Infoheft für den Spezialisten. 14 Gänge - in einem Dreh! Leicht - Robust - Schnell! Wartungsarm und einstellungsfrei!

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1 Infoheft für den Spezialisten 14 Gänge - in einem Dreh! Version 10/2001 Leicht - Robust - Schnell! Wartungsarm und einstellungsfrei! Schnelles Schalten - in nahezu allen Situationen! Optimale Gangabstufung! 1

2 Erfolge und Erfahrungen mit der EINSATZBEREICH Der Einsatzbereich der Rohloff Nabe ist nahezu unbegrenzt. Er reicht vom Handybike (Behinderten gerechte Räder) über Falt- und Liegeräder sowie Stadt -, Touren- und Reiseräder hin zu sportlichen MTB's (Cross Country, Freeride) und Wettkampfräder im Cross Country, Dual Slalom, Dirt Jump, Biker X und Downhill. REISEN Die Getriebenabe wurde schon bei zahlreichen Weltreisen in nahezu allen Teilen der Erde eingesetzt. Dabei durchquerte sie mittlerweile jeden Kontinent der Erde. Besonderen Strapazen wurde sie unter anderem bei Andreas Heßberg s Extremtouren wie z.b. der Durchquerung Namibias und Australiens ausgesetzt : Bei 40 C 50 C im Schatten (den man leider vergeblich sucht...) und Sand in allen Ausrüstungsgegenständen und -teilen trotzte sie allen Widrigkeiten erfolgreich. Mittlerweile ist auch einer der bekanntesten Reiseradler (wenn nicht sogar der bekannteste überhaupt) auf den Geschmack gekommen: Tillmann Waldthaler, der Südtiroler. Unter kann man jederzeit seine Aktivitäten mit der verfolgen. TRANSALP CHALLENGE (Härtestes Maraton-Rennen Europas in sieben Tagen über die Alpen) "...Auf der Transalp Challenge eher eine exotische Rarität, aber voll in ihrem Element: Die Rohloff 14-Gang- Nabenschaltung. Die neun vertretenen Naben liefen tadellos. Das gekapselte Getriebe machte keinen Wartungseingriff nötig..."(bike 11/00). Das Team Rewel/Rohloff belegte einen sehr erfreulichen 7. Platz, und unser Rohloff Mechaniker hatte eigentlich Urlaub, während an der Kettenschaltungsfront Überstunden eingelegt werden mussten. In 2001 erfolgte bei diesem Rennen der erste erfolgreiche Tandemeinsatz mit einer. DOWNHILL RACING Seit nunmehr über 3 Jahren wird die äußerst erfolgreich im Downhill eingesetzt. Dabei trat nicht ein einziger Getriebedefekt zum heutigen Tag auf. Es konnten die üblichen Probleme mit Kettenführung und Kettenverlust (im DH recht häufig...) vollständig beseitigt werden. Hier nur einige der zahlreichen Erfolge: Österreichische Staatsmeisterschaften 1999: Platz 1 Masters, Österreichische Staatsmeisterschaften 2000: Platz 1 Damen, Platz 3 Masters Players Cup 2000: zahlreiche Erst- und Zweitplatzierungen, sowie Platz 2 Gesamtwertung Damen Uniqa Extrem Cup Österreich 2001: Platz 2 Gesamtwertung Damen, Platz 2 Gesamtwertung Masters Hessische Meisterschaften 2001: Platz 1 Damen, Platz 1 Masters Deutsche Meisterschaften 2001: Meistertitel Damen, Platz 7 Masters TOUREN/CROSS COUNTRY/CITY/ALLTAGSEINSATZ Es soll hier nicht der Eindruck entstehen, die Nabe wäre fast ausschließlich für den Sporteinsatz gedacht. Nein, vielmehr fliessen alle Erfahrungen aus dem Hochleistungssportbereich sowie Erkenntnisse der verschiedenen Reiseunternehmungen ständig in die Entwicklung mit ein. Letztlich ist die Nabe für all diejenigen gedacht, welche nicht ständig selber am Rad schrauben möchten (bzw. Geld und Zeit für Reparaturen in der Werkstatt investieren wollen), sondern lieber bequem, sicher und wartungsarm fahren möchten. Nunmehr im 3. Jahr können wir ein sehr positives Fazit ziehen: Bis zum heutigen Tag wurde kein einziges Getriebe mechanisch durch Verschleiss oder Bruch beschädigt! (...und das, obwohl es im Extremsporteinsatz häufig versucht wird...). So wie KFZ-Fahrer nicht über ihr Getriebe nachdenken, können auch Fahrer über viele tausend km ihren Antrieb einfach vergessen. 2

3 R Gewichtsvergleich: CC-OEM Hochwertige Kettenschaltung Getriebe: 1700 Gramm Drehgriff: 110 Gramm Zuganschlag: 12 Gramm Gesamt: 1822 Gramm Schaltwerk: Umwerfer: Schalthebel: Kassette: HR-Nabe: Kettenblätter: Kettenmehrgewicht:* Speichenmehrgewicht:* 245 Gramm 130 Gramm 260 Gramm 330 Gramm 420 Gramm 110 Gramm 30 Gramm 25 Gramm Gesamt: 1550 Gramm * Mehrgewicht durch längere Kette, bzw. Speichen Hochwertige Kettenschaltung Scheibenbremsausführung DB Scheibenbremsausführung Getriebe: 1850 Gramm Drehgriff: 110 Gramm Kettenspanner: 100 Gramm Zuganschlag: 12 Gramm Gesamt: 2072 Gramm Schaltwerk: Umwerfer: Schalthebel: Kassette: HR-Nabe: Kettenblätter: Kettenmehrgewicht:* Speichenmehrgewicht:* 245 Gramm 130 Gramm 260 Gramm 330 Gramm 505 Gramm 110 Gramm 30 Gramm 25 Gramm Gesamt: 1635 Gramm * Mehrgewicht durch längere Kette, bzw. Speichen Gewichtsunterschied: Gramm je nach Komponentengruppe Wirkungsgradvergleich: Getriebe: Kette: Gesamt: Kettenschaltung 96% - 98% 99% 95% schlechter Zustand schräger Kettenlauf 99% guter Zustand gerader Kettenlauf 95% - 98% 3

4 "Rahmenbedingungen" zur Montage der Modellvarianten der Durch ihre Anpassungsvielfalt ist die Verwendung der an fast allen Radtypen (MTB s, Trekking-Bikes, Liegeräder, Reiseräder, Tandems, Falträder und Sonderräder) möglich! Die verschiedenen Modelle der basieren auf einem Baukastensystem. Der Getriebeblock mit den drei Planetenradsätzen ist entweder auf eine Schnellspannachse oder auf eine Schraubachse montiert. Durch die verschiedenen Ausführungen der Gehäuse, Achsplatten und Schaltzugführungen ergeben sich die in unten stehender Tabelle aufgeführten Nabentypen. Jeder Nabentyp kann auch mit Hilfe der OEM 2 Achsplatte und beim Einsatz Scheibenbremsen mit Hilfe des SPEEDBONE ohne Drehmomentstütze gefahren werden, wenn der Rahmen eine Scheibenbremsaufnahme nach internationalem Standard besitzt. Mehr Infos dazu auf den Folgeseiten. Nabentyp Schnellspannachse CC Schraubachse TS CC Achsplatte für Drehmomentstütze CC Achsplatte für OEM Ausfallende TS Achsplatte für Drehmomentstütze TS Achsplatte für OEM Ausfallende Interne Schaltzugverlegung Externe Schaltzugverlegung CC X X X X CC OEM X X X CC EX X X X X CC EX OEM X X X CC DB X X X X X CC DB OEM X X X X TS X X X TS OEM X X X TS EX X X X TS EX OEM X X X TS DB X X X X TS DB OEM X X X X Scheibenbremsdeckel Kettenspanner Die wird in folgenden Farben geliefert: alufarben - poliert rot kunststoffbeschichtet (RAL 3020), schwarz eloxiert. Schaltzugverlegung bei interner Schaltansteuerung Die Verlegung der Seilzüge ist sowohl über die linke Kettenstrebe, als auch über die linke Sattelstrebe möglich. Dazu muss lediglich der Seilzugausgang der Schaltansteuerung in die entsprechende Position gebracht werden. Es stehen 12 mögliche Positionen für die Einstellung der Seilzugausgänge in 30 -Schritten zur Verfügung. (Siehe Schaubild "Interne Schaltzugansteuerung"). Schaltzugverlegung bei externer Schaltansteuerung Bei Verwendung einer Scheibenbremse oder bei kurzen Hinterbauten (z.b. bei 20"-Rahmen) muss die externe Schaltzugverlegung gewählt werden. Auch diese ist in 30 Schritten individuell an jede Rahmengeometrie anpassbar (Siehe Schaubild "Externe Schaltansteuerung"). 4

5 Externe Schaltzugverlegung EX CC DB TS DB Seilbox wird bei Radausbau abgezogen CC DB OEM TS DB OEM EX-Version bei allen Rahmen möglich, zwingend erforderlich wenn: - Schaltzugverlegung nicht - wie in den Abbildungen unten - über Hinterbaustreben möglich (z.b. einige Liegeräder, Laufräder <24", Sonderrahmen) - DB-Versionen immer mit externer Schaltzugverlegung Folgende Nabentypen werden mit externer Schaltzugverlegung geliefert: CC EX CC EX OEM TS EX TS EX OEM CC DB CC DB OEM TS DB TS DB OEM linker Bremsarm Interne Schaltzugverlegung Folgende Nabentypen werden mit interner Schaltzugverlegung geliefert: CC CC OEM TS TS OEM Bei Verlegung über Kettenstrebe Art.Nr zusätzlich bestellen. Cantilerversockel Seilzug zum Radausbau getrennt >mm Bajonettverschluß Seilzuggegenhalter 13 Bajonettverschluß Seilzug zum Radausbau getrennt Kettenstrebe Seilzuggegenhalter gerade mit Schelle Art.Nr >mm 5

6 Der passende Nabentyp für Ihre jeweilige Rahmenform A B <25mm >25mm TS TS EX jeweils zusätzl. Kettenspanner bestellen. C TS TS EX D Gelenk (Horst-Link) CC CC EX Rahmen für Scheibenbremse: CC DB E OEM Ausfallende Montage mittels SPEEDBONE und OEM 2 Achsplatte: CC CC EX CC DB TS TS EX F OEM Ausfallende gefedert mm CC OEM CC EX OEM Rahmen für Scheibenbremse: CC DB OEM CC OEM CC EX OEM Rahmen für Scheibenbremse: CC DB OEM jeweils zusätzl. Kettenspanner bestellen. 6

7 Wozu dient die Drehmomentstütze? Bei allen Getriebenaben, versucht sich die Achse beim Fahren zu drehen. Beim Fahren mit einem Gang, der untersetzt, will die Achse rückwärts drehen. Beim Fahren mit einem Gang, der übersetzt, will die Achse vorwärts drehen. Die Grösse des Drehmomentes, mit welchem die Achse versucht sich zu verdrehen, das sogenannte Stützmoment, hängt der Last und dem gewähltem Gang ab. Das Stützmoment muss durch geeignete Vorrichtungen zuverlässig am Rahmen abgefangen werden. Es gilt: Eingangsdrehmoment (Drehmoment, mit dem das Ritzel gedreht wird) minus Ausgangsdrehmoment (Drehmoment mit dem die Nabe dreht) ist gleich dem Stützmoment (Drehmoment mit dem sich die Achse abstützt). Stützmoment in % des Kurbeldrehmomentes (Bsp. Kettenblatt 42Zähne, Ritzel 16 Zähne) Gang % 82% 68% 55% 44% 34% 25% 18% 11% 5% 0% 5% 9% 12% rückwärtsdrehend vorwärtsdrehend Tritt der Fahrer z.b. mit 20 kg auf das Pedal, so erzeugt er ein Kurbeldrehmoment 34 Nm. In Gang 8 beträgt das Stützmoment 18 % des Kurbeldrehmomentes, 6 Nm. Bei gleicher Pedallast 20 kg wächst das Stützmoment im ersten Gang auf 98% des Kurbeldrehmomentes, also auf 33 Nm. Der 11. Gang ist der direkte Gang (1:1). Das Stützmoment ist 0. Gelingt es einem sportlichen Fahrer mit 80 kg im ersten Gang auf das Pedal zu treten, kann das Stützmoment auf der Achse auf ca.130 Nm ansteigen. Bei der einfachen Dreigangnabe genügte eine flach gefräste Achse als Verdrehsicherung in den Ausfallenden. Bei einer Hochleistungsgetriebenabe wie der muss wegen der grossen Übersetzungsbandbreite wie obiges Beispiel zeigt, die Abstützung wesentlich stabiler erfolgen. Je nach Rahmentyp können drei Möglichkeiten der Drehmomentabstützung zum Einsatz kommen. 1) Standard Achsplatte mit langer Drehmomentstütze Für Rahmen Ausführung A, B, C 2) OEM Achsplatte (Abstützung erfolgt über den Stützklotz direkt in das verlängerte OEM Ausfallende) Ausschliesslich für Rahmen Ausführung E, F Stützklotz 3) OEM 2 Achsplatte (Abstützung erfolgt über die Achsplattengabel auf Stützschraube oder den SPEEDBONE) Achsgabel Ausschliesslich für Rahmen mit internationalem Scheibenbremsstandard und vertikalem Ausfallende 7

8 Einbau der mittels OEM 2 Achsplatte und Stützschraube Erfolgt der Einbau der in einen Rahmen der Scheibenbremsbefestigungsösen, nach internationalem Standard besitzt, und es wird keine Scheibenbremse montiert kann die OEM 2 Achsplatte als Drehmomentstütze zum Einsatz kommen. Die beiliegende Stützschraube wird mit dem Kopf nach innen in die untere Befestigungsöse geschraubt. In diese hakt sich beim Radeinbau das offene Gabelende der OEM 2 Achsplatte ein. Die Nabenachse ist damit verdrehfest im Rahmen fixiert. Achsplatte CC OEM 2 Artikel-Nr Achsplatte TS OEM 2 Artikel-Nr (ohne Abbildung) Achsplatte OEM 2 Stützschraube Ausfallende links Hintere Befestigungsöse der Bremszange mit Stützschraube Einbau der mittels OEM 2 Achsplatte und SPEEDBONE Erfolgt der Einbau der in einen Rahmen der Scheibenbremsbefestigungsösen, nach internationalem Standard besitzt, und es wird eine Scheibenbremse montiert kann die OEM 2 Achsplatte in Verbindung mit dem SPEEDBONE als Drehmomentstütze zum Einsatz kommen. Der SPEEDBONE wird aussen auf die Befestigungsösen aufgesetzt und mitels beiliegender Schrauben im Bremszylinder verschraubt. Die originalen Befestigungsschrauben des Bremszylinders werden dabei durch die längeren Schrauben des SPEEDBONE ersetzt. Beim Radeinbau hakt sich das offene Gabelende der OEM 2 Achsplatte in den Stützbolzen des SPEEDBONE ein. Die Achse ist damit verdrehfest im Rahmen fixiert. SPEEDBONE Artikel-Nr Achsplatte OEM 2 SPEEDBONE mit Befestigungsschrauben Ausfallende links Befestigungsschrauben SPEEDBONE/Bremszange 8

9 Achtung: Bei Montage einer Scheibenbremsanlage Magura Gustav M. muss der SPEEDBONE G.M. zum Einsatz kommen. Durch die spezielle Bremszylinderform ist die Montage mit dem Standard-SPEEDBONE nicht möglich. SPEEDBONE G.M. Artikel-Nr Achtung Sicherheitshinweis: Für die sichere Montage der OEM 2 Achsplatte mit Stützschraube oder SPEEDBONE müssen folgende Bedingungen zwingend eingehalten werden: Die Befestigungsösen der Bremszylinderaufnahme müssen mit dem Ausfallende aus einem Stück gefertigt sein und dem internationalem Standard entsprechen. Die Befestigungsösen der Bremszylinderaufnahme dürfen nicht zwischen Ketten- und Sitzstrebe angeordnet sein. Die Befestigungsösen müssen folgender Mindestdimensionierung entsprechen: Ausfallende mit Scheibenbremsaufnahme Befestigungsösen der Bremszange Ø 6.2 mm Min. R6 mm Min. 6 mm Ø 6.2 mm Die OEM 2 Achsplatte mit SPEEDBONE bzw. Stützschraube darf nur an Fahrradrahmen eingesetzt werden, welche vom Rahmenhersteller dafür freigegeben wurden. Gibt der Fahrradhersteller diese Freigabe dafür nicht, erfolgt der Einsatz dieser Einbauvariante auf eigene Gefahr, und die damit verbundenen Risiken trägt allein der Anwender! Der Kabel-Clipp Zur problemlosen Verlegung der Schaltkabel am Rahmen bietet die Firma Rohloff ab sofort einen Kabel-Clipp an, der beide Schaltkabel aufnimmt. Dieser ist für Rohrdurchmesser 35 mm ausgelegt. Hierdurch ist eine saubere Verlegung auch an Rahmen ohne Befestigungsmöglichkeit gegeben. Bei Zugwechsel lässt sich der Kabel-Clipp öffnen und wieder verschliessen. Kabel-Clipp Artikel-Nr

10 Primärübersetzungen Die hat eine Gesamtübersetzung 526%, d.h. der größte Gang ist 5,26 mal so lang übersetzt wie der kleinste Gang. Die 14 Gänge sind dabei gleichmäßig über den gesamten Übersetzungsbereich abgestuft, die Gangsprünge betragen konstant 13,6%. Der Übersetzungsbereich in dem die zum Einsatz kommt, kann durch die Wahl Kettenblatt und Ritzel (Primärübersetzung) variiert werden. Für die üblichen Radumfänge (20", 26" und 28" -Räder mit entsprechenden Reifen) sind die Entfaltungen in Meter jeweils im 1. und 14. Gang der angegeben. In der Entfaltungstabelle lassen sich die möglichen Entfaltungen bei der vorhandenen Kettenblatt-, Ritzelkombination ablesen. Wird eine bestimmte minimale oder maximale Entfaltung gewünscht, so ist es mit der jeweiligen Tabelle möglich, die dafür erforderliche Kettenblatt-, Ritzelkombination zu bestimmen. In der Tabelle "Innere Getriebeübersetzung" sind die Faktoren angegeben, mit denen der gemessene Radumfang multipliziert werden muss, um die Entfaltung zu erhalten. Wenn Sie für einen bestimmten Gang zwischen 1. und 14. die Entfaltung der berechnen wollen, verwenden Sie bitte die nachstehende Formel: In obige Formel setzen Sie ein: Entfaltung = U Z /Z u r k r getr U r = Radumfang Z k = Kettenblattzähnezahl Z r = Ritzelzähnezahl u = Innere Getriebeübersetzung (aus Tabelle) getr Innere Getriebeübersetzung u für alle 14 Gänge der getr Gang u getr 0,279 0,316 0,360 0,409 0,464 0,528 0,600 0,682 0,774 0,881 1,000 1,135 1,292 1,467 Die Nabe wird uns serienmässig mit einem 16er Stahlritzel ausgeliefert, optional werden Ritzel mit 13, 15 und 17 Zähnen angeboten. Für das vordere Kettenblatt empfehlen wir Kettenblätter der Größe 42, 44 oder 46 Zähne, abhängig vom Einsatzbereich des Bikes. Für die Verwendung der in Bikes mit kleinen Laufrädern (z.b. 20" in Falt- oder Liegerädern) bieten wir ein spezielles Ritzel mit 13 Zähnen an. Damit können auch bei diesen Rädern große Entfaltungen erzielt werden. Das 13er Ritzel erfordert jedoch eine geänderte Kettenlinie (57,5 mm statt 54 mm) und ist nicht als Wenderitzel ausgelegt. Bei Rahmen, deren Ausfallende dünner als 5 mm ist, muss bei Verwendung des 13er Ritzels und gleichzeitiger Verwendung des Kettenspanners, eine lange Befestigungsschraube Artikel-Nr für den Kettenspanner eingeschraubt werden. Die ist für den Renneinsatz konstruiert, d.h. die im Rennen auftretenden hohen Belastungen reichen nicht aus, um die zu überlasten. Die große Kettenübersetzung (z.b. 42/16) wandelt die niedrige Drehzahl an der Kurbel in eine höhere Drehzahl am hinteren Ritzel und reduziert im gleichen Verhältnis das Eingangsdrehmoment für die Nabe. Um eine Überlastung des Getriebes auszuschließen, darf aus Sicherheitsgründen eine minimale Kettenübersetzung nicht unterschritten werden. Die kleinsten zulässigen Kettenübersetzungen sind 42/17, 38/16, 36/15 oder 32/13. Der kleinste/langsamste Gang der entspricht dann jeweils der Übersetzung 22/32 einer Kettenschaltung. Der grösste/schnellste Gang entspricht immer folgender Kettenschaltungsübersetzung: Gleiches vorderes Kettenblatt geschaltet mit 11er Ritzel. In Richtung der schnellen Gänge gibt es keinerlei Einschränkungen hinsichtlich Kettenblattwahl. Bei Tandemeinsatz oder Personen über 100 kg Körpergewicht dürfen folgende Kettenblatt- /Ritzelzähnezahlkombinationen nicht unterschritten werden: 34/13, 38/15, 40/16, 42/17. 10

11 R Entfaltungstabelle für 20" Räder (Radumfang 1,51m) Ritzel Kettenblatt 36 Zähne 38 Zähne 40 Zähne 42 Zähne 44 Zähne 46 Zähne 48 Zähne 50 Zähne 52 Zähne 54 Zähne 56 Zähne 58 Zähne 60 Zähne 13 Zähne 1,17m - 6,13m 1,23m - 6,47m 1,30m - 6,81m 1,36m - 7,16m 1,42m - 7,50m 1,49m - 7,84m 1,55m - 8,18m 1,62m - 8,52m 1,68m - 8,86m 1,75m - 9,20m 1,81m - 9,54m 1,88m - 9,88m 1,94m - 10,22m 15 Zähne 16 Zähne 17 Zähne 1,01m - 5,32m nicht zugelassen nicht zugelassen 1,07m - 5,61m 1,00m - 5,26m nicht zugelassen 1,12m - 5,91m 1,05m - 5,54m nicht zugelassen 1,18m - 6,20m 1,10m - 5,81m 1,04m - 5,47m 1,23m - 6,50m 1,16m - 6,09m 1,09m - 5,73m 1,29m - 6,79m 1,21m - 6,37m 1,14m - 5,99m 1,35m - 7,09m 1,26m - 6,64m 1,19m - 6,25m 1,40m - 7,38m 1,32m - 6,92m 1,24m - 6,51m 1,46m - 7,68m 1,37m - 7,20m 1,29m - 6,77m 1,52m - 7,97m 1,42m - 7,47m 1,34m - 7,03m 1,57m - 8,27m 1,47m - 7,75m 1,39m - 7,30m 1,63m - 8,56m 1,53m - 8,03m 1,44m - 7,56m 1,68m - 8,86m 1,58m - 8,31m 1,49m - 7,82m Entfaltungstabelle für 26" Räder (Radumfang 2,06m) Ritzel Kettenblatt 36 Zähne 38 Zähne 40 Zähne 42 Zähne 44 Zähne 46 Zähne 48 Zähne 50 Zähne 52 Zähne 54 Zähne 56 Zähne 58 Zähne 60 Zähne 13 Zähne 1,59m - 8,37m 1,68m - 8,83m 1,77m - 9,30m 1,86m - 9,76m 1,94m - 10,23m 2,03m - 10,69m 2,12m - 11,16m 2,21m - 11,62m 2,30m - 12,09m 2,39m - 12,55m 2,47m - 13,01m 2,56m - 13,48m 2,65m - 13,94m 15 Zähne 16 Zähne 17 Zähne 1,38m - 7,25m nicht zugelassen nicht zugelassen 1,45m - 7,65m 1,36m - 7,18m nicht zugelassen 1,53m - 8,06m 1,44m - 7,55m nicht zugelassen 1,61m - 8,46m 1,51m - 7,93m 1,42m - 7,46m 1,68m - 8,86m 1,58m - 8,31m 1,49m - 7,82m 1,76m - 9,27m 1,65m - 8,69m 1,55m - 8,18m 1,84m - 9,67m 1,72m - 9,06m 1,62m - 8,53m 1,91m - 10,07m 1,79m - 9,44m 1,69m - 8,89m 1,99m - 10,47m 1,87m - 9,82m 1,76m - 9,24m 2,07m - 10,88m 1,94m - 10,20m 1,82m - 9,60m 2,14m - 11,28m 2,01m - 10,57m 1,89m - 9,95m 2,22m - 11,68m 2,08m - 10,95m 1,96m - 10,31m 2,30m - 12,09m 2,15m - 11,33m 2,03m - 10,66m Entfaltungstabelle für 28" Räder (Radumfang 2,18m) Ritzel Kettenblatt 36 Zähne 38 Zähne 40 Zähne 42 Zähne 44 Zähne 46 Zähne 48 Zähne 50 Zähne 52 Zähne 54 Zähne 56 Zähne 58 Zähne 60 Zähne 13 Zähne 1,68m - 8,85m 1,78m - 9,35m 1,87m - 9,84m 1,96m - 10,33m 2,06m - 10,82m 2,15m - 11,31m 2,24m - 11,81m 2,34m - 12,30m 2,43m - 12,79m 2,52m - 13,28m 2,62m - 13,77m 2,71m - 14,27m 2,80m - 14,76m 15 Zähne 16 Zähne 17 Zähne 1,46m - 7,67m nicht zugelassen nicht zugelassen 1,54m - 8,10m 1,44m - 7,59m nicht zugelassen 1,62m - 8,53m 1,52m - 7,99m nicht zugelassen 1,70m - 8,95m 1,60m - 8,39m 1,50m - 7,90m 1,78m - 9,38m 1,67m - 8,79m 1,57m - 8,28m 1,86m - 9,81m 1,75m - 9,19m 1,64m - 8,65m 1,94m - 10,23m 1,82m - 9,59m 1,72m - 9,03m 2,03m - 10,66m 1,90m - 9,99m 1,79m - 9,40m 2,11m - 11,08m 1,97m - 10,39m 1,86m - 9,78m 2,19m - 11,51m 2,05m - 10,79m 1,93m - 10,16m 2,27m - 11,94m 2,13m - 11,19m 2,00m - 10,53m 2,35m - 12,36m 2,20m - 11,59m 2,07m - 10,91m 2,43m - 12,79m 2,28m - 11,99m 2,14m - 11,28m 11

12 Verwendung zwei Kettenblättern Für extreme Anwendungen ist es möglich, den Übersetzungsbereich durch Verwendung zwei Kettenblättern, inklusive Umwerfer und Schaltgriff, um zu zwei Gänge zu erweitern. Hierbei ist zu beachten, dass die Kettenblätter einen Zähnezahlunterschied ca. 13% für einen zusätzlichen Gang oder ca. 29% für zwei zusätzliche Gänge besitzen. Bei Verwendung einem 50er Kettenblatt und zusätzlicher Anbringung einem 39er Kettenblatt entsteht zum Beispiel ein Gesamtübersetzungsbereich 678%. Kettenblätter sind u. a. erhältlich über: TNC-Hamburg, Tel , Fax , Kettenlinie Die optimale Kettenlinie der bei Ritzelzähnezahlen z=15, z=16 und z=17 beträgt 54 mm, und bei einer Ritzelzähnezahl z=13, 57,5 mm der Rahmenmitte aus gemessen. Bei der Verwendung dreifach Kurbelgarnituren entspricht dies der Kettenlinie des äußeren Kettenblattes (Kettenlinie mittleres Kettenblatt, 47,5 mm). Sie können also Ihre herigen Kurbeln und Innenlager ohne Probleme weiter verwenden, Sie brauchen nur das kleine und mittlere Kettenblatt abzuschrauben. Für die, nach der Demontage des mittleren Kettenblattes, zu langen Kettenblattschrauben des großen Kettenblattes liegen fünf Distanzscheiben dem Zubehör bei. Bei zweifach Kurbelgarnituren benutzen Sie ebenfalls das äußere Kettenblatt, der geringe Kettenschräglauf macht sich im Betrieb nicht bemerkbar. Schnellspanner Die ist die erste Getriebenabe, die mit Schnellspannern zu befestigen ist (Typ CC und CC DB). Um einen sicheren Halt der Nabe im Rahmen zu gewährleisten, dürfen nur Schnellspanner mit Stahlachse verwendet werden. Leichtbauschnellspanner mit Titanachsen oder Twister sind für die Montage der nicht zugelassen. Verwendung einer Scheibenbremse Die Scheibenbremsausführung der besitzt einen speziellen Gehäusedeckel, und die externe Schaltzugverlegung. Der Gehäusedeckel hat zur Aufnahme der Bremsscheiben einen Flansch mit vier Gewindebohrungen M8x0,75. Es können nur Bremsscheiben mit Rohloff-Lochkreis-Durchmesser 65mm und Zentrierdurchmesser 52mm verwendet werden. Rohloff bietet passende Bremsscheiben für: Coda: Durchmesser 150 mm Magura: Durchmesser 160 mm, 190 mm Hope: Durchmesser 165 mm, 185 mm Hayes: Durchmesser 160 mm, 203 mm Shimano: Durchmesser 160 mm Die zu Ihrer Bremse passende Bremsscheibe sollte immer gleich mitbestellt werden. Kleine Laufräder Bei Laufrädern kleiner als 26" sollten Sie nur einfach gekreuzt einspeichen. Die Speichen stehen dann im richtigen Eintrittswinkel zur Felge. Radiales Einspeichen der ist nicht zugelassen. Die sollte nicht in Laufrädern unter 18" zum Einsatz kommen, da bedingt durch den hohen Nabenflansch die Schrägstellung zwischen Felge und Speiche hier zu groß wird. Rennlenker Derzeit ist der Drehgriff für MTB-Lenker mit einen Lenkerdurchmesser 22,2 mm ausgelegt und ist somit nur bedingt für Rennlenker geeignet. Auf unserer Homepage unter finden Sie unter der Rubrik FAQ/Rennlenker einen Lösungsvorschlag als Lenkerendschalter. Wem dies nicht zusagt, der hat die Möglichkeit den Rennlenker der Firma Norwid ( Tel ) zu verbauen. Diese spezielle Lösung (siehe unter Cross) ermöglicht die Montage oben am Lenker. an Tandems Alle Versionen der sind tandemtauglich. Voraussetzung ist jedoch eine Klemmbreite der Rahmenhinterbauten 135mm. Die Typenbezeichnung bekommt den Zusatz T (Bsp. CC-T oder TS-EX-T). Die Tandemversion der wird mit Speichenlöchern für Speichendurchmesser 2,34 mm, und 2,5 mm langen Schaltzügen ausgeliefert. Die Speichenanzahl beträgt auch hier 32. Siehe dazu weitere Infos auf der Seite "Laufradstabilität". Passende Speichenlängen für 26" und 28" sowie Sonderlängen sind erhältlich bei : Tel.: , Fax: , oder mail: order@speichenservice.de Speichen Schnellservice, Velo Doctor, Tel.+Fax:

13 Kettenspanner Die Typen CC, CC EX und CC DB werden mit einem zweirolligen Kettenspanner ausgeliefert. Die Montage des Kettenspanners ist erforderlich bei Rahmenformen A, C, D und F (siehe Schaubild Rahmenformen), da hier über das Hinterrad die Kette nicht gespannt werden kann. Ebenfalls notwendig ist er bei Hinterradfederungen (Ausnahme sind Antriebsschwingen), da sich hier die Kettenlänge beim Einfedern verändert. Die Spannkapazität des Kettenspanners beträgt 6 Glieder, bzw. 12 Zähne. Drehmomentstütze Alle Nabentypen ohne Zusatzbezeichnung OEM besitzen eine separate Drehmomentstütze, die an die Achsplatte geschraubt ist. Bei den Schnellspannachstypen CC, CC EX und CC DB wird die Drehmomentstütze mit einem Schnellkupplungssystem am Rahmen befestigt. Bei den Schraubachstypen TS, TS EX und TS DB erfolgt die rahmenseitige Befestigung mittels einfacher Schelle. Alle OEM-Versionen setzen Rahmenformen entsprechend E und F (siehe Schaubild "Rahmenformen") voraus. Hier wird keine separate Drehmomentstütze benötigt. Die Kräfte werden direkt über die OEM-Achsplatte und das verlängerte Ausfallende in den Rahmen geleitet. Wartung und Pflege Anders als Kettenschaltungen kommt die nahezu ohne Wartung und Pflege aus. Das Getriebe läuft, durch Dichtungen vor Schmutz und Nässe gekapselt, im Ölbad und ist dadurch wartungsfrei. Alle Lager sind entweder gedichtete Industrielager oder laufen ebenfalls im Inneren der Nabe im Ölbad. Damit reduziert sich die Wartung der auf regelmäßig durchzuführende Ölwechsel. Die Schaltindexierung der befindet sich direkt in der Nabe. Die Seilzugspannung oder Seilzuglängung hat dadurch keinen Einfluss auf die Schaltpräzision. Die Kette läuft bei der immer gerade und wird nur einem großen Kettenblatt angetrieben. Dadurch ist der Verschleiß des Kettentriebes wesentlich geringer als bei einer vergleichbaren Kettenschaltung. Einfahrzeit Alle Zahnräder und Kupplungselemente der bestehen aus gehärtetem Spezialstahl und sind mit hoher Präzision gefertigt. Wegen des hohen Verschleißwiderstandes aller Teile beträgt die Einfahrzeit ca km. Das Getriebe erhält dann durch mikrofeines Einglätten aller sich unter Last berührenden Teile seinen letzten Feinschliff. Die Laufgeräusche werden dadurch deutlich geringer und die Schaltvorgänge laufen noch weicher ab. Das Nabengehäuse der ist mit Simmerringen gedichtet. Auch diese benötigen eine Einlaufzeit ca km. Ein Mitdrehen der Kurbeln beim Schieben des Rades ist daher am Anfang normal. Ursache dafür ist das Mitschleppen des Ritzels durch den Simmerring der Nabe. Dieser Effekt vermindert sich mit zunehmender Einfahrzeit, welche mit keinerlei Fahreinschränkungen verbunden ist. Betriebsgeräusche Die 14 Gänge der werden durch drei in Reihe geschalteten Planetenradsätze erzeugt. Dabei erzeugen die ersten zwei Planetenradsätze die sieben Gänge Werden diese sieben Gänge mit Hilfe der dritten Planetenradstufe untersetzt, entstehen die Gänge 1-7. Die dritte Planetenradstufe ist eine schnell drehende Getriebestufe, die im 7. Gang am schnellsten dreht. Die Geradeverzahnung der Zahnräder macht sich hier durch ein Summen bemerkbar. Dieses Geräusch wird über die Nabenachse in den Rahmen geleitet. Je nach Rahmentyp und Rahmenmaterial macht es sich unterschiedlich bemerkbar. Mit zunehmender Einfahrzeit wird dieses Summen jedoch geringer. Da ab dem 8. Gang diese schnell laufende Getriebestufe abgeschaltet wird, läuft das Getriebe jetzt fast völlig geräuschfrei. Beim Rollen im Freilauf können je nach eingelegtem Gang unterschiedliche Freiläufe arbeiten, dies macht sich in unterschiedlichen Freilaufgeräuschen bemerkbar. Ölwechsel Die wird mit 35 ml Spezialgetriebeöl gefüllt. Dadurch werden alle bewegten Teile geschmiert, alle Stahlteile vor Korrosion geschützt und Freilaufgeräusche und Verzahnungsgeräusch gedämpft. Wir empfehlen zumindest einmal im Jahr einen Ölwechsel vorzunehmen. Dadurch wird garantiert, dass die Ölmenge, die durch evtl. Undichtigkeiten reduziert wurde, wieder stimmt oder durch Reinigung (Dampfstrahler) eingedrungene Feuchtigkeit beseitigt wird. Es gilt zu beachten, dass das Getriebe trotz eventuellen Ölverlustes über einen längeren Zeitraum weiter gefahren werden kann, solange man den angegebenen Wechselintervall einhält. Hierbei muss auch unterschieden werden zwischen Schwitzöl, welches generell unbedenklich und normal ist, sowie leichteren oder sehr starken Ölverlusten. Letztere sind relativ selten, und sollten zur Überprüfung eingeschickt werden. Dies sollte am besten dann geschehen, wenn das Fahrrad/Laufrad einmal nicht benötigt wird. Es ist beim Ölwechsel unbedingt darauf zu achten, erfolgt der Fahrradeinsatz auch bei Temperaturen unter 10 C, dass das Getriebe mit Winteröl befüllt wird. Hierzu ist das Getriebe gemäß Anleitung zuvor mit Spülöl zu behandeln. 13

14 R Speichenlängen 28" - 26" - 24" - 20" - 18" Die hat 32 Speichenlöcher und einen Flanschdurchmesser 100 mm. Daher werden bei 26"-Laufrädern kürzere Speichen benötigt. Zusammen mit unserer Nabe vertreiben wir silberne DT Competition Speichen 2,0/1,8/2,0 mm in allen geraden Längen 228 mm 244 mm. Die am häufigsten eingesetzte Speichenlänge mm bieten wir auch in schwarz an. In nachstehender Tabelle finden Sie für die meisten am Markt gebräuchlichen 32-Loch MTB-Felgen die benötigte Speichenlänge. Wegen des symmetrischen Nabenflansches sind bei der alle Speichen gleich lang: 26" Alesa Sputnik Alesa X-Plorer Alex Ambrosio Texas 24 Ambrosio C.C. 22 Ambrosio C.C. 24 Ambrosio Tank 26" Bontrager Clyde Bontrager Maverick Bontrager Mustang Bontrager Valiant FiR MT 231 FiR Nettuno FiR Downhill FiR W 400 FiR W 420 Halo Disc Mavic 121 Mavic 217 Mavic 220 Mavic 221 Mavic Mavic D 317 Mavic D 321 Disc Mavic D 521 Mavic X 138 S Mavic X 221 Mavic 223 Disk Mavic X 222 Mavic X 317 Disc Mavic X 517 Mavic X 618 Mavic F 519 Panaracer DH Shield 236 Panaracer XC Shield Rigida DP 2000 Rigida DP 22 Rigida XC 420 Rigida Zac 19 Rigida Zac 2000 Rigida DH 30 Rigida Taurus Rigida Laser 42 Ritchey 395 E Ritchey 415 E Ritchey ORC Pro Ritchey 440 Ritchey Rock SC Ritchey Vantage WCS Sun AT 18 Sun CR Sun Mach 4 Sun CR17A Sun CRE16 Sun M25 Sun Rhyno Sun Rhyno Lite XL Sun DSI-XC Sun Dbl Tr. Disk SL1 Sun Intense Mag 30 Sun Single-Wide Sun Double-Wide Syncros XLR Syncros XLR Syncros XLT Syncros Grizzly Weinmann Stukka WTB Powerbeam Diese Speichenlängen beziehen sich auf zweifache Kreuzung. Wegen des großen Flanschdurchmessers der ändert sich der Eintrittswinkel zwischen Speiche und Felge. Alle 26"- und 28"-Laufräder dürfen nur zweifach gekreuzt eingespeicht werden. Für 28"-Felgen liegen die Speichenlängen ab 260 mm. Nachstehende Tabelle zeigt die gängigen 32-Loch Felgen im 28" Trekkingbereich. 28" Alesa Sputnik Alesa Explorer 270 FiR MT Rigida Aries 270 Rigida DP Weinmann Zac Weinmann Zac Mavic T Bezugquelle: 32-Loch Felgen: Rigida, Alesa und Weinmann. Sandmann, Industrievertretungen (Tel.:02337/ Fax:02337/911904). Speichen, Sonderspeichen: Whizz Wheels (Tel ; Fax ), oder siehe auch Seite 10 unten. 24" Felgen u.a. für den Downhilleinsatz. 24 " Felgen dürfen nur einfach gekreuzt eingespeicht werden. Hier gibt es zum Beispiel folgende Felgen: 24" Rigida DH Sun Double-Wide 214 Sun Rhino-Lite XL 218 Alesa X-Plorer Als 20" Felge in 32-Loch gibt es die Alesa X-Plorer mit einer benötigten Speichenlänge 145 mm. 20 Felgen dürfen nur einfach gekreuzt eingespeicht werden. 18" Als 18" Felge in 32-Loch gibt es die Alex AL DV 15 mit einer benötigten Speichenlänge 130 mm. 18" Felgen dürfen nur einfach gekreuzt eingespeicht werden. Zur Bestimmung der exakten Speichenlänge, auch bei anderen Radgrössen verwenden Sie bitte nachstehende Formel: 2 Speichenlänge L = 0,25 d mm - 50 mm d c Felgendurchmessser d: d= Innendurchmesser in mm (an der Nippelauflage gemessen) c = 0,924 bei 1-facher Kreuzung c = 0,707 bei 2-facher Kreuzung Beispielrechnung: Speichenlänge Mavic 217, innerer Durchmesser: d = 539 mm, 2-fache Kreuzung: 2 Speichenlänge L = 0, ,707 =,69 mm, auf gerade Zahl runden, hier also mm. 14 c = 0,707

15 Laufradstabilität: Mit der SPEEDHUB gebaute 32 Speichen - Laufräder sind stabiler als herkömmliche 36 Speichen - Laufräder. Ihre Stabilität entspricht ungefähr der eines Tandemlaufrades mit 48 Speichen! Die Speichenflansche der sind symmetrisch. Damit steht die Felge mittig zwischen den Nabenflanschen, die Speichen führen somit links und rechts im gleichen Winkel der Nabe zur Felge. Alle Speichen haben bei der dadurch die gleiche Speichenspannung. Um ein stabiles Laufrad zu erhalten, sollten die Speichen mindestens mit 700 N vorgespannt sein. Beim Kettenschaltungsrad mit stark asymmetrischer Einspeichung kann dieser Wert nicht immer erreicht werden, da sonst die Speichen an der Zahnkranzseite zu stark (über 1200 N) gespannt werden müssen und Probleme mit den Nippelsitzen an der Felgen entstehen können. Siehe Vergleich unten MTB (Vorspannung der 8-fach Nabe, hier nur 600 N). Durch den größeren Nabenflansch stehen die Speichen, trotz zweifacher Kreuzung, etwa in der gleichen Zugrichtung wie dreifach gekreuzte Speichen bei Niederflanschnaben. Da die Speichen der auf einem größeren Teilkreis liegen, werden sie bei gleichem Antriebsmoment weniger belastet, müssen also insgesamt geringere Kräfte an die Felge leiten, als die Speichen einer herkömmlichen Niederflanschnabe (Moment = Kraft x Hebelarm). Im Vergleich wurden die maximal auftretenden Speichenkräfte uns wie folgt ermittelt : (Die Werte in Klammern zeigen die durch das Zentrieren erzeugte Vorspannung) MTB: Laufrad mit, 32 Speichen Laufrad mit 8-fach Kettenschaltung, 36 Speichen Fahrer 80 kg, fährt im Wiegetritt Übersetzung SPEEDHUB: 4. Gang (48/16) Entfaltung: 2,52 m Übersetzung Kettenschaltung: 36/30 Entfaltung: 2,47 m Tandem: Laufrad mit, 32 Speichen Laufrad mit 8-fach Kettenschaltung, 48 Speichen 2 Fahrer á 80 kg fahren im Wiegetritt Übersetzung SPEEDHUB: 4. Gang (48/16) Entfaltung: 2,52 m Übersetzung Kettenschaltung: 36/30 Entfaltung: 2,47 m (700N) (700N) (600N) (1105N) (700N) (700N) (700N) (912N) Die Werte für die Tandem 8-fach Nabe fallen trotz 2 Fahrern aufgrund der 48 Speichen und des weniger asymetrischen Flanschabstandes günstiger aus als die Werte des MTB Laufrades. Doch auch hier schneidet das Laufrad mit 1206 N gegenüber 1409 N günstiger ab. 15

16 ÜBUNG MACHT DEN MEISTER Richtig schalten mit der. Alle 14 Gänge lassen sich bei der über einen Drehgriff, sowohl einzeln nacheinander, als auch mehrere Gänge überschaltend, beliebig Hoch- und Runter schalten. Dadurch ist ein schnelles und fehlerfreies Schalten in allen Fahrsituationen möglich. Beim Schalten werden im Getriebe Kupplungselemente bewegt, die bei Druck auf dem Pedal unter Last stehen. Deshalb steigt mit der Pedalkraft auch die Handkraft, welche zum Drehen des Schaltgriffes nötig ist. Ein Schalten unter Last ist daher in allen Fahrsituationen generell möglich, solange die Handkraft ausreicht den Schaltgriff zu drehen. Unter Vollast ist ein Drehen des Schaltgriffes nicht möglich. Das Getriebe schützt sich daher selbst vor schädlichen Schaltmanövern. Am komfortabelsten bzw. schnellsten kann man Schalten, indem man für den Bruchteil der Sekunde des Schaltvorganges die Last am Pedal reduziert. Durch die Schnelligkeit des Schaltvorganges, ist dies selbst an steilen Berganstiegen problemlos möglich. Eine andere Schalttechnik ist, immer beim Durchlauf der Kurbeltotpunkte (Pedalstellung sechs bzw. zwölf Uhr Stellung) zu schalten. In diesen Momenten ist der Antrieb lastfrei. Radfahrer, welche vorher ausschließlich Erfahrungen mit der Kettenschaltung gemacht haben und gewöhnt sind, die hinteren Ritzel unter Last zu schalten, benötigen nur eine kleine Trainingsphase, um diese neue Motorik zu erlernen. Mögliche Bedienungsfehler Übergang sieben nach acht, und retour: Beim Gangwechsel Gang sieben nach acht und umgekehrt, werden im Getriebe konstruktionsbedingt zwei Schaltvorgänge gleichzeitig vorgenommen. Wird die Pedallast bei diesem Schaltvorgang nicht ausreichend reduziert, kann es vorkommen, dass man mit dem Schaltgriff zwischen beiden Rastungen hängen bleibt, weil die zum Weiterschalten erforderliche Handkraft zu hoch wird. Das Getriebe steht dann zwischen den Gängen. Dies entspricht in der Wirkung Gang 14. Abhilfe: Last beim Schalten reduzieren, und Schaltgriff direkt (nicht zu zögerlich), einer Rasterung in die nächste, drehen. Das Hängenbleiben zwischen den Gängen wird durch schwergängige Bowdenzüge (Verschleiss, Verschmutzung, oder zu stark gespannten Zügen) begünstigt. Es ist grundsätzlich beim Antreten, insbesondere nach Schaltvorgängen zu überprüfen, ob der Antrieb greift. 16

17 Neuheiten November 2001: Downhill-Kettenspanner, Artikel-Nr Der Downhill-Kettenspanner ist für den Extremeinsatz gedacht. Er gewährleistet eine Zwangssteuerung der Kette auch bei widrigsten Witterungseinflüssen, sowie enormen Kettenschlägen auf ruppigsten Downhillfahrten. Dazu wird der Kettenspanner in einer festen Position mit der Kettenspannerschraube und der mitgelieferten Distanzscheibe (13x19x0,4) fest am Rahmen fixiert werden! Die Kette muss nun ohne Umwege zwischen Ritzel und Schaltrolle hindurch laufen. Zum Radausbau muss die Kettenspannerschraube gelöst werden! Ritzel rechtes Ausfallende mit Schaltungsauge Befestigungsschraube Schwenkarm Downhill-Kettenführung Artikel-Nr (für Ritzel mit 15, 16 und 17 Zähnen) Die Downhill-Kettenführung für die Nabe verhindert ein Abfallen der Kette nach innen. Das Abfallen der Kette ist zwar in der Regel sehr selten, kann jedoch beim Downhillen, insbesondere bei Stürzen, vorkommen. Durch die Kettenführung auf der Nabe ist dies jedoch ausgeschlossen. SPEEDHUB obere Schaltrolle DH-Kettenführung mit Montagering Artikel-Nr Nabe mit montierter Gewinde Wir bieten mit der Downhill-Kettenführung und dem Downhill-Kettenspanner eine größtmögliche Sicherheit in Bezug auf Kettenverluste im Downhill. 17

18 Auszug s, die uns fast täglich zufriedenen Kunden erreichen: das beste, was ich mir in den letzten 5 Jahren gekauft habe... Na ja, eigentlich wollte ich Euch nur sagen, dass ich voll zufrieden bin und die Schaltung Top finde. Meine nächste Schaltung wird sicher wieder Euch sein (kann aber noch zehn Jahre dauern)... Ich kann sagen: Rohloff hat die Nabenschaltung neu erfunden... my hub is neat...so far, the hub works well... Ich war Teilnehmer an der Transalp 2000, im Südtirolteam. Meine Erfahrungen mit der Nabenschaltung waren ausgezeichnet. Unter extremen Bedingungen bei einem 8-tägigem Etappenrennen, qualifizierte sich die Schaltung mit null Problemen.... Wollte Euch nur mitteilen, dass ich nach meiner ersten Ausfahrt mit der neu montierten total begeistert bin. Vorher habe ich auf meinem MTB Shimano-XTR gefahren, trotzdem ist der Schaltkomfort eindeutig besser (mal ganz da abgesehen, dass man unwillkürlich wesentlich öfters schaltet...) Also - Ihr habt wirklich ein Super-Teil geschaffen. (Und nach diesen ersten Erfahrungen schmerzt mich der relativ hohe Anschaffungspreis auch nicht mehr so sehr)... Die schnurrt immer noch ohne Probleme, ca km bei 2 Ketten für jeweils DM 35,- -. Macht echt Sinn.... hallo, ich war sichtlich überrascht als ich heute in der Post meine OEM-Platte fand. Ist mittlerweile auch schon montiert. Ich möchte mich auf diesem Weg herzlich für eure schnelle Hilfe bedanken.... Ich habe am Samstag, 12h45 eine zur Post gebracht, um die Dichtungen überprüfen zu lassen. Am Dienstag traf die Nabe bereits wieder bei mir ein. Einen derart prompten Service hätte ich nicht erwartet, und bedanke mich herzlich dafür!... vielen Dank für die prompte Bearbeitung meiner Reklamation. Ich bin begeistert, wie schnell sie das erledigt haben.... ich möchte mich recht herzlich bedanken für die prompte Antwort auf mein Mail. Wir haben uns vor allem über die qualitativ aussagekräftige Beantwortung unserer Anfrage gefreut. Schön, dass der Service weit über das Produkt hinaus geht....meine gewonnene Rohloff-Nabe ist bereits Herrn Liebig (Vertragshändler im Norden ) in eine neue Ambrosio-Felge mit den gelieferten Speichen eingebaut worden. Der Fahreindruck ist überragend!! Für mich steht fest, dass mein nächstes Liegerad ( toxy ) mit der Rohloff-Nabe ausgestattet sein wird! Nochmals ganz herzlichen Dank für das Prachtstück!!!... seit 5 Wochen fahre ich nun in meinem Fahrrad eine. Grandios. Mir fehlen die Worte, um das neue Fahren zu beschreiben. Genial. Deutsche Ingenieurskunst. Es ist ein ganz anderes (viel, viel toller) Fahren als her. Ich bin einfach begeistert. Wer Mountain-Bike sagt, muß sofort Rohloff sagen. Sehr geehrter Herr..., vielen Dank für den prompten, freundlichen Service. Damit hebt sich Ihre Firma sehr positiv gegenüber den meisten Unternehmen ab!...liebes Rohloff Service Team, Sie hatten Anfang Oktober meine Nabe über meinen Fahrradhändler Blitz Ventil, zur Reparatur. Ich habe mich sehr gefreut, dass die Reparatur trotz abgelaufener Garantiezeit kostenlos war. Ich bedanke mich sehr herzlich bei Ihnen. Die Nabe ist einfach klasse! Das wird wieder deutlich, wenn man gezwungenermaßen eine Zeitlang mit anderen Schaltungen unterwegs ist....ihre Homepage ist als TOP BUSINESS SITE ausgezeichnet worden... 18

19 Anmerkungen zur neuen Gewährleistung ab Januar 2002 Liebe Fachhändlerin, lieber Fachhändler, durch die ab dem geltenden, neuen gesetzlichen Bestimmungen zur Gewährleistung sind nachfolgende Punkte zu beachten. Diese müssen dem Kunden gegenüber beim Kauf Rohloff Produkten deutlich gemacht werden! Die neue Gewährleistungszeit für alle Rohloff Produkte beträgt 24 Monate nach gesetzlichen Bestimmungen. Ausgenommen da ist der normale Verschleiß aller Verschleißteile. Verschleißteile sind Teile, die funktionsbedingt einem Verschleiß unterliegen. Verschleißteile sind: Alle Rohloff Ketten, der Rohloff Revolver, die Schaltröllchen der Rohloff Lubmatic, sowie folgende Teile der : Simmeringe, Kettenspanner, Ritzel, Schaltzüge (Innenzüge, Außenhülle, Inliner, Schaltzugeinsteller), Seilzug der internen Seilzugführung, Schaltgriffgummi, Externe Seilbox, Bremsscheiben. Keine Verschleißteile sind der im Ölbad laufende Getriebeblock, das Getriebe- und Schaltgriffgehäuse sowie das angebaute Schaltgetriebe (der externen Seilzugführung). Es gelten folgende Gewährleistungsbedingungen: Für eine einwandfreie Funktion und Lebensdauer setzen wir eine fachgerechte Montage und Pflege aller Komponenten voraus. Eine Beschädigung durch unsachgemäße Montage, oder äußere Gewalteinwirkung ist dieser Gewährleistung ausgeschlossen. Ferner ist geeignetes Werkzeug zu verwenden. Rohloff Ketten dürfen nur mit dem Rohloff Revolver vernietet werden, und das Ritzel der SPEEDHUB muss mit dem Rohloff Ritzelabzieher demontiert werden. Alle oben als Verschleißteile genannten Komponenten unterliegen einem Verschleiß. Die Höhe des Verschleißes ist der Wartung und Pflege, sowie der Art der Nutzung der Komponenten (Laufleistung, Einsatz, Regen- und Schneefahrten, Schmutz, Salz, etc.) abhängig. Durch regelmäßiges Reinigen und Schmieren, mit jeweils geeigneten Mitteln, kann die Lebensdauer verlängert werden, ein Austausch ist jedoch bei Erreichen der Verschleißgrenze notwendig. Es ist unbedingt darauf zu achten, dass sämtliche Unterlagen beim Kauf Rohloff Produkten an den Käufer ausgehändigt werden. Die Garantie- und Servicekarte sollte unmittelbar beim Kauf ausgefüllt, und anschließend die Garantiekarte vom Kunden direkt an die Firma Rohloff eingeschickt werden. Arbeiten, die durch den Benutzer durchgeführt werden müssen: Der Antrieb ist regelmäßig zu reinigen. Die Kette muss regelmäßig geölt werden. Hierzu ist ausschließlich das Rohloff Kettenöl zu verwenden. Bitte beachten Sie auch hierzu unsere ausführliche Beschreibung im Internet ( Info)! Die Seilzüge sind auf Funktion und knickfreie Verlegung zu überprüfen. Die Schaltzüge dürfen nicht geölt werden! Alle Reinigungsarbeiten an den Komponenten dürfen nicht mit einem Dampfstrahler erfolgen. Nach erfolgten Regen- und Schneefahrten sind die Komponenten zu reinigen. Es ist darauf zu achten, dass anschließend alle korrosionsgefährdeten Teile mit entsprechenden Pflegemitteln zu behandeln sind, um Korrosion auszuschließen. Um die Funktionssicherheit der Komponenten zu gewährleisten, müssen die angegebenen Verschleißteile innerhalb ihrer jeweiligen Verschleißgrenze rechtzeitig getauscht werden. Dazu ist es notwendig, dass der Kunde nach einer Laufleistung 5000 km, mindestens aber einmal im Jahr einen kostenpflichtigen Service-Scheck, mit Ölwechsel (ausschließlich mit Rohloff Getriebeöl), beim Fachhändler durchführen lässt. Der Fachhändler muss die angegebenen Komponenten auf Verschleiß überprüfen, und verschlissene Komponenten gegebenenfalls ersetzen. Der Service-Scheck ist vom Fachhändler in der Service-Karte zu dokumentieren. Kommt der Kunde dieser Sorgfaltspflicht nicht nach, so entfällt der Anspruch auf Ersatz für Schäden, die auf ein Versäumen des Service- Schecks zurück zu führen sind. Kontrollen, die vor jeder Fahrt durch den Benutzer erfolgen müssen: Alle Schrauben und Muttern, insbesondere der Schnellspanner der Nabe sind auf festen Sitz zu prüfen und gegebenenfalls nachzuziehen. Die Getriebenabe ist vor Antritt jeder Fahrt auf volle Funktionsfähigkeit zu überprüfen. Das Getriebe darf bei Temperaturen unter 10 C nur mit Winteröl gefahren werden! Gewährleistungsabwicklung: Die Gewährleistungsabwicklung erfolgt ausschließlich über den Fachhandel. Hierbei ist zu beachten, dass die ausgefüllte Service-Karte im Gewährleistungsfall mitgeschickt werden muss. Bei Komplettfahrrädern, welche mit Rohloff Produkten serienmäßig ausgestattet sind, erfolgt die Gewährleistungsabwicklung der Rohloff Produkte vom Fachhändler aus direkt über die Firma Rohloff. Bitte beachten Sie unsere neuen allgemeinen Geschäftsbedingungen (AGB), welche wir Ihnen zum Ende des Jahres 2001 zusenden werden. 19

20 - der Sparantrieb: Obwohl der Anschaffungspreis der über dem einer hochwertigen Kettenschaltung liegt, zeigt das Rechenbeispiel unten, dass Sie schon sehr bald anfangen mit der zu sparen. Sie sparen mit der : - Regelmäßiges Einstellen der Schaltung, - aufwendige Antriebspflege, Austausch Kette und Kassette - mehrere Werkstattbesuche und den damit verbundenen zeitlichen Aufwand, damit stehen Sie finanziell langfristig auf der Gewinnerseite. Die ist sowohl für den Normalfahrer, besonders aber für den sehr aktiven Fahrer eine preiswerte Lösung. Wartungskostenvergleich: km Fahrstrecke, incl. Montagekosten: Kettenschaltung 1x Kette 33 3x Kette 100 1x Ritzel wenden 2x Kassette 70 1x Ölwechsel 20 1x Kettenblatt 30 Montage 10 Montage 70 Gesamtkosten: 63 Gesamtkosten: 270 Kosten: 0,63 Cent/km Kosten: 2,7 Cent/km DAS BUCH ZUR Für alle diejenigen, welche sich schon immer gefragt haben: wie in der die 14 Gänge erzeugt werden. warum der Wirkungsgrad der Kettenschaltung ebenbürtig ist. warum die Nabe auf vielen km sicher funktioniert. wie die unter sportlichen Bedingungen richtig geschaltet wird. wie die demontiert und wieder richtig zusammengesetzt wird. in welchen Fahrrädern, welches SPEEDHUB-Modell richtig eingesetzt wird. Viele weitere Fragen werden in diesem Buch auch mit Hilfe zahlreichen Fotos und Zeichnungen beantwortet. Die Autoren sind H. C. Smolik, einer der bekanntesten Autoren für Fahrradtechnik, und Bernhard Rohloff, der Erfinder und Entwickler der. Der Herausgeber ist der Delius Klasing Verlag, der zur Zeit wohl bedeutenste Verlag für Sachbücher zum Thema Fahrrad. Da sich der Erscheinungstermin mehrfach verschoben hat, bitten wir Sie noch um ein schen Geduld. Aus aktuellem Anlass ist eine Erweiterung des Buches nötig. Dies kostet Zeit, wir bitten hierfür um Ihr Verständnis. Alle bestellten Bücher werden sofort nach Erscheinen ausgeliefert! Sobald das Buch erhältlich ist, werden wir dies auf unserer Homepage unter unter bekannt geben. 20