei tiefen Frequenzen sowie das mögliche Auftreten einer Pegelüberhöhung durch Raummoden, zu berücksichtigen.

baudyn GmbH 212-8-3-2121-N2-1-GA Gutachten Seite 12 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr Zur Beurteilung von sekundärem Luftschall aus Schienenverkehr werden in der Regel für den unterirdischen Schienenverkehr, insbesondere in Planfeststellungsverfahren für ÖPNV, die Anforderungen der TA-Lärm herangezogen. Zur Beurteilung des sekundären Luftschalls aus Schienenverkehr liegen Anforderungen in der österreichischen ÖNORM S 912 sowie der Schweizer Weisung für die Beurteilung von Erschütterungen und Körperschall bei Schienenverkehrsanlagen (BEKS) vor. Bei oberirdischem Schienenverkehr ist zu nächst zu prüfen, in wie weit der sekundäre Luftschall vor dem Hintergrund des primären Luftschalls überhaupt relevant ist und in Abhängigkeit von der tatsächlichen Störwirkung des sekundären Luftschalls über die anzusetzenden Anforderungen zu befinden. In Deutschland ist es bei oberirdischem Schienenverkehr Wohn- und Schlafräumen üblich die Kriterien der 16. BImSchV anzuwenden. 3.2 Bauliche Anlagen Die Erschütterungseinwirkungen auf bauliche Anlagen sind im Hinblick auf die Vermeidung von Schäden zu betrachten. Als Richtlinien sind die Erschütterungs- Leitlinie bzw. DIN 415 Erschütterungen im Bauwesen Teil 3 Einwirkung auf bauliche Anlagen maßgebend. Darüber hinaus wird ergänzend auf die Schweizer Norm SN 64 312 a verwiesen. Die Schweizer Norm SN 64 312 a ist in Deutschland fachlich akzeptiert. In der VDI 238 (s.o.) wird auf die SN 64 312 a verwiesen und die Richtwerte der SN 64 312 a liegen in der Größenordnung der Anhaltswerte der DIN 415 Teil 3 1. Im Weiteren wird die Vorgehensweise gemäß der DIN 415 beschrieben. Zur Vermeidung von Schäden werden Anforderungen in der DIN 415 Erschütterungen im Bauwesen Teil 3 Einwirkung auf bauliche Anlagen mit Anhalts- 1 Prof. Wolfgang Haupt, 28, Einwirkung von Erschütterungen auf Bauwerke, 8. Symposium Bauwerksdynamik und Erschütterungsmessungen, EMPA 28

baudyn GmbH 212-8-3-2121-N2-1-GA Gutachten Seite 13 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr werten der Schwinggeschwindigkeit für Erschütterungseinwirkungen auf bauliche Anlagen sowie Hinweise zu Erschütterungseinwirkungen auf Böden angegeben. Für die Beurteilung von Erschütterungseinwirkungen ist die DIN 415 Erschütterungen im Bauwesen Teil 3 Einwirkung auf bauliche Anlagen (aktuelle Ausgabe Februar 1999) heranzuziehen. Die Anhaltswerte der Erschütterungs-Leitlinie des Länderausschusses für Immissionsschutz (LAI) stimmen mit denen der DIN 415 Teil 3 grundsätzlich über ein. In Hinblick auf die Einwirkungsdauer wird in der Norm zwischen kurzzeitigen Erschütterungseinwirkungen und Dauererschütterungen unterschieden. Kurzzeitige Erschütterungseinwirkungen werden so definiert, dass diese keine Häufigkeit aufweisen, welche Materialermüdung hervorruft oder Bauteile keine längere zeitliche Abfolge in Resonanz angeregt werden. Als Dauererschütterungen werden alle Erschütterungseinwirkungen definiert, die nicht kurzzeitigen Erschütterungseinwirkungen entsprechen. 3.2.1 Kurzzeitige Erschütterungseinwirkungen In der DIN 415 Teil 3 sind Anhaltswerte zur Beurteilung kurzzeitiger Erschütterungseinwirkungen in Abhängigkeit von der Gebäudeart und der Frequenz für Fundamentmesspunkte in drei Raumrichtungen und Messpunkte in der obersten Deckenebene für die Horizontalschwingungen des Gebäudes angegeben. Für Dauererschütterungen werden Anhaltswerte für Messpunkte in der obersten Deckenebene für die Horizontalschwingungen genannt. Darüber hinaus werden in der Norm Anhaltswerte für kurzzeitige Schwingungen und Dauerschwingungen von Stockwerksdecken und Rohrleitungen angegeben.

baudyn GmbH 212-8-3-2121-N2-1-GA Gutachten Seite 14 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr Tabelle 3: Kurzzeitige Einwirkungen auf das Gesamtgebäude DIN 415 Erschütterungen im Bauwesen Teil 3 Einwirkung auf bauliche Anlagen (Ausgabe Februar 1999) Tabelle 1: Anhaltswerte für die Schwinggeschwindigkeit v i zur Beurteilung der Wirkung von kurzzeitigen Erschütterungen auf Bauwerke Anhaltswerte für die Schwinggeschwindigkeit v i in mm/s Zeile Gebäudeart Fundament Frequenzen Oberste Deckenebene, horizontal 1 Hz bis 1 Hz 1 Hz bis 5 Hz 5 Hz bis 1 Hz *) alle Frequenzen 1 Gewerblich genutzte Bauten, Industriebauten und ähnlich strukturierte Bauten 2 Wohngebäude und in ihrer Konstruktion und / oder Nutzung gleichartige Bauten 3 Bauten, die wegen ihrer besonderen Erschütterungsempfindlichkeit nicht denen nach Zeile 1 und 2 entsprechen und besonders erhaltenswert (z.b. unter Denkmalschutz stehend) sind 2 2 bis 4 4 bis 5 4 5 5 bis 15 15 bis 2 15 3 3 bis 8 8 bis 1 8 *) Bei Frequenzen über 1 Hz dürfen mindestens die Anhaltswerte für 1 Hz angesetzt werden. In der DIN 415 Teil 3 werden Anhaltswerte für die maximale Schwinggeschwindigkeit bei Einwirkung kurzzeitiger Erschütterungen für die größte Komponente am Fundament, für die Horizontalbewegung in der obersten Deckenebene und die vertikalen Deckenschwingungen in Feldmitte (DIN 415 Teil 2 Abschnitt 5.2) genannt. Gemäß der Norm Abschnitt 5.2 ist bei kurzzeitigen vertikalen Deckenschwingungen in Gebäuden gemäß Zeile 1 und 2 mit maximalen Schwinggeschwindigkeiten von v z 2 mm/s eine Abminderung des Gebrauchswertes nicht zu erwarten. Unter der Voraussetzung, dass die zum Baubetrieb benachbarten, vorhandenen Leitungen nach dem heutigen Stand der Technik hergestellt und verlegt wurden, sowie darüber hinaus keine bodenmechanischen Vorgänge zu erwarten sind und bei Hausanschlussleitungen ein Abstand von mindestens 2 m zum Haus vorliegt, gelten die Anhaltswerte der nachfolgenden Tabelle.

baudyn GmbH 212-8-3-2121-N2-1-GA Gutachten Seite 15 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr Tabelle 4: Kurzzeitige Einwirkungen auf Rohrleitungen DIN 415 Erschütterungen im Bauwesen Teil 3 Einwirkung auf bauliche Anlagen (Ausgabe Februar 1999) Tabelle 2: Anhaltswerte für die Schwinggeschwindigkeit v i zur Beurteilung der Wirkung von kurzzeitigen Erschütterungen auf erdverlegte Leitungen Zeile Leitungsbaustoffe Anhaltswerte für die Schwinggeschwindigkeit v i in mm/s auf der Rohrleitung 1 Stahl geschweißt 1 2 Steinzeug, Beton, Stahlbeton, Metall mit oder ohne Flansche 8 3 Mauerwerk, Kunststoff 5 Für die zu dem Baubetrieb benachbarten, vorhandenen Hausanschlussleitungen bis zu einem Abstand von 2 m zum Haus gelten die Anhaltswerte für das Fundament des Hauses. 3.2.2 Einwirkung von Dauererschütterungen Für Dauererschütterungen werden in der DIN 415 Teil 3 Anhaltswerte für die maximale Schwinggeschwindigkeit der Horizontalbewegung im obersten Vollgeschoss und die vertikalen Deckenschwingungen in Feldmitte (DIN 415 Teil 3 Abschnitt 6.2) genannt.

baudyn GmbH 212-8-3-2121-N2-1-GA Gutachten Seite 16 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr Tabelle 5: Einwirkung von Dauererschütterungen auf das Gesamtgebäude DIN 415 Erschütterungen im Bauwesen Teil 3 Einwirkung auf bauliche Anlagen (Ausgabe Februar 1999) Tabelle 3: Anhaltswerte für die Schwinggeschwindigkeit v i zur Beurteilung der Wirkung von Dauererschütterungen auf Bauwerke Zeile Gebäudeart Anhaltswerte für die Schwinggeschwindigkeit v i in mm/s Oberste Deckenebene, horizontal, alle Frequenzen 1 Gewerblich genutzte Bauten, Industriebauten und ähnlich strukturierte Bauten 2 Wohngebäude und in ihrer Konstruktion und / oder Nutzung gleichartige Bauten 3 Bauten, die wegen ihrer besonderen Erschütterungsempfindlichkeit nicht denen nach Zeile 1 und 2 entsprechen und besonders erhaltenswert (z.b. unter Denkmalschutz stehend) sind 1 5 2,5 Für Dauerschwingungen von Decken wird gemäß Abschnitt 6.2 der Norm ein Wert von 1 mm/s für Gebäude gemäß Tabelle 3 Zeile 1 und 2 angegeben. Für Gebäude gemäß Zeile 3 wird kein Anhaltswert genannt. Die Anhaltswerte für die Einwirkung von Dauererschütterungen auf benachbarte, vorhandene Leitungen gelten unter den gleichen Voraussetzungen, wie bei den kurzzeitigen Erschütterungseinwirkungen und sind in der nachfolgenden Tabelle angegeben. Tabelle 6: Einwirkung von Dauererschütterungen auf Rohrleitungen DIN 415 Erschütterungen im Bauwesen Teil 3 Einwirkung auf bauliche Anlagen (Ausgabe Februar 1999) Tabelle 2: Anhaltswerte für die Schwinggeschwindigkeit v i zur Beurteilung der Wirkung von Dauererschütterungen auf erdverlegte Leitungen Zeile Leitungsbaustoffe Anhaltswerte für die Schwinggeschwindigkeit v i in mm/s auf der Rohrleitung 1 Stahl geschweißt 5 2 Steinzeug, Beton, Stahlbeton, Metall mit oder ohne Flansche 4 3 Mauerwerk, Kunststoff 25

baudyn GmbH 212-8-3-2121-N2-1-GA Gutachten Seite 17 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr Böden im Gründungsbereich von baulichen Anlagen Zusätzlich zu Erschütterungseinwirkungen auf die bauliche Anlage selbst sind Erschütterungseinwirkungen auf den Boden im Bereich des Lastabtrags der Gründung von benachbarten baulichen Anlagen zu berücksichtigen. Beim Schlagen und Rütteln wird durch dynamische Lasten das Korngerüst des Bodens lokal aufgelöst und ermöglicht das Einbringen von Gründungskörpern wie Pfählen und Spundbohlen in den Boden. Die Veränderung des Bodens erfolgt in einem Einflussbereich um den Gründungskörper und kann zu einer Verdichtung des Bodens benachbarter Gründungen und damit zu Schäden führen. Als Erschütterungseinwirkungen auf Böden kann eine Verdichtung des Bodens auftreten, welche unmittelbar auf die betreffende Gründung wirkt oder welche zunächst zur Bildung eines Gewölbes bzw. Hohlraums führt, der zu einem späteren Zeitpunkt (bis zu mehreren Tagen) einfällt und erst dann die betreffende Gründung beeinflusst. Eine Schwingungsüberwachung an baulichen Anlagen kann keine Hinweise für die Einwirkung von Erschütterungen auf Böden liefern. In Einzelfällen können die Messung von Extensometern, Inklinometern und Porenwasserdruck für Hinweise verwendet werden; allerdings sind diese Messtechniken zur Bewertung von Einwirkung von Erschütterungen auf Böden zur Zeit nicht Stand der Technik..1 DIN 415 Wirkung von Erschütterungen auf Böden In diesem Zusammenhang wird in der DIN 415 Erschütterungen im Bauwesen Teil 3 Einwirkung auf bauliche Anlagen im Anhang C auf erschütterungsbedingte Sackungen in nicht bindigen Böden hingewiesen. Der Einflussbereich erschütterungsbedingter Sackungen in nicht bindigen Böden wird vom Fuß des Einbringguts in einem nach oben offenen Winkel von 3 und beim Vorhandensein von Grundwasser mit 45 angegeben. Diese Einwirkungen sind nicht durch Schwingungsmessungen an den betreffenden Gründungen bewertbar.

baudyn GmbH 212-8-3-2121-N2-1-GA Gutachten Seite 18 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr Erschütterungseinwirkungen auf Böden können in größerer Entfernung von der Erschütterungsquelle und bei Erschütterungsstärken auftreten, die nicht zu Gebäudeschäden infolge direkt an der baulichen Anlage messbarer Erschütterungseinwirkungen führen. Voraussetzung hierfür sind ein locker gelagerter gleichförmiger Sand oder Schluff und permanent oder sehr häufig wiederkehrende Erschütterungseinwirkung..2 Ergänzende aktuelle Forschungsergebnisse Die Phänomene zur Einwirkung von Erschütterungen auf Böden können derzeit nur von wenigen Forschungsinstituten berechnungstechnisch beschrieben werden. Konkrete Untersuchungen zur Fragestellung der Einwirkung von Erschütterungen auf Böden und deren Validierung liegen in geringem Umfang vor, so dass für diese Fragestellungen bisher wenige Untersuchungsergebnisse vorliegen und noch nicht verallgemeinert werden können. Gleichwohl sind die Erkenntnisse anzuwenden, um Schäden zu vermeiden. Aus den aktuellen Forschungsergebnissen lassen sich die Erfahrungen aus der Praxis und die Hinweise der DIN 415 ergänzen. Die Untersuchungen von Grabe und Mahutka 26 1 ergeben für niedrigere Betriebsfrequenzen von Rüttlern größere Winkel und damit einen größeren Einflussbereich als die Angaben in der DIN 415 Teil 3. Diese Erscheinungen mit der Folge einer Erhöhung der Verdichtung des Bodens und Setzungen treten nicht nur bei geringer Lagerungsdichte, sondern auch bei rolligen Böden mittlerer Lagerungsdichte auf. Darüber hinaus wird der Einflussbereich zusätzlich in Durchmessern D von Pfählen bei Schlagrammen mit bis zu 6 D und beim Rütteln mit bis zu 8 D angegeben. 1 J. Grabe, K.-H. Mahutka, 26, Zur Abschätzung von Erschütterungen und Sackungen in der Umgebung von Rammarbeiten, VDI Baudynamik Tagung 26, VDI-Berichte 1941, ISBN 3-18- 91941-8

baudyn GmbH 212-8-3-2121-N2-1-GA Gutachten Seite 19 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr Der Einflussbereich beim Einrütteln von Pfählen mit einem Durchmesser D wird in den Untersuchungen von Henke 28 2 mit 2 D bis 7 D angegeben. Dieses Kriterium wird im Weiteren als Durchmesserkriterium bezeichnet. In den Untersuchungen von Mahutka 28 2 wird der in der DIN 415 Teil 3 genannte Winkel zur Ermittlung des Einflussbereiches für hohe Rüttelfrequenzen von 4 Hz als ausreichend bestätigt, während für geringere Frequenzen von 3 Hz und 25 Hz ein größerer Einflussbereich festgestellt wurde und damit ein größerer nach oben geöffneter Winkel als in der Norm zu berücksichtigen ist. Zur zuverlässigen Abschätzung des Einflussbereiches wird in den Untersuchungen für die Festlegung eines größeren, nach oben geöffneten Winkels als in der Norm kein Vorschlag gemacht. Für die weiteren Betrachtungen wird daher eine Erhöhung des Winkels aus der DIN 415 um 1 auf 4 bzw. auf 55 im Grundwasser vorgenommen und im Weiteren als Winkelkriterium bezeichnet. 3.4 Technische Anlagen Darüber hinaus sind grundsätzlich Einwirkungen auf technische Anlagen zu berücksichtigen. Zur Berücksichtigung von Erschütterungseinwirkungen auf technische Anlagen liegen keine allgemein gültigen Richtlinien vor. In dem aktuellen Entwurf für die VDI-Richtlinie VDI 238 Gebrauchstauglichkeit von Bauwerken bei dynamischen Einwirkungen, Untersuchungsmethoden und Beurteilungsverfahren der Baudynamik, Entwurf November 21, wird umfassend auf die grundsätzliche Fragestellung der Gebrauchstauglichkeit von Bauwerken bei dynamischen Einwirkungen eingegangen und auf die unterschiedlichen, auch internationalen Richtlinien verwiesen. Es werden u.a. grundsätzliche Hinweise zur Einwirkung von Erschütterungen auf technische Anlagen gegeben. 2 S. Henke, 28, Herstellungseinflüsse aus Pfahlrammung im Kaimauerbau, ISBN -13 978-3- 93631-19-1 2 K.-P. Mahutka, 28. Zur Verdichtung von rolligen Böden infolge dynamischer Pfahleinbringung und durch Oberflächenrüttler, ISBN-13 978-3-93631-15-3

baudyn GmbH 212-8-3-2121-N2-1-GA Gutachten Seite 2 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr Die Erschütterungsempfindlichkeit von technischen Anlagen ist sehr unterschiedlich und von den Eigenschaften der technischen Anlagen (z.b. Notstromdiesel oder Mikroskop) sowie der dynamischen Eigenschaften am Aufstellort (z.b. Gebäudesohle oder Tisch auf einer Stockwerksdecke) abhängig. Die Anforderungen und die individuellen Aufstellbedingungen sind in Abhängigkeit der konkreten technischen Anlagen zu ermitteln. Ebenso wie bei der Einwirkung auf bauliche Anlagen kann bei technischen Anlagen eine Schwingungsüberwachung erforderlich sein, um eine Beweissicherung der tatsächlich auftretenden Erschütterungen und eine Alarmierung beim Auftreten von erhöhten Schwingungsamplituden vorzunehmen. 4 Messung und Prognose der Immissionen 4.1 Messobjekte Das Untersuchungsgebiet erstreckt sich von dem Wohngebäude Harburger Schloßstraße 2 Ecke Karnapp und dem Nachbargebäude Karnapp 2 bis zu dem letzten Wohngebäude Karnapp 31. Die Straße Karnapp ist in dem Untersuchungsgebiet auf der nördlichen Straßenseite mit Gebäuden bebaut, während sich auf der südlichen Seite die Bahnstrecke Hamburg-Harburg Richtung Cuxhaven mit einem Abzweig zur Hafenbahn befindet. Zwischen den Gebäuden und der Bahnstrecke verlief früher die Seeve. Aus Untersuchungen zum B-Plan Harburg 61 liegen Bohrsondierungen bis in 5 m unter der Geländeoberkante mit einer Lage unmittelbar vor den Gebäuden Karnapp 2 sowie Karnapp 15 vor. Der Bodenaufbau weist Auffüllungen von Mittelsanden mit einer Basis zwischen 2.2 m und 2.6 m unter der Geländeoberkante auf. Daran anschließend steht eine organische Weichschicht von Torf bis auf m unter der Geländeoberkante an, darunter folgen Mittelsande. Die in den erschütterungstechnischen Untersuchungen betrachteten Wohngebäude weisen Flachgründungen auf.

baudyn GmbH 212-8-3-2121-N2-1-GA Gutachten Seite 21 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr Gemäß den Festsetzungen in dem Bebauungsplan Harburg 61 / Heimfeld 45 befinden sich die Gebäude Harburger Schloßstraße 2 Ecke Karnapp bis Karnapp 17 in einem Kerngebiet (MK). Gemäß den Festsetzungen in dem Bebauungsplan Harburg 59 befinden sich die Gebäude Karnapp 28 bis Karnapp 31 in einem Mischgebiet (MI). Gemäß der B-Pläne befinden sich die Wohngebäude im Untersuchungsgebiet in denkmalgeschützten Gebäudeensembles. Die Einstufung der Wohngebäude als Immissionsorte gemäß DIN 415 Erschütterungen im Bauwesen Teil 2 Einwirkung auf Menschen in Gebäuden ist einheitlich in Tabelle 1 Zeile 3 Einwirkungsorte, in deren Umgebung weder vorwiegend gewerbliche Anlagen noch vorwiegend Wohnungen untergebracht sind (vergleiche Kerngebiete BauNVO, 7, Mischgebiete BauNVO, 6, Dorfgebiete BauNVO, 5) vorzunehmen. Bei den Wohngebäuden handelt es sich um ein Jugendstilgebäude sowie Fachwerk- und Mauerwerksgebäude mit Ursprüngen aus dem 17. bis 19. Jahrhundert, an denen vielfach Um- und Anbauten vorgenommen wurden. Aufgrund des Alters und der Lage der Wohngebäude in denkmalgeschützten Gebäudeensembles sind diese Wohngebäude gemäß DIN 415 Erschütterungen im Bauwesen Teil 3 Einwirkung auf bauliche Anlagen einheitlich in Zeile 3 Bauten, die wegen ihrer besonderen Erschütterungsempfindlichkeit nicht denen nach Zeile 1 und 2 entsprechen und besonders erhaltenswert (z.b. unter Denkmalschutz stehend) sind einzustufen. In dem Untersuchungsgebiet wurden im Rahmen des Studiums der Bauakten im Bauarchiv sowie Begehungen drei repräsentative Messobjekte ausgewählt. Es handelt sich dabei um die Wohngebäude: Harburger Schloßstraße 2 Ecke Karnapp, Jugendstilgebäude mit weit gespannten Holzbalkendecken, Karnapp 9, Mauerwerksgebäude mit Holzbalkendecken und verfüllter Teilunterkellerung,

baudyn GmbH 212-8-3-2121-N2-1-GA Gutachten Seite 22 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr Karnapp 29, Fachwerkgebäude mit Holzbalkendecken und Teilunterkellerung. Die Gebäude repräsentieren zu einen die unterschiedlichen Gebäudearten im Untersuchungsgebiet und liegen zum anderen verteilt über die Länge des Untersuchungsgebietes, um Einflüsse von unterschiedlichen Straßenunebenheiten und ggf. unterschiedlichen Eigenschaften der Bahnstrecke oder im Bodenaufbau auf die Erschütterungen zu berücksichtigen. 4.2 Schwingungsmessungen Die Schwingungsmessungen wurden gemäß DIN 415 Erschütterungen im Bauwesen mit Messapparaturen gemäß DIN 45669 Messung von Schwingungsimmissionen durchgeführt und ausgewertet. Die Messungen wurden vom 4. bis 5.6.212 durchgeführt. Gemäß DIN 415 sind in den Messobjekten ein so genannter Fundamentmesspunkt auf der Gebäudesohle oder im unteren Bereich an einer aufgehenden Gebäudewand sowie so genannte Deckenmesspunkte auf repräsentativen Stockwerksdecken in Feldmitte im vorzusehen. Die Fundamentmesspunkte werden triaxial sowie jeweils ein Deckenmesspunkt zusätzlich zur vertikalen Komponente mit den zwei horizontalen Komponenten eingerichtet. In dem Messobjekt Harburger Schloßstraße 2 Ecke Karnapp wurden auf dem Fundamentmesspunkt Langzeitmessungen über 24 Stunden durchgeführt, während die Messungen auf den anderen Messpunkten und in den anderen Messobjekten am ersten Messtag während der Beobachtung durch das Messpersonal erfolgten. Aus den Langzeitmessungen lassen sich die tags und nachts unterschiedlichen Verkehrshäufigkeiten durch den Straßen- und Schienenverkehr sowie mit einer höheren statischen Zuverlässigkeit die größten maximalen Schwingungsamplituden erfassen. Aus den simultanen Messungen auf allen Messpunkten in den drei Messobjekten können die unterschiedlichen Erschütterungseinleitungen in die Messobjekte so-

baudyn GmbH 212-8-3-2121-N2-1-GA Gutachten Seite 23 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr wie die unterschiedlichen dynamischen Eigenschaften der der Erschütterungsübertragung in den Messobjekten von dem jeweiligen Fundamentmesspunkt auf die Stockwerksdecken ermittelt werden. Die Aufzeichnung der Schwingungsmessungen erfolgte in den Messobjekten für die vollständige Messzeit kontinuierlich mit einer Abtastrate von 248 Hz, um für jeden Zeitpunkt einen Abgleich zwischen den Aufzeichnungen zwischen den Messobjekten vorzunehmen zu können. 4.3 Auswertung und Prognose Die Auswertung der Schwingungsmessungen erfolgte in Hinblick auf die Einwirkung auf Menschen in Gebäuden für die maximale Bewertete Schwingstärke KB Fmax, die Beurteilungs-Schwingstärke KB FTr sowie in Hinblick auf die Einwirkung auf bauliche Anlagen für die maximalen Schwinggeschwindigkeiten und dominierenden Frequenzen. Ausgewählte Messungen wurden im Zeit- und Frequenzbereich dargestellt. Zur Übertragung der Langzeitmessungen wurden aus den simultanen Messungen die Übertragungsfaktoren zwischen den Fundamentmesspunkten der Messobjekte sowie innerhalb der Gebäude vom Fundamentmesspunkt auf die Deckenmesspunkte ermittelt. Aufgrund der unterschiedlichen Signale im Zeitverlauf ergeben sich für die maximale Schwinggeschwindigkeit, die maximale Bewertete Schwingstärke KB Fmax und die Beurteilungs-Schwingstärke KB FTr unterschiedliche Übertragungsfaktoren. Die größten Maximalwerte wurden ausgehend von den in den 24 Stundenmessungen im Messobjekt Harburger Schloßstraße 2 am Fundamentmesspunkt gemessenen Maximalwerten durch Ansatz der ermittelten Übertragungsfaktoren auf die anderen Messpunkte übertragen. Bei den Maximalwerten handelt es sich um die maximale Schwinggeschwindigkeit sowie die maximale Bewertete Schwingstärke KB Fmax.

baudyn GmbH 212-8-3-2121-N2-1-GA Gutachten Seite 24 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr Die Ermittlung der Beurteilungs-Schwingstärke KB FTr wurde für tags 6-22 Uhr und nachts 22-6 Uhr ausgehend von den in den 24 Stundenmessungen im Messobjekt Harburger Schloßstraße 2 am Fundamentmesspunkt gemessenen Beurteilungs-Schwingstärke KB FTr durch Ansatz der für die entsprechenden Zeiträume ermittelten Übertragungsfaktoren auf die anderen Messpunkte vorgenommen. Die Prognose der Beurteilungs-Schwingstärke KB FTr für die Situation mit einer Zunahme des Straßenverkehrs von 5 % bis 85 % infolge der geplante Verkehrsverlagerung wurde durch eine Erhöhung der Anzahl der Straßenverkehrserschütterungsereignisse durchgeführt, während die Anzahl der Schienenverkehrserschütterungsereignisse konstant gehalten wurde. 5 Bewertung der Immissionen 5.1 Vergleich von Straßen- und Schienenverkehrserschütterungen Zum Vergleich der Straßen- und Schienenverkehrserschütterungen werden in der Tabelle 7 auf Seite 26 die Werte der Bewerteten Schwingstärke KB Fmax getrennt für die beiden Emissionsquellen angegeben. Der Vergleich zeigt deutlich, dass die Erschütterungen aus dem Straßenverkehr insbesondere beim Auftreten hohen Schwingungsamplituden i.d.r. auf den Stockwerksdecken deutlich höhere Werte aufweisen, als die Erschütterungen aus dem Schienenverkehr. Aus dem Vergleich der Schwingungsamplituden auf den Fundamentmesspunkten mit denen auf den Deckenmesspunkten kann man einen Übertragungsfaktor von 2x für das Messobjekt Karnapp 9, von 4x für das Messobjekt Karnapp 29 sowie zwischen 12x und 16x für das Messobjekt Harburger Schloßstraße 2 erkennen. Als Übertragungsfaktor für Stockwerksdecken ist eine Größenordnung, also ein Faktor von 1x, ein nicht ungewöhnlicher Wert, so dass der höchste hier ermittelte Wert von einem Faktor 16x einen hohen Übertragungsfaktor darstellt.

baudyn GmbH 212-8-3-2121-N2-1-GA Gutachten Seite 25 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr Abbildung 1: Straßenverkehrserschütterungen und deren Übertragung durch den Boden, in ein Gebäude und auf Stockwerksdecken Diese Übertragungsfaktoren zeigen die so genannte Resonanzüberhöhung der Stockwerksdecken, also die Verstärkung der in das Gebäude eingeleiteten Erschütterungen mit einer dominierenden Anregungsfrequenz in der Resonanz- oder Eigenfrequenz der Stockwerksdecke. In den Messobjekten liegen die Eigenfrequenzen der Holzbalkendecken zwischen f = 11 Hz und 15 Hz. Diese Werte sind übliche Werte für Eingenfrequenzen von Holzbalkendecken. Das Ausmaß des Übertragungsfaktors hängt von den Übertragungseigenschaften im Gebäude von dem Fundament über Wände und Stützen zum Auflager der Stockwerksdecken und von der Dämpfung der Decke infolge Auflagerbedingungen, Konstruktion und Material ab. Während die die Resonanz- oder Eigenfrequenz von der Spannweite, der Biegesteifigkeit, der Last- und Massenbelegung sowie den Einspannungsbedingungen der Auflager abhängt.

baudyn GmbH 212-8-3-2121-N2-1-GA Gutachten Seite 26 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr Tabelle 7: Vergleich Straßen- und Schienenverkehrsimmissionen Projekt 21291 baudyn GmbH - Straßenverkehrserschütterungen Vergleich Straßenverkehrs- und Schienenverkehrserschütterungen basierend auf 24 Stunden Messung Bewertete Schwingstärke KB Fmax (Maximalwertkriterium) Messpunkt Straßenverkehr Schienenverkehr Harburger Schloßstraße 2 MP1 KG Sohle.14.9 MP2 Z 2.OG Schlafzimmer 1.6.9 MP3 Z 2.OG Wohnzimmer 2.1.82 Karnapp 9 MP4 EG Sohle.44.2 MP5 Z 1.OG Zimmer z. Straße 1.1.31 MP6 Z 1.OG Schlafzimmer.99.44 Karnapp 29 MP7 EG Außenwand.21.13 MP8 Z DG Feldmitte.78.52 MP9 Z EG Feldmitte.22.18 MP1 Z 1.OG Feldmitte.93.62 Der Grund für die unterschiedliche Übertragung von Straßen- und Schienenverkehrserschütterungen ist in den unterschiedlichen Anregungsfrequenzen begründet. Durch Schienenverkehr wird grundsätzlich ein breites Anregungsspektrum verursacht, wobei die Anregungsfrequenz im Einzelfall neben den Fahrzeugen und der Bauart der Bahnstrecke vom Boden abhängen. Im vorliegenden Fall werden durch den Schienenverkehr an den Gebäudefundamenten sehr tiefe Anregungsfrequenzen unterhalb von 1 Hz eingeleitet. Durch den Straßenverkehr wird grundsätzlich ein schmaleres Frequenzband angeregt, wobei i.d.r. lediglich schwerere Fahrzeuge maßgebliche Erschütterungsimmissionen verursachen. Die maßgeblichen Anregungsfrequenzen liegen in zwei Frequenzbereichen und zwar verursacht durch die Aufbau-Eigenschwingungen

baudyn GmbH 212-8-3-2121-N2-1-GA Gutachten Seite 27 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr des Fahrzeugs zwischen 1 Hz und 5 Hz sowie die Achs-Eigenschwingungen des Fahrzeugs zwischen 7 Hz und 15 Hz 1, 2. Schwinggeschwindigkeit in mm/s.2 -.2 -.4 Projekt: 2121 Harburger Schloßstraße 2 Messung: Schne426 4.6.212 13:53:26 4 6 8 1 12 14 B-Plan Harburg 63 Kanal 1: MP1 Z KG Sohle Restaurant v max (t=9.47 s)=.225 mm/s.4-2 -4 4 6 8 1 12 14 Zeit in s Kanal 4: MP2 Z 2.OG Schlafzimmer v max (t=9.71 s)=-2.61 mm/s 4.4 2-2 -4 4 6 8 1 12 14 Kanal 7: MP3 Z 2.OG Wohnzimmer v max (t=2 s)=-7 mm/s 4.6.5 2.4 11 1 5 1 5 1.3.2.1 11 1 5 1 5 1.3.2.1 1 5 1 5 1 Frequenz in Hz Abbildung 2: Harburger Schloßstraße 2 Zeitverkauf und Spektrum Straßenverkehrserschütterungen An zwei Messbeispielen mit dem Zeitbereich und Spektrum (Frequenzen) der Schwinggeschwindigkeit aus der Harburger Schloßstraße 2 ist dieses Verhalten sehr gut zu erkennen. In Abbildung 2 auf Seite 27 liegt für die Schwingungsamplitude im Zeitbereich ein hoher Übertragungsfaktor Fundament-Stockwerksdecke vor und ist darauf zurück zuführen, dass der Straßenverkehr mit einer Einleitung am Fundament mit 11 Hz (oben) die Stockwerksdecke resonanznah f = 13 Hz (Mitte) bzw. in der Resonanzfrequenz f = 11 Hz (unten) anregt. Diese Schwingungsanregung ist zurück zuführen auf Achs-Eigenschwingungen, welche durch die Fahrt über Straßenunebenheiten verursacht werden. 1 Cantieni, R. Dynamische Fahrzeug-Brücken-Interaktion. Aktuelle Probleme der Brückendynamik, D-A-CH Tagung 23, sia Dokumentation D 198, SIA Zürich, 23 2 Rosenquist, M.O., Cantieni, R.: Experimentelle Modalanalyse einer Straßenbrücke im Rahmen einer Belastungsanalyse, 12. D-A-CH Tagung der DGEB Erdbeben und Baudynamik, C. Könke (Hrsg.) 211

baudyn GmbH 212-8-3-2121-N2-1-GA Gutachten Seite 28 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr Schwinggeschwindigkeit in mm/s.8 - -.8 Projekt: 2121 Harburger Schloßstraße 2 Messung: Schne186-188 4.6.212 11:53:23 B-Plan Harburg 63 Kanal 1: MP1 Z KG Sohle Restaurant v max (t=65.97 s)=.928 mm/s.8 2 3 4 5 6 7 8.6 - - -.6 2 3 4 5 6 7 8 - - -.6 2 3 4 5 6 7 8 Zeit in s.6.4.2 Kanal 4: MP2 Z 2.OG Schlafzimmer v max (t=29.22 s)=-51 mm/s.4.3.2.1 Kanal 7: MP3 Z 2.OG Wohnzimmer v max (t=3.16 s)=.527 mm/s.6.6.5.4.3 6.75 1 5 1 5 1 1 5 1 5 1.2.1 1 5 1 5 1 Frequenz in Hz Abbildung 3: Harburger Schloßstraße 2 Zeitverkauf und Spektrum Schienenverkehrserschütterungen In Abbildung 3 auf Seite 28 liegt für die Schwingungsamplitude im Zeitbereich ein niedriger Übertragungsfaktor Fundament-Stockwerksdecke vor und ist darauf zurück zuführen, dass die Schienenverkehrserschütterungen mit einer Einleitung am Fundament unterhalb von 1 Hz (oben) die Stockwerksdecken unterhalb der Resonanzfrequenz f = 13 Hz (Mitte) bzw. f = 11 Hz (unten) anregen. Die absolute Höhe der Erschütterungen, insbesondere der Straßenverkehrserschütterungen, ist bedingt durch die Höhe der Schwingungsemissionen durch das Fahren über zum Teil ausgeprägte Straßenunebenheiten, eine wegen der Schichtung des Bodens mit einer organischen Weichschicht vermutlich geringen Verminderung der Schwingungsamplitude mit dem Abstand zur Emissionsquelle sowie zusätzlich zur Resonanzüberhöhung durch die Stockwerksdecken einer ausgeprägte Übertragung vom Boden in die alten, oberhalb der organischen Weichschicht flach gegründeten Gebäude.

baudyn GmbH 212-8-3-2121-N2-1-GA Gutachten Seite 29 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr 5.2 Einwirkung auf Menschen in Gebäuden Zum Vergleich mit den Anforderungen der DIN 415 Teil 2 Tabelle 1 Zeile 3 Einwirkungsorte, in deren Umgebung weder vorwiegend gewerbliche Anlagen noch vorwiegend Wohnungen untergebracht sind (vergleiche Kerngebiete BauN- VO, 7, Mischgebiete BauNVO, 6, Dorfgebiete BauNVO, 5) sind die dort genannten Anhaltswerte mit den Mess- und Prognoseergebnissen für die Erschütterungen auf den Stockwerksdecken, auf denen sich die Menschen in Gebäuden aufhalten, zu vergleichen. Der Vergleich ist vorzunehmen für das Maximalwertkriterium der maximalen Bewerteten Schwingstärke KB Fmax mit dem Anhaltswert A o sowie für das Mittelwertkriterium der Beurteilungs-Schwingstärke KB FTr. mit dem Anhaltswert A r ; dabei sind tags 6-22 Uhr und nachts 22-6 Uhr zu unterscheiden. In der Tabelle 8 auf Seite 3 sind die Einwirkungen auf Menschen in der Bestandssituation für die maximale Bewertete Schwingstärke KB Fmax und die Beurteilungs-Schwingstärke KB FTr angegeben. In Bezug auf die maximale Bewertete Schwingstärke KB Fmax (Maximalwertkriterium) liegt aufgrund des hohen oberen Anhaltswertes A o =.5 tags eine deutliche Einhaltung vor. Für den oberen Anhaltswertes A o =.3 nachts liegt bis auf einen Messpunkt nachts eine erhebliche Überschreitung um einen Faktor 2x bis 7x vor. Diese Bewertung der maximalen Bewertete Schwingstärke KB Fmax gilt auch für eine Prognosesituation mit einer Erhöhung des Straßenverkehrs, da die einzelnen Vorbeifahrten keine höheren Schwingungsamplituden verursachen. Eine ungünstige Überlagerung von Straßenverkehrserschütterungen ist als regelmäßiges Ereignis nicht zu erwarten und wird in der Praxis bei Straßenverkehrserschütterungen nicht beobachtet, da die erforderliche Überlagerung der maßgeblichen Erschütterungsemissionen von mehr als einem Fahrzeug räumlich und zeitlich und praktisch einer Frequenz erfolgen müsste. Die auf Basis der Schwingungsmessungen ermittelten Werte der Beurteilungs- -Schwingstärke KB FTr (Mittelwertkriterium) zeigen bis auf einen Deckenmess-

baudyn GmbH 212-8-3-2121-N2-1-GA Gutachten Seite 3 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr punkt eine deutliche Überschreitungen des Anhaltswertes A r =.1 tags und A r =.7 nachts bis zu einem Faktor 3x. Tabelle 8: Vergleich Immissionen Anforderungen - Einwirkung auf Menschen in der Bestandssituation Projekt 21291 baudyn GmbH - Straßenverkehrserschütterungen Vergleich mit den Anforderungen DIN 415 T2 Tabelle 1 24 Stunden Messung Bestand 8 KFZ/Tag unter Berücksichtigung des Schienenverkehrs Messpunkt MP2 Z 2.OG Schlafzimmer MP3 Z 2.OG Wohnzimmer MP5 Z 1.OG Zimmer z. Straße MP6 Z 1.OG Schlafzimmer MP8 Z DG Feldmitte MP9 Z EG Feldmitte MP1 Z 1.OG Feldmitte Bewertete Schwingstärke KB Fmax (Maximalwertkriterium) Messung 1.97 Beurteilungs-Schwingstärke KB FTr (Mittelwertkriterium) Tags Nachts Tags Nachts Anforderungen A o Zeile 3 Messung 1.54 Anforderungen A o Zeile 3 Messung.317 Anforderungen A r Zeile 3 Messung.187 2.57 2.1.319.188 1.27.99.122.72 1.19 5.93.3.161.1.95.94.73.196.116.27.21 9 3 1.11.87.287.17 Anforderungen A r Zeile 3.7 Für eine Prognosesituation mit einer Erhöhung des Straßenverkehrs von derzeit DTV 8 KfZ/Tag mit einem Lkw-Anteil von 1 % bis 15 % auf 12 (Faktor 1.5x) bis 148 KfZ/Tag (Faktor 1.85x) ergibt sich eine höhere Anzahl von Vorbeifahrten und damit eine Erhöhung der Beurteilungs-Schwingstärke KB FTr (Mittelwertkriterium). Die Ermittlung der Beurteilungs-Schwingstärke KB FTr erfolgt gemäß der Definition in der DIN 415 Teil 2 mit einer quadratischen Mittelung für die Ereignisse

baudyn GmbH 212-8-3-2121-N2-1-GA Gutachten Seite 31 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr aus dem Straßen- und Schienenverkehr. Dabei erhöht sich nur der Anteil des Straßenverkehrs für die Prognosesituation um 1.5x=1.22x entsprechend 22 % bzw. um 1.85x=1.36x entsprechend 36 %. Unter Berücksichtigung des nicht erhöhten Schienenverkehrs ergibt sich für die Beurteilungs-Schwingstärke KB FTr für den Straßen- und Schienenverkehr eine Erhöhung um 19 % bzw. um 31 %. Tabelle 9: Vergleich Immissionen Anforderungen - Einwirkung auf Menschen Prognose tags 6-22 Uhr Projekt 21291 baudyn GmbH - Straßenverkehrserschütterungen Vergleich mit den Anforderungen DIN 415 T2 Tabelle 1 Prognose Tags 12 KFZ/Tag und 148 KFZ/Tag unter Berücksichtigung des Schienenverkehrs Messpunkt MP2 Z 2.OG Schlafzimmer MP3 Z 2.OG Wohnzimmer MP5 Z 1.OG Zimmer z. Straße MP6 Z 1.OG Schlafzimmer MP8 Z DG Feldmitte MP9 Z EG Feldmitte MP1 Z 1.OG Feldmitte Messung 8 KFZ/Tag Beurteilungs-Schwingstärke KB FTr (Mittelwertkriterium) Prognose 12 KFZ/Tag + 5 %.317.378 Tags Anforderungen A r Zeile 3.1 Veränderung KB FTr in % Prognose 148 KFZ/Tag + 85 %.415.319.381.418.122.146.16.161.192 + 19.3 %.211.196.234.257 9 7.51.287.343.377 Veränderung KB FTr in % + 31.1 % Die Anhaltswerte der DIN 415 werden bereits in der aktuellen Situation bis auf einem Deckenmesspunkt deutlich überschritten. Eine Zunahme des Straßenverkehrs führt zu einer Erhöhung der Beurteilungs-Schwingstärke KB FTr um 19 % bzw. um 31 %.

baudyn GmbH 212-8-3-2121-N2-1-GA Gutachten Seite 32 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr Tabelle 1: Vergleich Immissionen Anforderungen - Einwirkung auf Menschen Prognose nachts 22-6 Uhr Projekt 21291 baudyn GmbH - Straßenverkehrserschütterungen Vergleich mit den Anforderungen DIN 415 T2 Tabelle 1 Prognose Nachts 12 KFZ/Tag und 148 KFZ/Tag unter Berücksichtigung des Schienenverkehrs Messpunkt MP2 Z 2.OG Schlafzimmer MP3 Z 2.OG Wohnzimmer MP5 Z 1.OG Zimmer z. Straße MP6 Z 1.OG Schlafzimmer MP8 Z DG Feldmitte MP9 Z EG Feldmitte MP1 Z 1.OG Feldmitte Messung 8 KFZ/Tag Beurteilungs-Schwingstärke KB FTr (Mittelwertkriterium) Prognose 12 KFZ/Tag + 5 %.187.223 Nachts Anforderungen A r Zeile 3.7 Veränderung KB FTr in % Prognose 148 KFZ/Tag + 85 %.245.188.225.247.72.86.95.95.114 + 19.3 %.125.116.138.152 3 8.17.22.222 Veränderung KB FTr in % + 31.1 % Wie oben beschrieben, erhöhen sich die die Schwingungsamplituden der einzelnen Ereignisse nicht, aber es liegt eine Erhöhung der Anzahl vor. In Hinblick auf die Wahrnehmung eines Unterschieds in der Erschütterungsintensität liegen Untersuchungen 1, 2 vor, nach denen bei Einzelereignissen ab einer Erhöhung der maximalen Bewerteten Schwingstärke KB Fmax um 25 % diese Erhöhung wahrnehmbar ist (Unterscheidungsschwelle). Diese Untersuchungsergebnisse werden auch auf die Beurteilungs-Schwingstärke KB FTr übertragen und sind durch Gerichtsent- 1 Said A., Fleischer D., Fastl H., Grütz H.-P., Hölzl G., Zur Bewertung von Erschütterungsimmissionen aus dem Schienenverkehr, Zeitschrift für Lärmbekämpfung 48 (21) Nr. 6 November 2 Said A., Fleischer D., Kichler H., Fastl H., Grütz H.-P., Laborversuche zur Ermittlung von Unterschiedsschwellen bei der Wahrnehmung von Erschütterungen aus dem Schienenverkehr, DAGA 2 Oldenburg

baudyn GmbH 212-8-3-2121-N2-1-GA Gutachten Seite 33 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr scheide bestätigte Grundlage der Beurteilung in Planfeststellungsverfahren für den Aus- bzw. Neubau von Bahnstrecken. Im vorliegenden Fall ist unter Berücksichtigung der Verkehrsprognose mit einer Zunahme von 5 % bis 85 % eine Erhöhung der Beurteilungs-Schwingstärke KB FTr um 19 % bis 31 % zu erwarten. Ab einer Zunahme des Straßenverkehrs um 67 % wird die Unterscheidungschwelle von 25 % in Hinblick auf die Wahrnehmung erreicht. Zusammenfassend kann festgestellt werden, dass die Erschütterungseinwirkungen aufgrund der deutlichen Überschreitung der Anhaltswerte der DIN 415 Teil 2 Zeile 3 Einwirkungsorte, in deren Umgebung weder vorwiegend gewerbliche Anlagen noch vorwiegend Wohnungen untergebracht sind (vergleiche Kerngebiete BauNVO, 7, Mischgebiete BauNVO, 6, Dorfgebiete BauNVO, 5) für die Menschen in den Wohngebäuden eine erhebliche Belästigung darstellen können. Die Zunahme des Straßenverkehrs infolge der geplanten Verlagerung kann ab einer Zunahme von 67 % eine wahrnehmbare Erhöhung der Erschütterungsimmissionen oberhalb der Unterscheidungschwelle von 25 % bedeuten. 5.3 Einwirkung auf bauliche Anlagen Zum Vergleich mit den Anforderungen der DIN 415 Teil 3 Tabelle 1 Zeile 3 Bauten, die wegen ihrer besonderen Erschütterungsempfindlichkeit nicht denen nach Zeile 1 und 2 entsprechen und besonders erhaltenswert (z.b. unter Denkmalschutz stehend) sind sind die dort genannten Anhaltswerte mit den Messergebnissen für die Erschütterungen auf den Messpunkten zu vergleichen. Bei Straßenverkehrserschütterungen handelt es sich um kurzzeitige Erschütterungseinwirkungen mit etwa 1 s bis 2 s kurze An- und Abschwellende Signale. Bei den Wohngebäude handelt es sich i.d.r. um spröde Bauteile aus Mauerwerk, Mörtel und Putz, welche nicht durch die Häufigkeit des Auftretens von Erschütterungen, sondern durch zu hohe einzelne Erschütterungsamplituden geschädigt werden können.

baudyn GmbH 212-8-3-2121-N2-1-GA Gutachten Seite 34 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr In der Tabelle 11 auf Seite 34 sind die größten Werte der maximal gemessenen Schwinggeschwindigkeiten bei Straßen- und Schienenverkehrserschütterungen angegeben. Der Vergleich der Anforderungen mit den maximal gemessenen Schwinggeschwindigkeiten zeigt eine deutliche Einhaltung Anhaltswerte. Tabelle 11: Vergleich Immissionen Anforderungen - Einwirkung auf bauliche Anlagen Projekt 21291 baudyn GmbH - Straßenverkehrserschütterungen Vergleich mit den Anforderungen DIN 415 T3 Tabelle 1 basierend auf 24 Stunden Messung Messpunkt MP1 ZXY KG Sohle Restaurant MP4 ZXY EG Sohle MP7 Z-YX Konsole Außenwand MP2 XY 2.OG Schlafzimmer MP5 XY 1.OG Zimmer zur Straße MP8 XY DG Feldmitte MP2 Z 2.OG Schlafzimmer MP3 Z 2.OG Wohnzimmer MP5 Z 1.OG Zimmer z. Straße MP6 Z 1.OG Schlafzimmer MP8 Z DG Feldmitte MP9 Z EG Feldmitte MP1 Z 1.OG Feldmitte Schwinggeschwindigkeiten v max Messung Messpunkte Fundament, triaxial.32 mm/s 1.23 mm/s.53 mm/s Anforderungen (Zeile 3) 3 mm/s bei 1-1 Hz Messpunkte oberste Deckenebene, horizontal.74 mm/s 3.19 mm/s.68 mm/s Messpunkte Decken, vertikal 3.56 mm/s 4.6 mm/s 2.53 mm/s 2.37 mm/s 1.89 mm/s.65 mm/s 2.2 mm/s 8 mm/s 2 mm/s Bei Einhaltung der Anhaltswerte der DIN 415 Teil 3 ist infolge der gemessenen Erschütterungen eine Verminderung des Gebrauchswertes nicht zu erwarten. Eine Verminderung des Gebrauchswertes ist nach Abschnitt 4.5 der DIN 415 Teil 3 für Gebäudearten Tabelle 1 Zeile 2 und 3 auch dann gegeben, wenn z.b. Risse im Putz von Wänden auftreten; vorhandene Risse vergrößert werden; Trenn- und

baudyn GmbH 212-8-3-2121-N2-1-GA Gutachten Seite 35 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr Zwischenwände von tragenden Wänden oder Decken abreißen. Nach Abschnitt 5.1 der Norm ist für Schäden, die trotzdem beobachtet werden, davon auszugehen, daß andere Ursachen für diese Schäden maßgebend sind. In diesem Zusammenhang wird zur Erläuterung darüber zitiert aus der VDI 238 Blatt 2 aus Abschnitt 4.1 Bauwerke 4.1.1 Grundlagen und Vorgehensweise zitiert: Erschütterungen, die geeignet wären, strukturelle Schäden hervorzurufen, sind nicht planmäßig Gegenstand einer Richtlinie zur Gebrauchstauglichkeit. Die Begrenzung oder Vermeidung leichter Gebäudeschäden, sogenannter Schönheitsschäden, gehört jedoch zur Sicherstellung der Gebrauchstauglichkeit. Dabei tritt häufig die für juristische Auseinandersetzungen wichtige Frage der Ursächlichkeit auf. Werden die Anhaltswerte der einschlägigen Normen und Richtlinien (z. B. DIN 415-3) unterschritten, so ist nach bisheriger Erfahrung davon auszugehen, dass solche Erschütterungen nicht schadensursächlich sein können. Selbst wenn die Anhaltswerte überschritten werden, muss keine Schadensursächlichkeit vorliegen; es bedarf hierzu jedoch genauerer Untersuchungen. Vielfach werden aber Schäden beklagt, obwohl die einschlägigen Anhaltswerte bei weitem nicht erreicht wurden. Sieht man einmal davon ab, dass es sich dabei auch um Schäden handeln kann, die bereits vorhanden, aber bisher der Aufmerksamkeit entgangen waren, könnten hier die Erschütterungen den Schaden (den Riss) ausgelöst, aber nicht verursacht haben. Ein versteckter Mangel im Bauwerk z.b. in Form von Zwängungsspannungen, die bereits die Zugfestigkeit des Materials erreicht haben kann durch den marginalen Beanspruchungszuwachs aus Erschütterungen sichtbar gemacht werden: Der Riss, der später ohnehin aufgetreten wäre, entsteht durch die Erschütterungseinwirkung jetzt früher. Seine Form ist in der Regel nicht typisch für Erschütterungen, sondern zeigt die eigentliche Ursache. Auch jedes andere Zusatz-Ereignis hätte den Schaden auslösen können.

baudyn GmbH 212-8-3-2121-N2-1-GA Gutachten Seite 36 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr Natürlich können bei vorhandenen Schäden zusätzliche Erschütterungen auch unterhalb der Anhaltswerte zum Schadensfortschritt beitragen. Aber auch hier liegt die Ursache im Mangel des Bauwerks. In der Schweizer Norm SN 64 312 a Erschütterungseinwirkungen auf Bauwerke, mit Anhaltswerten in zur DIN 415 in der Größenordnung vergleichbaren Anhaltswerten, wird hierzu ausgeführt:... Die Spannungsbeanspruchung durch Erschütterungen mit Geschwindigkeitswerten, die dem Objekt angepassten Richtwert nicht wesentlich überschreiten ist gering. Risse können dort entstehen, wo bereits Zugspannungen (inkl. Schwind- und Zwängungspannungen usw.) so gross sind, dass die schwache dynamische Zusatzspannung zur Auslösung oder Vergrösserung von Rissen ausreicht. Risse, die als Folge geringer Erschütterungseinwirkungen entstanden sind, wären mit grosser Wahrscheinlichkeit später (Monate, Jahre) ebenso aufgetreten. Die durch Erschütterungen ausgelöste Rissbildung besteht demnach teilweise in einer zeitlichen Vorverschiebung ohnehin entstehender Risse.... Zusammenfassend kann festgestellt werden, dass aufgrund der deutlichen Einhaltung der Anforderungen der DIN 415 in den gemessenen Straßen- und Schienenverkehrserschütterungen keine Ursache für neue Schäden an Gebäuden begründet ist. Auftretende Schäden sind daher auf andere Ursachen zurückzuführen, welche einen erhöhten Spannungszustand zur Folge haben. Die Erschütterungen können ein, den Schaden (Riss, Ablösung) sichtbar machender und in sofern auslösender Anlass sein. Die Wohngebäude im Untersuchungsgebiet weisen durch das Alter, teilweise Umbauten und Flachgründungen oberhalb von organischen Weichschichten Eigenschaften auf, welche zu einem erhöhten Spannungszustand führen können. 6 Maßnahmen Ursache der Straßenverkehrserschütterungen ist die Fahrt von schweren Fahrzeugen (Lkw, Busse) über Unebenheiten, durch welche die Fahrzeuge zu Aufbau-

baudyn GmbH 212-8-3-2121-N2-1-GA Gutachten Seite 37 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr und Achseigenschwingungen angeregt werden und diese Schwingungen über die Reifen und die Fahrbahn in den Boden und über den Boden in die Gebäude eingeleitet werden. Als Maßnahmen zur Verminderung von Erschütterungen können an der Quelle und beim Empfänger elastische Lagerungen vorgenommen oder auf dem Übertragungsweg Bodenschlitze hergestellt werden. Für die elastische Lagerung einer Fahrbahn wäre ein sehr steifer Untergrund erforderlich, allerdings würde sich die Abstimmfrequenz einer elastischen Lagerung im Anregungsfrequenzbereich durch Aufbau- bzw. Achseigenschwingungen des Straßenverkehrs befinden, daher ist diese Maßnahme lediglich in Fällen zweckmäßig, bei denen es um Rollgeräusche geht. Die nachträgliche elastische Lagerung der Wohngebäude wäre in Hinblick auf die Abstimmfrequenz zunächst genauer zu untersuchen und ist aufgrund des Aufwandes nicht vorstellbar. In Einzelfällen können beim Empfänger die Eigenfrequenzen der Stockwerksdecken durch eine deutliche Erhöhung der Biegesteifigkeit (Unterzüge) oder zusätzliche Stützen bzw. Wände aus dem Anregungsfrequenzbereich gebracht werden. Diese Maßnahme ist aufgrund der Anzahl der Stockwerksdecken und der erforderlichen Raumhöhe ebenfalls nicht ohne weiteres vorstellbar. Ein offener oder horizontal geeignet elastisch abgestützter, ausreichend tiefer Bodenschlitz zur Verminderung der Übertragung von Erschütterungen (Oberflächenwellen) durch den Boden ist denkbar, stellt allerdings eine sehr aufwendige Konstruktion zwischen der Straße und den Wohngebäuden dar. Zur Verminderung der Straßenverkehrserschütterungen kommt als verhältnismäßige und übliche Maßnahme die Vermeidung der ausgeprägten Schwingungsanregung von schweren Fahrzeugen durch die Herstellung einer möglichst ebenen Fahrbahn in Betracht und würde eine Sanierung der Straße erfordern. Aufgrund der organischen Weichschicht unterhalb der Auffüllungen sind im vorliegenden Fall für eine langfristige Wirksamkeit ggf. besondere Maßnahmen zur Bodenverbesserung unterhalb der Straße erforderlich.

baudyn GmbH 212-8-3-2121-N2-1-GA Gutachten Seite 38 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr Für die Maßnahme einer Sanierung der Straße sind die zu sanierenden Bereiche festzulegen. Besonders ausgeprägte Unebenheiten liegen im Bereich der von der Seehafenbrücke führenden Rampe sowie auf der anschließenden Kreuzung Harburger Schloßstraße vor. Im weiteren Verlauf der Straße Karnapp Richtung Osten sowie bis in den Richtung Norden abzweigenden Schellerdamm liegen an einigen Orten Unebenheiten, zum Teil im Bereich von Teilasphaltierungen nach Leitungsbaumaßnahmen vor. Der Bereich der Straße Karnapp östlich vom Schellerdamm weist einen besseren Zustand auf, es wird jedoch empfohlen, auch diesen Bereich im Rahmen einer Festlegung von Sanierungsbereichen auf lokale Unebenheiten zu überprüfen. 7 Zusammenfassende Beurteilung Zur Untersuchung der Erschütterungseinwirkungen aus dem Straßen- und Schienenverkehr auf Wohngebäude in Hinblick auf die bauliche Anlage sowie auf die sich dort aufhaltenden Menschen wurden Schwingungsmessungen in drei repräsentativen Wohngebäuden und darauf basierende Prognosen unter Berücksichtigung einer Zunahme des Straßenverkehrs von 5 % bis 85 % vorgenommen. Zur Bewertung der Einwirkungen auf die Menschen in den Wohngebäuden und für einen Vergleich mit den Mess- und Prognoseergebnissen sind ausgehend von der Ausweisung des Untersuchungsgebietes als Kern- bzw. Mischgebiet die Anhaltswerte der DIN 415 Teil 2 Tabelle 1 Zeile 3 Einwirkungsorte, in deren Umgebung weder vorwiegend gewerbliche Anlagen noch vorwiegend Wohnungen untergebracht sind (vergleiche Kerngebiete BauNVO, 7, Mischgebiete BauN- VO, 6, Dorfgebiete BauNVO, 5) heranzuziehen. Aufgrund der für die Ergebnisse der Schwingungsmessungen bis auf einen Messpunkt festzustellenden deutlichen Überschreitung der Anhaltswerte können die Erschütterungseinwirkungen für die sich in den Gebäuden aufhaltenden Menschen eine erhebliche Belästigung darstellen. Die Zunahme des Straßenverkehrs infolge der geplanten Verlagerung kann ab einer Zunahme von 67 % eine wahrnehmbare Erhöhung der Erschütterungsimmissionen oberhalb der Unterscheidungschwelle von 25 % bedeuten.

baudyn GmbH 212-8-3-2121-N2-1-GA Gutachten Seite 39 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr Zur Bewertung der Erschütterungseinwirkungen auf die Wohngebäude sind diese aufgrund des Alters und der Lage in denkmalgeschützten Gebäudeensembles gemäß DIN 415 Teil 3 in Zeile 3 Bauten, die wegen ihrer besonderen Erschütterungsempfindlichkeit nicht denen nach Zeile 1 und 2 entsprechen und besonders erhaltenswert (z.b. unter Denkmalschutz stehend) sind einzustufen und die Messergebnisse mit den betreffenden Anhaltswerten zu vergleichen. Aufgrund der deutlichen Unterschreitung der Anhaltswerte ist in den Straßen- und Schienenverkehrserschütterungen keine Ursache für neue Schäden an Gebäuden begründet. Auftretende Schäden sind daher auf andere Ursachen zurückzuführen, welche einen erhöhten Spannungszustand zur Folge haben. Die Erschütterungen können ein, den Schaden (Riss, Ablösung) sichtbar machender und in sofern auslösender Anlass sein. Die Wohngebäude im Untersuchungsgebiet weisen durch das Alter, teilweise Umbauten und Flachgründungen oberhalb von organischen Weichschichten Eigenschaften auf, welche zu einem erhöhten Spannungszustand führen können. Zur Verminderung der Straßenverkehrserschütterungen kommt als verhältnismäßige und übliche Maßnahme die Vermeidung der ausgeprägten Schwingungsanregung von schweren Fahrzeugen durch die Herstellung einer möglichst ebenen Fahrbahn in Betracht und würde eine Sanierung der Straße erfordern. Aufgrund der organischen Weichschicht unterhalb der Auffüllungen sind im vorliegenden Fall für eine langfristige Wirksamkeit ggf. besondere Maßnahmen zur Bodenverbesserung unterhalb der Straße erforderlich.

baudyn GmbH 212-8-3-2121-N2-1-GA Gutachten Seite 4 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr 8 Richtlinien, Literatur [1] Erschütterungs-Leitlinie, Hinweise zur Messung, Beurteilung Leitlinie und Verminderung von Erschütterungsimmissionen, Länderausschuss für Immissionsschutz, 1.5.2 [2] DIN 415-1 Erschütterungen im Bauwesen Teil 1 Vorermittlung von Schwingungsgrößen, Juni 21 [3] DIN 415-2 Erschütterungen im Bauwesen Teil 2 Einwirkung auf Menschen in Gebäuden, Juni 1999 [4] DIN 415-3 Erschütterungen im Bauwesen Teil 3 Einwirkung auf bauliche Anlagen, Februar 1999 [5] VDI 238-1 Gebrauchstauglichkeit von Bauwerken bei dynamischen Einwirkungen, Untersuchungsmethoden und Beurteilungsverfahren der Baudynamik, Blatt 1 Grundlagen - Methoden, Vorgehensweisen und Einwirkungen, Entwurf November 21 [6] VDI 238-2 Gebrauchstauglichkeit von Bauwerken bei dynamischen Einwirkungen, Untersuchungsmethoden und Beurteilungsverfahren der Baudynamik, Blatt 2 Schwingungen und Erschütterungen Prognose, Messung, Beurteilung und Minderung, Entwurf November 21 [7] DIN EN 6126: 23-3 Elektroakustik; Bandfilter für Oktaven und Bruchteile von Oktaven

baudyn GmbH 212-8-3-2121-N2-1-GA Gutachten Seite 41 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr [8] Richtlinie 8.25-1 bis 5 Erschütterungen und sekundärer Luftschall, Deutsche Bahn AG, Entwurf 5.6 [9] Möser Michael, Müller Gerhard: Taschenbuch der Technischen Akustik 3. Auflage, Springer-Verlag Berlin Heidelberg, 24 [1] Gordon Colin G.: Proceedings of International Society for Optical Engineering Vol. 1619, 1991 [11] M.O. Rosenquist: Messtechnik in der Baudynamik, Beratende Ingenieure, Springer-VDI-Verlag, pp. 41-44, Juli/August 1999. [12] H. Kramer: Angewandte Baudynamik Grundlagen und Beispiele für Studium und Weit erbildung, Ernst & Sohn Verlag GmbH Berlin, 26 [13] Heiland Dieter, Beyer Karlheinz: DGEB Tagung Aktuelle Themen des Erdbebeningenieurwesens und der Baudynamik, DGEB Aachen, 25 [14] M.O. Rosenquist, Einsatz und Vergleich aktiver Elemente (Aktuatoren) und passiver Elemente bei der Schwingungsisolation empfindlicher Geräte in der Forschung, VDI-Baudynamik-Tagung, 26 [15] M.O. Rosenquist, Erschütterungsgrenzwerte bei empfindlichen Maschinen und Geräten, 11. Symposium: Bauwerksdynamik und Erschütterungen 28 an der EMPA Dübendorf

baudyn GmbH 212-8-3-2121-N2-1-GA Gutachten Seite 42 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr [16] Experimentelle Modalanalyse von Brücken als Basis für die Durchführung realistischer FE-Berechnungen, Messtechnik im Bauwesen, Ernst & Sohn, 28 [17] M.O. Rosenquist, R. Cantieni, Experimentelle Modalanalyse einer Straßenbrücke im Rahmen einer Belastungsanalyse, 12. D-A-CH Tagung Erdbeben und Baudynamik, 211

baudyn GmbH 212-8-3-2121-N2-1-GA Gutachten Seite 43 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr 9 Tabellenverzeichnis Tabellenverzeichnis Tabelle 1: Erschütterungseinwirkungen auf Menschen...7 Tabelle 2: Erschütterungseinwirkungen durch Baumaßnahmen...8 Tabelle 3: Kurzzeitige Einwirkungen auf das Gesamtgebäude...14 Tabelle 4: Kurzzeitige Einwirkungen auf Rohrleitungen...15 Tabelle 5: Einwirkung von Dauererschütterungen auf das Gesamtgebäude...16 Tabelle 6: Einwirkung von Dauererschütterungen auf Rohrleitungen...16 Tabelle 7: Vergleich Straßen- und Schienenverkehrsimmissionen...26 Tabelle 8: Vergleich Immissionen Anforderungen - Einwirkung auf Menschen in der Bestandssituation...3 Tabelle 9: Vergleich Immissionen Anforderungen - Einwirkung auf Menschen Prognose tags 6-22 Uhr...31 Tabelle 1: Vergleich Immissionen Anforderungen - Einwirkung auf Menschen Prognose nachts 22-6 Uhr...32 Tabelle 11: Vergleich Immissionen Anforderungen - Einwirkung auf bauliche Anlagen...34

baudyn GmbH 212-8-3-2121-N2-1-GA Gutachten Seite 44 B-Plan Harburg 63 - Erschütterungsimmissionen aus dem Straßen- u. Schienenverkehr 1 Abbildungsverzeichnis Abbildungsverzeichnis Abbildung 1: Straßenverkehrserschütterungen und deren Übertragung durch den Boden, in ein Gebäude und auf Stockwerksdecken...25 Abbildung 2: Harburger Schloßstraße 2 Zeitverkauf und Spektrum Straßenverkehrserschütterungen...27 Abbildung 3: Harburger Schloßstraße 2 Zeitverkauf und Spektrum Schienenverkehrserschütterungen...28

Mess- und Prognoseergebnisse Projekt 2121 Inhalt B-Plan Harburg 63 Schwingungstechnik und Erschütterungen im Bauwesen baudyn.de Messung Berechnung Beratung Gutachten Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Dokument 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Inhalt Erschütterungstechnische Untersuchungen im Rahmen des B-PlanVerfahrens Harburg 63: Messung, Prognose und Beurteilung der Erschütterungsimmissionen bei Straßen- und Schienenverkehr in den Gebäuden Harburger Schloßstraße 2, Karnapp 9 und Karnapp 29 in 2179 Hamburg mit Messapparaturen gemäß DIN 415669 Messung von Schwingungsimmissionen zur Bewertung gemäß DIN 415 Erschütterungen im Bauwesen Auftraggeber FHH Bezirksamt Harburg Fachamt Verbraucherschutz, Gewerbe und Umwelt Knoopstraße 35 2173 Hamburg Anmerkung Eine auszugsweise Zitierung ist mit uns abzustimmen Seitenanzahl 9 Datum 27.7.212 baudyn GmbH baudyn GmbH Baudynamik & Strukturmonitoring Mühlenkamp 43 D-2233 Hamburg Germany Fon +49 4 46 911 38 Fax +49 4 46 911 39 www.baudyn.de Dipl.-Ing. Marc Oliver Rosenquist - Geschäftsführer baudyn GmbH - Geschäftsführer Dipl.-Ing. M.O. Rosenquist Dr.-Ing. K. Holtzendorff Sitz der Gesellschaft Hamburg HRB 11933 USt-IdNr.: DE26672694 HypoVereinsbank BLZ 2 3 Konto 66 944 288

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 2 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Inhaltsverzeichnis 1 Datenblatt Messobjekte und Erschütterungen...4 2 Lageplan Messobjekte und Messpunkte...6 2.1 Lageplan Messobjekt 1 und 2...6 2.2 Lageplan Messobjekt 3...6 2.3 Messobjekt 1, Schloßstraße 2...7 2.4 Messobjekt 2, Karnapp 9...8 2.5 Messobjekt 3, Karnapp 29...9 3 Boden...1 4 Fotodokumentation...11 4.1 Messobjekt 1, Harburger Schloßstraße 2...11 4.1.1 Messobjekt...11 4.1.2 MP1 ZXY KG Sohle Restaurant...11 4.1.3 MP2 ZXY 2.OG Schlafzimmer...12 4.1.4 MP3 Z 2.OG Wohnzimmer...12 4.2 Messobjekt 2, Karnapp 9...13 4.2.1 Messobjekt...13 4.2.2 MP4 ZXY EG Sohle...13 4.2.3 MP5 ZXY 1.OG Zimmer zur Straße...14 4.2.4 MP6 Z 1.OG Schlafzimmer...14 4.3 Messobjekt 3, Karnapp 29...15 4.3.1 Messobjekt...15 4.3.2 MP7 Z-YX Konsole Außenwand...15 4. MP8 ZXY DG Feldmitte...16 4.3.4 MP9 Z EG Feldmitte...16 4.3.5 MP1 Z 1.OG Feldmitte...17 5 Messergebnisse Messobjekt 1, Harburger Schloßstraße 2...18 5.1 Ergebnistabelle 24h: Amplituden und Frequenzen...18 5.2 Ergebnistabelle 24h (tags 6: 22:): Bewertete Schwingstärke KBFmax...19 5.3 Ergebnistabelle 24h (nachts 22: 6:): Bewertete Schwingstärke KBFmax...2 5.4 Ergebnistabelle Beobachtungszeitraum: Amplituden und Frequenzen...21 5.5 Ergebnistabelle Beobachtungszeitraum: Bewertete Schwingstärke KBFmax...27 5.6 Darstellung im Zeit- und Frequenzbereich...33 5.6.1 Messung Schne222-232: Grunderschütterung mit (LKW-)Straßenverkehr...33 5.6.2 Messung Schne118: (LKW-)Straßenverkehr...34 5. Messung Schne168: (LKW-)Straßenverkehr...35 5.6.4 Messung Schne187: Güterzug...36 5.6.5 Messung Schne426: (LKW-)Straßenverkehr...37 5.6.6 Messung Schne2428: (LKW-)Straßenverkehr...38 6 Messergebnisse Messobjekt 2, Karnapp 9...39 6.1 Ergebnistabelle Beobachtungszeitraum: Amplituden und Frequenzen...39 6.2 Ergebnistabelle Beobachtungszeitraum: Bewertete Schwingstärke KBFmax...46 Darstellung im Zeit- und Frequenzbereich...53.1 Messung Schne199-21: Grunderschütterung mit (LKW-)Straßenverkehr...53

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 3 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr.2 Messung Schne174: (LKW-)Straßenverkehr...54 6. Messung Schne32-33: (LKW-)Straßenverkehr...55.4 Messung Schne365-366: Güterzug...56.5 Messung Schne379-38: (LKW-)Straßenverkehr...57 7 Messergebnisse Messobjekt 3, Karnapp 29...58 7.1 Ergebnistabelle Beobachtungszeitraum: Amplituden und Frequenzen...58 7.2 Ergebnistabelle Beobachtungszeitraum: Bewertete Schwingstärke KBFmax...63 7.3 Darstellung im Zeit- und Frequenzbereich...68 7.3.1 Messung Schne6-26: Grunderschütterung mit (LKW-)Straßenverkehr...68 7.3.2 Messung Schne9: (LKW-)Straßenverkehr...69 7. Messung Schne13: (LKW-)Straßenverkehr...7 7.3.4 Messung Schne146: (LKW-)Straßenverkehr und Schienenverkehr?...71 7.3.5 Messung Schne168: (LKW-)Straßenverkehr...72 7.3.6 Messung Schne214: Güterzug...73 7.3.7 Messung Schne217: (LKW-)Straßenverkehr...74 7.3.8 Messung Schne221: (LKW-)Straßenverkehr...75 7.3.9 Messung Schne253: Güterzug...76 7.3.1 Messung Schne269: (LKW-)Straßenverkehr...77 8 Zusammenfassende Tabellen...78 8.1 Mess- und Prognoseergebnisse...78 8.1.1 Schwinggeschwindigkeit vmax...78 8.1.2 Bewerte Schwingstärke KBFmax und Beurteilungs-Schwingstärke KBFTr...79 8.2 Vergleich mit den Anforderungen...8 8.2.1 vmax Beobachtungszeitraum...8 8.2.2 vmax 24 Stunden Messung...81 8.2.3 KBFmax und KBFTr Beobachtungszeitraum...82 8.2.4 KBFmax und KBFTr 24 Stunden Messung Bestand 8 KFZ/Tag...83 8.2.5 KBFTr Prognose Tags 12 KFZ/Tag und 148 KFZ/Tag...84 8.2.6 KBFTr Prognose Nachts 12 KFZ/Tag und 148 KFZ/Tag...85 9 Anforderungen der DIN 415 Erschütterungen im Bauwesen...86 9.1 Teil 2 Einwirkung auf Menschen in Gebäuden...86 9.1.1 Tabelle 1: Gebietsabhängige Anforderungen...86 9.1.2 Anhang D: Erläuterung zur subjektiven Wahrnehmung...86 9.2 Teil 3 Einwirkung auf bauliche Anlagen...87 9.2.1 Kurzzeitige Erschütterungen...87 9.2.1.1 Anhaltswerte für Fundament und oberste Deckenebene horizontal...87 9.2.1.2 Deckenschwingungen...87 9.2.2 Dauererschütterungen...88 9.2.2.1 Anhaltswerte für die oberste Deckenebene horizontal...88 1 Messgeräte...89 1.1 Schwingungsmessapparatur...89 1.1.1 Abbildung...89 1.1.2 Technische Daten...9

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 4 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 1 Datenblatt Messobjekte und Erschütterungen Messobjekt 1 Adresse Harburger Schloßstraße 2, 2179 Hamburg Geschosse KG, EG, 1.-3.OG, DG Keller Vorhanden Nutzung Erdgeschoss Restaurant, Obergeschosse Wohnen Bauart Mauerwerksbau mit Holzbalkendecken, tw. weitgespannt Gründung Flachgründung Baujahr Anfang 2. Jh. Baulicher Zustand - Baugrund Auffüllungen Mittelsand, organische Weichschicht, Mittelsande Zuordnung DIN 415 T3 Zeile 3 Messobjekt 2 Adresse Karnapp 9, 2179 Hamburg Geschosse EG, 1.OG, DG Keller Keller verfüllt Nutzung Wohnen Bauart Mauerwerksbau mit Holzbalkendecken Gründung Flachgründung Baujahr 19. Jh., zahlreiche Um- und Anbauten Baulicher Zustand - Baugrund Auffüllungen Mittelsand, organische Weichschicht, Mittelsande Zuordnung DIN 415 T3 Zeile 3 Messobjekt 3 Adresse Karnapp 29, 2179 Hamburg Geschosse KG, EG, 1.OG, DG Keller Teilunterkellerung im hinteren Gebäudebereich Nutzung Wohnen Bauart Fachwerk- und Mauerwerksbau mit Holzbalkendecken Gründung Flachgründung Baujahr Ursprünge im 17. Jh., zahlreiche Um- und Anbauten Baulicher Zustand - Baugrund Auffüllungen Mittelsand, organische Weichschicht, Mittelsande Zuordnung DIN 415 T3 Zeile 3

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 5 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Erschütterungen Einwirkung auf Bauliche Anlagen, Menschen in Gebäuden Quelle Straßenverkehr, Schienenverkehr Gerätebezeichnung - Betriebszustand - Abstand Harburger Schloßstraße 2 Straßenverkehr: nächstliegende Fahrbahnmitte ca. 1 m Schienenverkehr: nächstliegende Gleismitte ca. 3 m Karnapp 9 Straßenverkehr: nächstliegende Fahrbahnmitte ca.4.5 m Schienenverkehr: nächstliegende Gleismitte ca. 2 m Karnapp 29 Straßenverkehr: nächstliegende Fahrbahnmitte ca.6 m Schienenverkehr: nächstliegende Gleismitte ca. 21 m Witterung - Fremderschütterung Bewegung von Menschen im Gebäude Subj. Beob. Bearbeiter - Sekundäreffekte - Subj. Beob. Dritte -

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 6 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 2 Lageplan Messobjekte und Messpunkte 2.1 Lageplan Messobjekt 1 und 2 Messobjekt 1 Harburger Schloßstraße 2 Messobjekt 2 Karnapp 9 Z Y X Stra Sch i en Stra ß 2.2 en v erke ß en verk ehr en v erke hr hr Lageplan Messobjekt 3 a Str h Sc r hr eh rke erk ve nv en ße ie n Messobjekt 3 Karnapp 29 Z X Y a Str r eh e rk nv ße

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 7 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 2.3 Messobjekt 1, Schloßstraße 2 Harburger Schloßstraße 2, Kellergeschoss Schloßstraße Z Y X MP1 ZXY KG Sohle Restaurant Karnapp Harburger Schloßstraße 2, 2. Obergeschoss Z Schloßstraße X MP3 Z 2.OG Wohnzimmer MP2 ZXY 2.OG Schlafzimmer Karnapp Y

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 8 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 2.4 Messobjekt 2, Karnapp 9 Karnapp 9, Erdgeschoss Karnapp 9, Kellergeschoss Z Z Keller verfüllt X X MP4 ZXY EG Sohle Karnapp Karnapp 9, 1. Obergeschoss MP6 Z 1.OG Schlafzimmer Z Y Y Y X MP5 ZXY 1.OG Zimmer zur Straße Karnapp Karnapp

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 9 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 2.5 Messobjekt 3, Karnapp 29 Karnapp 29, Erdgeschoss Karnapp 29, Dachgeschoss Karnapp 29, Obergeschoss Z MP8 ZXY DG Feldmitte Y Z X Y Z Y X X MP9 Z EG Feldmitte MP1 Z 1.OG Feldmitte MP7 ZX-Y Konsole Außenwand Karnapp Karnapp Karnapp

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 1 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 3 Boden

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 11 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 4 Fotodokumentation 4.1 Messobjekt 1, Harburger Schloßstraße 2 4.1.1 Messobjekt 4.1.2 MP1 ZXY KG Sohle Restaurant

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 12 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 4.1.3 MP2 ZXY 2.OG Schlafzimmer 4.1.4 MP3 Z 2.OG Wohnzimmer

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 13 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 4.2 Messobjekt 2, Karnapp 9 4.2.1 Messobjekt 4.2.2 MP4 ZXY EG Sohle

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 14 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 4.2.3 MP5 ZXY 1.OG Zimmer zur Straße 4.2.4 MP6 Z 1.OG Schlafzimmer

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 15 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 4.3 Messobjekt 3, Karnapp 29 4.3.1 Messobjekt 4.3.2 MP7 Z-YX Konsole Außenwand

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 16 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 4. MP8 ZXY DG Feldmitte 4.3.4 MP9 Z EG Feldmitte

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 17 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 4.3.5 MP1 Z 1.OG Feldmitte

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 18 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 5 Messergebnisse Messobjekt 1, Harburger Schloßstraße 2 5.1 Ergebnistabelle 24h: Amplituden und Frequenzen Auswahl von 45 Messungen mit den höchsten Amplituden Projekt: 2121 Harburger Schloßstraße 2 MP1 MP1 MP2 MP2 M MP3 Y KG X KG Z 2.O X 2.O P2 Y 2.O Z 2.O G So Sohle Sohle G Sc G Sc G Sc GW hle R R h ohn z hlafz hlafz Rest e la estau s f t z a im imme imme imme aur a ur an mer rant nt t r r r GEMESSENE MAXIMALE SCHWINGGESCHWINDIGKEITEN UND DOMINIERENDE FREQUENZEN MP1 ZK Nr. 5 24 36 37 39 41 58 74 111 118 156 159 161 168 183 191 247 328 356 361 371 375 376 381 426 438 454 616 625 7 74 873 945 946 1419 2174 2333 2428 2439 2538 2555 2625 2633 2756 2856 Ereignis Metronom Güterzug + LKW Güterzug Datum Uhrzeit 5.6.12 5.6.12 5.6.12 5.6.12 5.6.12 5.6.12 5.6.12 5.6.12 5.6.12 5.6.12 1:14:2 1:25:5 1:35:47 1:36:17 1:37:17 1:38:17 1:48:24 1:57:31 11:16:1 11:19:31 11:38:23 11:39:53 11:4:53 11:44:23 11:51:53 11:55:53 12:23:56 13:4:26 13:18:26 13:2:56 13:25:56 13:27:56 13:28:26 13:3:56 13:53:26 13:59:26 14:7:26 15:28:26 15:32:56 16:1:26 16:3:26 17:36:55 18:12:55 18:13:25 22:1:25 4:27:28 5:46:57 6:34:27 6:39:57 7:29:27 7:37:57 8:12:57 8:16:57 9:18:27 1:8:27 Kanal 1 Kanal 2 mm/s Hz mm/s Hz.2.17.16.17.17.2.19.18.19.17.17.17.17.32.17.16.2.16.16.19.16.21.21.17.23.2.23.18.17.22.21.16.19.17.23.19.22.31.21.19.17.18.29.21.19 12. 1.7 9.3 1. 9.3 1. 9.5 1.7 1. 11. 4. 8.5 1.2 1. 1.2 9.3 1.7 1. 8.3 11. 4.8 1.2 11. 1.2 8.5 9.5 8.5 1. 12. 1.2 1. 1. 12. 1. 1.5 7.8.6.5.6.6.6.5.9.25.7.8.5.6.11.5.5.1.6.6.8.5.9.5.12.8.9.6.7.1.6.7.1.11.7.7.1.9.7.8.6.5.9.5.8 1.7 1.2 1.7 1.7 2.3 7.5 11. 13.7 7.3 7.5 1.7 1.2 8.3 4.8 11. 2.5 7.5 9.3 1.7 6.8 1. 5.5 6. 13.2 1.2 7.5 Kanal 3 mm/s Hz.5.6.5.6.6.6.5.5.7.5.6.5.5.5.6.6.6.11.8.7.5.7.6 7.8 1.7 9.5 12. 4.5 1.7 13.5 8.3 3. 11. 1. 9.5 12. 3. 6. 4.8 11. 9.5 1.7 8.5 1.2 12. 1. Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz 1.51 1.19 1.55 1.13.7 1.39.96.24.92 1.1 1.31.88 1.1 3.64 1.35 2.18 1.43 1.9 1.64 1.49 1.24.94 1.41 1.49 2.61 1.49 1.85 1.43 1.16 1.95.72 12. 13.2 13. 13. 11. 11. 1.7 13. 12..18 3..19 1.74.21 8..12 3.5.96.19.12 1.7 1.7.15.2 1.58.23 4.3.8.63.24.16 1.17.26.16 1.29.13.7.46.26.12.97.38.17 1.32.25.15.99.19.1.88 12..22.19 11. 1.34.39 4..3 4. 2.46.3 3..14 1.28.2 3..16 1.69.27.24 1.61.2.15.9.2.12 1.55 11..27.17 1.72.16 8..17 1.43.15.22 1.2.36.29 1.58.2.14 1.39.22 1.7.15 7.19 4.5.16 1.37 1.5.27 1.2.2 1.7 2.29.18.18 1.45.26.14 1.31.32 8.5.14 9.5 1.88.26 9.3.26 9.5.7 energetischer Mittelwert Stand.abw. (v_max) Minimaler Wert vmax.6....65.36.9.15.5.5.1.64.36.8 Maximaler Wert vmax.32.25.11 3.64.43.3 7

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 19 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 5.2 Ergebnistabelle 24h (tags 6: 22:): Bewertete Schwingstärke KBFmax Auswahl von 45 Messungen mit den höchsten Amplituden Projekt: 2121 Harburger Schloßstraße 2 MP1 MP1 MP1 MP2 MP2 MP2 MP3 Y KG Z KG X KG Z 2.O X 2.O Y 2.O Z 2.O Sohle Sohle Sohle G Sc G Sc G Sc GW Resta hlafz hlafz hlafz Rest ohn z Resta imme au ra imme imme imm u u r r a a n nt er nt t r r r GEMESSENE KBFmax WERTE UND DOMINIERENDE FREQUENZEN Nr. 5 24 36 37 41 58 111 116 118 156 159 161 168 183 191 247 328 356 361 371 375 376 381 426 438 454 616 624 625 7 74 873 945 946 2428 2439 2538 2555 2625 2633 2756 2786 2818 2856 2873 Ereignis Güterzug + LKW Datum Uhrzeit 5.6.12 5.6.12 5.6.12 5.6.12 5.6.12 5.6.12 5.6.12 5.6.12 5.6.12 5.6.12 5.6.12 1:14:2 1:25:5 1:35:47 1:36:17 1:38:17 1:48:24 11:16:1 11:18:31 11:19:31 11:38:23 11:39:53 11:4:53 11:44:23 11:51:53 11:55:53 12:23:56 13:4:26 13:18:26 13:2:56 13:25:56 13:27:56 13:28:26 13:3:56 13:53:26 13:59:26 14:7:26 15:28:26 15:32:26 15:32:56 16:1:26 16:3:26 17:36:55 18:12:55 18:13:25 6:34:27 6:39:57 7:29:27 7:37:57 8:12:57 8:16:57 9:18:27 9:33:27 9:49:27 1:8:27 1:16:57 Fett: max KBFmax bei fdom Kanal 1 Kanal 2 KBFmax Hz KBFmax Hz.1.8.8.8.1.9.1.8.9.8.8.8.16.9.8.1.8.9.1.8.9.1.9.12.9.14.8.8.9.12.1.9.8.8.16.11.1.9.9.14.11.8.8.9.9.164 12. 1.7 1. 1. 9.5 9.5 1.7 1. 11. 4. 8.5 1.2 1. 1.2 9.3 1.7 1. 8.3 11. 4.8 1.2 11. 9.3 1.2 8.5 9.5 8.5 1.2 1. 1. 12. 1. 1.5 7.8.5.5.7.5.5.5 1.7 1.2 1.7 2.3 7. 7.5 11. 13.7 7.3 7.5 1.7 1.2 8.3 4.8 11. 2.3 2.5 7.5 9.3 1.7 6.8 6. 13.2 1.2 4. 7.5 Kanal 3 KBFmax Hz Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 KBFmax Hz KBFmax Hz KBFmax Hz KBFmax Hz.5.5 7.8 1.7 12. 4.5 9.5 1.7 13.5 8.3 3. 11. 1. 9.5 12. 3. 6. 4.8 11. 9.5 1.7 8.5 1. 4. 4.8.88.67.88.65.78.54.53.49.59.74.5.64 2.19.75 1.27.8.59.91.89.7.56.8.88 1.64.82 1.6.85.65.62 1.17.41 12. 13. 11. 11. 1.7 13. 12..9 3..1 1.1.9 8..6 3.5.52.9.7.61 1.7.7.1.92.1.8.67.12.8.76.13.6.53.16 8.8.7.64.19.8.8.11.8.5.9.49 12..9.9 11..74.17 4..14 4. 1.42.15 3..7.67.1 3..8.94.12.12.94.9.7.51.9.6.88 11..12.9 1.6.8 8..8.83.5.9.61.16.13.92.1.6.79.1 1.7.8 2.14.1 4.5.7.74 1.5.15 1.2.11 1.7 1.32.7.7.87.1 3.5.57.13.7.73.15 8.5.7 9.5 1.6.13 9.3.14 9.5.42 4..69.51 2.188.189.145 4. 2.14 Takte 29 29 12.2 4. 3..223.171 8.3.9.2.218.163 Takte Te 29 1 4 3.223 8.9.218 KBFmax energetischer Mittelwert Stand.abw. (KBFmax ) 1 1 4.7 3.6.368.221.61 7 6 2.361.21 Minimaler Wert (KBFmax ).2.2.1 7 3 7 Maximaler Wert (KBFmax ).164.69.51 2.188.189.145 2.14 KBFTm gemessen Stand.abw. (KBFTm 2) KBFTr 6-22 Uhr Takte Tr 29 Für Sohlmesspunkte, wurden zur Ermittlung des KBFTr auch KBFTi unter,1 betrachtet

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 2 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 5.3 Ergebnistabelle 24h (nachts 22: 6:): Bewertete Schwingstärke KBFmax Auswahl von 45 Messungen mit den höchsten Amplituden Projekt: 2121 Harburger Schloßstraße 2 MP1 Z MP1 MP1 MP2 MP2 MP2 MP3 Y KG X KG Z 2. O X 2.O Y 2.O Z 2.O KG S Sohle Sohle G Sc G Sc G Sc oh le GW Rest hlafz Rest h hlafz ohn z Rest la f zimm aura im imm au ra aura imm m nt er er er nt er nt GEMESSENE KBFmax WERTE UND DOMINIERENDE FREQUENZEN Nr. Ereignis 1419 1436 1464 1465 1466 1591 164 1648 1669 173 174 1721 1744 1754 1755 182 183 1842 1843 1936 259 26 297 298 217 218 2146 2157 2162 2174 2186 229 2234 2255 2277 2289 2298 232 2321 2324 2328 2333 234 2346 2355 Datum Uhrzeit 5.6.12 5.6.12 5.6.12 5.6.12 5.6.12 5.6.12 5.6.12 5.6.12 5.6.12 5.6.12 5.6.12 5.6.12 5.6.12 5.6.12 5.6.12 5.6.12 5.6.12 5.6.12 5.6.12 5.6.12 5.6.12 5.6.12 5.6.12 5.6.12 5.6.12 5.6.12 5.6.12 5.6.12 5.6.12 5.6.12 5.6.12 5.6.12 5.6.12 5.6.12 5.6.12 5.6.12 5.6.12 5.6.12 22:1:25 22:18:55 22:32:55 22:33:25 22:33:55 23:36:25 23:42:55 :4:54 :15:24 :32:24 :32:54 :41:24 :52:54 :57:54 :58:24 1:21:54 1:22:24 1:41:54 1:42:24 2:28:54 3:29:58 3:3:28 3:48:58 3:49:28 3:53:58 3:54:28 4:13:28 4:18:58 4:21:28 4:27:28 4:33:28 4:44:57 4:57:27 5:7:57 5:18:57 5:24:57 5:29:27 5:4:27 5:4:57 5:42:27 5:44:27 5:46:57 5:5:27 5:53:27 5:57:57 Fett: max KBFmax bei fdom KBF Tm gemessen Stand.abw. (KBFTm 2) Kanal 1 Kanal 2 KBFmax Hz KBFmax Hz.13.5.5.5.5.7.6.5.6.6.6.5.5.6.6.8.5.6.1.6.6.5.5.5.11.5 1. 6.8 8. 8.3 5.3 5.8 5.5 6. 5.3 7.8 4.3 5.5 5.5 4.5 6.5 1.7 6. 7. 6. 5. 4. 5.8 12. 5.8 8.8 1. 1.2 9. 13.5 5.8 5.5 7.3 11. 8.5 1. 6.5 6.8 8. 7.3 5.3 5.8 5.5 7. 7.3 7.3 7.5 3.5 4.3 5.5 5.8 4.5 4.5 1.7 7. 4. 4. 5.8 5.8 5.8 1. 13.5 6. 6. 5.5 7.5 Kanal 3 KBFmax Hz Takte 96 96..8. Takte Te 96 8.8 KBF max energetischer Mittelwert Stand.abw. (KBFmax ) 8 4.7.8.6 Minimaler Wert (KBFmax ).1.1.1 Maximaler Wert (KBFmax ).128 4 Takte Tr 96 1.2 3. 6.8 9. 8.3 5. 6. 4.8 6.8 13.2 3.5 4.3 6.5 5.5 4.5 4.5 11. 3. 8. 5. 4.5 5.8 12. 8.5 1. 13.2 1. 13.2 6. 3. 6. 1.7 11. 1.2 1.5.128 1. 1. 4 12. 8.1 KBF Tr 22-6 Uhr Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 KBFmax Hz KBFmax Hz KBFmax Hz KBFmax Hz Für Sohlmesspunkte, wurden zur Ermittlung des KBFTr auch KBFTi unter,1 betrachtet

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 21 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 5.4 Ergebnistabelle Beobachtungszeitraum: Amplituden und Frequenzen Projekt: 2121 Harburger Schloßstraße 2 MP1 ZK MP1 MP1 MP2 MP2 M MP3 Y KG X KG Z 2.O X 2.O P2 Y 2.O Z 2.O G So Sohle Sohle G Sc G Sc G Sc GW hle R R h ohn z h hlafz R e la la estau estau staur fzimm f z im imme imme mer rant r ant ant er r r GEMESSENE MAXIMALE SCHWINGGESCHWINDIGKEITEN UND DOMINIERENDE FREQUENZEN Nr. Ereignis 216 217 218 219 22 221 222 223 224 225 226 227 228 229 23 231 232 233 234 235 236 237 238 239 24 241 242 243 244 245 246 247 248 249 25 251 252 253 254 255 256 257 258 259 26 261 262 263 264 265 266 267 268 269 27 271 272 273 274 275 Güterzug + LKW Güterzug Güterzug Güterzug Güterzug Güterzug + LKW Metronom Datum Uhrzeit 12:8:26 12:8:56 12:9:26 12:9:56 12:1:26 12:1:56 12:11:26 12:11:56 12:12:26 12:12:57 12:13:26 12:13:56 12:14:26 12:14:56 12:15:26 12:15:56 12:16:26 12:16:56 12:17:26 12:17:56 12:18:26 12:18:56 12:19:26 12:19:56 12:2:26 12:2:56 12:21:26 12:21:56 12:22:26 12:22:56 12:23:26 12:23:56 12:24:26 12:24:56 12:25:26 12:25:56 12:26:26 12:26:56 12:27:26 12:27:56 12:28:26 12:28:56 12:29:26 12:29:56 12:3:26 12:3:56 12:31:26 12:31:56 12:32:26 12:32:56 12:33:26 12:33:56 12:34:26 12:34:56 12:35:26 12:35:56 12:36:26 12:36:56 12:37:26 12:37:56 Kanal 1 Kanal 2 mm/s Hz mm/s Hz.6.7.7.8.5.12.7.5.5.6.1.5.5.1.5.5.7.5.12.11.2.6.6.5.9.7.1.11.6.13.6.6.7.1.7.13.5.9.14.7.6 1. 5. 9.3 9.3 7.3 1.2 6. 6.5 9. 6.8 1. 7.8 7.3 1.5 5.3 9.3 1.7 1. 5.8 6. 1.7 1. 5.5 7.5 7.5 8. 9.3 9.5 7.5 7.5 1. 1.7 7.8 7.5 1. 9.3 1.7 1.5 7.8 1.2 8.5.5.5.6.12.1.5.5.5.7.5.6.6 2.5 2.3 5.5 1.7 2.5 9.5 7.3 6. 1.7 7.3 2.3 5.8 5.8 1.7 6. 7. 6.8 6.5 1.7 7. 7.3 2. 2.3 7.3 7.8 6.5 7.8 7. Kanal 3 mm/s Hz.5.5.7.6.5.5 3. 3. 3. 3. 4.5 5.5 13.2 3. 11. 3. 3. 4.8 5.8 11. 1.7 7. 7.8 3. 1.8 12. 3. Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz.51.27.73.49.51.83.17.33.25.11.3.49.2.4.16.4.39.57.9.32.8.21.61.82.16.57.21.73.86.13 1. 1.43.16.26.25 1.12.9.66.79.14.86.22.98.53.51.87.15.43.16.19.76.48 1.8.36.79 1.16.28.23.47.54 13. 13. 13. 13. 13. 13. 13. 13. 13. 13. 1.7 13. 13. 13. 13. 13. 12..19.19.13.1.9.15.1.9.1.11.11.8.12.18.1.15.9.14.2.12.14.8.15.9.7.14.1.11.18.7.15.27.8.17.17.17.1.13.22.1.18.16.28.13.12.12.8.15.7.8.17.11.19.11.15.24.11.12.11.12 3. 3. 4.3 7.8 7.8 8. 8. 8.3.9.1.12.7.5.8.5.9.1.9.7.6.5.1.11.8.6.7.18.7.1.5.9.11.6.1.5.15.16.5.16.24.6.1.1.14.5.1.16.7.1.7.13.12.12.14.7.5.11.9.16.6.9.11.6.6.9.8 3.5 8.8 9.3.42.41.52.43.28.66.21.36.31.13.39.56.2.4.24.37.35.45.82.26.63.59.52.6.14.54.27.69.79.15.71 1.61.19.31.26.99.1.54.93.24.86.24 1.45.53.63.86.15.31.15.21.62.46.91.32.63 1.4.32.26.54.47 12. 12. 12. 12. 12. 11. 12. 12. 12.

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 22 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Projekt: 2121 Harburger Schloßstraße 2 MP1 MP1 MP2 MP2 M MP3 Y KG X KG Z 2.O X 2.O P2 Y 2.O Z 2.O G So Sohle Sohle G Sc G Sc G Sc GW hle R Rest hlafz ohn z hlafz hlafz Rest estau aur a im im imme imme aur a m m rant nt er er nt r r GEMESSENE MAXIMALE SCHWINGGESCHWINDIGKEITEN UND DOMINIERENDE FREQUENZEN MP1 ZK Nr. 276 277 278 279 28 281 282 283 284 285 286 288 289 29 291 292 293 294 295 296 297 298 299 3 31 32 33 34 35 36 37 38 39 31 311 312 313 314 315 316 317 318 319 32 321 322 323 324 325 326 327 328 329 33 331 332 334 335 336 337 Ereignis einzelne Lok Güterzug Datum Uhrzeit 12:38:26 12:38:56 12:39:26 12:39:56 12:4:26 12:4:56 12:41:26 12:41:56 12:42:26 12:42:56 12:43:26 12:44:26 12:44:56 12:45:26 12:45:56 12:46:26 12:46:56 12:47:26 12:47:56 12:48:26 12:48:56 12:49:26 12:49:56 12:5:26 12:5:56 12:51:26 12:51:56 12:52:26 12:52:56 12:53:26 12:53:56 12:54:26 12:54:56 12:55:26 12:55:56 12:56:26 12:56:56 12:57:26 12:57:56 12:58:26 12:58:56 12:59:26 12:59:56 13::26 13::56 13:1:26 13:1:56 13:2:26 13:2:56 13:3:26 13:3:56 13:4:26 13:4:56 13:5:26 13:5:56 13:6:26 13:7:26 13:7:56 13:8:26 13:8:56 Kanal 1 Kanal 2 mm/s Hz mm/s Hz.5.8.7.5.6.5.9.8.5.8.7.6.6.1.16.6.8.5.6.7.1.9.12.11.7.12.7.7.5.8.6.5.1.5.11.1.6.16.5.6.8 6.5 7.5 8.3 1. 5.5 7.3 6.8 3. 7.8 1.5 7.8 8.5 7.8 4. 4.5 1.5 7.5 1. 7. 6.8 4.8 1.7 11. 8.5 1.7 9.3 11. 1.5 1. 9.3 6.8 1.7 5.5 9.3 1.5 7.8 8.3 9.5 1.5 1.7 1.2 1.2 9. 7.8 5.5 5.3 9.5.5.6.5.5.5.5.5.6.5.7 6.8 7.5 7.3 4.3 5.3 6. 2.3 2.3 2.3 7.5 6.8 6.8 12. 7.3 6.5 6.5 4.8 2.3 1.7 9.5 7.3 1. 1.5 7.5 6.8 6.5 6.5 7. 2.5 6.8 Kanal 3 mm/s Hz.7.5.6.5.6 1.7 12. 6.5 2.5 1.7 1.7 7. 3. 3. 11. 2. 3. 1.7 11. 3. 3. 3. 1.7 3. 1. 8. 3. Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz.12.24.34.72.76.48.14.76.35.8.91.24.4.31.51.28.55.26.47.8.17 1.52.28.18.69.23.38.64.55 1.4.37 1.4 1.25.51.71.71.44.63.19.63.14.62.37.42.13.4 1.16.43.99.63.38 1.9.34.18.67.3.11.29.66.57 13. 13. 13. 13. 13. 13. 13. 13. 13. 13. 13.2 13. 13. 13. 13. 13. 13. 13..6.11.11.12.13.12.5.1.12.8.1.8.9.12.13.17.15.7.1.15.6.21.16.8.16.7.9.13.15.15.2.23.18.11.13.15.13.8.7.1.6.9.9.17.9.14.16.1.12.14.8.2.12.1.12.6.9.16.12.1 4.3 8. 6.8 3. 3..5.1.7.33.7.33.12.59 12..1.71.6.58 12..5.14.11 3.5.77.6.37.8.63.9.88.7.44 12..5.3 12..6.57.9.47.8 3.5.53.6.38.6.31.9.39.11.7.7.19.13 1.25.7.4.6.17.12.93.5.2.9.49.13.61.6 3.5.36 12..14 11..95.8.45.16.91.21 1.34.8.51 12..11.86.9.5.8.5.11.51.16.9.79.18.9.55.6.22.14.39.5.2.5.27.1.75.8.53.13 1.1.8.44.6.37.15.9.9.6.5.27 12..9.53.6.37 12..5.22.5.28.1.58.9.3

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 23 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Projekt: 2121 Harburger Schloßstraße 2 MP1 MP1 MP2 MP2 M MP3 Y KG X KG Z 2.O X 2.O P2 Y 2.O Z 2.O G So Sohle Sohle G Sc G Sc G Sc GW hle R Rest hlafz ohn z hlafz hlafz Rest estau aur a im im imme imme aur a m m rant nt er er nt r r GEMESSENE MAXIMALE SCHWINGGESCHWINDIGKEITEN UND DOMINIERENDE FREQUENZEN MP1 ZK Nr. 338 339 34 341 342 343 344 345 346 347 348 349 35 351 352 353 354 355 356 357 358 359 36 361 362 363 364 365 366 367 368 369 37 371 372 373 374 375 376 377 378 379 38 381 382 383 384 385 386 387 388 389 39 391 392 393 394 395 396 397 Ereignis Güterzug (leer) Güterzug Güterzug Güterzug Güterzug Metronom Güterzug + LKW Güterzug Metronom Datum Uhrzeit 13:9:26 13:9:56 13:1:26 13:1:56 13:11:26 13:11:56 13:12:26 13:12:56 13:13:26 13:13:56 13:14:26 13:14:56 13:15:26 13:15:56 13:16:26 13:16:56 13:17:26 13:17:56 13:18:26 13:18:56 13:19:26 13:19:56 13:2:26 13:2:56 13:21:26 13:21:56 13:22:26 13:22:56 13:23:26 13:23:56 13:24:26 13:24:56 13:25:26 13:25:56 13:26:26 13:26:56 13:27:26 13:27:56 13:28:26 13:28:56 13:29:26 13:29:56 13:3:26 13:3:56 13:31:26 13:31:56 13:32:26 13:32:56 13:33:26 13:33:56 13:34:26 13:34:56 13:35:26 13:35:56 13:36:26 13:36:56 13:37:26 13:37:56 13:38:26 13:38:56 Kanal 1 Kanal 2 mm/s Hz mm/s Hz.5.8.9.8.8.8.1.8.11.11.9.14.5.5.16.15.6.19.7.12.9.15.6.14.5.16.6.21.21.13.9.7.5.17.1.9.6.8.8.7.15.5.5 1.2 11. 7.3 5. 5.5 11. 5. 7.8 8.5 9. 9.3 5.3 4.8 9.5 1.7 9.3 6.5 5.3 6. 5.5 8.5 1.7 6.8 7.8 1. 5.5 5. 1.7 8.3 7.8 3. 9.5 8.8 8. 3. 5.5 8. 8.3 1.7 9.3.5.5.18.7.5.6.7.8.6.6.7.6.5.5.9.9.5.5.5.6 5. 2.3 2.5 6.8 6.8 2.3 2.5 2.5 4.8 2.3 1.7 6.8 11. 5.5 2.3 5.5 5.5 4.8 2.3 1.5 2.3 1.2 6.5 5. 6.5 5.5 5.3 8.3 6.5 2.5 11. 7.8 5. 8. Kanal 3 mm/s Hz.5.5.6.7.5.5.5.5.5.5.7.5.5.5 1.2 3. 3. 2.5 5. 2.5 3. 9.5 6.5 12. 4.8 3. 3. 7.3 3. 6. 5.5 5. 4.8 2.5 3. 3. 4.8 3. 8.5 Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz.49.71.87.81.19.47.81.38 1.13.33.87.86.22.96.17.42.28.27 1.64.24 1.21.35.32 1.49.14.85.95.6.97.72.69.54.47 1.24.21.63.22.94 1.41.4.37.66.51 1.49.32.3.86.61.53.14.77.82.81.2.16 1.2.15.53.26.41 13. 13. 13. 11. 13. 13. 13. 13. 11. 13. 13. 13. 13. 13. 13. 1.7.11.14.12.13.8.15.15.13.2.2.19.16.18.24.14.11.13.1.2.8.19.1.2.27.5.12.23.22.22.13.31.11.1.16.12.12.9.15.36.34.2.16.9.2.9.7.11.14.14.7.14.21.13.7.8.24.7.12.15.8 3. 3. 3. 3. 3. 3. 8. 3. 8. 8..9.13.12.1.7.9.13.7.14.9.12.17.13.12.9.13.6.9.12.6.12.1.7.17.1.21.15.16.9.15.8.7.17.6.1.22.29.15.11.13.7.14.5.5.1.12.8.5.14.13.1.6.5.1.5.6.7.7 3.5 3.5 3.5 9.5.53 1.5.5.76.24.48.78.29.93.33.93.88.28.99.3.54.28.29 1.55.18.94.51.46 1.72.24.66.97.62 1.17.58 1.16.55.5 1.43.19.43.29 1.2 1.58.4.37.64.49 1.39.29.27.82.95.5.15.86.93.85.43.16 1.2.21.4.29.41 12. 12. 12. 11. 13.7 12. 12. 12. 12. 12. 12.

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 24 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Projekt: 2121 Harburger Schloßstraße 2 MP1 MP1 MP2 MP2 M MP3 Y KG X KG Z 2.O X 2.O P2 Y 2.O Z 2.O G So Sohle Sohle G Sc G Sc G Sc GW hle R Rest hlafz ohn z hlafz hlafz Rest estau aur a im im imme imme aur a m m rant nt er er nt r r GEMESSENE MAXIMALE SCHWINGGESCHWINDIGKEITEN UND DOMINIERENDE FREQUENZEN MP1 ZK Nr. 398 399 4 41 42 43 44 46 47 48 49 41 411 412 413 414 415 416 417 418 419 42 421 422 423 424 425 426 427 428 429 43 431 432 433 434 435 436 437 438 439 44 441 442 443 444 445 446 447 448 449 45 451 452 453 454 455 456 457 458 Ereignis Güterzug Güterzug Güterzug Datum Uhrzeit 13:39:26 13:39:56 13:4:26 13:4:56 13:41:26 13:41:56 13:42:26 13:43:26 13:43:56 13:44:26 13:44:56 13:45:26 13:45:56 13:46:26 13:46:56 13:47:26 13:47:56 13:48:26 13:48:56 13:49:26 13:49:56 13:5:26 13:5:56 13:51:26 13:51:56 13:52:26 13:52:56 13:53:26 13:53:56 13:54:26 13:54:56 13:55:26 13:55:56 13:56:26 13:56:56 13:57:26 13:57:56 13:58:26 13:58:56 13:59:26 13:59:56 14::26 14::56 14:1:26 14:1:56 14:2:26 14:2:56 14:3:26 14:3:56 14:4:26 14:4:56 14:5:26 14:5:56 14:6:26 14:6:56 14:7:26 14:7:56 14:8:26 14:8:56 14:9:26 Kanal 1 Kanal 2 mm/s Hz mm/s Hz.9.7.5.7.9.5.6.13.5.6.7.7.5.6.11.6.6.13.23.13.8.6.8.6.12.6.1.2.9.5.7.6.13.9.6.7.7.6.12.11.23.6.5.1 1.2 7.3 5. 1.7 1.5 6.5 5.8 7.5 1.2 1.7 1.5 4. 1.2 1.7 8.8 1.2 1.5 3. 1.2 11. 1. 11. 5. 1. 8.5 1. 1. 11. 5.8 1. 7.8 4.8 5. 5. 1.7 1. 7. 1. 8.3 1. 8.5 8. 1.2 1.2 6.5 1.7 11..5.5.6.5.12.9.5.8.8.9.1.6.1.9 2.3 6.8 12. 6.8 5.5 12. 11. 1.7 1.7 2.5 11. 3.8 12. 11. 5.5 4.8 4.8 5.3 5.5 8.8 7. 5. 12. 11. 12. Kanal 3 mm/s Hz.5.6.6.1.5.5.6.9.8.6.5.5.5 1.2 2.5 12. 6. 3. 1.5 3. 3. 6.5 4.8 5. 3. 2.5 3. 11. Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz.7.2.43.44.25.59.39.32.25.52.6.21 1.56.62.49.24.36.94.77.51.66.4.87.26.59.75 1.9 2.61.14.73.62.67 1.3.26.64 1.58.13.53.3 1.49.25.21.67.94.16.59 1.41.85.42.49.82.33.36.92 1.1 1.85.41.27.6.87 13. 13. 13. 13. 13. 13. 13. 13.2 12. 7.8 1.7 13. 13. 13. 13. 12. 13. 12..19.9.84.1.6.25.11.7.42.14.6.34.7 3.5.23.11.8.62.11.5.33 12..9.6 3.5.31 12..2.12 3.5.3.9.6.51.13.12.58.7 3..5.33.14.1 1..11.13.73 12..7.11.57.8 3..7.3 12..8.7.31.1 3..16 1.7.12.11.86.9.7.44.11.11.81.1.6.32.13.1 3.5.63.8.5.25 12..14.1.62 12..13.12.57.14.1.77.22 1.7.15 7.1.5.11.15.1 1.1.11.11 3.5.51 12..14.11.85 12..17 7.8.15 1.16.1.6.27.11.14.72 12..18.21 1.84.8.5.13 12..13.8.44 12..2 8..1.24 11..19 4.5.16 1.37 1.5.16.7.28.8.5.16.8 3..12.71.14.17 3.5.73.7.6.15.11.11.59.22.13 1.11.11.15.89.1.7.4 12..14.9.53.13.14.84 12..12.5.36 12..13.8.28 12..15.17 3.5 1.2.22.17 1.19.27 1.2.2 1.7 2.29.9.9.47.8 3..35 12..14.8.54.14 3..15.84

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 25 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Projekt: 2121 Harburger Schloßstraße 2 MP1 MP1 MP2 MP2 M MP3 Y KG X KG Z 2.O X 2.O P2 Y 2.O Z 2.O G So Sohle Sohle G Sc G Sc G Sc GW hle R Rest hlafz ohn z hlafz hlafz Rest estau aur a im im imme imme aur a m m rant nt er er nt r r GEMESSENE MAXIMALE SCHWINGGESCHWINDIGKEITEN UND DOMINIERENDE FREQUENZEN MP1 ZK Nr. 459 46 461 462 463 464 465 466 467 468 469 47 471 472 473 474 475 476 477 478 479 48 481 482 483 484 485 486 487 488 489 49 491 492 493 494 495 496 497 498 499 5 51 52 53 54 55 56 57 58 59 51 511 512 513 514 515 516 517 518 519 52 521 Ereignis Güterzug Metronom Güterzug Güterzug (leer) Güterzug (Doppellok) Datum Uhrzeit 14:9:56 14:1:26 14:1:56 14:11:26 14:11:56 14:12:26 14:12:56 14:13:26 14:13:56 14:14:26 14:14:56 14:15:26 14:15:56 14:16:26 14:16:56 14:17:26 14:17:56 14:18:26 14:18:56 14:19:26 14:19:56 14:2:26 14:2:56 14:21:26 14:21:56 14:22:26 14:22:56 14:23:26 14:23:56 14:24:26 14:24:56 14:25:26 14:25:56 14:26:26 14:26:56 14:27:26 14:27:56 14:28:26 14:28:56 14:29:26 14:29:56 14:3:26 14:3:56 14:31:26 14:31:56 14:32:26 14:32:56 14:33:26 14:33:56 14:34:26 14:34:56 14:35:26 14:35:56 14:36:26 14:36:56 14:37:26 14:37:56 14:38:26 14:38:56 14:39:26 14:39:56 14:4:26 14:4:56 Kanal 1 Kanal 2 mm/s Hz mm/s Hz.6.7.5.5.1.8.11.6.7.8.8.5.12.7.6.5.8.9.5.6.11.9.1.12.5.6.8.6.6.9.1.12.1.7.7.1.5.8.11.6.1.8.5.8 8.8 8. 11. 8. 7.8 9.3 5.5 7.5 1.2 7.8 9.3 1. 8.3 9.5 1. 3. 11. 3. 5. 5.8 4.5 3. 3. 1.2 1. 3. 5.3 1.2 3. 8. 5. 5.3 1. 7. 1.2 5.5 6.5 3. 3. 1.2 5. 5.8 7.5 5. 9.5 3. 3.8 4. 4.3 3.8 4. 9. 1.7 6.5 5.8 11..1.5.6.6.5.6.5.5.6.5.8.5.5.5.6 1.7 2.5 2.3 6.8 9.5 2.5 2. 4.8 4.5 2.3 2.3 2.5 2.3 2.5 2.3 2.3 2.3 2.3 6.8 5.8 2.3 5.8 5.8 2.3 2.5 2.3 4. 4.3 3.5 4. 4.5 7.3 2.5 Kanal 3 mm/s Hz.6.9.5.5.5.5.7.6.5.5.5 3. 3. 1. 3. 3. 9.5 3. 3. 4.8 3.8 3. 1.2 3. 2. 3. 6. 3. 3.5 4. 4.5 1.5 2.5 3. 3. Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz.18.46 1.15.26.55.49.12.32 1.3.19.43.81.49.54.38.16.35.91.44.23.52.24.24.2.1.41.74.3.24.86.16.55.29.9.36.94.64.6 1.17.29.56.59.34.59.35 1.3.32 1.51.27.97.91.49.63 1.1.38.54.74.63.99.95.32.57.71 13. 13.2 13. 12. 13. 13. 13. 8.3 13. 13. 13..1.17.12.7.12.1.8.1.16.8.12.2.2.15.19.8.9.16.13.11.21.26.21.1.11.16.16.12.11.16.13.13.14.1.13.13.14.3.17.22.19.22.13.13.15.15.23.24.12.2.16.11.15.2.23.19.12.12.13.17.14.11.13 3. 3. 4.3 4. 3. 8.3 4. 4.3 4.3 4..7.15.6.7.11.6.8.12.6.13.11.7.6.8.5.7.13.9.8.13.12.9.5.7.15.5.6.14.7.6.6.7.6.13.12.16.22.1.15.11.7.9.9.13.1.15.1.12.17.6.9.12.15.17.9.7.14.18.6.6.11 3. 3.8 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5.36.38.93.28.64.55.16.29 1.33.29.54.82.61.56.41.19.23.76.42.21.59.19.22.24.9.38 1.1.31.25 1..19.42.31.8.41.85.64.65 1.6.28.61.67.14.48.38.99.36 1.43.26 1.1 1.15.24.51.67.34.38.54.4.98.98.18.41.71 1.7 12. 11. 12. 12. 1.5 12. 12. 1.5 12. 1.2 12. 12. 8.3 11. 1.5

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 26 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Projekt: 2121 Harburger Schloßstraße 2 MP1 MP1 MP2 MP2 M MP3 Y KG X KG Z 2.O X 2.O P2 Y 2.O Z 2.O G So Sohle Sohle G Sc G Sc G Sc GW hle R Rest hlafz ohn z hlafz hlafz Rest estau aur a im im imme imme aur a m m rant nt er er nt r r GEMESSENE MAXIMALE SCHWINGGESCHWINDIGKEITEN UND DOMINIERENDE FREQUENZEN MP1 ZK Nr. Ereignis 522 523 524 525 526 527 528 529 53 531 532 533 534 535 536 537 538 539 54 541 542 543 544 545 546 547 548 549 55 551 552 553 554 555 556 557 558 559 56 561 562 563 564 565 566 567 568 569 57 571 572 573 574 575 576 577 Fett: Datum Uhrzeit vmax bei fdom 14:41:26 14:41:56 14:42:26 14:42:56 14:43:26 14:43:56 14:44:26 14:44:56 14:45:26 14:45:56 14:46:26 14:46:56 14:47:26 14:47:56 14:48:26 14:48:56 14:49:26 14:49:56 14:5:26 14:5:56 14:51:26 14:51:56 14:52:26 14:52:56 14:53:26 14:53:56 14:54:26 14:54:56 14:55:26 14:55:56 14:56:26 14:56:56 14:57:26 14:57:56 14:58:26 14:58:56 14:59:26 14:59:56 15::26 15::56 15:1:26 15:1:56 15:2:26 15:2:56 15:3:26 15:3:56 15:4:26 15:4:56 15:5:26 15:5:56 15:6:26 15:6:56 15:7:26 15:7:56 15:8:26 15:8:56 Kanal 1 Kanal 2 mm/s Hz mm/s Hz.8.1.5.5.5.6.6.12.6.7.8.8.5.7.7.1.9.8.7.1.5.6.1.5.5.7.7.5.6.5.7.5.6.7 8. 1.2 6. 1.7 5. 5.3 6.8 5.3 1.2 6. 7.3 7. 6.5 1. 3. 5.8 11. 6. 7.5 7.8 9.3 11. 8.5 5. 8.8 1.7 7.5 6.8 7.5 3. 9. 5. 5. 5.3 3. 5. 1.2 3. 5. 5.3 5.3 1. 3..5.5.6.5.5.5.5.23 1.2.18 Kanal 3 mm/s Hz Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz 2.5 3.8 5. 4.8 5. 5.8 5.3 4.3 7. 5.5 7. 6.5 2. 5.8 2.3 5.8 11. 2.3 4.8 11. 2.3 2.5 6. 2.5 2.5 5.8.5.5.5.5 3. 3. 6.5 5. 5.3 6.5 8.3 4.8 3. 1.2 1.7 4.8 3. 4.5 3.5 3. 3. 3..96.29 1.15.12.57.42.14.2.26.27.38.29.14.28.87.12.54.45.29.95.35.15.23.72.19.13.62.28.86 1.4.17.29.61.66.26.61.24.31.85.18.29.52.16.61.63.24.53.25.14.3.48.26.35.53.16.78 13. 13. 13. 13. 13. 13. 13. 13.2 6.5 13. 12. 13. 13.2 13. 13. 13..11.13.23.1.14.9.1.1.17.17.12.12.6.11.18.7.14.14.18.17.13.7.9.12.9.7.15.11.14.16.11.1.11.14.1.19.18.18.13.14.12.15.1.22.17.19.19.11.15.15.2.12.12.15.14.19 4.3 4.3 4. 8.3 6.5 3. 3. 3. 3. 3. 3. 3. 3..11.9.17.6.7.8.8.6.6.8.7.7.5.7.13.7.6.1.11.9.5.5.11.5.6.11.6.17.17.6.7.14.11.7.15.12.8.18.5.6.8.9.11.8.8.8.6.8.12.5.8.12.5.7 3.5 3.5 3.5 9.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5.58.23 1.15.28.44.39.23.28.38.26.27.23.12.37.57.11.44.42.25.6.41.14.19.6.26.15.7.29.9 1.35.17.29.68.72.2.55.36.32.95.16.27.57.18.54.82.22.43.25.15.43.63.23.33.58.15.59 2.3.1 2.61.36.29 7 energetischer Mittelwert Stand.abw. (v_max) Minimaler Wert vmax.8.65.35.9.14.5.5.1.66.37.8 Maximaler Wert vmax.23.18.1 2.61.36.29 7 12. 12. 12. 11. 12. 6.5 12. 1.5 12. 12.

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 27 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 5.5 Ergebnistabelle Beobachtungszeitraum: Bewertete Schwingstärke KBFmax Projekt: 2121 Harburger Schloßstraße 2 MP1 MP1 MP1 MP2 MP2 MP2 MP3 Y KG Z KG X KG Z 2.O X 2.O Y 2.O Z 2.O Sohle Sohle Sohle G Sc G Sc G Sc GW R h h hlafz Rest ohn z Resta lafzim estau lafzim au ra imme imm ur an rant mer mer nt er r t GEMESSENE KBFmax WERTE UND DOMINIERENDE FREQUENZEN Nr. Ereignis 216 217 218 219 22 221 222 223 224 225 226 227 228 229 23 231 232 233 234 235 236 237 238 239 24 241 242 243 244 245 246 247 248 249 25 251 252 253 254 255 256 257 258 259 26 261 262 263 264 265 266 267 268 269 27 271 272 273 274 275 276 277 278 279 28 Güterzug + LKW Güterzug Güterzug Güterzug Güterzug Güterzug + LKW Metronom Datum Uhrzeit 12:8:26 12:8:56 12:9:26 12:9:56 12:1:26 12:1:56 12:11:26 12:11:56 12:12:26 12:12:57 12:13:26 12:13:56 12:14:26 12:14:56 12:15:26 12:15:56 12:16:26 12:16:56 12:17:26 12:17:56 12:18:26 12:18:56 12:19:26 12:19:56 12:2:26 12:2:56 12:21:26 12:21:56 12:22:26 12:22:56 12:23:26 12:23:56 12:24:26 12:24:56 12:25:26 12:25:56 12:26:26 12:26:56 12:27:26 12:27:56 12:28:26 12:28:56 12:29:26 12:29:56 12:3:26 12:3:56 12:31:26 12:31:56 12:32:26 12:32:56 12:33:26 12:33:56 12:34:26 12:34:56 12:35:26 12:35:56 12:36:26 12:36:56 12:37:26 12:37:56 12:38:26 12:38:56 12:39:26 12:39:56 12:4:26 Kanal 1 Kanal 2 KBFmax Hz KBFmax Hz.5.6.5.1.5.5.7.6.6 1. 5. 9.3 9.3 7.3 1.2 6. 6.5 9. 6.8 1. 7.8 7.3 1.5 5.3 9.3 1.7 1. 5.8 6. 1.7 1. 5.5 7.5 7.5 8. 9.3 9.5 7.5 7.5 1. 1.7 7.8 7.5 1. 9.3 1.7 1.5 7.8 1.2 8.5 6.5 7.5 8.3. 2.5 2.3 5.5 1.7 2.5 9.5 7.3 6. 1.7 7.3 2.3 5.8 5.8 1.7 6. 7. 6.8 6.5 1.7 7. 7.3 2. 2.3 7.3 7.8 6.5 7.8 7. 6.8 7.5 7.3 Kanal 3 KBFmax Hz.. 3. 3. 3. 3. 4.5 5.5 13.2 3. 11. 3. 3. 4.8 5.8 11. 1.7 7. 7.8 3. 1.8 12. 3. 1.7 12. Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 KBFmax Hz KBFmax Hz KBFmax Hz KBFmax Hz.26.14.42.27.32.46.9.17.14.5.17.28.1.21.8.21.23.33.5.18.47.1.32.48.9.32.11.43.44.7.56.8.9.14.12.67.38.44.7.51.11.57.31.29.52.8.25.8.11.41.23.63.21.41.68.15.12.25.31.5.14.19.37.46 13. 13. 13. 13. 13. 13. 13. 13. 13. 13. 1.7 13. 13. 13. 13. 13. 12. 13. 13. 13. 13. 13..6.8.6.7.5.9.5.7.6.8.5.7.6.5.7.7.12.6.7.8.5.1.7.8.14.5.5.5.5.7.5.7.5.6.11.5.5.6.5.6.7 3. 3. 4.3 7.8 7.8 8. 8. 8.3.5 3.5.8.5.5.5.6.7.12.7.8.5.7 8.8.6.6.7.5.9.5 9.3.6.5.5.23.23.31.24.16.38.13.19.17.7.23.31.1.22.12.2.21.24.43.15.35.31.3.34.7.31.14.41.34.8.43.94.1.16.15.57.5.3.51.14.5.11.82.31.34.49.8.18.8.12.36.25.49.16.37.63.2.14.32.28.5.19.17.29.42 12. 12. 12. 12. 12. 11. 12. 12. 12. 12.

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 28 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Projekt: 2121 Harburger Schloßstraße 2 MP1 MP1 MP1 MP2 MP2 MP2 MP3 Y KG Z KG X KG Z 2.O X 2.O Y 2.O Z 2.O Sohle Sohle Sohle G Sc G Sc G Sc GW Resta hlafz hlafz hlafz Rest ohn z Resta im au ra im imme imm u u rant mer mer r ant nt er r GEMESSENE KBFmax WERTE UND DOMINIERENDE FREQUENZEN Nr. 281 282 283 284 285 286 288 289 29 291 292 293 294 295 296 297 298 299 3 31 32 33 34 35 36 37 38 39 31 311 312 313 314 315 316 317 318 319 32 321 322 323 324 325 326 327 328 329 33 331 332 334 335 336 337 338 339 34 341 342 343 344 345 346 347 Ereignis einzelne Lok Güterzug Güterzug (leer) Datum Uhrzeit 12:4:56 12:41:26 12:41:56 12:42:26 12:42:56 12:43:26 12:44:26 12:44:56 12:45:26 12:45:56 12:46:26 12:46:56 12:47:26 12:47:56 12:48:26 12:48:56 12:49:26 12:49:56 12:5:26 12:5:56 12:51:26 12:51:56 12:52:26 12:52:56 12:53:26 12:53:56 12:54:26 12:54:56 12:55:26 12:55:56 12:56:26 12:56:56 12:57:26 12:57:56 12:58:26 12:58:56 12:59:26 12:59:56 13::26 13::56 13:1:26 13:1:56 13:2:26 13:2:56 13:3:26 13:3:56 13:4:26 13:4:56 13:5:26 13:5:56 13:6:26 13:7:26 13:7:56 13:8:26 13:8:56 13:9:26 13:9:56 13:1:26 13:1:56 13:11:26 13:11:56 13:12:26 13:12:56 13:13:26 13:13:56 Kanal 1 Kanal 2 KBFmax Hz KBFmax Hz.5.8.5.5.6.5.5.5.5.8.5 1. 5.5 7.3 6.8 3. 7.8 1.5 7.8 8.5 7.8 4. 4.5 1.5 7.5 1. 7. 6.8 4.8 1.7 11. 8.5 1.7 9.3 11. 1.5 1. 9.3 6.8 1.7 5.5 9.3 1.5 7.8 8.3 9.5 1.5 1.7 1.2 1.2 9. 7.8 5.5 5.3 9.5 1.2 11. 7.3 5. 5.5 11. 5. 7.8 8.5 4.3 5.3 6. 2.3 2.3 2.3 7.5 6.8 6.8 12. 7.3 6.5 6.5 4.8 2.3 1.7 9.5 7.3 1. 1.5 7.5 6.8 6.5 6.5 7. 2.5 6.8 5. 2.3 2.5 6.8 6.8 Kanal 3 KBFmax Hz 6.5 2.5 1.7 1.7 7. 3. 3. 11. 2. 3. 1.7 11. 3. 3. 3. 1.7 3. 1. 8. 3. 1.2 3. Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 KBFmax Hz KBFmax Hz KBFmax Hz KBFmax Hz.29.7.44.19.46.47.14.23.17.28.14.32.15.24.51.8.87.14.9.4.13.21.37.31.59.21.58.75.29.41.37.24.39.11.36.8.36.23.25.7.22.71.26.56.36.22.59.2.1.4.15.5.16.33.31.28.42.48.45.1.27.45.2.67.16 13. 13. 13. 13. 13. 13.2 13. 13. 13. 13. 13. 13. 13. 13. 13..6.5.5.5.6.6.9.7.6.1.9.6.8.6.11.8.9.5.5.6.6.7.6.7.6.6.9.5.5.5.6.5.6.6.5.8.5.9.8 4.3 8. 6.8 3. 3..34 12..7.5 3.5.44.2.35.47.27 12..18 12..3.26 3.5.29.21.18.19.6.42.1.6.7.19.1.5.55.11.27.6.32 3.5.22 12..7 11..56.26.8.5.11.75.3 12..6.48.24.3.31.9.4.9.34.11.6.22.1.16.5.42.27.6.53.24.18.7.51.27.15 12..5.31.19 12..12.16.5.31.17.28.7.61.7.28 12..5.38.13 12..28.6.43.18 12..8.48.17

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 29 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Projekt: 2121 Harburger Schloßstraße 2 MP1 MP1 MP1 MP2 MP2 MP2 MP3 Y KG Z KG X KG Z 2.O X 2.O Y 2.O Z 2.O Sohle Sohle Sohle G Sc G Sc G Sc GW Resta hlafz hlafz hlafz Rest ohn z Resta im au ra im imme imm u u rant mer mer r ant nt er r GEMESSENE KBFmax WERTE UND DOMINIERENDE FREQUENZEN Nr. 348 349 35 351 352 353 354 355 356 357 358 359 36 361 362 363 364 365 366 367 368 369 37 371 372 373 374 375 376 377 378 379 38 381 382 383 384 385 386 387 388 389 39 391 392 393 394 395 396 397 398 399 4 41 42 43 44 46 47 48 49 41 411 412 413 Ereignis Güterzug Güterzug Güterzug Güterzug Metronom Güterzug + LKW Güterzug Metronom Güterzug Datum Uhrzeit 13:14:26 13:14:56 13:15:26 13:15:56 13:16:26 13:16:56 13:17:26 13:17:56 13:18:26 13:18:56 13:19:26 13:19:56 13:2:26 13:2:56 13:21:26 13:21:56 13:22:26 13:22:56 13:23:26 13:23:56 13:24:26 13:24:56 13:25:26 13:25:56 13:26:26 13:26:56 13:27:26 13:27:56 13:28:26 13:28:56 13:29:26 13:29:56 13:3:26 13:3:56 13:31:26 13:31:56 13:32:26 13:32:56 13:33:26 13:33:56 13:34:26 13:34:56 13:35:26 13:35:56 13:36:26 13:36:56 13:37:26 13:37:56 13:38:26 13:38:56 13:39:26 13:39:56 13:4:26 13:4:56 13:41:26 13:41:56 13:42:26 13:43:26 13:43:56 13:44:26 13:44:56 13:45:26 13:45:56 13:46:26 13:46:56 Kanal 1 Kanal 2 KBFmax Hz KBFmax Hz.5.5.6.9.7.1.5.7.7.8.9.1.7.9.5.8.7 9. 9.3 5.3 4.8 9.5 1.7 9.3 6.5 5.3 6. 5.5 8.5 1.7 6.8 7.8 1. 5.5 5. 1.7 8.3 7.8 3. 9.5 8.8 8. 3. 5.5 8. 8.3 1.7 9.3 1.2 7.3 5. 1.7 1.5 6.5 5.8 7.5 1.2 1.7 1.5.5 2.3 2.5 2.5 4.8 2.3 1.7 6.8 11. 5.5 2.3 5.5 5.5 4.8 2.3 1.5 2.3 1.2 6.5 5. 6.5 5.5 5.3 8.3 6.5 2.5 11. 7.8 5. 8. 2.3 6.8 12. 6.8 5.5 12. Kanal 3 KBFmax Hz 3. 2.5 5. 2.5 3. 9.5 6.5 12. 4.8 3. 3. 7.3 3. 6. 5.5 5. 4.8 2.5 3. 3. 4.8 3. 8.5 1.2 2.5 12. 6. Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 KBFmax Hz KBFmax Hz KBFmax Hz KBFmax Hz.49.44.12.56.1.25.17.14.91.13.72.2.15.89.7.49.55.29.59.42.41.31.27.7.11.38.12.56.8.2.2.37.29.88.18.16.44.34.27.6.45.47.39.11.8.64.8.33.15.25.39.9.26.26.13.35.2.18.13.28.33.12.92.34.29 13. 11. 13. 13. 13. 13. 11. 13. 13. 13. 13. 13. 13. 1.7 13. 13. 13..9.8.6.8.5.9.9.6.12.8.8.1.6.14.8.5.5.5.16.11.7.8.1.6.6.5.6.8.6.12.5.5.7.5.6.5.1.5.6 3. 3. 3. 3. 3. 3. 8. 3. 8. 8. 3..6.7.6.7.6.6.9.8.6.7.8.8.9.13.5.6.6.5.6.6.6.5.5.5.5.5.7 3.5 3.5 3.5 9.5 3.5 3.5 3.5.54.46.12.56.15.32.15.15.88.11.55.27.27 1.6.13.4.55.33.69.3.65.3.22.83.1.26.14.61.92.22.19.36.28.79.17.14.43.5.25.9.46.52.41.23.8.58.1.24.14.22.47.13.25.2.12.38.18.17.15.28.32.19.55.39.32 11. 13.7 12. 12. 12. 12. 12. 12. 12. 12. 12.

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 3 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Projekt: 2121 Harburger Schloßstraße 2 MP1 MP1 MP1 MP2 MP2 MP2 MP3 Y KG Z KG X KG Z 2.O X 2.O Y 2.O Z 2.O Sohle Sohle Sohle G Sc G Sc G Sc GW Resta hlafz hlafz hlafz Rest ohn z Resta im au ra im imme imm u u rant mer mer r ant nt er r GEMESSENE KBFmax WERTE UND DOMINIERENDE FREQUENZEN Nr. 414 415 416 417 418 419 42 421 422 423 424 425 426 427 428 429 43 431 432 433 434 435 436 437 438 439 44 441 442 443 444 445 446 447 448 449 45 451 452 453 454 455 456 457 458 459 46 461 462 463 464 465 466 467 468 469 47 471 472 473 474 475 476 477 478 Ereignis Güterzug Güterzug Datum Uhrzeit 13:47:26 13:47:56 13:48:26 13:48:56 13:49:26 13:49:56 13:5:26 13:5:56 13:51:26 13:51:56 13:52:26 13:52:56 13:53:26 13:53:56 13:54:26 13:54:56 13:55:26 13:55:56 13:56:26 13:56:56 13:57:26 13:57:56 13:58:26 13:58:56 13:59:26 13:59:56 14::26 14::56 14:1:26 14:1:56 14:2:26 14:2:56 14:3:26 14:3:56 14:4:26 14:4:56 14:5:26 14:5:56 14:6:26 14:6:56 14:7:26 14:7:56 14:8:26 14:8:56 14:9:26 14:9:56 14:1:26 14:1:56 14:11:26 14:11:56 14:12:26 14:12:56 14:13:26 14:13:56 14:14:26 14:14:56 14:15:26 14:15:56 14:16:26 14:16:56 14:17:26 14:17:56 14:18:26 14:18:56 14:19:26 Kanal 1 Kanal 2 KBFmax Hz KBFmax Hz.5.6.12.7.6.5.9.7.6.5.14.5.5 4. 1.2 1.7 8.8 1.2 1.5 3. 1.2 11. 1. 11. 5. 1. 8.5 1. 1. 11. 5.8 1. 7.8 4.8 5. 5. 1.7 1. 7. 1. 8.3 1. 8.5 8. 1.2 1.2 6.5 1.7 11. 8.8 8. 11. 8. 7.8 9.3 5.5 7.5 1.2 7.8 9.3 1. 8.3 9.5 1. 3. 11. 3. 5..7.5 11. 1.7 1.7 2.5 11. 3.8 12. 11. 5.5 4.8 4.8 5.3 5.5 8.8 7. 5. 12. 11. 12. 1.7 2.5 2.3 6.8 9.5 2.5 2. Kanal 3 KBFmax Hz 3. 1.5 3. 3. 6.5 4.8 5. 3. 2.5 3. 11. 3. 3. 1. 3. 3. 9.5 3. 3. Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 KBFmax Hz KBFmax Hz KBFmax Hz KBFmax Hz.13.19.54.46.27.37.21.52.14.33.44.58 1.64.7.45.3.36.61.15.38.96.7.3.13.82.12.12.38.52.8.33.8.47.19.29.45.18.18.49.59 1.6.21.14.35.48.9.27.66.12.33.27.7.18.59.1.26.44.23.28.19.9.2.55.23.13 13. 13. 13. 13. 13.2 12. 7.8 1.7 13. 13. 13. 13. 12. 13. 12. 13. 13.2 13. 12. 13. 3..16 12..19 3..7.63.5.5.49.23.5.6.47.5.16.6.5 3.5.38.13 12..6.5.34 12..6.5.32.6.5.39.1 1.7.8 2.14.6.7.5.6.5.5 3.5.24 12..8.51 12..9 7.8.8.67.15.7.42 12..7.1 1..6 12..6.25 12..8 8..12 11..1 4.5.7.74 1.5.7.15.9 3..5.4.5.7 3.5.39.7.5.33.11.5.57.5.7.51.19 12..6.3.5.7.5 12..5.2 12..6.15 12..8.8 3.5.64.1.8.71.15 1.2.11 1.7 1.32.5.26 3..19 12..6.32.6 3..7.48.19.6.22.7.7.52.13.5.38.6.32.8.15.8.6.73.16 1.7.6.3 12..8.5.42 11..6.28.5.29.11.21 12..1.13.6 3..7.46.5 3. 3..23.12 12.

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 31 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Projekt: 2121 Harburger Schloßstraße 2 MP2 Y 2.OG Schlafzimmer MP2 X 2.OG Schlafzimmer MP2 Z 2.OG Schlafzimmer MP1 Y KG Sohle Restaurant MP1 X KG Sohle Restaurant MP1 Z KG Sohle Restaurant MP3 Z 2.OG Wohnzimmer GEMESSENE KB Fmax WERTE UND DOMINIERENDE FREQUENZEN Nr. Ereignis Datum Uhrzeit Kanal 1 Kanal 2 Kanal 3 Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 KB Fmax Hz 479 Güterzug 14:19:56.5 5.8 4.8 4.8.26.9 4.3.5.32 48 14:2:26 4.5 4.5 3.8.1.1 4. 3.8.9 1.5 481 14:2:56.14.7.12 12. 482 14:21:26 3. 2.3.1 3.5.13 483 14:21:56 3.. 484 14:22:26 1.2.24.6 3.5.23 485 14:22:56 1. 2.3.43.6.7.58 12. 486 14:23:26 3..16 3.5.17 487 14:23:56 5.3 2.5.14 3.5.13 488 14:24:26.5 1.2 2.3.51.6.7.51 489 14:24:56.8.5 3.5.9 1.5 49 Metronom 14:25:26 3. 2.5.32.5 3..25 12. 491 14:25:56 8. 2.3.16.5 3.5.17 492 14:26:26 5. 2.3 493 14:26:56 5.3 2.3 3..19.5.23 494 14:27:26.5 1. 2.3.56.6.7.49 495 14:27:56 7. 6.8.33.6.5.37 496 14:28:26.29 13..1.7.33 497 14:28:56.6 1.2 1.2.66 13..6.11.59 1.2 498 Güterzug 14:29:26 5.5 5.8.14.8.15 499 14:29:56 6.5 2.3 3..31.6.7.34 12. 5 14:3:26 3..33.8.5.35 51 14:3:56 3. 2..19.5.8 12. 52 14:31:26 1.2.34.5.26 53 14:31:56 5. 3..21.5.21 54 14:32:26.56.5.5.55 55 Güterzug (leer) 14:32:56.5 5.8 5.8 6..15 8.3.9 8.3.17 8.3 56 14:33:26.5 7.5 5.8.87.8.7.82 57 14:33:56 5..14.6.15 11. 58 14:34:26.5 9.5 2.3.51.8.6.52 59 14:34:56 3..54.5.9.68 51 14:35:26 2.5.29.14 511 14:35:56 3.8 2.3.35.7 3.5.28 512 14:36:26 4. 4. 3..57.7 4..5.36 513 Güterzug (Doppellok) 14:36:56 4.3 4.3.23.8 4.3.6.18 514 14:37:26 3.8 3.5 3.5.31 13..8 4.3.6 3.5.21 515 14:37:56.5 4. 4. 4..46.5 4..5 3.5.29 516 14:38:26 4.5 4.5.34.5.22 517 14:38:56.5 9. 1.5.51 13..7.7.53 1.5 518 14:39:26 1.7.57.5.7.58 519 14:39:56 6.5 7.3 2.5.16.9 52 14:4:26 5.8 2.5 3..35 13..25 521 14:4:56 11. 3..42.5.6.42 522 14:41:26 8..55 13..5 3.5.35 523 14:41:56 1.2.17 13..5.14 12. 524 14:42:26 3..66.7.1.71 525 14:42:56 6. 2.5 3..5.16 526 14:43:26 1.7.35.6.26 527 14:43:56 3.8.25 3.5.21 528 14:44:26 5. 5..8 13. 4.3.13 12. 529 14:44:56 4.8.11 13..15 12. 53 14:45:26 5.3 5. 6.5.14 13..6 4.3.2 531 14:45:56 6.8 5.8 5..14 13..6 4..15 11. 532 14:46:26 5.3 5.3 5.3.22.14 533 14:46:56 4.3.16.5.13 534 14:47:26..8 13..6 535 14:47:56 1.2 7..16.5.21 12. 536 14:48:26.5.52.7.5 3.5.33 537 14:48:56 6..6 13.2.6 538 14:49:26 7.3 5.5 6.5.31.6.23 539 14:49:56 7. 7. 8.3.26.6 8.3.21 54 14:5:26 6.5 6.5.12 6.5.8 6.5.12 6.5 541 14:5:56.54.7.3 12. 542 14:51:26 1. 4.8.2.5 9.5.24 543 14:51:56 3..8.7

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 32 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Projekt: 2121 Harburger Schloßstraße 2 MP2 Y 2.OG Schlafzimmer MP2 X 2.OG Schlafzimmer MP2 Z 2.OG Schlafzimmer MP1 Y KG Sohle Restaurant MP1 X KG Sohle Restaurant MP1 Z KG Sohle Restaurant MP3 Z 2.OG Wohnzimmer GEMESSENE KB Fmax WERTE UND DOMINIERENDE FREQUENZEN Nr. Ereignis Datum Uhrzeit Kanal 1 Kanal 2 Kanal 3 Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 KB Fmax Hz 544 14:52:26 5.8.13 13..1 545 14:52:56 11. 3..42.5.6.34 546 14:53:26 6. 2..1.15 547 14:53:56 7.5 5.8.7.8 548 14:54:26 7.8 2.3.35.6.5.41 549 14:54:56 5.8.15 12..17 55 14:55:26.5 9.3 11. 1.2.46.7 3..8.46 1.5 551 14:55:56.5 11. 1.7.58.6.9.79 552 14:56:26 8.5 4.8.8.5.8 553 14:56:56 5. 2.3.17 3. 3.5.16 554 14:57:26 8.8.34.5.5.38 555 14:57:56 1.7.38.5.6 3.5.41 556 14:58:26 7.5 3..13 13. 3.5.1 12. 557 14:58:56 6.8 4.8.37.7 3..5 3.5.31 558 14:59:26 7.5.14.7.21 559 14:59:56 3..17 13.2.6.18 56 15::26 9. 11..47.5 3..9.55 561 15::56 5. 2.3.9.5 3. 3.5.8 562 15:1:26 5. 2.5.16.5.14 563 15:1:56 5.3 4.5.29 13..5.32 564 15:2:26 3. 6..8 3..1 565 15:2:56 5..34.7.28 566 15:3:26 1.2.35.6.5.47 567 15:3:56.15.6 3.5.11 568 15:4:26 3.5.32.7.25 569 15:4:56 3. 2.5.13 3..14 57 15:5:26.7.5.8 571 15:5:56.16.5 3.5.22 572 15:6:26 5. 2.5 3..28.7.5 3.5.33 573 15:6:56 5.3 3..14.5.13 574 Schienenverkehr 15:7:26 5.3 5.8.19 3..18 575 15:7:56 1..27.5.5.3 12. 576 15:8:26 3..7 13..6.8 577 15:8:56 3..42 13..6.33 Fett: max KB Fmax bei f dom.136 1.2.69 7 1.638.165.129 2.14 KB FTm Takte gemessen 359 6 6 5.37 5 4.373 Stand.abw. (KB 2 FTm ) 359.2...215.4.3.298 KB FTr Takte Tr Takte Te 12:8-15:8 Uhr 36 359 6 6 5.37 5 4.372 KB Fmax energetischer Mittelwert 6 6 5.371.6 6.374 Stand.abw. (KB Fmax ) 9.7.6.199 5 1.19 Minimaler Wert (KB Fmax ).8.5.4 7 4 7 Maximaler Wert (KB Fmax ).136.69 7 1.638.165.129 2.14 Für Sohlmesspunkte, wurden zur Ermittlung des KB FTr auch KB FTi unter,1 betrachtet

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 33 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 5.6 Darstellung im Zeit- und Frequenzbereich 5.6.1 Messung Schne222-232: Grunderschütterung mit (LKW-)Straßenverkehr Schwinggeschwindigkeit in mm/s - Projekt: 2121 Harburger Schloßstraße 2 Messung: Schne222-232 4.6.212 12:11:26 -.8 5 1 15 2 25 3 B-Plan Harburg 63 Kanal 1: MP1 Z KG Sohle Restaurant v max (t=213.64 s)=-.686 mm/s.8.2 - - 5 1 15 2 25 3.15.1.5 Kanal 2: MP1 X KG Sohle Restaurant v max (t=325.58 s)=-32 mm/s.2 -.15.1.5 Kanal 3: MP1 Y KG Sohle Restaurant v max (t=24.99 s)=-55 mm/s.2.4.2 -.2 -.4 -.6 5 1 15 2 25 3 Zeit in s.15.1.5 Kanal 7: MP3 Z 2.OG Wohnzimmer v max (t=164.62 s)=-.564 mm/s.6 5.5 8 1 5 1 5 1 1 1 5 1 5 1-5 1 15 2 25 3 1 5 1 5 1 Kanal 4: MP2 Z 2.OG Schlafzimmer v max (t=164.62 s)=-.489 mm/s.6.4.2 5 -.2 -.4.5 -.6 5 1 15 2 25 3 1 5 1 5 1 Kanal 5: MP2 X 2.OG Schlafzimmer v max (t=213.74 s)=-.176 mm/s.2.1 -.1 -.2 5 1 15 2 25 3 1 5 1 5 1 Kanal 6: MP2 Y 2.OG Schlafzimmer v max (t=241.37 s)=-.115 mm/s.2.8.1 -.1 -.2 5 1 15 2 25 3 5.5 3.25 8 1.6.4.2 1 5 1 5 1 11.4 1 5 1 5 1 Frequenz in Hz

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 34 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 5.6.2 Messung Schne118: (LKW-)Straßenverkehr Schwinggeschwindigkeit in mm/s.1 -.1 Projekt: 2121 Harburger Schloßstraße 2 Messung: Schne118 4.6.212 11:19:31 B-Plan Harburg 63 Kanal 1: MP1 Z KG Sohle Restaurant v max (t= s)=-.166 mm/s.2.8 -.2 5 1 15 2 25 3 - -.8 5 1 15 2 25 3.6.4.2 Kanal 2: MP1 X KG Sohle Restaurant v max (t=5 s)=-.765 mm/s.8.4 -.3.2.1 Kanal 3: MP1 Y KG Sohle Restaurant v max (t=14.6 s)=-84 mm/s.4 9.5 1 5 1 5 1 7.5 1 5 1 5 1-5 1 15 2 25 3 1 5 1 5 1 Kanal 4: MP2 Z 2.OG Schlafzimmer v max (t= s)=-1.1 mm/s 2 1-1 -2 5 1 15 2 25 3 1 5 1 5 1 Kanal 5: MP2 X 2.OG Schlafzimmer v max (t=11.91 s)=-.38 mm/s.4.2 -.2 -.4 5 1 15 2 25 3 1 5 1 5 1 Kanal 6: MP2 Y 2.OG Schlafzimmer v max (t=11.68 s)=.168 mm/s.2.1 -.1 -.2 5 1 15 2 25 3 1-1 -2 5 1 15 2 25 3 Zeit in s.3.2.1 5.5 Kanal 7: MP3 Z 2.OG Wohnzimmer v max (t=11.62 s)=-1.32 mm/s 2.8.6 2.75 3.25 6 2.8.4 1 5 1 5 1 3.25 1 5 1 5 1 Frequenz in Hz

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 35 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 5. Messung Schne168: (LKW-)Straßenverkehr Schwinggeschwindigkeit in mm/s.2 -.2 Projekt: 2121 Harburger Schloßstraße 2 Messung: Schne168 4.6.212 11:44:23 B-Plan Harburg 63 Kanal 1: MP1 Z KG Sohle Restaurant v max (t=24.6 s)=-.32 mm/s.4 -.4 22 23 24 25 26 27 28.1 -.1 -.2 22 23 24 25 26 27 28 Kanal 2: MP1 X KG Sohle Restaurant v max (t=24.85 s)=-.114 mm/s.2 Kanal 7: MP3 Z 2.OG Wohnzimmer v max (t=24.82 s)=-2.46 mm/s 4.4 2-2 -4 22 23 24 25 26 27 28 Zeit in s 1 5 1 5 1 6 2.8.4 1 5 1 5 1 Kanal 3: MP1 Y KG Sohle Restaurant v max (t=26.88 s)=-.588 mm/s.6.8.6 -.4 -.2 -.6 22 23 24 25 26 27 28 1 5 1 5 1 Kanal 4: MP2 Z 2.OG Schlafzimmer v max (t=24.8 s)=-3.64 mm/s 4 1 2.8.6.4-2.2-4 22 23 24 25 26 27 28 1 5 1 5 1 Kanal 5: MP2 X 2.OG Schlafzimmer v max (t=25. s)=-.387 mm/s.4.2 -.2 -.4 22 23 24 25 26 27 28 1 5 1 5 1 Kanal 6: MP2 Y 2.OG Schlafzimmer v max (t=24.52 s)=-.298 mm/s.4.2 -.2 -.4 22 23 24 25 26 27 28.3.2.1 4 9.25 12.6.5 1 5 1 5 1 1 5 1 5 1 Frequenz in Hz

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 36 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 5.6.4 Messung Schne187: Güterzug Schwinggeschwindigkeit in mm/s.8 - -.8 - Projekt: 2121 Harburger Schloßstraße 2 Messung: Schne187 4.6.212 11:53:53 5 1 15 2 25 B-Plan Harburg 63 Kanal 1: MP1 Z KG Sohle Restaurant v max (t=17.57 s)=-.918 mm/s -.8 5 1 15 2 25 5.5 Kanal 2: MP1 X KG Sohle Restaurant v max (t=11.36 s)=.717 mm/s.8.8.6.4.2 7.75 1 5 1 5 1 7 1 5 1 5 1 Kanal 3: MP1 Y KG Sohle Restaurant v max (t=22.51 s)=37 mm/s.6.6.5.4.3 -.2 -.1 -.6 5 1 15 2 25 1 5 1 5 1 Kanal 4: MP2 Z 2.OG Schlafzimmer v max (t=21.91 s)=-.35 mm/s.4.2 -.2 -.4 5 1 15 2 25 1 5 1 5 1 Kanal 5: MP2 X 2.OG Schlafzimmer v max (t=23.6 s)=.428 mm/s.6.6.4.5.2 -.2 -.4 -.6 5 1 15 2 25 1 5 1 5 1 Kanal 6: MP2 Y 2.OG Schlafzimmer v max (t=28.1 s)=.14 mm/s.2.1 -.1 -.2 5 1 15 2 25 Kanal 7: MP3 Z 2.OG Wohnzimmer v max (t=.16 s)=.527 mm/s.6.4.2 -.2 -.4 -.6 5 1 15 2 25 Zeit in s 3 3 3.25 1 5 1 5 1 1 5 1 5 1 Frequenz in Hz

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 37 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 5.6.5 Messung Schne426: (LKW-)Straßenverkehr Schwinggeschwindigkeit in mm/s.2 -.2 Projekt: 2121 Harburger Schloßstraße 2 Messung: Schne426 4.6.212 13:53:26 B-Plan Harburg 63 Kanal 1: MP1 Z KG Sohle Restaurant v max (t=9.47 s)=.225 mm/s.4 -.4 5 1 15 2 25 3.1 -.1 -.2 5 1 15 2 25 3 5.5 Kanal 2: MP1 X KG Sohle Restaurant v max (t=9.51 s)=-.123 mm/s.2.8.6.4.2 11 1 5 1 5 1 1 5 1 5 1 Kanal 3: MP1 Y KG Sohle Restaurant v max (t=7. s)=-.566 mm/s.6.4.3.2 - -.1 -.6 5 1 15 2 25 3 1 5 1 5 1 Kanal 4: MP2 Z 2.OG Schlafzimmer v max (t=9.71 s)=-2.61 mm/s 4.2 2-2 -4 5 1 15 2 25 3 1 5 1 5 1 Kanal 5: MP2 X 2.OG Schlafzimmer v max (t=9.53 s)=-.215 mm/s.4.2 -.2 -.4 5 1 15 2 25 3 1 5 1 5 1 Kanal 6: MP2 Y 2.OG Schlafzimmer v max (t=9.75 s)=-.151 mm/s.2.1 -.1 -.2 5 1 15 2 25 3 Kanal 7: MP3 Z 2.OG Wohnzimmer v max (t=2 s)=-7 mm/s 4.2 2.16-2 -4 5 1 15 2 25 3 Zeit in s.15.1.5 5.5 5.5 3.25 1.7 1 5 1 5 1.12.8 1 5 1 5 1 Frequenz in Hz

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 38 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 5.6.6 Messung Schne2428: (LKW-)Straßenverkehr Schwinggeschwindigkeit in mm/s.2 -.2 Projekt: 2121 Harburger Schloßstraße 2 Messung: Schne428 5.6.212 6:34:27 B-Plan Harburg 63 Kanal 1: MP1 Z KG Sohle Restaurant v max (t=24.35 s)=.36 mm/s.4.8 -.4 5 1 15 2 25 3.8 - -.8.1 -.1 5 1 15 2 25 3.6.4.2 Kanal 2: MP1 X KG Sohle Restaurant v max (t=29.38 s)=-.926 mm/s.4 -.2 5 1 15 2 25 3 Zeit in s.3.2.1 Kanal 3: MP1 Y KG Sohle Restaurant v max (t=24.47 s)=-.15 mm/s.2.4.3.2.1 1.2 1 5 1 5 1 6 1 5 1 5 1 9.75 1 5 1 5 1 Frequenz in Hz

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 39 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 6 Messergebnisse Messobjekt 2, Karnapp 9 6.1 Ergebnistabelle Beobachtungszeitraum: Amplituden und Frequenzen Projekt: 2121 Karnapp 9 MP4 Z EG Sohle MP6 Z 1.OG Schlafzimmer MP5 Y 1.OG Zimmer zur Straße MP5 X 1.OG Zimmer zur Straße MP5 Z 1.OG Zimmer zur Straße MP4 Y EG Sohle MP4 X EG Sohle GEMESSENE MAXIMALE SCHWINGGESCHWINDIGKEITEN UND DOMINIERENDE FREQUENZEN Nr. Ereignis Uhrzeit Kanal 1 Kanal 2 Kanal 3 Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz 143 Güterzug + LKW 12:8:24.34 6.8.1 6.8.12 9.3.5 6.8.53.22 7.5.84 144 12:8:54.16 9..7 4.3.9 6..19 6..14 6..12 5.3.31 9.3 145 12:9:24.11 8.3.5.5 4.8.18.9.1 8..19 14.2 146 12:9:54.26 8.8.8 6..6 5..4.43 13..19 8.3.71 15. 147 12:1:24.12 8. 6. 6..15 1..9.13 8..15 14.5 148 12:1:54.4 11..1 6.5.1 9.3.47 1.5.47.3 1.7.8 149 12:11:24.28 8.8.8 6.8.7 8.8.37.43.18 8.5.68 9.5 15 12:11:54.5 7.5 5. 4.8.9 1..7.7 7.3.11 14.7 151 12:12:24.9.5 5..6 5..15.12 5..8 8..15 152 12:12:54.5 8.5 5. 4.8.8 9.3.6.8 5..9 1. 153 12:13:24.7 7. 4.8 3..1 9.3.6.9 3..1 154 12:13:54 8. 6..5 6..9 1.2.5 6..6 8.3.12 9.5 155 12:14:24.6 8.5 6..7 5.3.1 9.5.7 6.5.9 8..11 156 12:14:54.12 8..8 5.3.2.21.2 8..3 14.5 157 12:15:24.1 8. 5. 4.5.12 1.2.7 6.5.1 7.5.16 9.5 158 12:15:54.51 8.8.11 5.8.12 9..76 9..55.28 8..67 159 12:16:24.5 4.8 5..11 9.5.7.7 5..11 16 12:16:54.11 8.8 7.5.5 9..22 11..16 11..11 8..27 14.7 161 12:17:24.1 8.8 6..14 9..1.11 8..14 1. 162 Güterzug 12:17:54.19 8.8.8 5..1 5.5.3 6.5.14.19 7.5.22 163 Güterzug 12:18:24.12 9..6 5..5 6.8.18.13 6.5.13 7.5.28 164 12:18:54.6 8.3 3.5.5 4.8.9 9.5.7.7 5.3.9 1.5 165 12:19:24.23 8.3.6 6..1 9.3.39 9..3.15 11..5 1. 166 12:19:54.23 8.3.5 6..6 4.8.37 1.2.31.16 7.8.53 167 12:2:24.6 7.8 6..5 4.8.7 32.7.7.8 4.8.16 14.5 168 12:2:54.27 7.8.9 6.5.11 8.5.39.42.25 8.3.62 169 Güterzug 12:21:24.22 8.5.5 6..8 5.3.33 1..36.18 7.8.49 1. 17 Güterzug 12:21:54.8 6.5.5 4.5.7 5..11 6.5.1 6..12 5..12 171 12:22:24.11.5 6..7 5.8.18.15 6..14 5.8.24 14.7 172 12:22:54.8 6. 6..5 5.3.2 6..9 6..8 5.3.17 9.3 173 12:23:24.31 13.7.8 6.5.11.43 1.7.53 11..22 11..7 15.2 174 12:23:54.9 1.5.13 5.8.28 9.5 1.62 9.5 1.25 1.5.82 7.8 1.65 175 12:24:24.5 6.8 3. 4.8.8.5 6.5.6 6.5.11 176 12:24:54.17 6..8 6..7 7..34 7.3.16 6..22 7.5.37 15.5 177 12:25:24.18 6..13 6..8 6.8.28 6..16 6..22 7.3.4 14.5 178 12:25:54.12 7.3.7 7.3.6 4.8.21 7.3.11 6.5.13 7.3.18 1.2 179 12:26:24.6 6.5 6.8.1.1 6.5.6 6.5.11 9.5 18 12:26:54.8 9.3 5..12 9.3.6 6.5.1 7.8.15 14.5 181 12:27:24.14 9..6 4.5.5 9..17.11.11 9..22 9.3 182 12:27:54.9 8.8 4.8 6.5.11 6.8.1 6.5.8 6.5.14 14.7 183 Güterzug + LKW 12:28:24.2 7.8.8 4.8.7 8.8.38.33.18 7.8.49 14.7 184 12:28:54.25 8.5.7.6 7..3 8.5.16.24 7.8.37 1. 185 12:29:24.2 8.5.7 7.5.7 7.5.33 8.8.16 8.8.3 7.8.33 8.8 186 12:29:54.24 9..7 7.3.7 9.3.31 9.5.42 13..21 8.3.46 14. 187 12:3:24.8 9. 5.8.13 13..8.8 8.3.17 14.5 188 12:3:54.25.5 6..6 12..36.34.19 8.3.5 15.5 189 12:31:24.6 6.8 6. 5..8 32.7.7.7 8..1 14.5 19 12:31:54.8 8.8 5. 5..17.11 13..8 7.8.26 15.2 191 12:32:24.5 6.8 6..16 1.2.13 6..6 8..12 9.5 192 12:32:54.12 8.5.7 6..7 5..17 1.5.13.9 7.8.18 9.5 193 12:33:24.2.5.6 6.5.29 6.5.31.18 8..42 15.7 194 12:33:54.9 9. 5. 4.8.11 9.3.8 1.5.8 7.8.12 195 12:34:24.9 8.5.5 6.5.18 9.5.11.9 7.8.17 9.3 196 12:34:54.27 7.5.8.6 9.3.43 1.2.43.2 7.5.71 14.2 197 12:35:24.11 9..5 6..14.11.11 7.8.17

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 4 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Projekt: 2121 Karnapp 9 MP6 Z 1.OG Schlafzimmer MP5 Y 1.OG Zimmer zur Straße MP5 X 1.OG Zimmer zur Straße MP5 Z 1.OG Zimmer zur Straße MP4 Y EG Sohle MP4 X EG Sohle MP4 Z EG Sohle GEMESSENE MAXIMALE SCHWINGGESCHWINDIGKEITEN UND DOMINIERENDE FREQUENZEN Nr. Ereignis Uhrzeit Kanal 1 Kanal 2 Kanal 3 Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz 198 Metronom 12:35:54.2 8.8.5 6.8.7 6.8.29.27.15 8.5.35 9.3 199 12:36:24.8 7.5 6. 6..12 9.5.8.8 8.3.21 9.5 2 12:36:54.7 8.8 4.5.11 1..5.6 8..16 9.5 21 12:37:24.6 6.8 6..11 1.5.6.6 8..9 1.2 22 12:37:54.9 8.5 7. 9.5.2.14.11 7..19 9.5 23 12:38:24.6 9. 6.5 6.8.1 9.5.5 6.5.5 6.5.8 9.5 24 12:38:54.8 8.5 5. 5..13 1.2.9.9 8.5.2 15. 25 12:39:24.11 8.3 7.5 8.8.19 1..8.11 8..18 9.5 26 12:39:54.8 8.3 4.5.1 9.3.6.9 8..12 14.2 27 12:4:24.7 8.5 6..17.1.9 8..19 28 12:4:54.9 9. 6..5.14 1.5.12.9 8.3.17 1.2 29 12:41:24 16.5 5. 5..9 32.7.5 5.8.5 7.3.8 9.5 21 12:41:54.7 7.3 4.5 4.5.11 6.5.7 6.5.9 7.5.11 14.2 211 12:42:24.15 7..8 6..7 5.8.22 1.2.31.21 7.3.42 14.7 212 einzelne Lok 12:42:54.6 16.5 5.3 5.3.8 33..9.6 5.3.19 15. 213 12:43:24.17 1.5.6 4.8.7 1.2.36.23.15 1.7.49 14. 214 12:43:54.7 9. 4.8 6..1.7.8 8.8.15 215 12:44:24.2 8..6 2.3.5 9.5.3 9.5.23 11..21 1.7.36 14.5 216 12:44:54.8 8.8.5 3.5 5.3.1 33..6.5 7.8.12 1. 217 12:45:24.8 7.5 5. 6.5.16.11 1.5.8 8..16 1. 218 12:45:54.7 8.3 5. 4.5.1 33..7 6..7 7.8.1 219 Güterzug 12:46:24.2 6.8.1 6..8 9.5.26 9.5.18 6..2 7..36 9.5 22 12:46:54.6 7. 7.8 6..12 1.7.9.8 7.8.14 11. 221 12:47:24.5 23. 23..8 33..6.5 3..16 16.2 222 12:47:54.8 9. 4.8 6..12 9.5.8.7 8.5.16 9.3 223 12:48:24.29 13..7 5.8.6.41.39.18 7.8.55 14.7 224 12:48:54.8 9. 6. 9.3.14 9.5.1.9 8..16 225 12:49:24.9 8.8.5.16.8.13 7.5.17 14.2 226 12:49:54.33 9.3.7 7.8.9 9.5.49 1..39.18 8..5 227 12:5:24.9 7. 7..14 33.2.8.6 7..17 14.5 228 12:5:54.12 9. 6.5.19.19 13.2.1 11..31 9.5 229 12:51:24.18 8.5 6.8.27.29 16..1 7.5.44 14.5 23 12:51:54 5.8.8 33.5.5.5 7..7 9.5 231 12:52:24.8 8.8.5 3.5.5 4.5.11.9.9 4.5.13 14.5 232 12:52:54.9 8.8 5.3 5.3.12 1.5.9 1.7.1 11..21 1.7 233 12:53:24.3.7 7..7 9.5.37 1.5.38.25 1.7.62 1.7 234 12:53:54.6 8.5 4.8 8.8.11 9.3.6.7 8.5.19 14.5 235 12:54:24.9 8. 7.5 1.5.18 1.2.1 1.7.1 7.8.16 11. 236 12:54:54.3 13.2.8 6.8.9 9.5.43.38.2 7..49 14.2 237 12:55:24.23 8.3 4.8.8.47 1..7 11..19 8..32 238 12:55:54.47 8.5.1 7..14 8.5.83 1.2.59 12..4 8.3.9 239 12:56:24 9. 4.8 6.5.1 1.2.7 6.5.7 8..9 9.5 24 12:56:54.8 7.8 6..13 1.2.9.7 8..14 1.2 241 12:57:24.8 8. 4.8 5..11 6.5.7.7 8..12 14.5 242 12:57:54.7 6.8 3. 5.3.12 33.5.9.7 8.3.17 9.5 243 12:58:24.8 8.8 5. 8.8.13 11..8.1 8..17 244 12:58:54.5 8.8 5.5 5.3.7 33.5.5.6 8.8.9 245 12:59:24.6 7.8 3.5 5.3.9 33.5.1.7 8..15 14.7 246 12:59:54.33 13.5.6 7..6 9.5.41 9.5.4 16.2.22 11..51 247 13::24.9 8. 7.8.18 1.7.9 1.7.9 8.3.19 9.5 248 13::54.9 8.5 6.8 6.8.11 9.5.7.7 8..14 249 13:1:24.6 8.5 7.5 6..13 33.7.1 6.5.7 7.5.15 25 13:1:54.8 7.8 6..12 7.8.9.1 8..2 251 13:2:24.27 8.3.8.6 9.5.44.44.23 8.3.7 252 13:2:54.11 7.5 7.5.5 6.5.21 9.5.11 1.7.12 7.3.17 1.7

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 41 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Projekt: 2121 Karnapp 9 MP6 Z 1.OG Schlafzimmer MP5 Y 1.OG Zimmer zur Straße MP5 X 1.OG Zimmer zur Straße MP5 Z 1.OG Zimmer zur Straße MP4 Y EG Sohle MP4 X EG Sohle MP4 Z EG Sohle GEMESSENE MAXIMALE SCHWINGGESCHWINDIGKEITEN UND DOMINIERENDE FREQUENZEN Nr. Ereignis Uhrzeit Kanal 1 Kanal 2 Kanal 3 Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz 253 13:3:24.34 7..16.19.35 9.5.25.17 7.3.32 14.2 254 13:3:54.17 7..7 6.5.5 9..32.35.16 7.3.61 15.2 255 13:4:24.12 6.8.5.17 1..1 1.7.11 8.3.2 1. 256 13:4:54.3 1.7.7 7.5.8 9..42.32 1.7.2 7.8.68 11. 257 13:5:24.1 7.3 7.8 7.8.13 9.5.8.1 7.8.17 9.5 258 13:5:54.7 7.5 5. 6.5.9 33.7.6 6..6 7.8.12 14.2 259 13:6:24.8 7.8 6.5.17.17 6.5.11 7.3.14 1. 26 13:6:54.9 9. 8. 5.3.15 9.5.12.8 7.5.16 9.5 261 13:7:24 6.8 7..5 5.5.6 6.5 6.5.7 5.3.7 9.5 262 13:7:54.1 9.3 4.8 9.3.14 9.3.1 6.5.7 8.3.2 9.5 263 13:8:24.8 9. 5.3 9..14 9.5.8 12..9 8.5.14 9.5 264 13:8:54.6 7. 7.3.14.7 11..7 8..16 1. 265 13:9:24.14 1.5 5.3 9..17 11..1.1 8..22 1.5 266 13:9:54.7 7.8 5. 2.5.7 33.7.5 6.5.6 8..1 1. 267 13:1:23.9 8.3 6..5 4.8.17 1.7.1.1 8.3.21 14.2 268 13:1:53.9.5 4.8 5.3.13.9.8 5.3.13 9.5 269 13:11:23.8.5 5. 5..13.1.1 5.3.14 14.2 27 13:11:53.12 8.8 5..5 4.8.16 1..13.9 5..23 9.5 271 Güterzug (leer) 13:12:23.8 9.5.5.5 4.5.14 9.3.8.9 7.8.13 1.2 272 13:12:53.8 6.8.5 3.5.7 5..1 6.8.6 6.8.1 5.3.11 273 13:13:23.19 7.8.11 5..7 6.5.25 7.8.12 6.5.23 7.8.3 9.3 274 13:13:53.24 8.5.9 5.8.9 9.3.31 9.3.19.23 7.8.33 9.3 275 13:14:23.26 7.8.6.6 5..42 13..35.22 8.3.48 14. 276 13:14:53.28 8.5.7 6..7 5..47 9.5.43 16.5.18 5..71 15.7 277 13:15:23.1 5.5.5 3..6 5.8.14 8..8.12 3..14 1. 278 Güterzug 13:15:53.3 7.8.13 5.5.8 5..44 7.5.36 5.5.21 7.8.62 279 Güterzug 13:16:23.21 6..12 5..8 4.8.24 5.5.15 5..17 4.8.21 14.5 28 13:16:53.9 5.5.5 4.8.5 5.3.12.8 6..13 5.3.17 14.2 281 13:17:23.6 9.3.5 3.5 6..8 9.3.6 5..5 5.3.9 9.3 282 13:17:53.37 8.8.1.8 9..33.39.18 8..52 283 13:18:23.32 11..9 7.3.11.51.44 11..26 11..65 11. 284 Güterzug 13:18:53.8 9.3 6.8 6.8.8 6.8.7 6.5.8 5.5.11 9. 285 13:19:23.8 8. 5..5 5..12 9.5.7.12 8..11 9.5 286 13:19:53.29 9.3.9 5..11 9..65 9.5.44 12..32 8..69 14.7 287 13:2:23.7 6.5 3. 6..11 34..1 6.5.7 5.3.12 14.5 288 13:2:53.32 8.8.7 5.3.8.44.35.2 8..47 289 13:21:23.5 6. 3.5 5.5.1 34..5 6..5 8..11 14.2 29 13:21:53.7 7.5 3.5.5 5..9 1.2.7 11..8 11..14 1.2 291 13:22:23.11 6..9 6..5 6..16.11 6..1 8..14 1.5 292 Güterzug 13:22:53.23.12 5.8.9 5.8.34.21 5.8.2 7.5.28 9.5 293 13:23:23.32 6..13 5..8 5..62 6..3 4.8.2 7.3.42 9.3 294 13:23:53.1 9. 4.5.5 5..15 1.7.11 6..8 5..13 9.5 295 13:24:23.37 7..8 7..13 9.5.72.59.34 8.3 1.19 14. 296 13:24:53.11 8.8.5 7..5 6.8.19 1.2.11 6..11 8..23 9.5 297 13:25:23.8 6.5.5 3.5 5.8.12 6.8.7 6..8 7.5.12 298 Metronom 13:25:53.35 9..7 8..9 9.3.47.38 12..3 8.3.68 9.3 299 13:26:23.12 6.8.6 7..5 6.8.19 7..14.11 7..18 3 13:26:53.11 7.3.7 4.5.9 5..19.19.13 7.8.25 1.2 31 13:27:23.1 8.5.6 6.8.15 11..1.9 8.5.14 14.5 32 Güterzug + LKW 13:27:53.69 8.8.15 6..2 9.3 1.33 1..93.83 8.3 1.53 9.5 33 LKW 13:28:23.77 8.8.18 7.8.42 9.5 1.32 1.3 11..63 7.8 1.65 9.5 34 Güterzug 13:28:53.23 5.8.19 5.8.12 5.8.37 5.8.23 5.8.22 5.8.31 5.8 35 13:29:23.32 5.5.2 5.3.1 5.3.42 5.5.29 5.5.23 7.3.36 5.5 36 13:29:53.1 8.3.6 4.8 4.8.16 11..12 4.8.11 8..16 14.2 37 13:3:23.9 7.8.5 4.5.7 5..2 11..1.12 5.3.16

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 42 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Projekt: 2121 Karnapp 9 MP6 Z 1.OG Schlafzimmer MP5 Y 1.OG Zimmer zur Straße MP5 X 1.OG Zimmer zur Straße MP5 Z 1.OG Zimmer zur Straße MP4 Y EG Sohle MP4 X EG Sohle MP4 Z EG Sohle GEMESSENE MAXIMALE SCHWINGGESCHWINDIGKEITEN UND DOMINIERENDE FREQUENZEN Nr. Ereignis Uhrzeit Kanal 1 Kanal 2 Kanal 3 Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz 38 13:3:53.31 8.5.9 7..7 8.8.5.48.23 8.5.88 39 13:31:23.8 8.8 5.3 5.3.1 9.5.9 6.5.1 8.3.15 9.5 31 13:31:53.8 8.3 6. 6.5.15 1.2.1.11 8.3.16 9.5 311 13:32:23.5 8. 4.8.7 4.8.7 1.5.9.8 8..7 8.3 312 13:32:53.12 8.5 6..5 9..15 1.2.11.11 8..27 9.5 313 13:33:23.11 8..5.6.16 7.3.1.12 7.8.15 1.2 314 Metronom 13:33:53.1.5 4.8.5 5.3.2.12.9 5.3.24 315 13:34:23.7 8. 4.8 8..1 1..7.8 8..12 316 13:34:53.39 8.8.6 3.5.8 9.5.46 9.5.3.2 8..61 9.5 317 13:35:23.8 8.8 8.3.5 8.3.12.5.8 7.8.11 318 13:35:53.7 7.5 4.8 4.8.11 13..11 6.5.1 7.8.15 15. 319 13:36:23 8.5 8.5 5..6 8.8.6 8.3.8 8.3 32 13:36:53.13 8. 3.5 5..18 8..9 6.5.15 8..11 1. 321 13:37:23.33 8.5.11 7.5.11 8.5.53 17.5.37.34 7.8.54 15.7 322 13:37:53.7 8.8 5. 5..11 1.7.7 1.7.8 8.3.18 1.7 323 13:38:23.6 8.8 3.5 5.3.13 1..11.6 7.3.18 14.7 324 13:38:53.9 8.5 8. 5.5.14 9..1 6.5.8 8..24 9.5 325 13:39:23.9 7.8 7.8.18 1.2.9.11 8.3.21 1. 326 13:39:53.21 13.2.6 5..5 5..23.24 13..16 7.8.51 13.5 327 13:4:23.8 6.8 7.5 6.8.15 6.8.8.8 7.8.13 1.5 328 13:4:53.1 9. 5.3.6 1.5.22 1..12.12 8.5.26 329 13:41:23 8. 5. 5.3.8 34.5.5 5..5 5.3.9 14.5 33 13:41:53.9 1.7 4.8 5.3.16 11..1 1.7.8 11..15 1.2 331 13:42:23.8 8.8 4.8.7 5..2.1 1.5.8 5.5.22 1.5 332 13:42:53.8 5.5 4. 4.3.9 34.5.5.11 5.3.9 14.5 333 13:43:23.9 7.8 4.8.7 5..22.12.11 5.5.21 14.5 334 Güterzug 13:43:53.21.11.1 6.5.3.22.24 8..41 9.5 335 13:44:23.5 8. 4.8 4.5.8 1..6.7 8.3.1 1. 336 13:44:53.7 7.8 5.3.11 9.5.8.7 8..17 14. 337 13:45:23.7 9. 3. 9.5.13 1..11.8 8.3.25 9.3 338 13:45:53.27 8.3.6 4.3.5 5..47.46 13.2.21 1.7.79 15.2 339 13:46:23.5 6. 5. 5..9 6..5.5 5..7 14.2 34 13:46:53.7 8.3 5. 3..12 1..7.7 3..19 15.7 341 13:47:23.7 16. 4. 4..1 13..1.5 3..11 16. 342 13:47:53.7 6.8 3.5 5..2.13 6..7 5..19 15. 343 13:48:23.8 8.8 3.5 3.5.15.8 11..12 7.5.17 344 13:48:53.8 8.8 4. 5..14 9.5.14.9 5..14 9.5 345 13:49:23.8 9. 5..5 5..15.1 11..8 5..15 14. 346 13:49:53.8 8.8 6. 5..17 1.7.9 6..1 1.5.17 9.5 347 13:5:23.6 8.8 3.5 4.3.8 7.5.6 6.5.6 7.8.11 15. 348 13:5:53.24 9..5 6..6.27.27.12 8.3.54 349 13:51:23.21 9..5 4.8.8 9.5.3 13..41.15 11..57 13. 35 13:51:53.8.13 1.7.7.9 8..14 1.7 351 13:52:23.8 6.5 5.3.5 9..17 9.3.9 6.5.9 8..18 14.2 352 13:52:53.8 7.5 5.3.1.7.1 8..13 15.2 353 13:53:23.52.12.12 11..7 1.2.64.36 11..82 1.5 354 13:53:53.5 6.5 4.8.9 1.5.5.5 3..12 355 13:54:23.11 8.3.6 4.5.17.15.12 8..13 14.7 356 13:54:53.34 13..7.9 9.5.45.52 13..28 14.2.73 13. 357 13:55:23.1 9. 3.5 5.5.14.9.7 8..18 14.5 358 13:55:53.1 8.8.5 4.8.6 5.3.18 11..8 11..1 7.8.17 359 13:56:23.8 5.5 4.8 5..15.12 6.5.9 5..14 36 13:56:53.11 8.3 5..5.17.9 11..11 8.3.18 361 13:57:23.12 8.8 5. 4.8.16.1 6..11 8.3.15 1. 362 13:57:53.19 13.5.5 4.8 5..24 13.2.25.1 5..51 14.

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 43 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Projekt: 2121 Karnapp 9 MP6 Z 1.OG Schlafzimmer MP5 Y 1.OG Zimmer zur Straße MP5 X 1.OG Zimmer zur Straße MP5 Z 1.OG Zimmer zur Straße MP4 Y EG Sohle MP4 X EG Sohle MP4 Z EG Sohle GEMESSENE MAXIMALE SCHWINGGESCHWINDIGKEITEN UND DOMINIERENDE FREQUENZEN Nr. Ereignis Uhrzeit Kanal 1 Kanal 2 Kanal 3 Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz 363 13:58:23.11 8.5.5 5..5 5..16 9..9.9 8.5.18 9. 364 13:58:53.21.22 5.8.8 4.8.32.23 5.8.21 4.8.27 365 Güterzug 13:59:23.43 5.5.32 5.5.12 5.8.5 5.8.27 5.8.3 7.3.39 5.5 366 Güterzug 13:59:53.3 5..13 5..12 5..7 5..39 5..31 5..63 9.5 367 14::23 8.8 5. 5.3.8 6.8.5.7 6.8.9 368 14::53.5 8.3 3.5 3.5.9 11..7.6 8.3.8 1.2 369 14:1:23.7 9. 5.5 3.5.11 1..7.9 7.3.13 37 14:1:53.7 8.8 7.5 3.5.1 1.7.8 6.5.8 7.5.15 371 14:2:23.5 8. 4.8 4.8.8 6.5.6.7 8..9 14.7 372 14:2:53.28 8.3.6 7..9 9.5.47 9.5.35 11..28 11..68 9.5 373 14:3:23.34 8..9 6..1 9.5.56.53 11..27 8..6 374 14:3:53.14 8.5.6.24 9.5.8 6..14 8.5.34 9.5 375 14:4:23.8 8.5.5 7..14 1..9.9 8..21 1.2 376 14:4:53.13 8.8 5.8.6 5.3.2 9.5.18.1 8..36 9.5 377 14:5:23.8 9. 3.5 5.3.23.17 5.8.12 7.8.18 378 14:5:53.5 8.3 3. 5.5.1 9.3.5 6.5.5 8.3.1 14.7 379 LKW 14:6:23.7.19.19 12. 1.85 1.57.68 11. 1.73 12. 38 LKW 14:6:53.24 7.8.6.13 5..42 1..28.25 8.3.34 1.5 381 14:7:23.13 8.8.6 4.8.7 5..16 1.2.13 6.5.13 8.3.25 1.7 382 14:7:53.35 11..9 5..12 1..72 1.2.48 1.5.36 1.5.71 12. 383 14:8:23.13.5.17 1.2.12.14 8.3.18 384 14:8:53.8 8.3 4.8 5..15 1.5.1 12..8 8..23 1.2 385 14:9:23.24 9..8 6..7 9.5.36.36.23 8.3.37 14.2 386 14:9:53.32 9..9 4.8.7 1.7.47 1.7.46 1.7.24 1.7.7 15.2 387 14:1:23.11 8.3 7.5.5 1..22 1.5.15 12..9 8..18 1.2 388 14:1:53.41.9 7..8.56.48.3.81 15.5 389 14:11:23.9 8. 5.5 5.5.14.7 6.5.6 8..12 9.5 39 14:11:53.7 7.8 5..16.1.9 7.8.14 391 14:12:23.14 8..7 6..11 9.3.12 9.5.1.9 7.8.15 9.5 392 14:12:53.5 8.8 6..13 1.2.1.8 8.3.9 393 14:13:23 6.8 6.5 6.5.9 6.5.5.5 7.8.9 14.2 394 14:13:53.35 8.3.1.7 8.5.4.46.26 8..65 15. 395 14:14:23.6 7.8 4.8 5.3.12.7.7 7.5.16 396 14:14:53.1 9. 7.5 9.3.17 9.3.9.9 8.3.82 9.5 397 14:15:23.6 7.5 5.8 3..1 9.3.6 6.5.8 8.3.1 1. 398 14:15:53.29 8.5.1 6..9 9.3.34 9.5.39.17 8..66 14.7 399 14:16:23.5 8. 6. 5.8.13 1.5.8 6..6 8..14 9.5 4 14:16:53.32 9..8 6..7 1..41 1.2.4 11..21 8..57 1. 41 14:17:23.8 9. 4.8 5..17 1.2.9.8 3..16 9.3 42 14:17:53.6 8. 3..5 3..12 1..8.6 3..1 13.7 43 14:18:23.9 9..17 11..9.11.19 14.2 44 14:18:53.7 7. 6. 3..9.8 6..8 3..14 45 14:19:23.11 5.3.6 5..5.14 5.3.1.12 5.3.17 5.3 46 Güterzug 14:19:53.24 5.8.2 4.8.1 4.8.4 5.8.34 4.8.26 7.5.41 5.8 47 14:2:23.3 5.8.13 5.8.11 4..35 5.8.37 5.8.18 4..56 5.8 48 14:2:53.7 9. 5..5 5.3.11 9.5.7 5..7 3..12 9.5 49 14:21:23.6 9. 4.8 5.5.1.7.6 7.5.15 41 14:21:53 5.3 5. 4.5.1.8.5 5..1 411 14:22:23.1 7.8 6..5 5.3.16 1.5.7 6..1 7.8.16 14. 412 14:22:53.2 8.5 4.8.7 5.3.34.28.19 8..31 413 14:23:23.17 8.3.1 5.3.18 1.2.13.11 5.3.31 1.2 414 14:23:54.1 8.8.8 3. 5.3.13.8.7 7.8.19 14.2 415 14:24:23.2 8..7 3..7 5.3.26.28.15 3..39 416 14:24:53.27 8.8.6 6..9 6..51 1.5.44 6..24 1.5.7 1. 417 Metronom 14:25:23.7 5.5 5..9 1.5.7.6 3..12 9.5

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 44 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Projekt: 2121 Karnapp 9 MP6 Z 1.OG Schlafzimmer MP5 Y 1.OG Zimmer zur Straße MP5 X 1.OG Zimmer zur Straße MP5 Z 1.OG Zimmer zur Straße MP4 Y EG Sohle MP4 X EG Sohle MP4 Z EG Sohle GEMESSENE MAXIMALE SCHWINGGESCHWINDIGKEITEN UND DOMINIERENDE FREQUENZEN Nr. Ereignis Uhrzeit Kanal 1 Kanal 2 Kanal 3 Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz 418 14:25:53.15 7.3.8 7.3.6 4.8.23 7.3.13.12 8..23 419 14:26:23.7 9. 3.5 5.3.6 1..5.5 5.3.9 9.3 42 14:26:53.7 8..5 3..11 7.5.7.1 8..14 15.2 421 14:27:23.27 7.8.8.11.43.39.19 7.8.6 15. 422 14:27:53.27 8.8.9 5..9 6.8.62 1.7.62 6.5.23 6.8.79 14.5 423 14:28:23.1 8.3.5 3..5 3..13 9..8 6.5.11 8..13 424 14:28:53.19 6.5.8 4.8.6 6.8.24 6.8.26.19 8.3.41 14. 425 Güterzug 14:29:23.16 7..8 5.3.7 5.3.2 6.5.16 6..16 7..24 17.7 426 14:29:53.13 5.8.9 5.8.5.19 5.8.11 5.8.15 7.5.27 18.2 427 14:3:23.11 7.8.5 5. 5.3.16 11..9 6..14 5.3.28 428 14:3:53.5 8.3 4.8 5.3.6.5 6.5.7 3..6 1. 429 14:31:23.21 9..13 3.8.17 5..15.1.16 8..15 9.5 43 14:31:53.5 7.8.5 5.8.5 5.8.9 1..7 5.8.9 5..14 14.7 431 14:32:23.24.9.9.4.42.19.69 432 Güterzug (leer) 14:32:53.37.15 5.8.9 5.8.48 9.5.2.22 8.3.42 9.5 433 14:33:23.19 8.3.1.8.27 9.5.27 6..16 8.3.51 9.5 434 14:33:53.32 9..11 7..8 6.5.47.34 12..25 8..5 12. 435 14:34:23.12 8..5 3..6 5.3.18.1.1 8..18 14.5 436 14:34:53.21 13.5.5 4.8.7 5.3.33 1..26 16..18 5.3.51 13.7 437 14:35:23.7 9. 5.8.11.6 5.3.7 5.3.1 9. 438 14:35:53.7 5.5.5 4.5 4.5.17 9.5.11 6.5.8 5.5.18 439 14:36:23.39.1 5..11 3..51.47.31 7.8.85 14.7 44 Güterzug (Doppellok) 14:36:53.2 4.3.1 5..8 4.3.34.36 5..23 5..52 441 14:37:23.14 3.5.9 3.5.8 3.8.21 3.8.14 6..17 5.3.3 14.7 442 14:37:53.11 9.3.6 4..6 4..18 1.2.16 4..12 5.3.19 15. 443 14:38:23.34 11..1 4.5.1 4.5.53 1.5.5.24 8..77 444 14:38:53.13 8.8.5 4.8 4.8.18 1.2.9 4.8.9 5..23 1.5 445 14:39:23.14 8..7 5.8.5 9.5.26 9.5.24.14 7.8.47 14.7 446 14:39:53.1 6.8.5 7.5.5 5..16 7.5.8.13 7.5.16 9.5 447 14:4:23.1 7.5.5 7.8.5 7.8.12 7.3.7.12 8..13 15.7 448 14:4:53.7 6.8 6.5 6.5.8 6.5.8 6.5.9 8..1 15.7 449 14:41:23.33 13.7.7 5.3.7 5.3.33.42.23 7.8.6 14. 45 14:41:53.16 6.8.5 3.5.5 5..28.3.16 7..37 15. 451 14:42:23.1 8.3 4.8 5..14.8 6..9 8..15 452 14:42:53.6 5.8 5. 5..1 5.8.5.6 5..9 453 14:43:23.11 8.5 4.5.13 11..9 11..8 8.3.23 454 14:43:53.6 8..5 4.8.5 5.8.12.7.9 8.3.14 14.5 455 14:44:23.17 7.8.6 4.3.8 5..37.29.23 5.3.44 14.2 456 14:44:53.5 8.8 4.8 4.8.13.7.8 7.5.12 14.7 457 14:45:23.15 6.8.8 6.8.6 6.8.3 7..16.17 7.3.35 458 14:45:53.19 6.8.8 6.8.6 5.3.28 7..15 6..14 7.3.36 9.5 459 14:46:23.19 6.5.6 6.5.6 5.3.25 6.5.15 6.5.14 5.3.29 46 14:46:53.21 9..6 4.3.6 5..33 13.5.24 5.8.15 5..42 14.5 461 14:47:23.9 9.3 5. 3..8 1. 6..6 7.3.9 462 14:47:53.9 7. 7. 6.8.12 9.5.7 6.5.7 7.3.14 9.5 463 14:48:23.23 8.8.7.6 5.8.32 13..38 12..17 7.8.53 12. 464 14:48:53.6 6. 5. 4.8.13 6..11 6..11 5..24 14.7 465 14:49:23.46 8.3.13 5.3.13 6.8.25 6.5.18 6.5.25 8.3.28 1. 466 14:49:53.19 8.3.8 5..9 8.3.24 8.3.15 8.3.23 8.3.28 8.3 467 14:5:23.21 6.8.9 6.5.11 6.8.29 7..16 6.5.17 6.8.26 6.8 468 14:5:53.19 6.5.9 6..8 6.5.29 6.5.16 6..16 6..26 9.5 469 14:51:23.1 8..7 4.5.5 4.5.16 9.5.1.13 8..2 9.5 47 14:51:53.23 7.8.5.6 4.8.37 1.2.32 13..15 8..48 15.7 471 14:52:23.5 5.8 6..7 6..5.6 5.5.42 472 14:52:53.47 8.3.11 6..18 5..14.1 6..7 8..14 9.5

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 45 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Projekt: 2121 Karnapp 9 MP6 Z 1.OG Schlafzimmer MP5 Y 1.OG Zimmer zur Straße MP5 X 1.OG Zimmer zur Straße MP5 Z 1.OG Zimmer zur Straße MP4 Y EG Sohle MP4 X EG Sohle MP4 Z EG Sohle GEMESSENE MAXIMALE SCHWINGGESCHWINDIGKEITEN UND DOMINIERENDE FREQUENZEN Nr. Ereignis Uhrzeit Kanal 1 Kanal 2 Kanal 3 Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz 473 14:53:23.27 14..8.7 5.8.33 13.7.29 16.7.15 7.8.57 14.5 474 14:53:53.6 8. 4.8 3..11.12.6 3..14 14.5 475 14:54:23.2 8..6 3.5.5 5..28.31 16.7.13 5..45 13.5 476 14:54:53.13 8.5.5 5.8.5 8.5.23 1..12.14 8.3.2 477 14:55:23.1 9. 4.3 4.8.17 9.3.8.8 8..16 9.5 478 14:55:53.9 8. 6..6 5..13 1.2.9.1 8..17 15. 479 14:56:23.5 7.5 5.8.6 4.8.6 7..5.1 5..7 48 14:56:53.7 8. 6. 5.8.17 1..9 6..7 8..22 1. 481 14:57:23.7 8.5 5. 5.8.1 1.2.5 6..8 7.5.11 14.2 482 14:57:53.1 8.8.5 3.5 5.3.2.18.12 5.3.24 483 14:58:23.7 7.5 5. 5.3.13 7.5.8 5..9 5..27 15. 484 14:58:53.18 7..9 4.8.9 6.8.27 7..18 6..17 7..35 13.7 485 14:59:23.21 7.3.9 4..8 4.8.33 7.3.32.18 7.3.64 1.7 486 14:59:53.12.6.5 6.8.16 7.3.11.15 8..18 487 15::23.18 8.3.8 5..5 4.8.24 9.5.22.16 8.3.41 14.5 488 15::53.7 5.8.5 3..5 5.3.11 5.5.6.7 3..17 14.7 489 15:1:23.8 7.8 4.5.14 1.5.1 1.2.9 8..14 1.2 49 15:1:53.7 6.5.5.5 5..11 6.5.11.8 3..13 14.5 491 15:2:23.1 7.3.16 7.3.13.11 7.8.17 492 15:2:53.8 7..6.6 5.3.13 7.3.1 6..11 7.5.19 493 15:3:23.3 7.8.7 5..1 9..37 9.5.24.17 8..42 9.3 494 15:3:53.19.8 4.8.7 4.8.25 9.5.14 6.5.27 8..21 9.5 495 15:4:23.9 7..5 4.5.6 4..13 9.3.9 6.5.1 8.5.17 1. 496 15:4:53.12 6.5 5..17.19.12 5..26 15. 497 15:5:23.8 8.8.6 6..5 6..23 1.7.12 6..1 5.3.21 14. 498 15:5:53.7 5.3 5.3.12 5.3.7.8 5.3.13 499 15:6:23.11 8.5.5 2.5.5 4.5.2 9.3.12.14 8..18 9.3 5 15:6:53.5 9. 3. 5.3.14 1..1 6.5.9 5.3.13 1. 51 15:7:23.9 8..5 3.5.5 5.3.13 1.2.9 6.5.8 5.3.15 14.2 52 15:7:53.7 8.5.5 4. 5.3.11 9.3.8.8 5.3.11 9.5 Fett: v max bei f dom.9 1.5.32 5.5.42 9.5 1.85 1.57.83 8.3 1.73 12. energetischer Mittelwert.19.7.7.31.25.17.38 Stand.abw. (v_max).12.2.17.9.25 Minimaler Wert v max.6.5.6 Maximaler Wert v max.9.32.42 1.85 1.57.83 1.73

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 46 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr MP5 Y 1.OG Zimmer zur Straße MP5 X 1.OG Zimmer zur Straße MP5 Z 1.OG Zimmer zur Straße MP4 Y EG Sohle MP4 X EG Sohle MP4 Z EG Sohle 6.2 Ergebnistabelle Beobachtungszeitraum: Bewertete Schwingstärke KB Fmax Projekt: 2121 Karnapp 9 MP6 Z 1.OG Schlafzimmer GEMESSENE KB Fmax WERTE UND DOMINIERENDE FREQUENZEN Nr. Ereignis Uhrzeit Kanal 1 Kanal 2 Kanal 3 Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 KB Fmax Hz 143 Güterzug + LKW 12:8:24.17 6.8 6.8.5 9.3.27 6.8.28.1 7.5.44 144 12:8:54.6 9. 4.3 6..8 6..5 6..5 5.3.13 9.3 145 12:9:24.5 8.3 4.8.9 8..1 14.2 146 12:9:54.15 8.8 6. 5..23.23 13..9 8.3.36 15. 147 12:1:24.6 8. 6. 6..6 1..6 8..7 14.5 148 12:1:54.19 11. 6.5.5 9.3.24 1.5.24.15 1.7.38 149 12:11:24.13 8.8 6.8 8.8.19.2.9 8.5.33 9.5 15 12:11:54 7.5 5. 4.8 1. 7.3.5 14.7 151 12:12:24 5. 5..8.5 5. 8..6 152 12:12:54 8.5 5. 4.8 9.3 5. 1. 153 12:13:24 7. 4.8 3..5 9.3 3..5 154 12:13:54 8. 6. 6..5 1.2 6. 8.3.7 9.5 155 12:14:24 8.5 6. 5.3 9.5 6.5 8..5 156 12:14:54.6 8. 5.3.1.11.1 8..16 14.5 157 12:15:24.5 8. 5. 4.5.6 1.2 6.5 7.5.8 9.5 158 12:15:54.23 8.8.5 5.8.7 9..36 9..29.12 8..34 159 12:16:24 4.8 5..5 9.5 5..5 16 12:16:54.6 8.8 7.5 9..1 11..8 11..6 8..13 14.7 161 12:17:24 8.8 6..7 9..5.5 8..7 1. 162 Güterzug 12:17:54.8 8.8 5. 5.5.12 6.5.5.8 7.5.11 163 Güterzug 12:18:24.6 9. 5. 6.8.9.5 6.5.6 7.5.14 164 12:18:54 8.3 3.5 4.8 9.5 5.3 1.5 165 12:19:24.11 8.3 6. 9.3.16 9..16.8 11..27 1. 166 12:19:54.11 8.3 6. 4.8.17 1.2.17.6 7.8.29 167 12:2:24 7.8 6. 4.8 32.7 4.8.9 14.5 168 12:2:54.15 7.8 6.5 8.5.21.24.13 8.3.33 169 Güterzug 12:21:24.11 8.5 6. 5.3.16 1..19.9 7.8.27 1. 17 Güterzug 12:21:54 6.5 4.5 5..5 6.5 6..5 5..6 171 12:22:24.5 6. 5.8.9.8 6..6 5.8.13 14.7 172 12:22:54 6. 6. 5.3.8 6. 6. 5.3.9 9.3 173 12:23:24.17 13.7 6.5.22 1.7.25 11..9 11..36 15.2 174 12:23:54.44 1.5.6 5.8.14 9.5.82 9.5.61 1.5.39 7.8.75 175 12:24:24 6.8 3. 4.8 6.5 6.5.5 176 12:24:54.8 6. 6. 7..13 7.3.8 6..11 7.5.17 15.5 177 12:25:24.8 6..5 6. 6.8.12 6..6 6..9 7.3.17 14.5 178 12:25:54.5 7.3 7.3 4.8.9 7.3 6.5.5 7.3.9 1.2 179 12:26:24 6.5 6.8 6.5 6.5.6 9.5 18 12:26:54 9.3 5..5 9.3 6.5 7.8.8 14.5 181 12:27:24.7 9. 4.5 9..8.5 9..11 9.3 182 12:27:54 8.8 4.8 6.5.6 6.8.6 6.5 6.5.8 14.7 183 Güterzug + LKW 12:28:24.9 7.8 4.8 8.8.18.18.8 7.8.26 14.7 184 12:28:54.11 8.5 7..14 8.5.6.12 7.8.18 1. 185 12:29:24.1 8.5 7.5 7.5.16 8.8.7 8.8.15 7.8.17 8.8 186 12:29:54.1 9. 7.3 9.3.16 9.5.2 13..11 8.3.27 14. 187 12:3:24 9. 5.8.6 13. 8.3.9 14.5 188 12:3:54.14 6. 12..19.18.1 8.3.28 15.5 189 12:31:24 6.8 6. 5. 32.7 8..5 14.5 19 12:31:54 8.8 5. 5..8.5 13. 7.8.12 15.2 191 12:32:24 6.8 6..8 1.2.6 6. 8..6 9.5 192 12:32:54 8.5 6. 5..8 1.5.6 7.8.8 9.5 193 12:33:24.1 6.5.14 6.5.18.9 8..23 15.7 194 12:33:54 9. 5. 4.8.5 9.3 1.5 7.8.6 195 12:34:24 8.5 6.5.9 9.5 7.8.8 9.3 196 12:34:54.14 7.5 9.3.21 1.2.21.11 7.5.4 14.2 197 12:35:24.5 9. 6..7.5.5 7.8.9

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 47 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Projekt: 2121 Karnapp 9 MP5 Y 1.OG Zimmer zur Straße MP5 X 1.OG Zimmer zur Straße MP5 Z 1.OG Zimmer zur Straße MP4 Y EG Sohle MP4 X EG Sohle MP4 Z EG Sohle MP6 Z 1.OG Schlafzimmer GEMESSENE KB Fmax WERTE UND DOMINIERENDE FREQUENZEN Nr. Ereignis Uhrzeit Kanal 1 Kanal 2 Kanal 3 Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 KB Fmax Hz 198 Metronom 12:35:54.1 8.8 6.8 6.8.14.15.6 8.5.19 9.3 199 12:36:24 7.5 6. 6..6 9.5 8.3.11 9.5 2 12:36:54 8.8 4.5.5 1. 8..8 9.5 21 12:37:24 6.8 6..5 1.5 8. 1.2 22 12:37:54.5 8.5 7. 9.5.9.7.5 7..9 9.5 23 12:38:24 9. 6.5 6.8 9.5 6.5 6.5 9.5 24 12:38:54 8.5 5. 5..6 1.2.5 8.5.1 15. 25 12:39:24.5 8.3 7.5 8.8.11 1..6 8..1 9.5 26 12:39:54 8.3 4.5.5 9.3 8..6 14.2 27 12:4:24 8.5 6..9.5 8..1 28 12:4:54 9. 6..6 1.5.5 8.3.8 1.2 29 12:41:24 16.5 5. 5. 32.7 5.8 7.3 9.5 21 12:41:54 7.3 4.5 4.5.6 6.5 6.5 7.5.6 14.2 211 12:42:24.7 7. 6. 5.8.11 1.2.12.1 7.3.2 14.7 212 einzelne Lok 12:42:54 16.5 5.3 5.3 33..5 5.3.11 15. 213 12:43:24.9 1.5 4.8 1.2.18.12.8 1.7.26 14. 214 12:43:54 9. 4.8 6..6 8.8.8 215 12:44:24.1 8. 2.3 9.5.13 9.5.12 11..1 1.7.21 14.5 216 12:44:54 8.8 3.5 5.3.5 33. 7.8.6 1. 217 12:45:24 7.5 5. 6.5.7.5 1.5 8..7 1. 218 12:45:54 8.3 5. 4.5.5 33. 6. 7.8 219 Güterzug 12:46:24.9 6.8.5 6. 9.5.14 9.5.7 6..9 7..19 9.5 22 12:46:54 7. 7.8 6..6 1.7 7.8.7 11. 221 12:47:24 23. 23. 33. 3..8 16.2 222 12:47:54 9. 4.8 6..6 9.5 8.5.8 9.3 223 12:48:24.14 13. 5.8.22.19.9 7.8.32 14.7 224 12:48:54 9. 6. 9.3.7 9.5.5.5 8..7 225 12:49:24.5 8.8.8.6 7.5.9 14.2 226 12:49:54.15 9.3 7.8 9.5.23 1..19.9 8..24 227 12:5:24 7. 7..5 33.2.5 7..9 14.5 228 12:5:54.6 9. 6.5.9.1 13.2.5 11..17 9.5 229 12:51:24.8 8.5 6.8.12.13 16..6 7.5.22 14.5 23 12:51:54 5.8 33.5 7. 9.5 231 12:52:24 8.8 3.5 4.5 4.5.7 14.5 232 12:52:54 8.8 5.3 5.3.6 1.5 1.7.5 11..11 1.7 233 12:53:24.17 7. 9.5.17 1.5.21.11 1.7.32 1.7 234 12:53:54 8.5 4.8 8.8.5 9.3 8.5.11 14.5 235 12:54:24 8. 7.5 1.5.8 1.2 1.7.5 7.8.9 11. 236 12:54:54.15 13.2 6.8 9.5.2.19.1 7..28 14.2 237 12:55:24.1 8.3 4.8.22 1. 11..9 8..16 238 12:55:54.22 8.5.5 7..7 8.5.39 1.2.34 12..18 8.3.49 239 12:56:24 9. 4.8 6.5.5 1.2 6.5 8. 9.5 24 12:56:54 7.8 6..7 1.2 8..7 1.2 241 12:57:24 8. 4.8 5..5 6.5 8..6 14.5 242 12:57:54 6.8 3. 5.3.6 33.5 8.3.8 9.5 243 12:58:24 8.8 5. 8.8.7 11. 8..1 244 12:58:54 8.8 5.5 5.3 33.5 8.8 245 12:59:24 7.8 3.5 5.3 33.5.5 8..7 14.7 246 12:59:54.17 13.5 7. 9.5.2 9.5.2 16.2.9 11..26 247 13::24 8. 7.8.1 1.7 1.7 8.3.9 9.5 248 13::54 8.5 6.8 6.8.5 9.5 8..7 249 13:1:24 8.5 7.5 6..6 33.7.5 6.5 7.5.6 25 13:1:54 7.8 6..6 7.8 8..9 251 13:2:24.12 8.3 9.5.19.24.1 8.3.36 252 13:2:54.5 7.5 7.5 6.5.1 9.5.5 1.7.6 7.3.9 1.7

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 48 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Projekt: 2121 Karnapp 9 MP5 Y 1.OG Zimmer zur Straße MP5 X 1.OG Zimmer zur Straße MP5 Z 1.OG Zimmer zur Straße MP4 Y EG Sohle MP4 X EG Sohle MP4 Z EG Sohle MP6 Z 1.OG Schlafzimmer GEMESSENE KB Fmax WERTE UND DOMINIERENDE FREQUENZEN Nr. Ereignis Uhrzeit Kanal 1 Kanal 2 Kanal 3 Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 KB Fmax Hz 253 13:3:24.11 7..15 9.5.12.8 7.3.17 14.2 254 13:3:54.7 7. 6.5 9..14.17.7 7.3.3 15.2 255 13:4:24.5 6.8.1 1. 1.7 8.3.1 1. 256 13:4:54.16 1.7 7.5 9..22.18 1.7.11 7.8.33 11. 257 13:5:24 7.3 7.8 7.8.5 9.5 7.8.9 9.5 258 13:5:54 7.5 5. 6.5 33.7 6. 7.8.5 14.2 259 13:6:24 7.8 6.5.1.8 6.5.5 7.3.8 1. 26 13:6:54 9. 8. 5.3.7 9.5.6 7.5.1 9.5 261 13:7:24 6.8 7. 5.5 6.5 6.5 5.3 9.5 262 13:7:54.5 9.3 4.8 9.3.7 9.3 6.5 8.3.1 9.5 263 13:8:24 9. 5.3 9..6 9.5 12. 8.5.6 9.5 264 13:8:54 7. 7.3.6 11. 8..8 1. 265 13:9:24.6 1.5 5.3 9..8 11..5 8..11 1.5 266 13:9:54 7.8 5. 2.5 33.7 6.5 8..5 1. 267 13:1:23.5 8.3 6. 4.8.9 1.7.5 8.3.11 14.2 268 13:1:53 4.8 5.3.6 5.3.7 9.5 269 13:11:23 5. 5..5 5.3.7 14.2 27 13:11:53.6 8.8 5. 4.8.9 1..7 5..12 9.5 271 Güterzug (leer) 13:12:23 9.5 4.5.6 9.3 7.8.6 1.2 272 13:12:53 6.8 3.5 5. 6.8 6.8.5 5.3.6 273 13:13:23.9 7.8 5. 6.5.11 7.8.6 6.5.1 7.8.14 9.3 274 13:13:53.12 8.5 5.8 9.3.14 9.3.8.12 7.8.17 9.3 275 13:14:23.11 7.8 5..17 13..17.1 8.3.23 14. 276 13:14:53.15 8.5 6. 5..22 9.5.21 16.5.9 5..36 15.7 277 13:15:23 5.5 3. 5.8.6 8..5 3..6 1. 278 Güterzug 13:15:53.14 7.8.6 5.5 5..2 7.5.17 5.5.9 7.8.3 279 Güterzug 13:16:23.1 6..5 5. 4.8.11 5.5.7 5..8 4.8.1 14.5 28 13:16:53 5.5 4.8 5.3.6 6..6 5.3.9 14.2 281 13:17:23 9.3 3.5 6. 9.3 5. 5.3 9.3 282 13:17:53.12 8.8 9..17.22.9 8..28 283 13:18:23.15 11. 7.3.6.23.22 11..11 11..35 11. 284 Güterzug 13:18:53 9.3 6.8 6.8 6.8 6.5 5.5.5 9. 285 13:19:23 8. 5. 5..6 9.5.5 8..6 9.5 286 13:19:53.14 9.3 5..5 9..31 9.5.19 12..14 8..32 14.7 287 13:2:23 6.5 3. 6..6 34..5 6.5 5.3.6 14.5 288 13:2:53.16 8.8 5.3.23.17.1 8..26 289 13:21:23 6. 3.5 5.5.5 34. 6. 8..5 14.2 29 13:21:53 7.5 3.5 5. 1.2 11. 11..7 1.2 291 13:22:23.5 6. 6. 6..8 6. 8..7 1.5 292 Güterzug 13:22:53.1.6 5.8 5.8.14.8 5.8.1 7.5.13 9.5 293 13:23:23.14 6..6 5. 5..29 6..15 4.8.9 7.3.21 9.3 294 13:23:53 9. 4.5 5..6 1.7.5 6. 5..6 9.5 295 13:24:23.17 7. 7..6 9.5.37.3.18 8.3.64 14. 296 13:24:53.5 8.8 7. 6.8.9 1.2.6 6..5 8..11 9.5 297 13:25:23 6.5 3.5 5.8 6.8 6. 7.5.5 298 Metronom 13:25:53.18 9. 8. 9.3.25.22 12..14 8.3.35 9.3 299 13:26:23.5 6.8 7. 6.8.8 7..6.5 7..8 3 13:26:53.5 7.3 4.5 5..1.9.5 7.8.13 1.2 31 13:27:23.5 8.5 6.8.7 11. 8.5.7 14.5 32 Güterzug + LKW 13:27:53.35 8.8.6 6..1 9.3.65 1..47.35 8.3.75 9.5 33 LKW 13:28:23.39 8.8.9 7.8.23 9.5.68.35 11..27 7.8.84 9.5 34 Güterzug 13:28:53.11 5.8.9 5.8 5.8.17 5.8.11 5.8.9 5.8.13 5.8 35 13:29:23.15 5.5.1 5.3 5.3.19 5.5.13 5.5.11 7.3.13 5.5 36 13:29:53.5 8.3 4.8 4.8.7 11..5 4.8 8..8 14.2 37 13:3:23 7.8 4.5 5..9 11..5.5 5.3.9

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 49 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Projekt: 2121 Karnapp 9 MP5 Y 1.OG Zimmer zur Straße MP5 X 1.OG Zimmer zur Straße MP5 Z 1.OG Zimmer zur Straße MP4 Y EG Sohle MP4 X EG Sohle MP4 Z EG Sohle MP6 Z 1.OG Schlafzimmer GEMESSENE KB Fmax WERTE UND DOMINIERENDE FREQUENZEN Nr. Ereignis Uhrzeit Kanal 1 Kanal 2 Kanal 3 Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 KB Fmax Hz 38 13:3:53.16 8.5 7. 8.8.24.26.9 8.5.45 39 13:31:23 8.8 5.3 5.3.6 9.5 6.5 8.3.8 9.5 31 13:31:53 8.3 6. 6.5.6 1.2.5 8.3.9 9.5 311 13:32:23 8. 4.8 4.8 1.5 8. 8.3 312 13:32:53.6 8.5 6. 9..7 1.2.5.5 8..11 9.5 313 13:33:23.5 8..6 7.3.5 7.8.7 1.2 314 Metronom 13:33:53.5 4.8 5.3.8.6 5.3.11 315 13:34:23 8. 4.8 8. 1. 8..5 316 13:34:53.19 8.8 3.5 9.5.23 9.5.16.11 8..35 9.5 317 13:35:23 8.8 8.3 8.3.6 7.8.5 318 13:35:53 7.5 4.8 4.8.5 13..5 6.5 7.8.7 15. 319 13:36:23 8.5 8.5 5. 8.8 8.3 8.3 32 13:36:53.7 8. 3.5 5..9 8. 6.5.8 8..6 1. 321 13:37:23.15 8.5.5 7.5 8.5.24 17.5.17.15 7.8.27 15.7 322 13:37:53 8.8 5. 5..5 1.7 1.7 8.3.8 1.7 323 13:38:23 8.8 3.5 5.3.6 1..6 7.3.8 14.7 324 13:38:53 8.5 8. 5.5.7 9..5 6.5 8..12 9.5 325 13:39:23.5 7.8 7.8.1 1.2.5.5 8.3.12 1. 326 13:39:53.1 13.2 5. 5..13.13 13..8 7.8.27 13.5 327 13:4:23 6.8 7.5 6.8.7 6.8 7.8.6 1.5 328 13:4:53.5 9. 5.3 1.5.12 1..6.5 8.5.12 329 13:41:23 8. 5. 5.3 34.5 5. 5.3.5 14.5 33 13:41:53.5 1.7 4.8 5.3.7 11..5 1.7 11..7 1.2 331 13:42:23 8.8 4.8 5..9.5 1.5 5.5.11 1.5 332 13:42:53 5.5 4. 4.3.5 34.5.5 5.3 14.5 333 13:43:23 7.8 4.8 5..11.7.5 5.5.11 14.5 334 Güterzug 13:43:53.1 6.5.14.7.12 8..19 9.5 335 13:44:23 8. 4.8 4.5 1. 8.3.5 1. 336 13:44:53 7.8 5.3.5 9.5 8..9 14. 337 13:45:23 9. 3. 9.5.6 1..5 8.3.12 9.3 338 13:45:53.14 8.3 4.3 5..22.24 13.2.11 1.7.41 15.2 339 13:46:23 6. 5. 5. 6. 5. 14.2 34 13:46:53 8.3 5. 3..6 1. 3..8 15.7 341 13:47:23 16. 4. 4..5 13..5 3..6 16. 342 13:47:53 6.8 3.5 5..9.6 6. 5..9 15. 343 13:48:23 8.8 3.5 3.5.9 11..5 7.5.9 344 13:48:53 8.8 4. 5..7 9.5.7 5..7 9.5 345 13:49:23 9. 5. 5..7.5 11. 5..8 14. 346 13:49:53 8.8 6. 5..9 1.7.5 6..5 1.5.9 9.5 347 13:5:23 8.8 3.5 4.3 7.5 6.5 7.8.5 15. 348 13:5:53.12 9. 6..14.16.6 8.3.29 349 13:51:23.1 9. 4.8 9.5.15 13..21.7 11..31 13. 35 13:51:53.6 1.7 8..7 1.7 351 13:52:23 6.5 5.3 9..8 9.3 6.5 8..9 14.2 352 13:52:53 7.5 5.3.5 8..6 15.2 353 13:53:23.25.5.6 11..37 1.2.32.18 11..4 1.5 354 13:53:53 6.5 4.8 1.5 3..6 355 13:54:23 8.3 4.5.6.7.5 8..7 14.7 356 13:54:53.18 13. 9.5.21.26 13..13 14.2.39 13. 357 13:55:23.5 9. 3.5 5.5.6 8..1 14.5 358 13:55:53.5 8.8 4.8 5.3.9 11. 11. 7.8.9 359 13:56:23 5.5 4.8 5..7.5 6.5 5..6 36 13:56:53.5 8.3 5..8 11..5 8.3.1 361 13:57:23.6 8.8 5. 4.8.7 6..5 8.3.8 1. 362 13:57:53.1 13.5 4.8 5..12 13.2.13.5 5..26 14.

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 5 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Projekt: 2121 Karnapp 9 MP5 Y 1.OG Zimmer zur Straße MP5 X 1.OG Zimmer zur Straße MP5 Z 1.OG Zimmer zur Straße MP4 Y EG Sohle MP4 X EG Sohle MP4 Z EG Sohle MP6 Z 1.OG Schlafzimmer GEMESSENE KB Fmax WERTE UND DOMINIERENDE FREQUENZEN Nr. Ereignis Uhrzeit Kanal 1 Kanal 2 Kanal 3 Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 KB Fmax Hz 363 13:58:23.6 8.5 5. 5..8 9. 8.5.8 9. 364 13:58:53.1.1 5.8 4.8.16.1 5.8.9 4.8.12 365 Güterzug 13:59:23.2 5.5.14 5.5.5 5.8.23 5.8.12 5.8.15 7.3.17 5.5 366 Güterzug 13:59:53.15 5..6 5..5 5..31 5..21 5..15 5..33 9.5 367 14::23 8.8 5. 5.3 6.8 6.8 368 14::53 8.3 3.5 3.5 11. 8.3 1.2 369 14:1:23 9. 5.5 3.5.5 1. 7.3.6 37 14:1:53 8.8 7.5 3.5.5 1.7 6.5 7.5.8 371 14:2:23 8. 4.8 4.8 6.5 8. 14.7 372 14:2:53.13 8.3 7. 9.5.27 9.5.18 11..12 11..35 9.5 373 14:3:23.17 8. 6. 9.5.25.25 11..12 8..3 374 14:3:53.5 8.5.9 9.5 6..6 8.5.15 9.5 375 14:4:23 8.5 7..7 1..5 8..1 1.2 376 14:4:53.7 8.8 5.8 5.3.1 9.5.1.5 8..18 9.5 377 14:5:23 9. 3.5 5.3.1.7 5.8.6 7.8.1 378 14:5:53 8.3 3. 5.5 9.3 6.5 8.3.5 14.7 379 LKW 14:6:23.41.9.9 12. 1.5.82.3 11..99 12. 38 LKW 14:6:53.11 7.8.6 5..21 1..13.13 8.3.18 1.5 381 14:7:23.7 8.8 4.8 5..8 1.2.7 6.5.6 8.3.12 1.7 382 14:7:53.19 11. 5..6 1..38 1.2.24 1.5.18 1.5.41 12. 383 14:8:23.6.8 1.2.6.7 8.3.1 384 14:8:53 8.3 4.8 5..8 1.5 12. 8..12 1.2 385 14:9:23.11 9. 6. 9.5.2.17.1 8.3.18 14.2 386 14:9:53.15 9. 4.8 1.7.23 1.7.25 1.7.12 1.7.41 15.2 387 14:1:23.5 8.3 7.5 1..11 1.5.8 12. 8..1 1.2 388 14:1:53.19 7..28.27.13.4 15.5 389 14:11:23 8. 5.5 5.5.6 6.5 8..6 9.5 39 14:11:53 7.8 5..8.5 7.8.7 391 14:12:23 8. 6. 9.3.6 9.5 7.8.8 9.5 392 14:12:53 8.8 6..5 1.2 8.3.5 393 14:13:23 6.8 6.5 6.5 6.5 7.8 14.2 394 14:13:53.19 8.3 8.5.18.23.12 8..3 15. 395 14:14:23 7.8 4.8 5.3.6 7.5.8 396 14:14:53.5 9. 7.5 9.3.9 9.3 8.3.25 9.5 397 14:15:23 7.5 5.8 3..5 9.3 6.5 8.3.5 1. 398 14:15:53.14 8.5 6. 9.3.16 9.5.19.7 8..31 14.7 399 14:16:23 8. 6. 5.8.7 1.5 6. 8..6 9.5 4 14:16:53.16 9. 6. 1..21 1.2.21 11..11 8..32 1. 41 14:17:23 9. 4.8 5..8 1.2.5 3..7 9.3 42 14:17:53 8. 3. 3..5 1. 3..5 13.7 43 14:18:23.5 9..8 11..5.5.11 14.2 44 14:18:53 7. 6. 3. 6. 3..8 45 14:19:23.5 5.3 5..6 5.3.5.5 5.3.7 5.3 46 Güterzug 14:19:53.11 5.8.8 4.8 4.8.18 5.8.13 4.8.12 7.5.19 5.8 47 14:2:23.12 5.8.6 5.8 4..16 5.8.16 5.8.8 4..26 5.8 48 14:2:53 9. 5. 5.3.5 9.5 5. 3..6 9.5 49 14:21:23 9. 4.8 5.5 7.5.8 41 14:21:53 5.3 5. 4.5 5..5 411 14:22:23.5 7.8 6. 5.3.8 1.5 6..5 7.8.8 14. 412 14:22:53.9 8.5 4.8 5.3.18.13.8 8..16 413 14:23:23.6 8.3 5.3.8 1.2.7.5 5.3.16 1.2 414 14:23:54 8.8 3. 5.3.6 7.8.9 14.2 415 14:24:23.11 8. 3. 5.3.11.14.6 3..19 416 14:24:53.13 8.8 6. 6..24 1.5.22 6..11 1.5.37 1. 417 Metronom 14:25:23 5.5 5. 1.5 3..6 9.5

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 51 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Projekt: 2121 Karnapp 9 MP5 Y 1.OG Zimmer zur Straße MP5 X 1.OG Zimmer zur Straße MP5 Z 1.OG Zimmer zur Straße MP4 Y EG Sohle MP4 X EG Sohle MP4 Z EG Sohle MP6 Z 1.OG Schlafzimmer GEMESSENE KB Fmax WERTE UND DOMINIERENDE FREQUENZEN Nr. Ereignis Uhrzeit Kanal 1 Kanal 2 Kanal 3 Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 KB Fmax Hz 418 14:25:53.7 7.3 7.3 4.8.1 7.3.5.5 8..11 419 14:26:23 9. 3.5 5.3 1. 5.3.5 9.3 42 14:26:53 8. 3..5 7.5.5 8..7 15.2 421 14:27:23.12 7.8.5.21.21.1 7.8.31 15. 422 14:27:53.15 8.8 5. 6.8.32 1.7.31 6.5.1 6.8.37 14.5 423 14:28:23.5 8.3 3. 3..7 9. 6.5.5 8..7 424 14:28:53.8 6.5 4.8 6.8.12 6.8.12.9 8.3.19 14. 425 Güterzug 14:29:23.7 7. 5.3 5.3.8 6.5.6 6..6 7..1 17.7 426 14:29:53.6 5.8 5.8.7 5.8.5 5.8.6 7.5.12 18.2 427 14:3:23.5 7.8 5. 5.3.6 11. 6..6 5.3.14 428 14:3:53 8.3 4.8 5.3 6.5 3. 1. 429 14:31:23.6 9. 3.8.5 5..7.5 8..7 9.5 43 14:31:53 7.8 5.8 5.8.5 1. 5.8 5..7 14.7 431 14:32:23.12.19.21.1.33 432 Güterzug (leer) 14:32:53.18.7 5.8 5.8.21 9.5.9.11 8.3.21 9.5 433 14:33:23.1 8.3.13 9.5.13 6..8 8.3.26 9.5 434 14:33:53.15 9..5 7. 6.5.22.18 12..11 8..25 12. 435 14:34:23.6 8. 3. 5.3.9 8..1 14.5 436 14:34:53.1 13.5 4.8 5.3.15 1..14 16..9 5.3.28 13.7 437 14:35:23 9. 5.8.5 5.3 5.3.5 9. 438 14:35:53 5.5 4.5 4.5.8 9.5.5 6.5 5.5.8 439 14:36:23.18 5. 3..29.25.14 7.8.43 14.7 44 Güterzug (Doppellok) 14:36:53.9 4.3 5. 4.3.17.16 5..1 5..27 441 14:37:23.6 3.5 3.5 3.8.9 3.8.6 6..7 5.3.15 14.7 442 14:37:53.5 9.3 4. 4..8 1.2.6 4. 5.3.9 15. 443 14:38:23.17 11..5 4.5 4.5.27 1.5.24.12 8..41 444 14:38:53.6 8.8 4.8 4.8.1 1.2 4.8 5..1 1.5 445 14:39:23.8 8. 5.8 9.5.11 9.5.13.6 7.8.22 14.7 446 14:39:53.5 6.8 7.5 5..8 7.5.6 7.5.9 9.5 447 14:4:23 7.5 7.8 7.8.5 7.3.6 8..6 15.7 448 14:4:53 6.8 6.5 6.5 6.5 6.5 8..5 15.7 449 14:41:23.17 13.7 5.3 5.3.18.21.11 7.8.31 14. 45 14:41:53.8 6.8 3.5 5..14.14.8 7..2 15. 451 14:42:23.5 8.3 4.8 5..7 6. 8..7 452 14:42:53 5.8 5. 5..5 5.8 5. 453 14:43:23.5 8.5 4.5.6 11. 11. 8.3.1 454 14:43:53 8. 4.8 5.8.5 8.3.8 14.5 455 14:44:23.8 7.8 4.3 5..17.15.9 5.3.22 14.2 456 14:44:53 8.8 4.8 4.8.5 7.5.6 14.7 457 14:45:23.7 6.8 6.8 6.8.11 7..8.8 7.3.16 458 14:45:53.8 6.8 6.8 5.3.13 7..6 6..6 7.3.17 9.5 459 14:46:23.7 6.5 6.5 5.3.12 6.5.7 6.5.6 5.3.13 46 14:46:53.8 9. 4.3 5..15 13.5.12 5.8.7 5..23 14.5 461 14:47:23 9.3 5. 3. 1. 6. 7.3 462 14:47:53 7. 7. 6.8.6 9.5 6.5 7.3.8 9.5 463 14:48:23.13 8.8 5.8.16 13..19 12..8 7.8.29 12. 464 14:48:53 6. 5. 4.8.5 6..5 6..5 5..14 14.7 465 14:49:23.1 8.3 5.3 6.8.12 6.5.8 6.5.12 8.3.13 1. 466 14:49:53.9 8.3 5. 8.3.11 8.3.6 8.3.11 8.3.13 8.3 467 14:5:23.9 6.8 6.5 6.8.13 7..7 6.5.7 6.8.11 6.8 468 14:5:53.8 6.5.5 6. 6.5.12 6.5.8 6..8 6..11 9.5 469 14:51:23.5 8. 4.5 4.5.7 9.5.5.5 8..1 9.5 47 14:51:53.12 7.8 4.8.18 1.2.17 13..7 8..26 15.7 471 14:52:23 5.8 6. 6. 5.5.17 472 14:52:53.11 8.3 6. 5..6.5 6. 8..8 9.5

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 52 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Projekt: 2121 Karnapp 9 MP5 Y 1.OG Zimmer zur Straße MP5 X 1.OG Zimmer zur Straße MP5 Z 1.OG Zimmer zur Straße MP4 Y EG Sohle MP4 X EG Sohle MP4 Z EG Sohle MP6 Z 1.OG Schlafzimmer GEMESSENE KB Fmax WERTE UND DOMINIERENDE FREQUENZEN Nr. Ereignis Uhrzeit Kanal 1 Kanal 2 Kanal 3 Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 KB Fmax Hz 473 14:53:23.12 14. 5.8.18 13.7.14 16.7.7 7.8.32 14.5 474 14:53:53 8. 4.8 3..6 3..7 14.5 475 14:54:23.1 8. 3.5 5..14.15 16.7.6 5..23 13.5 476 14:54:53.6 8.5 5.8 8.5.1 1..6.6 8.3.9 477 14:55:23.5 9. 4.3 4.8.9 9.3 8..9 9.5 478 14:55:53 8. 6. 5..7 1.2 8..9 15. 479 14:56:23 7.5 5.8 4.8 7..5 5. 48 14:56:53 8. 6. 5.8.8 1..5 6. 8..9 1. 481 14:57:23 8.5 5. 5.8.5 1.2 6. 7.5.5 14.2 482 14:57:53.5 8.8 3.5 5.3.11.8.5 5.3.12 483 14:58:23 7.5 5. 5.3.6 7.5 5. 5..12 15. 484 14:58:53.8 7. 4.8 6.8.13 7..8 6..8 7..2 13.7 485 14:59:23.11 7.3 4. 4.8.16 7.3.17.1 7.3.32 1.7 486 14:59:53.6 6.8.8 7.3.8 8..8 487 15::23.8 8.3 5. 4.8.1 9.5.11.7 8.3.22 14.5 488 15::53 5.8 3. 5.3.5 5.5 3..7 14.7 489 15:1:23 7.8 4.5.8 1.5.5 1.2 8..7 1.2 49 15:1:53 6.5 5. 6.5 3..7 14.5 491 15:2:23 7.3.9 7.3.7.6 7.8.1 492 15:2:53 7. 5.3.7 7.3 6..5 7.5.9 493 15:3:23.13 7.8 5. 9..19 9.5.12.8 8..21 9.3 494 15:3:53.8 4.8 4.8.12 9.5.7 6.5.11 8..1 9.5 495 15:4:23 7. 4.5 4..6 9.3 6.5.5 8.5.9 1. 496 15:4:53 6.5 5..6.7 5..13 15. 497 15:5:23 8.8 6. 6..11 1.7.7 6. 5.3.11 14. 498 15:5:53 5.3 5.3.5 5.3 5.3.6 499 15:6:23.5 8.5 2.5 4.5.8 9.3.5.7 8..1 9.3 5 15:6:53 9. 3. 5.3.7 1..5 6.5 5.3.7 1. 51 15:7:23 8. 3.5 5.3.7 1.2 6.5 5.3.7 14.2 52 15:7:53 8.5 4. 5.3.5 9.3 5.3.6 9.5 Fett: max KB Fmax bei f dom.443 1.5.145 5.5.233 9.5 1.52.815.391 7.8.986 12. KB FTm Takte gemessen 36.91 8.143.116.58.188 Stand.abw. (KB 2 FTm ) 36 9.2.3.78 5 3.87 KB FTr Takte Tr Takte Te 12:8-15:8 Uhr 36 36.91 8.143.116.58.188 KB Fmax energetischer Mittelwert.91 8.152.123.76.195 Stand.abw. (KB Fmax ).63 7.113.94 8.137 Minimaler Wert (KB Fmax ) 4.7.7 5 5 9 6 Maximaler Wert (KB Fmax ).443.145.233 1.52.815.391.986 Für Sohlmesspunkte, wurden zur Ermittlung des KB FTr auch KB FTi unter,1 betrachtet

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 53 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Darstellung im Zeit- und Frequenzbereich.1 Messung Schne199-21: Grunderschütterung mit (LKW-)Straßenverkehr Schwinggeschwindigkeit in mm/s.1 -.1 Projekt: 2121 Karnapp 9 Messung: Schne199-21 4.6.212 12:36:24 -.2 5 1 15 2 25 3 35 B-Plan Harburg 63 Kanal 1: MP4 Z EG Sohle v max (t=18.4 s)=.111 mm/s.2 Kanal 2: MP4 X EG Sohle v max (t=1.86 s)=88 mm/s - - 5 1 15 2 25 3 35.4.3.2.1.2.15.1.5 8.75 1 5 1 5 6.12 1 5 1 5 Kanal 3: MP4 Y EG Sohle v max (t=27.71 s)=57 mm/s.6.2.15.1 - -.5 -.6 5 1 15 2 25 3 35 1 5 1 5 Kanal 4: MP5 Z 1.OG Zimmer zur Straße v max (t=91.59 s)=-.197 mm/s.2.4.1 -.1 -.2 5 1 15 2 25 3 35 1 5 1 5 Kanal 5: MP5 X 1.OG Zimmer zur Straße v max (t=91.81 s)=-.139 mm/s.2.4.1 -.1 -.2 5 1 15 2 25 3 35 1 5 1 5 Kanal 6: MP5 Y 1.OG Zimmer zur Straße v max (t=182.16 s)=.11 mm/s.2.4.1 -.1 -.2 5 1 15 2 25 3 35 Kanal 7: MP6 Z 1.OG Schlafzimmer v max (t=1 s)=-.28 mm/s.4.6.2.5 -.2 -.4 5 1 15 2 25 3 35 Zeit in s.3.2.1.3.2.1.3.2.1 5.6 6.12.4.3.2.1 1 5 1 5 Frequenz in Hz 8 8 1 5 1 5 9.44

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 54 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr.2 Messung Schne174: (LKW-)Straßenverkehr Schwinggeschwindigkeit in mm/s.5 -.5 Projekt: 2121 Karnapp 9 Messung: Schne174 4.6.212 12:23:54 Kanal 1: MP4 Z EG Sohle v max (t=3.26 s)=-.95 mm/s 1 B-Plan Harburg 63-1 2 4 6 8 Kanal 2: MP4 X EG Sohle v max (t=3.41 s)=.127 mm/s.2.1 -.1 -.2 2 4 6 8 Kanal 3: MP4 Y EG Sohle v max (t=5.66 s)=.284 mm/s.4.2 -.2 1-1 -2 2 4 6 8 Zeit in s.8.6 1.5 1 5 1 5 1.8.6.4.2 1 5 1 5 1 -.4 2 4 6 8 1 5 1 5 1 Kanal 4: MP5 Z 1.OG Zimmer zur Straße v max (t=3.2 s)=1.62 mm/s 2.2 1.16.12.8-1 -2 2 4 6 8 1 5 1 5 1 Kanal 5: MP5 X 1.OG Zimmer zur Straße v max (t=3.28 s)=-1.25 mm/s 2.1 1.8.6-1 -2 2 4 6 8 1 5 1 5 1 Kanal 6: MP5 Y 1.OG Zimmer zur Straße v max (t=3.28 s)=.824 mm/s 1.1.5 -.5-1 2 4 6 8 Kanal 7: MP6 Z 1.OG Schlafzimmer v max (t=7 s)=1.65 mm/s 2.2.15.1.5 9.75 9.5 9.5 1.5.8.6 1 5 1 5 1 1.5 9.75 1 5 1 5 1 Frequenz in Hz

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 55 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 6. Messung Schne32-33: (LKW-)Straßenverkehr Schwinggeschwindigkeit in mm/s.4 -.4 Projekt: 2121 Karnapp 9 Messung: Schne32-33 4.6.212 13:27:53 Kanal 1: MP4 Z EG Sohle v max (t=32.34 s)=-.766 mm/s.8 B-Plan Harburg 63 -.8 24 26 28 3 32 34 36 Kanal 2: MP4 X EG Sohle v max (t=32.27 s)=.183 mm/s.2.1 -.1 -.2 24 26 28 3 32 34 36.6.5 1 5 1 5 1.8.6.4.2 1 7.75 1 5 1 5 1 Kanal 3: MP4 Y EG Sohle v max (t=32.46 s)=.422 mm/s.6.4.2 -.2 -.4 -.6 24 26 28 3 32 34 36 1 5 1 5 1 Kanal 4: MP5 Z 1.OG Zimmer zur Straße v max (t=29.77 s)=1.33 mm/s 2.2 1-1 -2 24 26 28 3 32 34 36 1 5 1 5 1 Kanal 5: MP5 X 1.OG Zimmer zur Straße v max (t=3 s)=1.3 mm/s 2 1-1 -2 24 26 28 3 32 34 36 1 5 1 5 1 Kanal 6: MP5 Y 1.OG Zimmer zur Straße v max (t=25 s)=.832 mm/s 1.5 -.5-1 24 26 28 3 32 34 36 Kanal 7: MP6 Z 1.OG Schlafzimmer v max (t=3.11 s)=-1.65 mm/s 2.8 1-1 -2 24 26 28 3 32 34 36 Zeit in s.15.1.5.6 9.25 9.75 9.5.6.5 1 5 1 5 1 7.75 1 5 1 5 1 Frequenz in Hz

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 56 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr.4 Messung Schne365-366: Güterzug Schwinggeschwindigkeit in mm/s Projekt: 2121 Karnapp 9 Messung: Schne365-366 4.6.212 13:59:23 B-Plan Harburg 63 Kanal 1: MP4 Z EG Sohle v max (t=27.28 s)=-.432 mm/s.6.4.2 -.2 -.4 -.6 1 2 3 4 Kanal 2: MP4 X EG Sohle v max (t=27.34 s)=.317 mm/s.4.2 -.2 -.4 1 2 3 4 Kanal 3: MP4 Y EG Sohle v max (t=3.13 s)=.12 mm/s.2.1 -.1 5.75 1 5 1 5 1 4.75 1 5 1 5 1 -.2 1 2 3 4 1 5 1 5 1 Kanal 4: MP5 Z 1.OG Zimmer zur Straße v max (t=31.63 s)=.74 mm/s.8.4 -.4.4 -.4 -.8 1 2 3 4 Zeit in s 5.5 -.8 1 2 3 4 Kanal 5: MP5 X 1.OG Zimmer zur Straße v max (t=31.57 s)=.39 mm/s.4.2 -.2.6.5 Kanal 7: MP6 Z 1.OG Schlafzimmer v max (t=32.74 s)=-.633 mm/s.8 4.75 5.75 1 5 1 5 1 -.4 1 2 3 4 1 5 1 5 1 Kanal 6: MP5 Y 1.OG Zimmer zur Straße v max (t=31.7 s)=.313 mm/s.4.2 -.2 -.4 1 2 3 4 5 1 5 1 5 1 5.75 7.25 1 5 1 5 1 Frequenz in Hz

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 57 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr.5 Messung Schne379-38: (LKW-)Straßenverkehr Schwinggeschwindigkeit in mm/s.4 -.4 -.8 Projekt: 2121 Karnapp 9 Messung: Schne379-38 4.6.212 14:6:23 Kanal 1: MP4 Z EG Sohle v max (t=28.46 s)=-.696 mm/s.8.1 -.1 -.2 26 28 3 32 Kanal 2: MP4 X EG Sohle v max (t=28.48 s)=-.187 mm/s.2 26 28 3 32 B-Plan Harburg 63.8.6 5.5 1 5 1 5 1 1 5 1 5 1 Kanal 3: MP4 Y EG Sohle v max (t=28.26 s)=.193 mm/s.2.1 6 2.8 -.1.4 -.2 26 28 3 32 1 5 1 5 1 Kanal 4: MP5 Z 1.OG Zimmer zur Straße v max (t=28.38 s)=-1.85 mm/s 2.2 1-1 -2 26 28 3 32 1 5 1 5 1 Kanal 5: MP5 X 1.OG Zimmer zur Straße v max (t=28.28 s)=1.57 mm/s 2.2 1-1 -2 26 28 3 32 1 5 1 5 1 Kanal 6: MP5 Y 1.OG Zimmer zur Straße v max (t=28.27 s)=-.679 mm/s.8.6.4.5 -.4 -.8 26 28 3 32 1 5 1 5 1 Kanal 7: MP6 Z 1.OG Schlafzimmer v max (t=28.4 s)=1.73 mm/s 2.2 1-1 -2 26 28 3 32 Zeit in s.15.1.5.15.1.5.15.1.5 11 12 1 5 1 5 1 Frequenz in Hz

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 58 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 7 Messergebnisse Messobjekt 3, Karnapp 29 7.1 Ergebnistabelle Beobachtungszeitraum: Amplituden und Frequenzen Projekt: 2121 Karnapp 29 MP7 -Y Konsole Außenwand MP7 Z Konsole Außenwand MP1 Z 1.OG Feldmitte MP9 Z EG Feldmitte MP8 Y DG Feldmitte MP8 X DG Feldmitte MP8 Z DG Feldmitte MP7 X Konsole Außenwand GEMESSENE MAXIMALE SCHWINGGESCHWINDIGKEITEN UND DOMINIERENDE FREQUENZEN Nr. Ereignis Uhrzeit Kanal 1 Kanal 2 Kanal 3 Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 Kanal 8 mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz 1 Güterzug + LKW 12:8:4.27.16 6..17 6..93 18..33 6..42 4.5.34.81 2 LKW 12:9:1.31 4.5.11 4.3.16 9.3.64 18.5.39.37 4.5.28 4.5 1.28 3 12:9:4.7 4.5.5 6..5.3 17.7.1.14 4.5.9 5.3.27 11. 4 12:1:1.11 11..6 1..7 8.5.3 13.2.12 6.8.13 1..12 14.2.38 11. 6 12:11:1.17 1.2.12 9.3.8 7.8.5 13.5.2.18 4.5.16 13.2.56 12. 7 12:11:4.13 11..9 8.8.8 9.5.36 13.2.14 6.8.16 4.5.12 9.3.47 11. 8 12:12:1.11 8.3.11 8..8 8..31 17..19.19 4.5.7 8..33 9 12:12:4.19.2 8..16.56 12..32 6..28 4.5.16 6..61 1 LKW 12:13:1.24.12 8.5.12.63 17.7.22.28 4.5.25 1.2 11 12:13:4.17 11..13 7.5.12 9.5.36 12..38 11..17 4.8.14 11. 1.2 11. 12 12:14:1.18 6..9 6..1.45.23.25.17.69 13 12:14:4.8 1.7.9.8 1.2.2 18.7.14.14 4.5.8 1.7.36 14 12:15:1.1.9 8.3.7 9.3.19 17.2.14 6..16 4.3.8.36 1.7 15 12:15:4.11 9.3.1 9..8 9.3.34 18.7.18.18 4.5.1 8.8.38 1.2 16 12:16:1.24.21 8..18 7..38.43.32.23.79 17 12:16:4.14 1.7.6 7.8.7.44 17.7.16.14 4.5.16 1.7.67 11. 18 12:17:1.1 8.8.9 8..9 1..27 18.2.16 6..24 4.5.9 1..45 19 Güterzug 12:17:4.17 7.5.9 7.8.13 7.5.62 16.7.26 7.5.21 4.8.19 7.5.64 2 Güterzug 12:18:1.14 6.5.9 6.5.9 6.5.38 17.7.18 6.5.21 4.5.12 6.8.45 11. 21 12:18:4.7 9.3.5 6.5 9.3.26 17.5.1.1 4.5.8 9.3.25 22 12:19:1.18 1.5.8 6..1 9.5.58 17.7.26.21 6..16 1.5.86 1.5 23 12:19:4.18 9.5.11.15 9..42 18..29.19 4.5.17.65 11. 24 12:2:1.12.1 7.8.8 8.5.28 17.7.12.19 4.5.1 1.5.54 25 12:2:4.9 6..7 6.5.8.27 13..14 6.5.19 6.5.14 13..29 11. 26 12:21:1.11 1.2.1 8.5.8 1..3 16.5.18.24 4.5.17 11..39 11. 27 12:23:5.17 1.7.12 9.3.9 9.3.42.25.21 4.5.13 1.5.82 11. 28 12:24:2.15 6.5.7 13.2.6 6.8.34.13 6.5.15 6.5.9 6.5.53 11. 29 12:24:5.2 8..11 8.3.13 9.3.57 17.2.22 8.8.26 4.5.25 23.2.92 3 Güterzug 12:25:2.22.14 8.8.16 6.8.65 23..32 6.8.27 4.5.21 23..7 1.7 31 Güterzug 12:25:5.2.11 8.3.13.54 17.5.28.27 4.5.21 6..91 32 12:26:2.14.13 8.5.14 6.8.28.26.21 6.5.11.52 33 12:26:5.7 1.7.5 13..7 6.5.27 18..19 6.5.14 6.5.8 1.7.27 1.7 34 12:27:2.15.11 9..1 9.5.34 17.5.19 1..24 4.5.14.61 11. 35 12:27:5.9 7.8.7 13.2.6.27 13..12 6.8.14 4.5.9 13.2.33 11. 36 Güterzug + LKW 12:28:2.24 9.3.14 9.3.14 9.3.96 17.7.25 6.5.35 4.5.22 9.3 1.5 11. 37 12:28:5.18.9 7..11 9.3.42 18..22 6.8.23.16 6.8.7 11. 38 12:29:2.15 6.8.1 6.8.11 7.5.41 6.8.21 6.8.17 4.5.12 7..56 11. 39 12:29:5.9 9.3 4.3.5 7.5.25 17.2.9 6.5.16 4.5.1 9.3.44 12. 4 12:3:2.1 7.5.6 7.5.7 7.5.25 17..16 7.5.12 4.3.11 7.5.47 41 12:3:5.6 8.5 7.8.16 17.2.8.1 4.8.9.23 42 12:31:2.5 6.5 8.3 5.8.24 18.5.7 6.8.7 4.5.9 15.5.17 44 12:32:32.13 8.5.13 8.5.12 8.5.25.24 6..18 4.8.12 6..33 11. 45 12:33:2.2 11..13 8..1 9.3.54 17.7.35 6.5.2 4.5.25 1.5.62 11. 46 12:33:32.8 1..5.19 17.7.14.12 4.3.21 1..32 47 12:34:2.12 1.7.6 8.3.5.31.16 6..16 4.5.13 1.7.77 11. 48 12:34:32.26 7.8.13 7.8.18 7.8.41 18..35.43 4.5.21 7.8.85 11. 5 Metronom 12:35:48.13.8.7.44 17.7.17.24 4.5.15.64 51 12:36:18.16 1.5.17 8.3.1 8.3.34 12..24 6..29 4.5.21 1.5.64 11. 52 12:36:48.27 9..18 9.5.12 9..35 18.2.3.25 9.5.18 1.2.84 1.5 53 12:37:18.15 6..8 8..14 6..41 12..46 6..24 4.5.11 5.8.78 12. 54 12:37:48.2 9.3.13 9.5.11 9.3.37 18..28 9.5.21 9.3.15 9.3.62 11. 56 12:38:48.14 1.2 1.5.6.33 15.7.19.19 4.5.16 1.2.62 57 12:39:18.8 9.3 8.5.6 9.3.22 25.5.16.15 37.2.8 1.7.49 11. 58 12:39:48.8 9.3.5 6..29 18.2.12 6..2 4.5.9 1.7.54 12. 6 12:41:.1 1.7 8.3.6.38 17..12 9.3.13 4.5.13 1.7.46 62 12:42:22.8 14.5 6.8 7.3.19 18..1 7..1 4.5.9 14.5.35 11. 63 einzelne Lok 12:42:52.14 6.5.8 5.8.9 6.5.47 24.7.22 6.5.22 4.5.22 24.7.55 64 12:43:36.1 1.5.7 1.2.5 9.5.26 24.7.13 9.5.15 4.5.1 1.5.51 1.7 65 12:44:6.17 11..6.8 9.5.49 16.2.29.19 4.5.21 1.27 66 12:44:36.14 9.5.7.6 9.5.43 16.2.16.12 4.5.15.45 1.5

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 59 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Projekt: 2121 Karnapp 29 MP8 Z DG Feldmitte MP7 X Konsole Außenwand MP7 -Y Konsole Außenwand MP7 Z Konsole Außenwand MP1 Z 1.OG Feldmitte MP9 Z EG Feldmitte MP8 Y DG Feldmitte MP8 X DG Feldmitte GEMESSENE MAXIMALE SCHWINGGESCHWINDIGKEITEN UND DOMINIERENDE FREQUENZEN Nr. Ereignis Uhrzeit Kanal 1 Kanal 2 Kanal 3 Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 Kanal 8 mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz 67 12:45:6.7.7 8.3.5 8.5.25 17.5.1.11.7 14.7.26 69 Güterzug 12:46:6.25.11.14 6..51 17.2.28 6..23 4.5.2 6..63 7 12:46:36.13 1. 8.8.8 6..46 17..21 7..15 4.5.16 1.7.66 71 12:47:6.8.6.7.23.18.17 4.5.13 1.2.69 72 12:47:36.18 9.3.12 9.5.13 9.3.59 18.5.23 9.5.17 4.5.19 9.5.83 9.5 73 12:48:6.15 1.5.9 7..9 9.3.7 17.5.2 6.5.21 4.5.19 1.5.7 75 12:49:6.15 9.3.1 9.5.8 9.3.36 17.7.19 9.5.17 9.5.14 1..46 11. 77 12:5:6.16 8.8.13 9..11 9.3.4 25.8.26 9.5.24 9.5.11 8.8.56 78 12:5:36.22 14.2.9.8 9.5.54 17.5.26 6.5.26 35.2.22 1.7 1.15 79 12:51:6.19 9..12 8.8.1 9..32 25.8.3 9.5.23 4.8.16 9..5 8 12:51:36.7 6.5.6 13.2.7 6.8.4 17.2.14 6.8.14 4.5.9 13.2.3 13.5 82 12:52:36.14 1..6.9.32 17.5.23 1..16 4.5.17 1..92 83 12:53:6.19 9.5.7 7.5.9 9.5.36 25.8.26 6..15 37.2.19 1.5.68 84 12:53:36.12 1..12 6.5.7 1..57 25.8.21 6.8.18 25.8.14 14.2.59 85 12:54:6.9.5 8..5 6.8.24 17..13 6.8.13 4.5.11 13.2.34 86 12:54:36.8 7.5 6.8.5 6.8.22 25.8.13 6.8.14 4.5.8 14..26 87 2 LKW 12:55:6.19 13..7.18 7.5.51 16.7.29 7.5.18 4.5.22 13. 1.16 88 12:55:36.13 1.5.8 8.3.11 7.8.33 18..2 1.2.4 1..21 1.5.73 89 12:56:6.13.6.7.39 16.7.21.12 4.5.14 1.5 1.19 9 LKW 12:56:36.39 14..11 13..19 16.5 1.16 16.5.32 14..22 16.5.37 16.5 1.32 91 12:57:6.5 1.2 6.8.12 17..8.7 4.5.7 1.2.18 92 12:57:36.7 8.8 8.5.5 9.3.23 17.7.1.8 4.8.1 8.8.27 93 12:58:6.8 6.5 4.3 6.8.24 18..14 6.8.12 4.5.9 1.2.34 12. 94 12:58:4.8 9.5 9.5.5 9.5.17 17.2.12 9.5.14 4.5.9 9.5.38 11. 95 12:59:15.6 7.5 7.8.27 16.7.9.8 4.5.8 7.5.22 96 12:59:47.9 7.5 7.5 7.5.26 18..12 7.5.9 4.5.11 7.5.39 97 13::17.12 7.5.5 7.5.7 7.5.53 17.2.2 7.5.14 4.5.15 7.5.58 11. 98 13::47.13 1.2.8 1.5.9 1..62 16.5.17 1..28 4.5.15 1.5.67 99 13:1:17.18.17 8.3.17 7..43.28.28 6.5.18 5.8.49 11. 1 13:1:47.16 8.5.12 8.3.12 6.5.36 17..22 6.5.16 4.5.13 1.7.51 11 13:2:17.15 9.5.14 8..9 9.3.38 17.2.2.26 4.5.11 9.5.55 12 13:2:47.18 11..13 7.8.11 6.8.48 13.5.32 6.5.19 6.5.21 11. 1.21 11. 13 13:3:17.2.7 12..9 6.8.38 17.2.39 6.8.15 7..24 13.7 1.56 14 LKW 13:3:47.18 9..14 9..12 9.3.64 18.5.23 6.5.21 4.3.3 1.2.72 11. 15 13:4:17.21 1.2.1 13..12 6.5.68 13.2.35 6.5.22 6.5.24 1.2.84 11. 16 13:4:47.21 9.3.16 8..11 8..67.29 6.8.28 4.5.19 1.2 1.32 11. 17 13:5:17.2 1.7.12 7.8.12 7.3.36.29 6.5.24 4.5.18 1.7.72 11. 18 13:5:47.9 1.5.7 1..7 6.5.25 19.5.17 6.5.15 6.5.8 1.5.35 1.5 19 13:6:17.16.9 7.5.8 6.5.29 18.2.26.19.12.8 11. 111 13:7:17.14 9.3.8 9.3.9 9..7 18..19 6.5.3 4.5.11 9.3.35 1.7 112 13:7:47.2 9.3.11 9.5.11 9.3.41 9.5.24 9.5.23 4.8.13 9.3.59 9.3 113 13:8:17.8 4.3.6 9.5.35 18.2.14 9.5.14 4.5.12.34 11. 115 13:9:17.13 11..5 1.5.7 7.8.26 18..19 6.8.14 4.5.13 11..69 11. 116 13:9:47.18 7.5 7.5.9 7.5.25 17.2.21 7.5.12 4.5.17 7.5.76 118 13:1:54.9 6..7 6..7 6.8.26 18..14 6.5.16 4.3.9 6..34 119 13:11:24.16 8.3.11 8.3.9 8.5.42 18.2.32.23 4.5.14 8.3.88 12 13:11:54.13.9 8.8.1.29 17.2.22.22 4.5.13.55 1.7 121 13:12:24.28 9.3.16 1..13.75.36 6..31 4.5.25 1.5 1.6 1.5 122 Güterzug (leer) 13:12:54.15 6.5.8 6.5.15 6.5.53 13.2.18 6.5.24 4.5.19 6.5.51 13.2 123 13:13:24.17 6.5.11.13 6.5.51 17.5.24.26 6.5.17 6.5.61 12. 124 13:13:54.17 1.5.8 6..11 5.8.39 13.2.18 5.8.15 4.3.12 1.5.63 11. 125 13:14:24.9 8.3.7 8.3.8 8.5.3 16.7.17 7.5.22 4.5.8 8.3.31 126 LKW 13:14:54.24 11..11.15 6.5.86.27 6..26 6.5.28 1.22 12. 127 13:15:24.12 7.5.8 6.5.11 6.5.44 13.2.19 6.5.18 6.5.18 13.2.62 13.2 128 Güterzug 13:15:54.22 5.8.11 6.5.14 6.8.43 13.2.28.27 4.5.26 5.8.51 129 Güterzug 13:16:24.18 5.3.9 5..13 5.5.63 23.5.26 5.5.31 4.8.22 5.3.46 1.7 13 13:16:56.7 4.8 6..6 5.8.23 16.2.14 5.8.14 4.8.11 4.8.3 11. 131 13:17:26.17 7.3.9 7..1 7..32 7..35 7.3.22 6.5.15 7..51 7. 132 13:17:56.9 1.5.6 8.5.5 6..28 17.2.14.11 4.5.9 1.5.42 133 LKW 13:18:26.15 1.7.8 6.5.8 6.8.37 13.2.21 6.8.14 4.3.19 1.5.9 1.7

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 6 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Projekt: 2121 Karnapp 29 MP8 Z DG Feldmitte MP7 X Konsole Außenwand MP7 -Y Konsole Außenwand MP7 Z Konsole Außenwand MP1 Z 1.OG Feldmitte MP9 Z EG Feldmitte MP8 Y DG Feldmitte MP8 X DG Feldmitte GEMESSENE MAXIMALE SCHWINGGESCHWINDIGKEITEN UND DOMINIERENDE FREQUENZEN Nr. Ereignis Uhrzeit Kanal 1 Kanal 2 Kanal 3 Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 Kanal 8 mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz 134 Güterzug 13:18:56.15 6.5.9.8 6.5.48.18.23 6.5.17.51 12. 135 13:19:26.25.17 8..13 13..46.36 6..19 4.5.26.75 11. 137 13:2:26.17 6.5.6 6.5.9 6.5.53 17..24 6.5.15 4.5.22 13.7 1.29 12. 138 13:2:56.7 1. 8.5.5 9.3.17 17.7.9 9.3.13 4.5.1 1..4 11. 139 13:21:26.14 1.7.6 1.2.8 1.2.56 17.2.24.18 4.5.19 1.7.81 11. 14 13:21:56.11 1.7.5 1.5.5 9.5.4 17.2.12.12 4.5.11 1.7.48 11. 141 13:22:26.12 6..11 8.3.7.38.19.18 4.5.13 6..4 12. 142 Güterzug 13:22:56.21.13.12 9.3.57 17.5.3.29 5.3.29 5.5 1.3 143 13:23:26.22 5.3.14 8.3.14 5.3.55 23.5.3 5.3.31 4.8.24 5.3.7 11. 144 LKW 13:23:56.24 1.5.15 8..13 6.5.75 17.5.35.35 4.5.23 1.5 1.4 11. 145 13:24:26.18 11..12 8..9 6.8.47.29 6.5.29 4.5.18 1.7.88 11. 146 13:24:56.28 8.8.25 8.3.21 8.5.52 12..46 6..33.2 8.5.94 11. 147 13:25:26.17 1.7.8 13.2.9 13.2.4 13.5.2 6.8.19 4.5.16 13.5.45 11. 148 Metronom 13:25:56.22.11 8.3.13 8.3.39.23 1..21 4.5.34 1..77 11. 149 13:26:26.14 1.5.11 1..11 6.8.53.25.21.19 1.5.63 15 13:26:56.24 7.5.9 7.5.8 6.8.76 13..29 6.5.25 4.5.23 7.5.65 151 13:27:26.13 9..1 7.8.9.46.25.21 4.5.11 9..49 152 Güterzug 13:27:56.18 1.7.11 8.3.14 9.5.5 16.5.28.22 4.3.21 1.7 1.8 12. 153 13:28:26.13 8.8.8 8.5.9 8.8.35 17.2.3 9.5.19 4.3.12 8.8.48 11. 154 Güterzug 13:28:56.27 5.8.14 7.8.16 8..56 5.8.35 6.5.4 5.8.24 5.8.83 11. 155 13:29:26.27 5.3.12 5..18 5.3.54 5.3.4 5.3.44 4.8.36 5.3.87 156 13:29:56.14 4.8.13 6..11 6.8.49.25.29 4.8.17 4.8.84 157 13:3:26.19.12.19 6.5.48.33.23 4.5.19.95 11. 158 13:3:56.18 8.8.15 8..13 8.8.39 17.5.3 6.5.28 4.5.16 8..67 159 13:31:26.26 9.5.12 1..12 1.5.44.28 6.5.3 4.5.24 1.5 1.1 11. 16 13:31:56.11 1.7.6 6.5.8 6.5.28 13..21 6.5.18 6.5.11 1.5.66 1.7 161 13:32:26.1 8.3.7 8.3.8 8.3.48 17.5.12 8..17 4.8.9 8.3.3 11. 162 13:32:56.25 9..15 13.2.15 6.8.83 13.2.49 6.8.27 6.5.21 13.2.98 163 13:33:26.14.16.11 6.5.8 18.2.19 6.5.24 6.5.14.63 164 Metronom 13:33:56.19 1.2.13 8.3.13 8.5.75 17..28 6.8.25 4.8.18 1.7.59 11. 165 13:34:26.12 8.8.13 8..11 8.8.94 16.2.2 8..25 4.8.16 8..44 12. 166 LKW 13:34:56.31 9.3.12 33.5.14 9.5 1.3 33.5.44 9.5.32 33.5.43 33.5 1.32 167 13:35:26.2 8.3.12 33.5.12 8.3.35 33.5.33 8.3.37 33.5.13 33.5.78 11. 168 13:35:56.24 33.5.17 33.5.16 33.5 1.38 33.5.23 33.5.34 33.5.18 33.5.83 11. 169 13:36:26.13 8.5.12 33.2.12 8.3.59 33.5.19 33.5.21 33.5.16 33.5.42 11. 17 13:36:56.8 33.5.8 33.2.8 33.2.28 33.2.18 33.5.2 33.2.11 33.2.31 171 13:37:26.19 8.5.24 8.5.2 8.5 1.21 17..29 8.5.33 33.5.21 8.5.66 8.5 172 13:37:56.2 1.7.1 33.5.9 1.7.5 1.7.27 1.7.18 33.5.24 1.7 1.8 1.7 173 13:38:26.2 8.5.12 33.2.13 33.2.45 33.2.21 33.2.22 33.2.2 33.2.92 174 LKW 13:38:56.27 8.5.14 8.5.13 9..87 17..24.22 33.2.31 8.5.9 11. 175 13:39:26.23 8.5.1 33.2.9 8.3.61 33.2.23 33.2.23 33.2.22 33.2 1.11 176 LKW 13:39:56.14 33.2.14 33.2.1 33.2.32 33.2.27 33.2.27 33.2.22 33.2.33 11. 177 13:4:26.15 7.5.1 33.2.12 33.2.72 33.2.24 6.8.33 33.2.19 33.2.68 1.5 178 13:4:56.9 1. 1. 1..29 18.2.16 1..21 4.3.9 1..51 179 13:41:44.19.6 8.3.7.59 16..21.14 4.8.19 15.2.91 182 13:43:14.8 6.5.5 6.5 6.8.31 17..11 6.8.16 4.5.15 11..43 183 Güterzug 13:43:44.21 6.5.14.16 6..61 18.2.33 6.5.31.22.8 11. 184 13:44:14.9 5.8.5 6.5.6 5.8.19 17.2.15 5.8.17 4.5.9 5.8.33 185 13:44:44 6.5 4.3 6..22 17..7.9 4.3.6 6.5.13 189 13:46:44.6 14.7 8.3.2 18.2.1.11 4.5.8 14.7.33 11. 19 13:47:14.5 4. 4.3.21 17.5.8.1 4.5.8 4..27 191 13:47:49.11 14.2 7.5.5 7.5.4 17.2.15.13 4.3.14 14.2.54 192 13:48:19.7 1. 1.2.5 1.2.19 17.5.12 9.3.12 4.5.7 1.5.43 1.7 193 13:48:49.6 4.5.5 4.5 7..19 17..8 7..17 4.5.7 1.7.27 195 13:49:49.9 1.7 4.3.6 1..39 18.7.13.17 4.5.12 1.7.37 196 13:5:18.14 1.5.6 4.3.7.56 16.7.16.18 4.5.17 1.5.6 197 LKW 13:5:48.18 1.2.1 1..7.38 12..17.19 4.5.2 1.7 1.3 198 LKW 13:51:18.21.6.9.94.29.19 4.5.25.76 199 13:51:48.2.12 7.8.11 1.7.62.38 1.7.28 4.5.23 1.28 2 13:52:18.17 9..14 8.8.9 6..37.28 6..19 4.3.13.86

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 61 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Projekt: 2121 Karnapp 29 MP8 Z DG Feldmitte MP7 X Konsole Außenwand MP7 -Y Konsole Außenwand MP7 Z Konsole Außenwand MP1 Z 1.OG Feldmitte MP9 Z EG Feldmitte MP8 Y DG Feldmitte MP8 X DG Feldmitte GEMESSENE MAXIMALE SCHWINGGESCHWINDIGKEITEN UND DOMINIERENDE FREQUENZEN Nr. Ereignis Uhrzeit Kanal 1 Kanal 2 Kanal 3 Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 Kanal 8 mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz 21 13:52:48.19 5.8.8 7.3.9 5.8.52 16.5.28 5.8.21 4.5.15 1.2.56 11. 22 13:53:18.1 1.5.7 8..7 6..38 17.7.14 6..21 4.5.1 1.5.52 23 13:53:48.14.11 1.2.7.37.15.26 4.5.12 13.2.55 24 13:54:18.6 6.5 4.3 6..27 17..8 6.5.11 4.5.9 15..23 26 13:55:26.5 8.3.5.22 13.2.8.12 4.5.6 13.2.26 27 13:55:56.15 1.5.7 13..9.43 17.7.24.17 4.5.2 1.5.99 28 13:56:4.12 1.2 7.8.5.35 17..15 6.5.13 4.5.15 1.2.39 29 13:57:1.17.6 6.5.7 9.5.65 17.7.24 9.5.17 4.5.22 1..53 21 13:57:4.14 7.8.5 6..49 17.2.14 6.5.13 4.5.17 11..47 11. 212 13:58:4.8 6.5.7 4..7 6..29 18..16 6..27 4..8 8.3.25 214 Güterzug 13:59:4.3 4.8.15 5..19 5..71 23.7.42 6..59 4.8.4 4.8.82 216 14::4.2 11..7 8.5.5 6..21.24.19 4.5.11 11..7 11. 217 14:1:1.16 17.5.8 2..13 2. 1.35 17.7.2 18..24 18.2.18 19.2.5 218 14:1:4.17 33.2.16 33.2.1 33.2.55 33.2.28 7.3.4 33.2.13 33.2.53 219 14:2:1.19.11 33.2.13 33.2.37 33.2.26.32 33.2.15 33.2.81 11. 22 14:2:4.21 1.7.9 33.2.1 9.5.65 33.2.26.23 33.2.21 33.2.99 221 LKW 14:3:16.29 9.5.13 33.2.2 9.3 1.21 18.2.38 9.3.4 33.2.47 19.5 1.16 222 14:3:46.2 33.2.8 33.2.9 33.2.79 33.2.29 33.2.35 33.2.24 33.2.8 11. 223 14:4:16.2 1.2.1 33.2.11 33.2.87 33.2.22 6.8.25 33.2.23 33.2.76 1.5 224 14:4:46.16.9 33.2.11 33.2.58 33.2.19 33.2.24 33.2.18 33.2.61 225 14:5:21.12 14.2.8 33.2.7 33.2.57 33.2.21 33.2.14 33.2.16 33.2.7 226 14:5:51.5 33.2.6 33.2.5 33.2.23 33.2.9 33.2.18 33.2.8 33.2.25 227 14:6:27.31 13.2.1 33.2.1 33.2.7 17.5.29 11..3 33.2.29 1.61 228 14:6:57.9.1 33..7 33.2.34 33..17 6.8.21 33..11 33..29 234 14:9:57.11 33.2.8 33.2.6 33.2.4 33.2.14 33.2.2 33.2.12 33.2.5 235 14:1:27.18 1.2.9 33.2.8 1..72 16.5.31 7.5.18 33.2.19 33.2 1. 236 14:1:59.14 33.2.7 33.2.7 33.2.65 33.2.14 33.2.21 33.2.12 33.2.52 11. 237 14:11:29.13 33.2.1 33.2.8 33.2.61 33.2.22 33.2.18 33.2.14 33.2.6 238 14:11:59.14 33.2.1 33.2.6 33.2.79 33.2.22 33.2.28 33.2.23 33.2.78 239 14:12:29.18 9.5.15 33.2.1 9.3.61 17..28.29.17 33.2.69 11. 24 14:12:59.17 33.2.9 33.2.7 33.2.34 33.2.26 33.2.24 33.2.25 33.2.62 11. 241 14:13:29.16 33.2.9 33.2.9 33.2.69 33.2.21 6.5.23 33.2.13 33.2.57 242 14:13:59.15 9.5.14 33.2.1 33.2.76 33.2.35 33.2.23 33.2.13 33.2.59 243 14:14:29.11 9..9 33..7 33.2.42 33..19 33..29 33..12 33..47 11. 244 14:14:59.16 8.5.14 33..7 33..58 33.2.19 7.3.18 33.2.28 33.2.49 245 14:15:29.6 33.2.9 33.2.7 33.2.9 17.2.9.17 4.5.11 33.2.4 246 14:16:3.8 8..5 7.8.17 17.5.1 9.5.11 4.5.7.33 247 14:16:33.12 1..7 9..5 7.5.23 18..13 6.8.14 4.5.8 1.5.47 248 14:17:3.14.8 33.2.8.85 33.2.19.29 33.2.16 33.2.65 25 14:18:3.18 33.2.9 33.2.9 33.2.83 33.2.24 33.2.23 33.2.38 33.2.85 251 14:18:33 33.2.5 33. 33.2.21 33.2.1 33.2.17 33.2.6 33.2.16 252 14:19:22.21 5.3.15 33.2.18 5.5.75 23.5.28 5.5.39 4.5.28 5.3.85 11. 253 Güterzug 14:19:52.24 5..12 5..17 6..8 22.5.33 6..63 4.8.25 5..41 22.5 254 LKW 14:2:22.29 33.2.11 33.2.12 33.2.77 33.2.3.37 4..34 33.2 1.2 11. 255 LKW 14:2:52.24 33..1 33..1 33..82 33..25 33.2.24 33..27 33..95 256 14:21:22.1 33.2.8 33..5 33.2.28 33.2.13 33.2.17 33.2.16 33.2.29 257 14:21:54.7 7.5.8 33.2.6 33.2.56 18.5.9 7.5.14 4.5.1 33.2.32 11. 259 14:23:1.12.9 8..8 13..58 17.5.17.21 4.5.12 33.2.63 11. 26 14:23:31.9 33.2.8 33.2.5 33.2.3 33.2.1 33.2.14 33.2.9 33.2.34 11. 261 LKW 14:24:2.15 11..9 33..8 9.5.69 18.2.14 9.5.21 4.8.15 33..61 11. 262 14:24:32.6 33.2.5 33.2.5 33.2.24 33.2.11 33.2.21 33.2.8 33.2.33 11. 263 14:25:2.11 33.2.9 33.2.8 33.2.24 33.2.15 1.7.2 33.2.11 33.2.35 1.7 264 Metronom 14:25:33.23 9.5.12 33.2.13 9.3.63 16.5.31.27 4.3.31 33.2.8 11. 265 14:26:3.18 6.5.15 33.2.1 8..51 33.2.23 6..29 4.5.14 33.2.99 267 14:27:3.18.13 33.2.1 33.2.53 33.2.29.26 33.2.18.59 11. 268 14:27:33.19 9.5.7 7.5.7 9.3.42 18..18.2 4.5.18.52 269 2 LKW 14:28:3.37 14.7.9 6.8.2 14.7 1.18 18.2.37 14.5.24 18.2.47 14.5.85 1.7 27 14:28:33.12 8.3.1 7.8.7 8.5.23 8.3.23 8..2 4.5.15 8.3.34 271 14:29:3.12 9.3.6 6.5.6 6..29 17.7.14 6.5.16 4.5.12 9.3.53 272 Güterzug 14:29:33.19.11.13 7.3.61 17.7.28 7.3.26 4.5.22.99

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 62 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Projekt: 2121 Karnapp 29 MP8 Z DG Feldmitte MP7 X Konsole Außenwand MP7 -Y Konsole Außenwand MP7 Z Konsole Außenwand MP1 Z 1.OG Feldmitte MP9 Z EG Feldmitte MP8 Y DG Feldmitte MP8 X DG Feldmitte GEMESSENE MAXIMALE SCHWINGGESCHWINDIGKEITEN UND DOMINIERENDE FREQUENZEN Nr. Ereignis Uhrzeit Kanal 1 Kanal 2 Kanal 3 Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 Kanal 8 mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz mm/s Hz 273 14:3:3.15.9 18.2.9 5.8.45 18.2.2 5.8.24 4.5.16.64 274 14:3:33.12.8.8 5.5.35 18.2.18 6..16 4.5.13.65 275 14:31:11.1.5 6..37 17.5.13 6..11 4.5.12 1.5.41 11. 276 14:31:41.12 4.3.6 9.5.37 18..16.32 4.5.14.68 277 14:32:11.13.6.6.39.14.19 4.5.13.51 278 Güterzug (leer) 14:32:41.28.15.19 6..67 17.7.5 6..33.26.76 11. 279 14:33:11.14.8.1.44 17.7.25.23 4.5.14.39 282 14:34:41 5.3 4. 4.5.15 19..9 6.8.13 4.5.5 5.3.15 283 14:35:18.12 7.5.6 7.8.7 7.8.38 17.5.18 7.5.18 4.5.12 13.7.67 284 14:35:48.12 7.5 4..6 7.5.21 17..12 7.5.14 4.5.8 7.5.42 285 14:36:28.12 13..6 4.3.7 5.8.42 13.2.12 5.8.18 4.3.1 12..66 286 Güterzug (Doppellok) 14:36:58.27.12 4.3.15 13..71.32.37 4.3.31 1.2 287 14:37:28.23 5.3.1 4.3.13 6..58 16.5.26 6..37 4.5.2 6..52 15.2 288 14:37:58.17 3.8.12 3.8.1 4.3.56 17.2.32 5.8.33 3.8.16 3.8.43 11. 289 14:38:28.18 4.5.12.9 6..54 17.5.28.35 4.5.21 4.5.8 29 14:38:58.11 9..8 9..9 9.3.37 13.2.16 6.8.21 4.3.11 9.5.53 11. 291 14:39:28.13 9..1 9.3.8 9.3.25 13.2.21.18 4.5.14 9..49 293 14:4:28.2 8..21 7.8.11 7.8.41 8..35 7.8.31 6.5.16 7.8.47 294 14:4:58.9 7.5.7 7.5.6 7.5.17 13.2.15 7.5.14 6.8.8 7.5.28 11. 295 14:41:28.13 6.8.7 7.5.6.4.18 6..18 6.8.13.4 296 14:41:58.17 6.8.11 7.5.8 6.8.39 17.2.34 6.8.3 4.5.17 6.8.62 297 14:42:28.1 9..7 7.8.7 9.5.26 17.5.26.18 4.5.8 9..34 298 14:43:1.16 1.7.5.6 1..62 16.7.21.14 4.5.19 1.7.69 11. 3 14:44:1.9 9.3 8.3 6..14 18.5.11 6..1 4.8.1 1.7.48 11. 311 14:57:18.8 14.7.11 6. 6..25 17.7.8 6..11 4.8.7 14.7.25 312 14:57:5 7.5 7.5 7.5.12 17.2.7 7.5.1 4.8 7.5.19 313 14:58:58.13 3.5.9 4..8 5.8.29 13.2.2 5.8.28 4.5.14 3.5.84 11. 314 14:59:28.25 1.5.11 4.3.18.82 16.7.28 6.5.42 4.3.32 1.5 1.32 315 14:59:58.22 9.5.1.11 9.5.32 12..19.24 4.5.19 9.5.87 9.5 316 15::28.15.7 6..13 9.5.74 18.2.19.21 4.5.23 1.5.53 317 15::58.11 9.3.6.5.27 18..12.22 4.5.9 1.5.42 318 15:1:28.22 11..6 7.8.11 7.5.44 16.5.22 7.5.15 4.5.24 11. 1.17 11. 319 15:1:58.9 6.5.7 6..6.3 18.7.13.16 4.5.9 7..37 12. 32 15:2:28.13 8..11 6.5.8 8..31.22 6..23.13 8..58 321 15:3:.17.9 6..12 1..46 17.7.25.24.2 1..84 11. 322 15:3:3.12 9..1 7.8.6 8.8.26 18.5.27 6.8.23 4.5.9 9..4 323 15:4:.18 9..1 8..1 8.3.51 8.3.28 9.3.24 4.5.19 9..77 324 15:4:3.17 1..11 7.8.11 9..4 13.5.18 6.8.46 4.5.17 1.7.74 11. 326 15:5:3.3 9.3.8 4.3.18 9.3.41 13.5.33 7.5.19 4.3.29 13.7 1.2 329 15:7:.7 9.5.6 4.5 9.5.18 17..8 5.8.13 4.5.5 16..2 331 15:8:5.7 9.5 4.3.5.24 17.7.7.1 4.3.7 9.5.21 332 15:8:51.17 1.7.6 1.7.6 1.2.49 17..21 6.8.15 4.3.17 1.7.73 1.7 Fett: v max bei f dom.39 14..25 8.3.21 8.5 1.38 33.5.5 6..63 4.8.47 19.5 1.61 energetischer Mittelwert.17.1.1.51.23.23.18.69 Stand.abw. (v_max).6.22.9.8.7.28 Minimaler Wert v max.12.7.7.13 Maximaler Wert v max.39.25.21 1.38.5.63.47 1.61

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 63 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 7.2 Ergebnistabelle Beobachtungszeitraum: Bewertete Schwingstärke KB Fmax Projekt: 2121 Karnapp 29 MP9 Z EG Feldmitte MP8 Y DG Feldmitte MP8 X DG Feldmitte MP8 Z DG Feldmitte MP7 X Konsole Außenwand MP7 -Y Konsole Außenwand MP7 Z Konsole Außenwand MP1 Z 1.OG Feldmitte GEMESSENE KB Fmax WERTE UND DOMINIERENDE FREQUENZEN Nr. Ereignis Uhrzeit Kanal 1 Kanal 2 Kanal 3 Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 Kanal 8 KB Fmax Hz 1 Güterzug + LKW 12:8:4.12.7 6..6 6..5 18..15 6..19 4.5.14.42 2 LKW 12:9:1.14 4.5.5 4.3.8 9.3.34 18.5.18.15 4.5.12 4.5.61 3 12:9:4 4.5 6..13 17.7.5.5 4.5 5.3.16 11. 4 12:1:1.5 11. 1. 8.5.15 13.2.6 6.8.6 1..6 14.2.22 11. 6 12:11:1.7 1.2.5 9.3 7.8.27 13.5.1.7 4.5.7 13.2.3 12. 7 12:11:4.6 11. 8.8 9.5.18 13.2.6 6.8.7 4.5.5 9.3.27 11. 8 12:12:1 8.3.5 8. 8..16 17..9.8 4.5 8..18 9 12:12:4.9.11 8..8.29 12..17 6..13 4.5.7 6..34 1 LKW 12:13:1.11 8.5.5.37 17.7.11.11 4.5.11.51 11 12:13:4.9 11..6 7.5.6 9.5.16 12..21 11..7 4.8.7 11..6 11. 12 12:14:1.8 6. 6..22.1.12.8.35 13 12:14:4 1.7 1.2.11 18.7.7.6 4.5 1.7.2 14 12:15:1 8.3 9.3.1 17.2.6 6..6 4.3.21 1.7 15 12:15:4.5 9.3.5 9. 9.3.13 18.7.7.8 4.5.5 8.8.22 1.2 16 12:16:1.12.11 8..9 7..22.2.15.11.49 17 12:16:4.6 1.7 7.8.22 17.7.7.7 4.5.8 1.7.4 11. 18 12:17:1 8.8 8. 1..11 18.2.7 6..8 4.5 1..25 19 Güterzug 12:17:4.7 7.5 7.8.5 7.5.34 16.7.1 7.5.9 4.8.7 7.5.37 2 Güterzug 12:18:1.5 6.5 6.5 6.5.18 17.7.8 6.5.8 4.5.5 6.8.24 11. 21 12:18:4 9.3 6.5 9.3.12 17.5 4.5 9.3.12 22 12:19:1.8 1.5 6..5 9.5.27 17.7.11.9 6..8 1.5.46 1.5 23 12:19:4.9 9.5.5.7 9..21 18..15.9 4.5.7.37 11. 24 12:2:1.5 7.8 8.5.13 17.7.6.8 4.5.5 1.5.28 25 12:2:4 6. 6.5.13 13..6 6.5.8 6.5 13..15 11. 26 12:21:1.5 1.2 8.5 1..14 16.5.8.1 4.5.5 11..22 11. 27 12:23:5.8 1.7.6 9.3.5 9.3.2.11.8 4.5.7 1.5.43 11. 28 12:24:2.7 6.5 13.2 6.8.15.7 6.5.7 6.5 6.5.3 11. 29 12:24:5.8 8..5 8.3.6 9.3.25 17.2.9 8.8.1 4.5.1 23.2.44 3 Güterzug 12:25:2.1.6 8.8.6 6.8.3 23..14 6.8.11 4.5.9 23..37 1.7 31 Güterzug 12:25:5.9.5 8.3.6.24 17.5.13.1 4.5.8 6..49 32 12:26:2.6.6 8.5.7 6.8.14.14.1 6.5.28 33 12:26:5 1.7 13. 6.5.13 18..1 6.5.7 6.5 1.7.13 1.7 34 12:27:2.8.5 9..5 9.5.15 17.5.1 1..1 4.5.6.37 11. 35 12:27:5 7.8 13.2.13 13..5 6.8.6 4.5 13.2.17 11. 36 Güterzug + LKW 12:28:2.11 9.3.7 9.3.7 9.3.52 17.7.11 6.5.14 4.5.1 9.3.57 11. 37 12:28:5.8 7..5 9.3.19 18..1 6.8.8.7 6.8.38 11. 38 12:29:2.7 6.8 6.8.5 7.5.18 6.8.9 6.8.7 4.5.5 7..29 11. 39 12:29:5 9.3 4.3 7.5.12 17.2 6.5.6 4.5 9.3.23 12. 4 12:3:2.5 7.5 7.5 7.5.11 17..7 7.5.5 4.3.5 7.5.26 41 12:3:5 8.5 7.8.8 17.2 4.8.13 42 12:31:2 6.5 8.3 5.8.14 18.5 6.8 4.5 15.5.8 44 12:32:32.7 8.5.6 8.5.6 8.5.12.11 6..7 4.8.5 6..18 11. 45 12:33:2.1 11..6 8..5 9.3.28 17.7.15 6.5.9 4.5.1 1.5.34 11. 46 12:33:32 1..1 17.7.6 4.3.6 1..17 47 12:34:2.6 1.7 8.3.15.7 6..6 4.5.7 1.7.44 11. 48 12:34:32.12 7.8.7 7.8.9 7.8.18 18..16.18 4.5.9 7.8.51 11. 5 Metronom 12:35:48.5.18 17.7.7.8 4.5.7.37 51 12:36:18.9 1.5.8 8.3.6 8.3.15 12..11 6..12 4.5.7 1.5.35 11. 52 12:36:48.15 9..1 9.5.7 9..17 18.2.16.11 9.5.8 1.2.43 1.5 53 12:37:18.7 6. 8..7 6..21 12..19 6..11 4.5.6 5.8.38 12. 54 12:37:48.11 9.3.7 9.5.6 9.3.2 18..15 9.5.1 9.3.7 9.3.38 11. 56 12:38:48.6 1.2 1.5.18 15.7.8.6 4.5.8 1.2.34 57 12:39:18.5 9.3 8.5 9.3.1 25.5.7.6 37.2 1.7.24 11. 58 12:39:48 9.3 6..12 18.2.5 6..7 4.5 1.7.31 12. 6 12:41: 1.7 8.3.17 17..6 9.3 4.5.6 1.7.26 62 12:42:22 14.5 6.8 7.3.8 18. 7. 4.5 14.5.2 11. 63 einzelne Lok 12:42:52.8 6.5 5.8 6.5.26 24.7.9 6.5.9 4.5.11 24.7.26 64 12:43:36.5 1.5 1.2 9.5.12 24.7.6 9.5.8 4.5 1.5.31 1.7 65 12:44:6.9 11. 9.5.26 16.2.14.8 4.5.11.73 66 12:44:36.6 9.5 9.5.2 16.2.7.5 4.5.6.24 1.5

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 64 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Projekt: 2121 Karnapp 29 MP9 Z EG Feldmitte MP8 Y DG Feldmitte MP8 X DG Feldmitte MP8 Z DG Feldmitte MP7 X Konsole Außenwand MP7 -Y Konsole Außenwand MP7 Z Konsole Außenwand MP1 Z 1.OG Feldmitte GEMESSENE KB Fmax WERTE UND DOMINIERENDE FREQUENZEN Nr. Ereignis Uhrzeit Kanal 1 Kanal 2 Kanal 3 Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 Kanal 8 KB Fmax Hz 67 12:45:6 8.3 8.5.1 17.5.5.5 14.7.14 69 Güterzug 12:46:6.11.5 6..23 17.2.12 6..9 4.5.9 6..32 7 12:46:36.6 1. 8.8 6..23 17..1 7..6 4.5.7 1.7.37 71 12:47:6.11.7.7 4.5 1.2.42 72 12:47:36.1 9.3.5 9.5.7 9.3.28 18.5.11 9.5.1 4.5.8 9.5.41 9.5 73 12:48:6.7 1.5 7. 9.3.34 17.5.11 6.5.9 4.5.9 1.5.34 75 12:49:6.8 9.3.5 9.5.5 9.3.18 17.7.9 9.5.7 9.5.5 1..27 11. 77 12:5:6.8 8.8.6 9..6 9.3.2 25.8.13 9.5.11 9.5.5 8.8.33 78 12:5:36.9 14.2.5 9.5.24 17.5.11 6.5.9 35.2.1 1.7.65 79 12:51:6.9 9..7 8.8.6 9..15 25.8.15 9.5.9 4.8.7 9..27 8 12:51:36 6.5 13.2 6.8.18 17.2.6 6.8.6 4.5 13.2.15 13.5 82 12:52:36.7 1..16 17.5.11 1..7 4.5.9 1..52 83 12:53:6.9 9.5 7.5 9.5.16 25.8.11 6..6 37.2.9 1.5.37 84 12:53:36.5 1..5 6.5 1..26 25.8.9 6.8.7 25.8.7 14.2.3 85 12:54:6 8. 6.8.1 17..5 6.8.5 4.5 13.2.17 86 12:54:36 7.5 6.8 6.8.9 25.8.5 6.8 4.5 14..12 87 2 LKW 12:55:6.1 13..6 7.5.25 16.7.13 7.5.8 4.5.11 13..69 88 12:55:36.6 1.5 8.3 7.8.12 18..1 1.2.12 1..7 1.5.43 89 12:56:6.7.21 16.7.11.6 4.5.7 1.5.71 9 LKW 12:56:36.19 14..5 13..9 16.5.65 16.5.16 14..12 16.5.19 16.5.68 91 12:57:6 1.2 6.8.7 17. 4.5 1.2.9 92 12:57:36 8.8 8.5 9.3.13 17.7 4.8.5 8.8.15 93 12:58:6 6.5 4.3 6.8.12 18..5 6.8.5 4.5 1.2.17 12. 94 12:58:4 9.5 9.5 9.5.8 17.2.5 9.5.5 4.5 9.5.23 11. 95 12:59:15 7.5 7.8.14 16.7 4.5 7.5.1 96 12:59:47 7.5 7.5 7.5.13 18..5 7.5 4.5 7.5.21 97 13::17.6 7.5 7.5 7.5.26 17.2.1 7.5.5 4.5.8 7.5.32 11. 98 13::47.7 1.2 1.5 1..32 16.5.8 1..1 4.5.8 1.5.37 99 13:1:17.9.9 8.3.9 7..2.14.1 6.5.7 5.8.25 11. 1 13:1:47.8 8.5.6 8.3.7 6.5.16 17..11 6.5.8 4.5.6 1.7.27 11 13:2:17.8 9.5.7 8..5 9.3.16 17.2.1.11 4.5.5 9.5.31 12 13:2:47.9 11..6 7.8.5 6.8.25 13.5.15 6.5.8 6.5.1 11..71 11. 13 13:3:17.11 12. 6.8.17 17.2.18 6.8.6 7..12 13.7.93 14 LKW 13:3:47.9 9..8 9..6 9.3.34 18.5.1 6.5.7 4.3.12 1.2.4 11. 15 13:4:17.11 1.2 13..6 6.5.37 13.2.17 6.5.9 6.5.11 1.2.45 11. 16 13:4:47.12 9.3.7 8..5 8..26.13 6.8.1 4.5.1 1.2.8 11. 17 13:5:17.9 1.7.6 7.8.6 7.3.19.14 6.5.9 4.5.8 1.7.43 11. 18 13:5:47 1.5 1. 6.5.12 19.5.8 6.5.6 6.5 1.5.2 1.5 19 13:6:17.9 7.5 6.5.16 18.2.14.1.6.47 11. 111 13:7:17.8 9.3 9.3 9..25 18..9 6.5.9 4.5.5 9.3.2 1.7 112 13:7:47.11 9.3.6 9.5.6 9.3.22 9.5.12 9.5.12 4.8.6 9.3.32 9.3 113 13:8:17 4.3 9.5.16 18.2.6 9.5.5 4.5.5.18 11. 115 13:9:17.6 11. 1.5 7.8.12 18..9 6.8.5 4.5.6 11..39 11. 116 13:9:47.9 7.5 7.5 7.5.13 17.2.9 7.5.5 4.5.8 7.5.43 118 13:1:54 6. 6. 6.8.11 18..6 6.5.8 4.3 6..18 119 13:11:24.7 8.3.5 8.3 8.5.19 18.2.16.9 4.5.7 8.3.44 12 13:11:54.6 8.8.5.14 17.2.1.9 4.5.32 1.7 121 13:12:24.13 9.3.7 1..6.36.18 6..13 4.5.11 1.5.6 1.5 122 Güterzug (leer) 13:12:54.6 6.5 6.5.5 6.5.27 13.2.9 6.5.1 4.5.7 6.5.27 13.2 123 13:13:24.7 6.5.6 6.5.25 17.5.11.12 6.5.7 6.5.31 12. 124 13:13:54.9 1.5 6..5 5.8.2 13.2.8 5.8.7 4.3.6 1.5.37 11. 125 13:14:24 8.3 8.3 8.5.15 16.7.6 7.5.6 4.5 8.3.15 126 LKW 13:14:54.12 11..5.6 6.5.49.12 6..1 6.5.14.69 12. 127 13:15:24.5 7.5 6.5 6.5.23 13.2.8 6.5.8 6.5.8 13.2.35 13.2 128 Güterzug 13:15:54.8 5.8 6.5.5 6.8.19 13.2.11.11 4.5.9 5.8.23 129 Güterzug 13:16:24.7 5.3 5..5 5.5.28 23.5.11 5.5.12 4.8.9 5.3.23 1.7 13 13:16:56 4.8 6. 5.8.13 16.2.7 5.8.5 4.8.5 4.8.14 11. 131 13:17:26.8 7.3 7..5 7..15 7..16 7.3.1 6.5.7 7..25 7. 132 13:17:56 1.5 8.5 6..14 17.2.7.5 4.5 1.5.25 133 LKW 13:18:26.8 1.7 6.5 6.8.17 13.2.9 6.8.7 4.3.8 1.5.49 1.7

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 65 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Projekt: 2121 Karnapp 29 MP9 Z EG Feldmitte MP8 Y DG Feldmitte MP8 X DG Feldmitte MP8 Z DG Feldmitte MP7 X Konsole Außenwand MP7 -Y Konsole Außenwand MP7 Z Konsole Außenwand MP1 Z 1.OG Feldmitte GEMESSENE KB Fmax WERTE UND DOMINIERENDE FREQUENZEN Nr. Ereignis Uhrzeit Kanal 1 Kanal 2 Kanal 3 Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 Kanal 8 KB Fmax Hz 134 Güterzug 13:18:56.6 6.5.5 6.5.24.9.9 6.5.6.29 12. 135 13:19:26.13.9 8..7 13..23.19 6..9 4.5.8.42 11. 137 13:2:26.9 6.5 6.5 6.5.26 17..14 6.5.6 4.5.1 13.7.74 12. 138 13:2:56 1. 8.5 9.3.9 17.7.5 9.3.5 4.5 1..22 11. 139 13:21:26.7 1.7 1.2 1.2.28 17.2.1.9 4.5.8 1.7.47 11. 14 13:21:56.5 1.7 1.5 9.5.21 17.2.6.5 4.5.6 1.7.29 11. 141 13:22:26 6..5 8.3.18.9.8 4.5.5 6..21 12. 142 Güterzug 13:22:56.1.5.5 9.3.25 17.5.13.12 5.3.11 5.5.56 143 13:23:26.9 5.3.7 8.3.6 5.3.24 23.5.12 5.3.15 4.8.8 5.3.36 11. 144 LKW 13:23:56.12 1.5.6 8..6 6.5.36 17.5.17.14 4.5.11 1.5.76 11. 145 13:24:26.1 11..6 8. 6.8.22.14 6.5.12 4.5.7 1.7.54 11. 146 13:24:56.15 8.8.14 8.3.11 8.5.23 12..22 6..14.1 8.5.5 11. 147 13:25:26.8 1.7 13.2 13.2.22 13.5.9 6.8.9 4.5.8 13.5.22 11. 148 Metronom 13:25:56.1.5 8.3.6 8.3.17.13 1..1 4.5.8 1..42 11. 149 13:26:26.7 1.5.5 1..5 6.8.25.1.8.7 1.5.36 15 13:26:56.9 7.5 7.5 6.8.39 13..12 6.5.11 4.5.1 7.5.35 151 13:27:26.6 9..5 7.8.24.11.9 4.5.5 9..26 152 Güterzug 13:27:56.1 1.7.5 8.3.7 9.5.29 16.5.16.1 4.3.9 1.7.57 12. 153 13:28:26.5 8.8 8.5 8.8.16 17.2.13 9.5.8 4.3.5 8.8.27 11. 154 Güterzug 13:28:56.1 5.8.7 7.8.8 8..23 5.8.17 6.5.17 5.8.8 5.8.46 11. 155 13:29:26.12 5.3.6 5..7 5.3.21 5.3.17 5.3.18 4.8.12 5.3.44 156 13:29:56.8 4.8.6 6..5 6.8.26.12.12 4.8.8 4.8.46 157 13:3:26.9.6.9 6.5.26.15.1 4.5.8.57 11. 158 13:3:56.1 8.8.8 8..7 8.8.17 17.5.15 6.5.12 4.5.8 8..38 159 13:31:26.15 9.5.6 1..6 1.5.19.17 6.5.13 4.5.12 1.5.65 11. 16 13:31:56.5 1.7 6.5 6.5.14 13..1 6.5.9 6.5.5 1.5.36 1.7 161 13:32:26 8.3 8.3 8.3.27 17.5.6 8..6 4.8 8.3.17 11. 162 13:32:56.13 9..7 13.2.8 6.8.44 13.2.25 6.8.12 6.5.8 13.2.55 163 13:33:26.7.6.5 6.5.45 18.2.9 6.5.9 6.5.7.29 164 Metronom 13:33:56.8 1.2.5 8.3.6 8.5.4 17..13 6.8.9 4.8.8 1.7.35 11. 165 13:34:26.5 8.8.7 8..5 8.8.57 16.2.9 8..11 4.8.7 8..23 12. 166 LKW 13:34:56.14 9.3.5 33.5.7 9.5.56 33.5.18 9.5.11 33.5.2 33.5.66 167 13:35:26.11 8.3.6 33.5.5 8.3.17 33.5.14 8.3.15 33.5.7 33.5.43 11. 168 13:35:56.12 33.5.9 33.5.7 33.5.73 33.5.1 33.5.19 33.5.1 33.5.45 11. 169 13:36:26.7 8.5.6 33.2.6 8.3.34 33.5.8 33.5.11 33.5.5 33.5.24 11. 17 13:36:56 33.5 33.2 33.2.12 33.2.9 33.5.8 33.2 33.2.16 171 13:37:26.1 8.5.12 8.5.1 8.5.64 17..13 8.5.15 33.5.9 8.5.34 8.5 172 13:37:56.11 1.7 33.5.5 1.7.23 1.7.15 1.7.8 33.5.1 1.7.65 1.7 173 13:38:26.1 8.5.5 33.2.6 33.2.22 33.2.9 33.2.9 33.2.1 33.2.5 174 LKW 13:38:56.14 8.5.7 8.5.7 9..46 17..11.1 33.2.15 8.5.45 11. 175 13:39:26.11 8.5 33.2 8.3.32 33.2.1 33.2.1 33.2.11 33.2.62 176 LKW 13:39:56.6 33.2.5 33.2.5 33.2.14 33.2.11 33.2.12 33.2.5 33.2.17 11. 177 13:4:26.7 7.5 33.2.5 33.2.34 33.2.1 6.8.13 33.2.8 33.2.34 1.5 178 13:4:56 1. 1. 1..13 18.2.6 1..7 4.3 1..25 179 13:41:44.9 8.3.29 16..1.6 4.8.1 15.2.55 182 13:43:14 6.5 6.5 6.8.18 17..5 6.8.7 4.5.5 11..22 183 Güterzug 13:43:44.9 6.5.7.6 6..32 18.2.14 6.5.12.11.4 11. 184 13:44:14 5.8 6.5 5.8.9 17.2.6 5.8.7 4.5 5.8.17 185 13:44:44 6.5 4.3 6..13 17. 4.3 6.5.6 189 13:46:44 14.7 8.3.9 18.2 4.5 14.7.19 11. 19 13:47:14 4. 4.3.9 17.5 4.5 4..13 191 13:47:49.6 14.2 7.5 7.5.22 17.2.7.5 4.3.7 14.2.26 192 13:48:19 1. 1.2 1.2.1 17.5.5 9.3.5 4.5 1.5.26 1.7 193 13:48:49 4.5 4.5 7..1 17. 7..7 4.5 1.7.15 195 13:49:49 1.7 4.3 1..21 18.7.5.7 4.5.6 1.7.21 196 13:5:18.7 1.5 4.3.3 16.7.8.7 4.5.8 1.5.34 197 LKW 13:5:48.9 1.2 1..21 12..9.1 4.5.9 1.7.56 198 LKW 13:51:18.1.54.11.1 4.5.13.42 199 13:51:48.12.6 7.8.5 1.7.32.17 1.7.12 4.5.12.73 2 13:52:18.1 9..8 8.8.5 6..17.12 6..8 4.3.6.49

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 66 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Projekt: 2121 Karnapp 29 MP9 Z EG Feldmitte MP8 Y DG Feldmitte MP8 X DG Feldmitte MP8 Z DG Feldmitte MP7 X Konsole Außenwand MP7 -Y Konsole Außenwand MP7 Z Konsole Außenwand MP1 Z 1.OG Feldmitte GEMESSENE KB Fmax WERTE UND DOMINIERENDE FREQUENZEN Nr. Ereignis Uhrzeit Kanal 1 Kanal 2 Kanal 3 Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 Kanal 8 KB Fmax Hz 21 13:52:48.8 5.8 7.3 5.8.22 16.5.12 5.8.9 4.5.7 1.2.32 11. 22 13:53:18 1.5 8. 6..18 17.7.5 6..9 4.5.5 1.5.29 23 13:53:48.6.6 1.2.18.7.11 4.5.5 13.2.31 24 13:54:18 6.5 4.3 6..16 17. 6.5 4.5 15..12 26 13:55:26 8.3.12 13.2 4.5 13.2.15 27 13:55:56.9 1.5 13..22 17.7.13.7 4.5.1 1.5.61 28 13:56:4.6 1.2 7.8.16 17..8 6.5.5 4.5.8 1.2.22 29 13:57:1.7 6.5 9.5.33 17.7.1 9.5.6 4.5.1 1..28 21 13:57:4.6 7.8 6..24 17.2.7 6.5.5 4.5.7 11..23 11. 212 13:58:4 6.5 4. 6..12 18..6 6..9 4. 8.3.14 214 Güterzug 13:59:4.13 4.8.6 5..7 5..39 23.7.17 6..27 4.8.18 4.8.37 216 14::4.1 11. 8.5 6..11.13.9 4.5.6 11..39 11. 217 14:1:1.7 17.5 2..7 2..78 17.7.9 18..13 18.2.9 19.2.26 218 14:1:4.7 33.2.6 33.2.5 33.2.24 33.2.13 7.3.14 33.2.5 33.2.28 219 14:2:1.1.6 33.2.7 33.2.17 33.2.12.12 33.2.8 33.2.42 11. 22 14:2:4.1 1.7 33.2 9.5.29 33.2.12.9 33.2.1 33.2.57 221 LKW 14:3:16.13 9.5.5 33.2.8 9.3.65 18.2.19 9.3.14 33.2.18 19.5.65 222 14:3:46.8 33.2 33.2 33.2.3 33.2.12 33.2.14 33.2.11 33.2.37 11. 223 14:4:16.9 1.2.5 33.2 33.2.52 33.2.1 6.8.1 33.2.9 33.2.34 1.5 224 14:4:46.7 33.2 33.2.28 33.2.1 33.2.11 33.2.8 33.2.36 225 14:5:21.7 14.2 33.2 33.2.31 33.2.9 33.2.6 33.2.8 33.2.35 226 14:5:51 33.2 33.2 33.2.12 33.2 33.2.9 33.2 33.2.15 227 14:6:27.16 13.2.5 33.2 33.2.36 17.5.15 11..13 33.2.15.82 228 14:6:57.5 33. 33.2.13 33..7 6.8.9 33. 33..14 234 14:9:57.5 33.2 33.2 33.2.19 33.2.6 33.2.1 33.2 33.2.28 235 14:1:27.9 1.2.5 33.2 1..37 16.5.13 7.5.8 33.2.11 33.2.59 236 14:1:59.8 33.2 33.2 33.2.35 33.2.8 33.2.7 33.2.6 33.2.29 11. 237 14:11:29.7 33.2.5 33.2 33.2.35 33.2.1 33.2.8 33.2.5 33.2.34 238 14:11:59.7 33.2 33.2 33.2.39 33.2.9 33.2.12 33.2.9 33.2.45 239 14:12:29.9 9.5.6 33.2.5 9.3.32 17..14.12.8 33.2.38 11. 24 14:12:59.9 33.2 33.2 33.2.18 33.2.12 33.2.1 33.2.7 33.2.36 11. 241 14:13:29.9 33.2 33.2 33.2.38 33.2.1 6.5.9 33.2.6 33.2.34 242 14:13:59.7 9.5.6 33.2.5 33.2.41 33.2.17 33.2.9 33.2.6 33.2.34 243 14:14:29.5 9. 33. 33.2.17 33..6 33..1 33..5 33..27 11. 244 14:14:59.9 8.5.5 33. 33..35 33.2.8 7.3.7 33.2.8 33.2.26 245 14:15:29 33.2 33.2 33.2.5 17.2.5.9 4.5.6 33.2.22 246 14:16:3 8. 7.8.8 17.5 9.5 4.5.18 247 14:16:33.6 1. 9. 7.5.11 18..5 6.8.6 4.5 1.5.26 248 14:17:3.7 33.2.44 33.2.9.12 33.2.8 33.2.38 25 14:18:3.8 33.2.5 33.2.5 33.2.45 33.2.1 33.2.9 33.2.11 33.2.48 251 14:18:33 33.2 33. 33.2.1 33.2 33.2.8 33.2 33.2.9 252 14:19:22.9 5.3.6 33.2.6 5.5.38 23.5.13 5.5.16 4.5.13 5.3.37 11. 253 Güterzug 14:19:52.1 5..5 5..7 6..33 22.5.13 6..25 4.8.11 5..17 22.5 254 LKW 14:2:22.12 33.2 33.2.5 33.2.41 33.2.14.14 4..13 33.2.56 11. 255 LKW 14:2:52.11 33..5 33. 33..44 33..11 33.2.11 33..12 33..51 256 14:21:22 33.2 33. 33.2.12 33.2.5 33.2.7 33.2 33.2.16 257 14:21:54 7.5 33.2 33.2.29 18.5 7.5.6 4.5 33.2.17 11. 259 14:23:1.6.5 8. 13..32 17.5.8.7 4.5.5 33.2.34 11. 26 14:23:31 33.2 33.2 33.2.13 33.2.5 33.2.7 33.2 33.2.17 11. 261 LKW 14:24:2.8 11. 33. 9.5.37 18.2.7 9.5.8 4.8.7 33..35 11. 262 14:24:32 33.2 33.2 33.2.9 33.2 33.2.8 33.2 33.2.17 11. 263 14:25:2.5 33.2 33.2 33.2.11 33.2.6 1.7.8 33.2 33.2.18 1.7 264 Metronom 14:25:33.11 9.5.5 33.2.6 9.3.33 16.5.15.1 4.3.8 33.2.4 11. 265 14:26:3.6 6.5.7 33.2 8..23 33.2.11 6..11 4.5.6 33.2.55 267 14:27:3.1.7 33.2.5 33.2.28 33.2.14.1 33.2.9.33 11. 268 14:27:33.8 9.5 7.5 9.3.22 18..9.9 4.5.8.28 269 2 LKW 14:28:3.21 14.7 6.8.9 14.7.66 18.2.19 14.5.12 18.2.22 14.5.45 1.7 27 14:28:33.6 8.3.5 7.8 8.5.11 8.3.12 8..9 4.5.5 8.3.15 271 14:29:3.5 9.3 6.5 6..14 17.7.6 6.5.7 4.5.5 9.3.3 272 Güterzug 14:29:33.9 7.3.28 17.7.11 7.3.9 4.5.8.56

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 67 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr Projekt: 2121 Karnapp 29 MP9 Z EG Feldmitte MP8 Y DG Feldmitte MP8 X DG Feldmitte MP8 Z DG Feldmitte MP7 X Konsole Außenwand MP7 -Y Konsole Außenwand MP7 Z Konsole Außenwand MP1 Z 1.OG Feldmitte GEMESSENE KB Fmax WERTE UND DOMINIERENDE FREQUENZEN Nr. Ereignis Uhrzeit Kanal 1 Kanal 2 Kanal 3 Kanal 4 Kanal 5 Kanal 6 Kanal 7 Kanal 8 KB Fmax Hz 273 14:3:3.6 18.2 5.8.22 18.2.9 5.8.8 4.5.7.36 274 14:3:33.5 5.5.17 18.2.7 6..7 4.5.5.37 275 14:31:11 6..2 17.5.7 6. 4.5.5 1.5.18 11. 276 14:31:41.6 4.3 9.5.16 18..7.11 4.5.6.4 277 14:32:11.6.18.7.7 4.5.5.26 278 Güterzug (leer) 14:32:41.12.6.8 6..35 17.7.23 6..14.11.4 11. 279 14:33:11.6.24 17.7.11.9 4.5.5.2 282 14:34:41 5.3 4. 4.5.7 19. 6.8 4.5 5.3.8 283 14:35:18.6 7.5 7.8 7.8.21 17.5.8 7.5.6 4.5.6 13.7.38 284 14:35:48.5 7.5 4. 7.5.9 17..5 7.5.5 4.5 7.5.22 285 14:36:28.7 13. 4.3 5.8.19 13.2.6 5.8.7 4.3.5 12..39 286 Güterzug (Doppellok) 14:36:58.12.6 4.3.6 13..35.14.13 4.3.13.62 287 14:37:28.8 5.3 4.3.5 6..28 16.5.1 6..16 4.5.7 6..24 15.2 288 14:37:58.7 3.8.5 3.8 4.3.27 17.2.14 5.8.13 3.8.7 3.8.2 11. 289 14:38:28.8 4.5.5 6..26 17.5.14.14 4.5.8 4.5.45 29 14:38:58.6 9. 9. 9.3.17 13.2.7 6.8.8 4.3 9.5.27 11. 291 14:39:28.7 9. 9.3 9.3.12 13.2.1.7 4.5.6 9..27 293 14:4:28.1 8..12 7.8.5 7.8.18 8..18 7.8.13 6.5.8 7.8.25 294 14:4:58 7.5 7.5 7.5.7 13.2.6 7.5.6 6.8 7.5.11 11. 295 14:41:28.6 6.8 7.5.23.7 6..7 6.8.7.23 296 14:41:58.7 6.8.5 7.5 6.8.15 17.2.15 6.8.11 4.5.7 6.8.33 297 14:42:28.5 9. 7.8 9.5.11 17.5.12.8 4.5 9..19 298 14:43:1.8 1.7 1..32 16.7.1.6 4.5.9 1.7.36 11. 3 14:44:1 9.3 8.3 6..7 18.5.5 6. 4.8 1.7.25 11. 311 14:57:18 14.7 6. 6..11 17.7 6. 4.8 14.7.14 312 14:57:5 7.5 7.5 7.5.6 17.2 7.5 4.8 7.5.1 313 14:58:58.7 3.5 4. 5.8.14 13.2.8 5.8.12 4.5.7 3.5.49 11. 314 14:59:28.12 1.5 4.3.7.33 16.7.12 6.5.15 4.3.12 1.5.79 315 14:59:58.11 9.5.5 9.5.18 12..8.1 4.5.8 9.5.44 9.5 316 15::28.6 6. 9.5.38 18.2.9.8 4.5.11 1.5.3 317 15::58.5 9.3.14 18..5.9 4.5 1.5.22 318 15:1:28.1 11. 7.8.5 7.5.22 16.5.12 7.5.6 4.5.11 11..62 11. 319 15:1:58 6.5 6..14 18.7.6.6 4.5 7..19 12. 32 15:2:28.7 8..6 6.5 8..16.11 6..1.6 8..33 321 15:3:.8 6..5 1..2 17.7.12.9.1 1..46 11. 322 15:3:3.7 9..5 7.8 8.8.13 18.5.12 6.8.1 4.5 9..23 323 15:4:.8 9..5 8..5 8.3.26 8.3.12 9.3.1 4.5.9 9..39 324 15:4:3.8 1..5 7.8 9..2 13.5.8 6.8.18 4.5.8 1.7.38 11. 326 15:5:3.15 9.3 4.3.9 9.3.18 13.5.16 7.5.8 4.3.14 13.7.51 329 15:7: 9.5 4.5 9.5.9 17. 5.8.5 4.5 16..9 331 15:8:5 9.5 4.3.14 17.7 4.3 9.5.1 332 15:8:51.8 1.7 1.7 1.2.26 17..1 6.8.7 4.3.9 1.7.4 1.7 Fett: max KB Fmax bei f dom.27 14.7.142 8.3.16 8.5.78 17.7.251 6.8.273 4.8.221 14.5.926 KB FTm Takte gemessen 282.79 6 5.259.96.73.52.379 Stand.abw. (KB 2 FTm ) 282.6.2.2.84.9.7.136 KB FTr Takte Tr Takte Te 12:8-15:8 Uhr 36 282.7 1.229.85.64 6.335 KB Fmax energetischer Mittelwert.79 6 5.26.18.95.78.379 Stand.abw. (KB Fmax ) 2 1 9.124 3 5 3.162 Minimaler Wert (KB Fmax ) 6.9 1.59 6 4 6.56 Maximaler Wert (KB Fmax ).27.142.16.78.251.273.221.926 Für Sohlmesspunkte, wurden zur Ermittlung des KB FTr auch KB FTi unter,1 betrachtet

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 68 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 7.3 Darstellung im Zeit- und Frequenzbereich 7.3.1 Messung Schne6-26: Grunderschütterung mit (LKW-)Straßenverkehr Schwinggeschwindigkeit in mm/s.2 -.2 Projekt: 2121 Karnapp 29 Messung: Schne6-26 4.6.212 12:11:1 -.4 1 2 3 4 5 6 B-Plan Harburg 63 Kanal 1: MP7 Z Konsole Außenwand v max (t=31.28 s)=.24 mm/s.4.4.2 -.2 -.4 1 2 3 4 5 6.3.2.1 Kanal 2: MP7 -Y Konsole Außenwand v max (t=39.78 s)=-.214 mm/s.4.4.1 -.1 -.2 1 2 3 4 5 6 Kanal 4: MP8 Z DG Feldmitte v max (t=282.99 s)=-2.62 mm/s 4.3.2.1 Kanal 3: MP7 X Konsole Außenwand v max (t=39.42 s)=-.175 mm/s.2.4 2-2 -4 1 2 3 4 5 6 Kanal 5: MP8 X DG Feldmitte v max (t=283.2 s)=-9 mm/s 4.2 -.2.3.2.1 Kanal 7: MP9 Z EG Feldmitte v max (t=126.69 s)=-.25 mm/s.4.4 9.31 1 5 1 5 8 1 5 1 5 8 1 5 1 5 -.4 1 2 3 4 5 6 1 5 1 5 Kanal 8: MP1 Z 1.OG Feldmitte v max (t=12.17 s)=-1.2 mm/s 2 5.5.3.2.1 1 5 1 5 2.8.6.4-2.2-4 1 2 3 4 5 6 1 5 1 5 Kanal 6: MP8 Y DG Feldmitte v max (t=283.4 s)=1.21 mm/s 2 1-1 -2 1 2 3 4 5 6 1-1 -2 1 2 3 4 5 6 Zeit in s 5.5 4.5 8 1.2 17.7 1 5 1 5 11.1 1 5 1 5 Frequenz in Hz

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 69 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 7.3.2 Messung Schne9: (LKW-)Straßenverkehr Schwinggeschwindigkeit in mm/s.2 -.2 Projekt: 2121 Karnapp 29 Messung: Schne9 4.6.212 12:56:36 B-Plan Harburg 63 Kanal 1: MP7 Z Konsole Außenwand v max (t=9.43 s)=-.39 mm/s.4 -.4 6 8 1 12 14 -.1 -.2 6 8 1 12 14 Kanal 2: MP7 -Y Konsole Außenwand v max (t=9.45 s)=-.112 mm/s.2.6.1.5 Kanal 3: MP7 X Konsole Außenwand v max (t=9.47 s)=.186 mm/s.2.1.8 -.1 -.2 6 8 1 12 14 Kanal 4: MP8 Z DG Feldmitte v max (t=9.71 s)=-1.16 mm/s 2 1-1 -2 6 8 1 12 14 Kanal 5: MP8 X DG Feldmitte v max (t=2 s)=.325 mm/s.4.2 -.2 -.4 6 8 1 12 14 Kanal 6: MP8 Y DG Feldmitte v max (t=9.98 s)=.224 mm/s.4.2 -.2 -.4 6 8 1 12 14 Kanal 7: MP9 Z EG Feldmitte v max (t=1 s)=-.373 mm/s.4.2 -.2 -.4 6 8 1 12 14 Kanal 8: MP1 Z 1.OG Feldmitte v max (t=3 s)=-1.32 mm/s 2 1-1 -2 6 8 1 12 14 Zeit in s 1 5 1 5 1.4.3.2.1 1 5 1 5 1.6.4.2 1 5 1 5 1.2.15.1.5 5.5.2.16 14 13 16.5 16.5 1 5 1 5 1 1 5 1 5 1 1 5 1 5 1 16.5 1 5 1 5 1 14 16.5.12.8 1 5 1 5 1 Frequenz in Hz

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 7 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 7. Messung Schne13: (LKW-)Straßenverkehr Schwinggeschwindigkeit in mm/s.2 -.2 -.4 Projekt: 2121 Karnapp 29 Messung: Schne13 4.6.212 13:3:17 24 25 26 27 B-Plan Harburg 63 Kanal 1: MP7 Z Konsole Außenwand v max (t=25. s)=.23 mm/s.4 - -.8 24 25 26 27 Kanal 2: MP7 -Y Konsole Außenwand v max (t=25.13 s)=-.736 mm/s.8 -.2 -.4 24 25 26 27 Kanal 5: MP8 X DG Feldmitte v max (t=25.12 s)=.388 mm/s.4.2 -.2 5.5 Kanal 3: MP7 X Konsole Außenwand v max (t=25.17 s)=-.89 mm/s.8 5 -.5 -.8 24 25 26 27 Kanal 4: MP8 Z DG Feldmitte v max (t=25.6 s)=-.377 mm/s.4.6.2.5.2 -.2 -.4 24 25 26 27 Kanal 6: MP8 Y DG Feldmitte v max (t=25.25 s)=-.15 mm/s.2.1 -.1 1 5 1 5 1 12 1 5 1 5 1 6.75 1 5 1 5 1 1 5 1 5 1 -.2 24 25 26 27 1 5 1 5 1 Kanal 7: MP9 Z EG Feldmitte v max (t=25.4 s)=-.238 mm/s.4 -.4 24 25 26 27 1 5 1 5 1 Kanal 8: MP1 Z 1.OG Feldmitte v max (t=25.14 s)=-1.56 mm/s 2.4 1-1 -2 24 25 26 27 Zeit in s.8.6 6.75 13.7 17.2 1 5 1 5 1.3.2.1 7 1 5 1 5 1 Frequenz in Hz

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 71 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 7.3.4 Messung Schne146: (LKW-)Straßenverkehr und Schienenverkehr? Schwinggeschwindigkeit in mm/s -.2 Projekt: 2121 Karnapp 29 Messung: Schne146 4.6.212 13:24:56 B-Plan Harburg 63 Kanal 1: MP7 Z Konsole Außenwand v max (t=5.6 s)=-.281 mm/s.4.2 6 -.4 5 1 15 2 25 3 Kanal 2: MP7 -Y Konsole Außenwand v max (t=5.65 s)=-.254 mm/s.4.2 -.2 -.4 5 1 15 2 25 3 Kanal 3: MP7 X Konsole Außenwand v max (t=5.42 s)=-.214 mm/s.4.2 -.2 -.4 5 1 15 2 25 3 Kanal 4: MP8 Z DG Feldmitte v max (t=23.58 s)=-.524 mm/s.6.4.2 -.2 -.4 -.6 5 1 15 2 25 3 Kanal 5: MP8 X DG Feldmitte v max (t=15.5 s)=-.458 mm/s.6.4.2 -.2 -.4 -.6 5 1 15 2 25 3 Kanal 6: MP8 Y DG Feldmitte v max (t=3 s)=-.334 mm/s.4.2 -.2.2 -.2 -.4 5 1 15 2 25 3 Kanal 8: MP1 Z 1.OG Feldmitte v max (t=19 s)=.936 mm/s 1 8.75 2.8.4 1 5 1 5 1 6 2.8.4 1 5 1 5 1 5.5 5.5 8.25 8.5 1 5 1 5 1 1 5 1 5 1 -.4 5 1 15 2 25 3 1 5 1 5 1 Kanal 7: MP9 Z EG Feldmitte v max (t=15.9 s)=-.24 mm/s.4.5 -.5-1 5 1 15 2 25 3 Zeit in s 6 8.5 12 1 5 1 5 1 6.25 1 5 1 5 1.1 11.8.6 1 5 1 5 1 Frequenz in Hz

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 72 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 7.3.5 Messung Schne168: (LKW-)Straßenverkehr Schwinggeschwindigkeit in mm/s.2 -.2 Projekt: 2121 Karnapp 29 Messung: Schne168 4.6.212 13:35:56 B-Plan Harburg 63 Kanal 1: MP7 Z Konsole Außenwand v max (t=14.54 s)=-.241 mm/s.4 -.4 11 12 13 14 15 16 17 -.1 -.2 11 12 13 14 15 16 17 Kanal 2: MP7 -Y Konsole Außenwand v max (t=13.74 s)=-.166 mm/s.2.1 6 Kanal 3: MP7 X Konsole Außenwand v max (t=13.52 s)=-.155 mm/s.2.1 -.1 -.2 11 12 13 14 15 16 17 Kanal 4: MP8 Z DG Feldmitte v max (t=13.61 s)=1.38 mm/s 2 1-1 -2 11 12 13 14 15 16 17 Kanal 5: MP8 X DG Feldmitte v max (t=15.39 s)=.235 mm/s.4.2 -.2 -.4 11 12 13 14 15 16 17 Kanal 6: MP8 Y DG Feldmitte v max (t=15.28 s)=-.34 mm/s.4.2 -.2 -.4 11 12 13 14 15 16 17 13.5 1 5 1 5 1 2.8.4 1 5 1 5 1 6 2.8.4 1 5 1 5 1 Kanal 7: MP9 Z EG Feldmitte v max (t=14.54 s)=-.182 mm/s.2.1 6 2.8 -.1.4 -.2 11 12 13 14 15 16 17 1 5 1 5 1 Kanal 8: MP1 Z 1.OG Feldmitte v max (t=14.46 s)=.828 mm/s 1.2.5 -.5-1 11 12 13 14 15 16 17 Zeit in s 6.75.2.16.12.8 1 5 1 5 1 6.5 19 18.2 1 5 1 5 1.6.5 1 5 1 5 1.15.1.5 19 13.5 18.2 1 5 1 5 1 Frequenz in Hz

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 73 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 7.3.6 Messung Schne214: Güterzug Schwinggeschwindigkeit in mm/s.2 -.2 Projekt: 2121 Karnapp 29 Messung: Schne214 4.6.212 13:59:4 -.4 5 1 15 2 B-Plan Harburg 63 Kanal 1: MP7 Z Konsole Außenwand v max (t=23.51 s)=-.3 mm/s.4.1 -.1 -.2 5 1 15 2 Kanal 2: MP7 -Y Konsole Außenwand v max (t=.72 s)=-.147 mm/s.2.1 -.1 -.2 5 1 15 2 Kanal 4: MP8 Z DG Feldmitte v max (t=5.19 s)=.78 mm/s.8 5.5 Kanal 3: MP7 X Konsole Außenwand v max (t=2.6 s)=-.193 mm/s.2.4 -.4 -.8 5 1 15 2 Kanal 5: MP8 X DG Feldmitte v max (t=11.92 s)=.419 mm/s.6.4.2 -.2 -.4 -.6 5 1 15 2 5.5 Kanal 6: MP8 Y DG Feldmitte v max (t=1.7 s)=-.592 mm/s.6.4.2 -.2 -.4 -.6 5 1 15 2 Kanal 7: MP9 Z EG Feldmitte v max (t=5.2 s)=-.4 mm/s.6.4.2 -.2 -.4 -.6 5 1 15 2 Kanal 8: MP1 Z 1.OG Feldmitte v max (t=23.51 s)=-.816 mm/s 1.5 -.5-1 5 1 15 2 Zeit in s 4.75 1 5 1 5 1 5 1 5 1 5 1 5 1 5 1 5 1.6.5 1 5 1 5 1 4.75 23.7.6.5 1 5 1 5 1.2.15.1.5 6 4.75 1 5 1 5 1 1 5 1 5 1.1.8.6 1 5 1 5 1 Frequenz in Hz

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 74 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 7.3.7 Messung Schne217: (LKW-)Straßenverkehr Schwinggeschwindigkeit in mm/s.1 -.1 Projekt: 2121 Karnapp 29 Messung: Schne217 4.6.212 14:1:1 B-Plan Harburg 63 Kanal 1: MP7 Z Konsole Außenwand v max (t=9.28 s)=.161 mm/s.2 -.2 8 9 1 11 12.8 - -.8.1 -.1 8 9 1 11 12 -.2 8 9 1 11 12 Kanal 4: MP8 Z DG Feldmitte v max (t=9.51 s)=1.35 mm/s 2 5.5 Kanal 3: MP7 X Konsole Außenwand v max (t=9.31 s)=-.128 mm/s.2 1-1 -.4 8 9 1 11 12 Kanal 7: MP9 Z EG Feldmitte v max (t=9.67 s)=-.179 mm/s.2.1 -.1 Kanal 2: MP7 -Y Konsole Außenwand v max (t=9.6 s)=.827 mm/s -2 8 9 1 11 12 Kanal 5: MP8 X DG Feldmitte v max (t=9.28 s)=-.23 mm/s.4.2 -.2 -.4 8 9 1 11 12 Kanal 6: MP8 Y DG Feldmitte v max (t=9.48 s)=-.236 mm/s.4.2 -.2 -.2 8 9 1 11 12 Kanal 8: MP1 Z 1.OG Feldmitte v max (t=8.99 s)=-.5 mm/s.6.4.2 -.2 -.4 -.6 8 9 1 11 12 Zeit in s 17.5 1 5 1 5 1.8.6.4.2 1 5 1 5 1 5.5 1 5 1 5 1.4.3.2.1 6 1 5 1 5 1 1 5 1 5 1 2 2 17.7 2.8.4 1 5 1 5 1.6.5 1 5 1 5 1 18 18.2 19.2 1 5 1 5 1 Frequenz in Hz

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 75 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 7.3.8 Messung Schne221: (LKW-)Straßenverkehr Schwinggeschwindigkeit in mm/s.2 -.2 Projekt: 2121 Karnapp 29 Messung: Schne221 4.6.212 14:3:16 B-Plan Harburg 63 Kanal 1: MP7 Z Konsole Außenwand v max (t=23.67 s)=-.29 mm/s.4 -.4 22 23 24 25 26.1 -.1 -.2 22 23 24 25 26 Kanal 2: MP7 -Y Konsole Außenwand v max (t=23.57 s)=-.13 mm/s.2.2 -.2 -.4 22 23 24 25 26 Kanal 4: MP8 Z DG Feldmitte v max (t=23.82 s)=-1.21 mm/s 2 Kanal 3: MP7 X Konsole Außenwand v max (t=23.62 s)=-.23 mm/s.4 1-1 -2 22 23 24 25 26 Kanal 5: MP8 X DG Feldmitte v max (t=24.39 s)=.383 mm/s.4.2 -.2 -.4 22 23 24 25 26 Kanal 6: MP8 Y DG Feldmitte v max (t=24.22 s)=-.399 mm/s.4.2 -.2 -.4 22 23 24 25 26 Kanal 7: MP9 Z EG Feldmitte v max (t=23.67 s)=-.473 mm/s.6.4.2 -.2 -.4 -.6 22 23 24 25 26 Kanal 8: MP1 Z 1.OG Feldmitte v max (t=24.21 s)=-1.16 mm/s 2 1-1 -2 22 23 24 25 26 Zeit in s.6.5 9.5 1 5 1 5 1 33.2 1 5 1 5 1 9.25 1 5 1 5 1.4.3.2.1.6.5 18.2 1 5 1 5 1 9.25 1 5 1 5 1.8.6 1 5 1 5 1 19.5 33.2 1 5 1 5 1.4.3.2.1 1 5 1 5 1 Frequenz in Hz

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 76 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 7.3.9 Messung Schne253: Güterzug Schwinggeschwindigkeit in mm/s.2 -.2 Projekt: 2121 Karnapp 29 Messung: Schne253 4.6.212 14:19:52 B-Plan Harburg 63 Kanal 1: MP7 Z Konsole Außenwand v max (t=6.62 s)=-.241 mm/s.4 -.4 2 4 6 8 1 12 14 16.1 -.1 -.2 2 4 6 8 1 12 14 16 Kanal 2: MP7 -Y Konsole Außenwand v max (t=.69 s)=.116 mm/s.2.1 -.1 -.2 2 4 6 8 1 12 14 16 Kanal 4: MP8 Z DG Feldmitte v max (t=14.99 s)=.798 mm/s.8 5.5 Kanal 3: MP7 X Konsole Außenwand v max (t=1.54 s)=.174 mm/s.2.4 -.4 -.8 2 4 6 8 1 12 14 16 Kanal 5: MP8 X DG Feldmitte v max (t=2.13 s)=-.335 mm/s.4.2 -.2 -.4 2 4 6 8 1 12 14 16 Kanal 6: MP8 Y DG Feldmitte v max (t=11.6 s)=-.631 mm/s.8.4 -.4 -.8 2 4 6 8 1 12 14 16 Kanal 7: MP9 Z EG Feldmitte v max (t=2. s)=-.247 mm/s.4.2 -.2 -.4 2 4 6 8 1 12 14 16 Kanal 8: MP1 Z 1.OG Feldmitte v max (t=2.13 s)=.414 mm/s.6.4.2 -.2 -.4 -.6 2 4 6 8 1 12 14 16 Zeit in s 5 1 5 1 5 1 5 1 5 1 5 1 6 1 5 1 5 1.1.8.6 1 5 1 5 1 5 6 22.5.6.5 1 5 1 5 1.2.15.1.5 4.75 1 5 1 5 1 1 5 1 5 1 22.5 1 5 1 5 1 Frequenz in Hz

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 77 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 7.3.1 Messung Schne269: (LKW-)Straßenverkehr Schwinggeschwindigkeit in mm/s -.2 Projekt: 2121 Karnapp 29 Messung: Schne269 4.6.212 14:28:3 B-Plan Harburg 63 Kanal 1: MP7 Z Konsole Außenwand v max (t=1.39 s)=-.365 mm/s.4.6.2.5 -.4 2 4 6 8.8 - -.8 -.2 Kanal 2: MP7 -Y Konsole Außenwand v max (t=5.55 s)=-.99 mm/s.8 2 4 6 8 -.4 2 4 6 8 Kanal 4: MP8 Z DG Feldmitte v max (t=.9 s)=-1.18 mm/s 2 14.7 1 5 1 5 1.6.4.2 Kanal 3: MP7 X Konsole Außenwand v max (t=1.38 s)=.21 mm/s.4.2 6 1-1 -2 2 4 6 8 Kanal 5: MP8 X DG Feldmitte v max (t=1.52 s)=-.373 mm/s.4.2 -.2 -.4 2 4 6 8 Kanal 6: MP8 Y DG Feldmitte v max (t=5.34 s)=-.237 mm/s.4.2 -.2 -.4 2 4 6 8 Kanal 7: MP9 Z EG Feldmitte v max (t=1.4 s)=-.468 mm/s.6.4.2 -.2 -.4 -.6 2 4 6 8 Kanal 8: MP1 Z 1.OG Feldmitte v max (t=4.15 s)=-.846 mm/s 1.5 -.5-1 2 4 6 8 Zeit in s 6.75 1 5 1 5 1 14.7 2.8.4 1 5 1 5 1.2.15.1.5.6.5 1 5 1 5 1 14.5 18.2.6.5 1 5 1 5 1 14.5 18.2 1 5 1 5 1 1 5 1 5 1.2.15.1.5 1.7 1 5 1 5 1 Frequenz in Hz

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 78 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 8 Zusammenfassende Tabellen 8.1 Mess- und Prognoseergebnisse 8.1.1 Schwinggeschwindigkeit v max Messobjekt Harburger Schloßstraße 2 Messort Sohle Deckenfeld Geschoss KG 2. OG Messpunkt MP1 Z MP1 X MP1 Y MP2 Z MP2 X MP2 Y MP3 Z v max Faktor Sohle-Decke - - - 11 3 3 14 Eigenfrequenz - - - 13 Hz - - 11 Hz Beobachtungszeitraum Beides.23 mm/s.12 mm/s.1 mm/s 2.61 mm/s.36 mm/s.29 mm/s 7 mm/s nur Strassenverk..23 mm/s.12 mm/s.1 mm/s 2.61 mm/s.36 mm/s.29 mm/s 7 mm/s 12:8-15:8 nur Schienenverk..2 mm/s.9 mm/s.7 mm/s 1.51 mm/s.34 mm/s.22 mm/s 1.43 mm/s 24 h.32 mm/s.25 mm/s.11 mm/s 3.56 mm/s.74 mm/s.32 mm/s 4.6 mm/s Werte aus Messungen Über Faktoren zu MP1 berechnet Messobjekt Messort Geschoss Messpunkt v max Faktor Sohle-Decke MP4 Z - Karnapp 9 Sohle EG MP4 X MP4 Y MP5 Z - - 2 Über Faktoren zu MP1 berechnet Deckenfeld 1.OG MP5 X MP5 Y 5 2 Eigenfrequenz - - - 13 Hz - - 15 Hz Beobachtungszeitraum Beides.9 mm/s.32 mm/s.42 mm/s 1.85 mm/s 1.57 mm/s.83 mm/s 1.73 mm/s nur Strassenverk..9 mm/s.19 mm/s.42 mm/s 1.85 mm/s 1.57 mm/s.83 mm/s 1.73 mm/s 12:8-15:8 nur Schienenverk..46 mm/s.32 mm/s.13 mm/s.7 mm/s.53 mm/s.31 mm/s.85 mm/s 24 h 1.23 mm/s.65 mm/s.46 mm/s 2.53 mm/s 3.19 mm/s.9 mm/s 2.37 mm/s Messobjekt Messort Geschoss Messpunkt v max Faktor Sohle-Decke Eigenfrequenz Beobachtungszeitraum 12:8-15:8 MP7 Z - - Aussenwand.5 m über GOK EG MP7 X - MP7 Y - MP8 Z 4 Karnapp 29 DG MP8 X 2 EG MP9 Z - MP6 Z 2 1.OG MP1 Z 4 - - 18 Hz - - - 11 Hz Beides.39 mm/s.25 mm/s.21 mm/s 1.38 mm/s.5 mm/s.63 mm/s.47 mm/s 1.61 mm/s nur Strassenverk..39 mm/s.25 mm/s.21 mm/s 1.38 mm/s.49 mm/s.46 mm/s.47 mm/s 1.61 mm/s nur Schienenverk..3 mm/s.16 mm/s.19 mm/s.96 mm/s.5 mm/s.63 mm/s.4 mm/s 1.2 mm/s 24 h.53 mm/s.52 mm/s.23 mm/s 1.89 mm/s 1.3 mm/s.68 mm/s.65 mm/s 2.2 mm/s Über Faktoren zu MP1 berechnet Deckenfeld MP8 Y 3

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 79 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 8.1.2 Bewerte Schwingstärke KB Fmax und Beurteilungs-Schwingstärke KB FTr Messobjekt Messpunkt Messort Geschoss Eigenfrequenz KB Fmax Faktor Sohle-Decke KB FTr Faktor Sohle-Decke Schloßstraße 2 Karnapp 9 Karnapp 29 MP1 Z MP2 Z MP3 Z MP4 Z MP5 Z MP6 Z MP7 Z MP8 Z MP9 Z MP1 Z Sohle Deckenfeld Sohle Deckenfeld Sohle Deckenfeld KG 2. OG EG 1. OG EG DG EG 1. OG - 13 Hz 11 Hz - 13 Hz 15 Hz - 18 Hz - 11 Hz - 12 16-2 2-4 - 4-1 1-2 2-3 - 5 Beobachtungszeitraum 12:8-15:8 Beobachtungszeitraum 12:8-15:8 Beides.14 1.64 2.14.44 1.5.99.21.78.22.93 nur Strassenverk..14 1.64 2.14.44 1.5.99.21.78.22.93 nur Schienenverk..9.87.82.2.31.44.13.52.18.62 Tags 6h-22h Nachts 22h-6h KB Fmax Bestand (8 KFZ/Tag).16 1.97 2.57.53 1.27 1.19.25.94.27 1.11.13 1.54 2.1.42.99.93.19.73.21.87 KB FTr Bestand (8 KFZ/Tag) Beides 6.37.372.91.143.188.7.229 6.335 nur Strassenverk. 3.346.352.84.133.176.64.28.31 nur Schienenverk. 4.13.123 6.51.66 9.95 3.127 Tags 6h-22h Nachts 22h-6h Tags 6h-22h Nachts 22h-6h Tags 6h-22h Nachts 22h-6h 1.317.319.78.122.161.6.196 9.287 8.187.188 6.72.95 5.116 3.17 KB FTr Prognose (12 KFZ/Tag) 7.378.381.93.146.192.72.234 7.343 2.223.225.55.86.114 2.138 8.22 KB FTr Prognose (148 KFZ/Tag) 1.415.418.13.16.211.79.257.51.377 4.245.247.61.95.125 7.152.222 Werte aus Messungen Über Faktoren zu MP1 berechnet Prognosewerte Für Sohlmesspunkte wurden zur Ermittlung des KB FTr auch KB FTi unter.1 betrachtet

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 8 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 8.2 Vergleich mit den Anforderungen 8.2.1 v max Beobachtungszeitraum Projekt 21291 baudyn GmbH - Straßenverkehrserschütterungen Vergleich mit den Anforderungen DIN 415 T3 Tabelle 1 Beobachtungszeitraum Messpunkt Messung Schwinggeschwindigkeiten v max Messung (Straßenverkehr) Messung (Schienenverkehr) Messpunkte Fundament, triaxial MP1 ZXY KG Sohle Restaurant.23 mm/s.23 mm/s.2 mm/s MP4 ZXY EG Sohle.9 mm/s.9 mm/s.46 mm/s MP7 Z-YX Konsole Außenwand.39 mm/s.39 mm/s.3 mm/s Messpunkte oberste Deckenebene, horizontal MP2 XY 2.OG Schlafzimmer.36 mm/s.36 mm/s.34 mm/s MP5 XY 1.OG Zimmer zur Straße 1.57 mm/s 1.57 mm/s.53 mm/s MP8 XY DG Feldmitte.63 mm/s.46 mm/s.63 mm/s Messpunkte Decken, vertikal MP2 Z 2.OG Schlafzimmer 2.61 mm/s 2.61 mm/s 1.51 mm/s MP3 Z 2.OG Wohnzimmer 7 mm/s 7 mm/s 1.43 mm/s MP5 Z 1.OG Zimmer z. Straße 1.85 mm/s 1.85 mm/s.7 mm/s MP6 Z 1.OG Schlafzimmer 1.73 mm/s 1.73 mm/s.85 mm/s MP8 Z DG Feldmitte 1.38 mm/s 1.38 mm/s.96 mm/s MP9 Z EG Feldmitte.47 mm/s.47 mm/s.4 mm/s MP1 Z 1.OG Feldmitte 1.61 mm/s 1.61 mm/s 1.2 mm/s Anforderungen Zeile 3 3 mm/s bei 1-1 Hz 8 mm/s 2 mm/s

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 81 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 8.2.2 v max 24 Stunden Messung Projekt 21291 baudyn GmbH - Straßenverkehrserschütterungen Vergleich mit den Anforderungen DIN 415 T3 Tabelle 1 basierend auf 24 Stunden Messung Messpunkt MP1 ZXY KG Sohle Restaurant MP4 ZXY EG Sohle MP7 Z-YX Konsole Außenwand MP2 XY 2.OG Schlafzimmer MP5 XY 1.OG Zimmer zur Straße MP8 XY DG Feldmitte MP2 Z 2.OG Schlafzimmer MP3 Z 2.OG Wohnzimmer MP5 Z 1.OG Zimmer z. Straße MP6 Z 1.OG Schlafzimmer MP8 Z DG Feldmitte MP9 Z EG Feldmitte MP1 Z 1.OG Feldmitte Schwinggeschwindigkeiten v max Messung.32 mm/s 1.23 mm/s.53 mm/s Messpunkte Fundament, triaxial Anforderungen Zeile 3 3 mm/s bei 1-1 Hz Messpunkte oberste Deckenebene, horizontal.74 mm/s 3.19 mm/s.68 mm/s 3.56 mm/s 4.6 mm/s 2.53 mm/s 2.37 mm/s 1.89 mm/s.65 mm/s 2.2 mm/s Messpunkte Decken, vertikal 8 mm/s 2 mm/s

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 82 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 8.2.3 KB Fmax und KB FTr Beobachtungszeitraum Projekt 21291 baudyn GmbH - Straßenverkehrserschütterungen Vergleich mit den Anforderungen DIN 415 T2 Tabelle 1 Beobachtungszeitraum Messpunkt MP2 Z 2.OG Schlafzimmer MP3 Z 2.OG Wohnzimmer MP5 Z 1.OG Zimmer z. Straße MP6 Z 1.OG Schlafzimmer MP8 Z DG Feldmitte MP9 Z EG Feldmitte MP1 Z 1.OG Feldmitte Bewertete Schwingstärke KB Fmax (Maximalwertkriterium) Messung Messung (Straßenverkehr) 1.64 1.64.87 Messung (Schienenverkehr) Anforderungen A o Zeile 3 Beurteilungs-Schwingstärke KB FTr (Mittelwertkriterium) Messung Messung (Straßenverkehr).37.346.13 2.14 2.14.82.372.352.123 1.5.99 1.5.99.31.44 Tags 5.143.188.133.176.51.66.78.78.52 Nachts.3.229.28.95.22.22.18 6 3.93.93.62.335.31.127 Messung (Schienenverkehr) Anforderungen A r Zeile 3 Tags.1 Nachts.7

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 83 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 8.2.4 KB Fmax und KB FTr 24 Stunden Messung Bestand 8 KFZ/Tag Projekt 21291 baudyn GmbH - Straßenverkehrserschütterungen Vergleich mit den Anforderungen DIN 415 T2 Tabelle 1 24 Stunden Messung Bestand 8 KFZ/Tag unter Berücksichtigung des Schienenverkehrs Messpunkt MP2 Z 2.OG Schlafzimmer MP3 Z 2.OG Wohnzimmer MP5 Z 1.OG Zimmer z. Straße MP6 Z 1.OG Schlafzimmer MP8 Z DG Feldmitte MP9 Z EG Feldmitte MP1 Z 1.OG Feldmitte Bewertete Schwingstärke KB Fmax (Maximalwertkriterium) Messung 1.97 Beurteilungs-Schwingstärke KB FTr (Mittelwertkriterium) Tags Nachts Tags Nachts Anforderungen A o Zeile 3 Messung 1.54 Anforderungen A o Zeile 3 Messung.317 Anforderungen A r Zeile 3 Messung.187 2.57 2.1.319.188 1.27.99.122.72 1.19 5.93.3.161.1.95.94.73.196.116.27.21 9 3 1.11.87.287.17 Anforderungen A r Zeile 3.7

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 84 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 8.2.5 KB FTr Prognose Tags 12 KFZ/Tag und 148 KFZ/Tag Projekt 21291 baudyn GmbH - Straßenverkehrserschütterungen Vergleich mit den Anforderungen DIN 415 T2 Tabelle 1 Prognose Tags 12 KFZ/Tag und 148 KFZ/Tag unter Berücksichtigung des Schienenverkehrs Messpunkt MP2 Z 2.OG Schlafzimmer MP3 Z 2.OG Wohnzimmer MP5 Z 1.OG Zimmer z. Straße MP6 Z 1.OG Schlafzimmer MP8 Z DG Feldmitte MP9 Z EG Feldmitte MP1 Z 1.OG Feldmitte Messung 8 KFZ/Tag Beurteilungs-Schwingstärke KB FTr (Mittelwertkriterium) Prognose 12 KFZ/Tag + 5 %.317.378 Tags Anforderungen A r Zeile 3.1 Veränderung KB FTr in % Prognose 148 KFZ/Tag + 85 %.415.319.381.418.122.146.16.161.192 + 19.3 %.211.196.234.257 9 7.51.287.343.377 Veränderung KB FTr in % + 31.1 %

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 85 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 8.2.6 KB FTr Prognose Nachts 12 KFZ/Tag und 148 KFZ/Tag Projekt 21291 baudyn GmbH - Straßenverkehrserschütterungen Vergleich mit den Anforderungen DIN 415 T2 Tabelle 1 Prognose Nachts 12 KFZ/Tag und 148 KFZ/Tag unter Berücksichtigung des Schienenverkehrs Messpunkt MP2 Z 2.OG Schlafzimmer MP3 Z 2.OG Wohnzimmer MP5 Z 1.OG Zimmer z. Straße MP6 Z 1.OG Schlafzimmer MP8 Z DG Feldmitte MP9 Z EG Feldmitte MP1 Z 1.OG Feldmitte Messung 8 KFZ/Tag Beurteilungs-Schwingstärke KB FTr (Mittelwertkriterium) Prognose 12 KFZ/Tag + 5 %.187.223 Nachts Anforderungen A r Zeile 3.7 Veränderung KB FTr in % Prognose 148 KFZ/Tag + 85 %.245.188.225.247.72.86.95.95.114 + 19.3 %.125.116.138.152 3 8.17.22.222 Veränderung KB FTr in % + 31.1 %

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 86 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 9 Anforderungen der DIN 415 Erschütterungen im Bauwesen 9.1 Teil 2 Einwirkung auf Menschen in Gebäuden 9.1.1 Tabelle 1: Gebietsabhängige Anforderungen DIN 415 Erschütterungen im Bauwesen Teil 2 Einwirkung auf Menschen in Gebäuden Tabelle 1 (Ausgabe Juni 1999) Zeile Einwirkungsort Tags Nachts A u A o A r A u A o A r 1 Einwirkungsorte, in deren Umgebung nur gewerbliche und gegebenenfalls ausnahmsweise Wohnungen für Inhaber und Leiter der Betriebe sowie für Aufsichts- und Bereitschaftpersonen untergebracht sind (vergleiche Industriegebiete BauNVO, 9) 2 Einwirkungsorte, in deren Umgebung vorwiegend gewerbliche Anlagen untergebracht sind (vergleiche Gewerbegebiete BauNVO, 8) 3 Einwirkungsorte, in deren Umgebung weder vorwiegend gewerbliche Anlagen noch vorwiegend Wohnungen untergebracht sind (vergleiche Kerngebiete BauNVO, 7, Mischgebiete BauNVO, 6, Dorfgebiete BauNVO, 5) 4 Einwirkungsorte, in deren Umgebung vorwiegend oder ausschließlich Wohnungen untergebracht sind (vergleiche Wohngebiet BauNVO, 3, allgemeine Wohngebiete BauNVO, 4, Kleinsiedlungsgebiete BauNVO, 2) 5 Besonders schutzbedürftige Einwirkungsorte, z.b. in Krankenhäusern, Kurkliniken, soweit sie in dafür ausgewiesenen Sondergebieten liegen.4 6.2.3.6.15.3 6.15.2.4.1.2 5.1.15.3.7.15 3.7.1.2.5.1 3.5.1.15.5 In Klammern sind jeweils die Gebiete der Baunutzungsverordnung BauNVO angegeben, die in der Regel den Kennzeichnungen unter Zeile 1 bis 4 entsprechen. Eine schematische Gleichsetzung ist jedoch nicht möglich, da die Kennzeichnung unter Zeile 1 bis 4 ausschließlich nach dem Gesichtspunkt der Schutzbedürftigkeit gegen Erschütterungseinwirkungen vorgenommen ist, die Gebietseinteilung in der BauNVO aber auch anderen planerischen Erfordernissen Rechnung trägt. 9.1.2 Anhang D: Erläuterung zur subjektiven Wahrnehmung Eine Erläuterung der subjektiven Wahrnehmung von Erschütterungen wird im informativen Anhang D der aktuellen Ausgabe der DIN 415 Teil 2 gegeben: Einen Hinweis auf die Fühlbarkeit der Erschütterungseinwirkung gibt die Größe KB Fmax. Die Fühlschwelle liegt bei den meisten Menschen im Bereich zwischen KB=,1 und KB=,2 [gemeint ist KB Fmax ]. In der Umgebungssituation Wohnung werden bereits gerade spürbare Erschütterungen als störend empfunden. Erschütterungseinwirkungen um KB=.3 werden beim ruhigen Aufenthalt in Wohnungen überwiegend bereits als gut spürbar und entsprechend stark störend wahrgenommen.

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 87 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 9.2 Teil 3 Einwirkung auf bauliche Anlagen 9.2.1 Kurzzeitige Erschütterungen 9.2.1.1 Anhaltswerte für Fundament und oberste Deckenebene horizontal DIN 415 Erschütterungen im Bauwesen Teil 3 Einwirkung auf bauliche Anlagen (Ausgabe Februar 1999) Tabelle 1: Anhaltswerte für die Schwinggeschwindigkeit v i zur Beurteilung der Wirkung von kurzzeitigen Erschütterungen auf Bauwerke Anhaltswerte für die Schwinggeschwindigkeit v i in mm/s Zeile Gebäudeart Fundament Frequenzen Oberste Decken-ebene, horizontal 1 Hz bis 1 Hz 1 Hz bis 5 Hz 5 Hz bis 1 Hz *) alle Frequenzen 1 Gewerblich genutzte Bauten, Industriebauten und ähnlich strukturierte Bauten 2 Wohngebäude und in ihrer Konstruktion und/ oder Nutzung gleichartige Bauten 3 Bauten, die wegen ihrer besonderen Erschütterungsempfindlichkeit nicht denen nach Zeile 1 und Zeile 2 entsprechen und besonders erhaltens-wert (z.b. unter Denkmal-schutz stehend) sind 2 2 bis 4 4 bis 5 4 5 5 bis 15 15 bis 2 15 3 3 bis 8 8 bis 1 8 *) Bei Frequenzen über 1 Hz dürfen mindestens die Anhaltswerte für 1 Hz angesetzt werden. 9.2.1.2 Deckenschwingungen Treten bei kurzzeitigen Erschütterungen Deckenschwingungen auf, so ist bei v 2 mm/s in vertikaler Meßrichtung am Ort der größten Schwinggeschwindigkeit dies ist im allgemeinen in Deckenmitte eine Verminderung des Gebrauchswertes der Decken nicht zu erwarten Bei Bauten nach Tabelle 1, Zeile 3 kann zur Verhinderung leichter Schäden eine Abminderung dieses Anhaltswertes notwendig werden.

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 88 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 9.2.2 Dauererschütterungen 9.2.2.1 Anhaltswerte für die oberste Deckenebene horizontal DIN 415 Erschütterungen im Bauwesen Teil 3 Einwirkung auf bauliche Anlagen (Ausgabe Februar 1999) Tabelle 3: Anhaltswerte für die Schwinggeschwindigkeit v i zur Beurteilung der Wirkung von Dauererschütterungen auf Bauwerke Zeile Gebäudeart Anhaltswerte für die Schwinggeschwindigkeit v i in mm/s Oberste Deckenebene, horizontal, alle Frequenzen 1 Gewerblich genutzte Bauten, Industriebauten und ähnlich strukturierte Bauten 2 Wohngebäude und in ihrer Konstruktion und / oder Nutzung gleichartige Bauten 3 Bauten, die wegen ihrer besonderen Erschütterungsempfindlichkeit nicht denen nach Zeile 1 und 2 entsprechen und besonders erhaltenswert (z.b. unter Denkmalschutz stehend) sind 1 5 2,5 Vertikale Schwinggeschwindigkeiten bis 1 mm/s führen bei Geschoßdecken in Gebäuden nach Tabelle 3, Zeilen 1 und 2 erfahrungsgemäß nicht zu Schäden, selbst wenn die bei der statischen Bemessung zulässigen Spannungen voll in Anspruch genommen sind. Diese Schwingungen sind sehr stark spürbar. Bei Gebäuden nach Tabelle 3, Zeile 3 kann kein Anhaltswert gegeben werden

baudyn GmbH 212-7-27-2121-N1-1-ME-PE Messergebnisse Seite 89 Messungen 4.-5.6.212: B-Plan Harburg 63 Erschütterungsimmissionen aus Straßen- und Schienenverkehr 1 Messgeräte 1.1 Schwingungsmessapparatur 1.1.1 Abbildung