Neuinterpretation der Sinntalbrücke: Elegantes Design nach historischem Vorbild

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1 Das Magazin für Partner der Firmengruppe Max Bögl Ausgabe Herbst 2013 Funktional, effizient, nachhaltig: Moderne Logistikzentren von Max Bögl Neuinterpretation der Sinntalbrücke: Elegantes Design nach historischem Vorbild Kraftakt auf sechs Spuren: Ausbau der BAB A8 zwischen Karlsbad und Pforzheim-West

2 Symphonie in Stahl 2 mbquadrat_herbst 2013 Organisches Fassadenspiel an der Messehalle 3A in Nürnberg

3 Sehr geehrte Kunden, liebe Leserinnen und Leser, noch vor wenigen Jahren trat die Logistikbranche als eine Randleistung des produzierenden Gewerbes auf. Heute stellt der Logistikbereich den bundesweit drittgrößten Wirtschaftszweig mit einer Wirtschaftsleistung von mehr als 223 Milliarden Euro im Jahr Wo früher die Lagerhalle lediglich für die Johann Braun Geschäftsführer Hochbau Andreas Meyer Regionalleiter Logistik Fotos: Heiko Stahl; Fotostudio Weidinger; Firmengruppe Max Bögl Einlagerung von Gütern genutzt wurde, wird heute zwischen verschiedensten Gebäudetypen differenziert: Dazu gehören Umschlagslager mit Cross-Docking-Funktion, Standardlagerhallen, klassische Warehouses (moderne Distributionszentren mit Zentrallager-Funktion) ebenso wie Spezial-Logistikimmobilien, beispielsweise Kühl- und Gefahrgutlager oder Hochregallager. Diese Nutzungsdifferenzierung führte in den letzten Jahren zu erheblich unterschiedlichen Anforderungen an die Ausführung einer Immobilie, die von unserer Firmengruppe Max Bögl intensiv miterlebt wurden. Insbesondere der Internethandel mit seinem E-Commerce stellt völlig neue Anforderungen an den Logistiker. Hier finden neben dem klassischen Warenumschlag mit großer Flächenanforderung auch die Kommissionierung und der Versand von kleinsten Einheiten mit einer Vielzahl von Arbeitskräften statt. Die Entwicklung dieses völlig neuen Gebäudetypus konnten wir mit einer Vielzahl von erfolgreich realisierten Projekten begleiten. Mit hoch qualifizierten Ingenieuren und Technikern sowie einer bis ins Detail durchdachten Logistik sichern wir unseren Kunden höchste Qualität und Termintreue. Ob standardisierte Logistikgebäude oder eine in Abhängigkeit der Nutzung maßgeschneiderte Lösung unter Be rücksichtigung der Anforderungen an die Green Logistic: Wir planen und realisieren Immobilien entsprechend den individuellen Betreiberanforderungen unserer Bauherren und Kunden. Unser Wissensvorsprung auf dem Gebiet der Logistikimmobilien resultiert aus der großen Anzahl der realisierten Projekte in Verbindung mit einer ständigen Weiterentwicklung und Fortschreibung ganzheitlich realisierter Lösungen. Unterstützt werden unsere Planer durch leistungsstarke, für die Ausführung verantwortliche Abteilungen innerhalb des eigenen Unternehmens. Von der gesamten Infrastruktur mit den Bereichen Spezialtiefbau und Tief- und Verkehrswegebau über die sechs leistungsfähigen Fertigteilwerke bis zum eigenen Stahlund Anlagenbau: Mit der großen Wertschöpfungstiefe bei Max Bögl werden alle Schlüsselgewerke innerhalb unserer Firmengruppe aus einer Hand realisiert. In der neuen Ausgabe unseres Kundenmagazins stellen wir Ihnen zwei Logistikprojekte vor, die als gelungene Beispiele für die Entwicklung der unterschiedlichen Anforderungen an eine Immobilie innerhalb von zwei Jahrzehnten stehen. In diesem Sinne wünschen wir Ihnen viel Spaß und gute Unterhaltung bei der Lektüre unseres mbquadrat. mbquadrat_herbst

4 Inhalt_Herbst 2013 Seite 3: Vorwort von Johann Braun und Andreas Meyer Seite 6: Von der Lagerhalle zum Logistikzentrum: Intelligente Logistikgebäude im Wandel der Zeit Seite 12: Schnellbeton aus dem Haus Max Bögl: Sanierung von Fahrbahnen und Flugbetriebsflächen Seite 14: Benutzerfreundlich für Mensch und Auto: Moderne Parkhausbauten im System Max Bögl Seite 16: Ausnahmearchitektur in der Frankenmetropole: Neubau der Halle 3A auf der NürnbergMesse Seite 18: Kurzmeldungen Seite 20: Eiszeit an der Wehrhahn-Linie: Unterfahrung des Kaufhofs an der Kö Seite 22: Neuinterpretation in Verbundbauweise: Wiederauferstehung der Sinntalbrücke Seite 26: Kurzmeldungen Impressum Herausgeber: Firmengruppe Max Bögl Hauptverwaltung: Max-Bögl-Straße 1, Sengenthal Redaktion: Johann Bögl, Jürgen Kotzbauer, Rebekka Forchheimer, Nicole Deß (Die Jäger von Röckersbühl GmbH), Jürgen Kraus, verantw. (Die Jäger von Röckersbühl GmbH) Kontaktadresse: Firmengruppe Max Bögl, Abteilung Öffentlichkeitsarbeit, Postanschrift: Postfach Neumarkt, Auflage: , Druck: die printzen GmbH, Amberg/OPf. Ausgabe: 29 4 mbquadrat_herbst 2013

5 Seite 28: Großprojekt Stuttgart Ulm: Neubau der S-Bahn Los 4 Nord Seite 30: Kurzmeldungen Seite 31: Reformkommission Bau: Expertenrunde für Großprojekte Seite 32: Stadsbrug Nijmegen: Imposantes Einschwimm-Manöver auf der Waal Seite 34: Unsichtbare Gefahr aus der Tiefe: maxcontrol am Reutlinger Scheibengipfel Seite 36: Kurzmeldungen Seite 38: 6-streifiger Ausbau der BAB A8: Mammutprojekt zwischen Karlsbad und Pforzheim-West Seite 42: Gleiserneuerung der Teilstrecke Roitzsch Hohenthurm: Highspeed-Sanierung mit FF Bögl-Fahrwegtechnik Die Jäger von Röckersbühl GmbH, Hauptstraße Röckersbühl, Telefon Gestaltung: Michael Fuchs, Manuel Schunder Korrektur: Jürgen Kraus Projektleitung: Jürgen Kraus Titelbild: Fußgängerbrücken verbinden den Parkplatz der Mitarbeiter mit Zalandos größtem Logistikzentrum in Erfurt; fotografiert von Reinhard Mederer Nachdruck, auch auszugsweise, nur mit Genehmigung des Herausgebers. Für die Zurücksendung unverlangter Manuskripte/Dias/Fotos wird keine Gewähr übernommen. mbquadrat_herbst

6 Von der Lagerhalle zum Logistikzentrum Intelligente Logistikgebäude im Wandel der Zeit 6 mbquadrat_herbst 2013

7 Moderne Logistik ist heute mehr als nur reine Lagerung, Transport und Umschlag von Waren und Gütern. Als einer der wichtigsten Stützpfeiler unserer Gesellschaft verbindet die Logistikbranche nicht nur Märkte, sondern auch Menschen und Kompetenzen. In dieser Kombination entstehen individuelle, intelligente und effiziente Logistik lösungen entlang der gesamten Wertschöpfungskette eines Unternehmens. Eine Parade disziplin für die Logistikspezialisten von Max Bögl. mbquadrat_herbst

8 Die wirtschaftliche, qualitativ hochwertige Bauweise unter Einsatz innovativer Technologien und Energiesparmaßnahmen ist oberste Prämisse bei Max Bögl. or wenigen Jahren noch eine Randleistung des produzierenden Gewerbes, stellt der Logistikbereich heute mit mehr als 2,6 Millionen Beschäftigten in rund Unternehmen den bundesweit drittgrößten Wirtschaftszweig dar mit einer Wirtschaftsleistung von insgesamt rund 225 Milliarden Euro im Jahr Ohne eine funktionierende Logis tik wäre der reibungslose Produktionsablauf just in time für viele Betriebe nicht realisierbar. Zeit- und Effizienzdruck, gepaart mit höchsten Qualitätsansprüchen, haben die Planung, Steuerung, Koordination und Kontrolle der Waren- und Güterflüsse zum Hightech-Feld gemacht. Innerhalb der Firmengruppe stehen dazu den Bauherren und Kunden die verschiedenen Sparten Tiefbau, Spezialtiefbau, Kanalbau, Hochbau, Stahlbau, Verkehrswegebau sowie sechs leistungsstarke Fertigteilwerke zur Verfügung. Ob Rohbau oder schlüsselfertiges Projekt, ob standardisierte Logistikgebäude oder in Abhängigkeit der Nutzung abgestimmte Lösungen unter Berücksichtigung der Anforderungen an die Green Logistic: Getreu dem Motto Alles aus einer Hand realisiert Max Bögl ganzheitlich komplexe Gebäudeimmobilien mit modernen und innovativen Logistiksystemen entsprechend den individuellen Anforderungen der Betreiber. Hohe Wertschöpfungstiefe Von der Planung über die schlüsselfertige Erstellung bis zur Inbetriebnahme wird das gesamte Leistungsspektrum der Baumaßnahme in fachkundig besetzten Teams Differenzierte Nutzung Diese Entwicklung führt zu erheblichen unterschiedlichen Anforderungen der Logistiktreibenden an ihre Immobilie. Wo früher lediglich die Lagerhalle für die Einlagerung von Gütern genutzt wurde, differenziert man heute zwischen Umschlagslagern mit Cross-Docking-Funktion, Standardlager hallen, klassischen Warehouses (moderne Distributionszentren mit Zentrallager-Funktion) und diversen Spezial - Logistikimmobilien wie Kühl- und Gefahrgutlagern oder Hochregallagern. Entsprechend den idealisierten Betriebsabläufen entwirft und realisiert Max Bögl mit einem Team erfahrener Logistikplaner die für den Nutzer maßgeschneiderte Immobilie inklusive der gesamten Infrastruktur und der intelligenten, technischen Gebäudeausstattung. 8 mbquadrat_herbst 2013

9 REFERENZPROJEKTE Verteil- und Sortierzentrum Flughafen Leipzig/Halle (Deutsche Post) Logistikzentrum Straubing (Goodman) Distributionszentrum Langenhagen (bauwo) Logistikzentrum Hildesheim (Dietz AG) AirCargo-Terminal Hannover (Hannover Airport) Logistikzentrum Weil am Rhein (Rhenus) Logistikzentrum Schönberg (Kraftverkehr Nagel) Logistikzentrum Leipzig (Goodman) Logistikzentrum Emmerich (ProLogis) Distributionszentrum Hörselgau (Rhenus) Logistikzentrum Lehrte (Penny) Vertriebszentrum Reinbek (Peek & Cloppenburg) Logistikzentrum Berlin-Schönefeld (Dachser) Logistikzentrum Hamm (trinkgut) Logistikzentrum Raunheim (REWE) Logistikzentrum Dissen (Dachser) Logistikzentrum Forchheim (Spedition Geis) Speditionsgebäude München (Flughafen München) Vertriebszentrum Stockstadt a. Rhein (Kiesel) Verteilzentrum Hannover (Mega Maler) gebündelt und durch zahlreiche Fachabteilungen innerhalb der Firmengruppe unterstützt. Konsequent wird diese Wertschöpfungstiefe insbesondere im Design & Build -Verfahren zum Vorteil für den Bauherrn genutzt. Im Bemühen, die hohen Anforderungen an die nationalen und internationalen Umweltstandards zu erfüllen, wurden zahlreiche von Max Bögl errichtete Logistikgebäude durch anerkannte Zertifizierungssysteme wie DGNB (Deutschland), BREEAM (Großbritannien) oder Leed (USA) für nachhaltiges Bauen ausgezeichnet. Ob Blocklager, Normalganglager, Schmalganglager, Breitganglager, Fachbodenlager, Lager mit Fördertechnik, automatisches Kleinteilelager, Tiefkühllager oder Hochregallager technisch und logistisch einzigartige Lösungen in vielen Ländern Europas stehen als Beweis für die Schlagkraft der verschiedenen Sparten bei Max Bögl. Intelligente Lösungen für modernste technische Gebäudeausstattungen sind Bausteine des wirtschaftlichen Erfolges. mbquadrat_herbst

10 Wurden 2008 die ersten Pakete noch in einem Berliner Bürokeller verpackt, eröffnete Zalando Mitte 2013 das größte E-Commerce-Lager für Schuhe und Mode in Europa. LOGISTIKZENTRUM ZALANDO Deutschlands größter Kleiderschrank steht im Güterverkehrszentrum (GVZ) in Erfurt. Vor den Toren von Thüringens Landeshauptstadt ging im Sommer 2013 das bisher größte Logistikzentrum des rasant wachsenden Online- Versandhändlers Zalando in Betrieb. Auf einer Grundfläche von knapp über Quadratmetern werden in fünf Einzelhallen Schuhe und Mode gelagert und je nach Kundenbestellung zusammengestellt und verpackt. Bis zu Pakete sollen täglich verschickt werden. Trotz der gewaltigen Dimensionen passt sich der Hallenkomplex, den Zalando gemeinsam mit Immobilieninvestor Goodman International beauftragte, mit seiner ansprechenden Fassadengestaltung harmonisch in die Landschaft ein. Im Zuge der schlüsselfertigen Erstellung in knapp 18 Monaten Bauzeit wurden rund Kubikmeter Beton und mehr als Betonfertigteile aus den eigenen Fertigteilwerken der Firmengruppe Max Bögl verbaut. Darüber hinaus mussten für den Logistikkomplex etwa Kubikmeter Erdreich bewegt sowie umfangreiche Außenanlagen mit Parkplätzen erstellt werden. Der Zutritt der rund Mitarbeiter vom Parkplatz aus erfolgt, ohne den Werkhof betreten zu müssen, über zwei filigrane, 60 Meter lange Fußgängerbrücken aus Stahl, gefertigt vom eigenen Stahl- und Anlagenbau. Bei einem Raumvolumen von über 1,3 Millionen Kubikmetern konnte in einem bis dato weltweit größten Blower-Door-Test die Dichtigkeit der Hallen mit Erfolg nachgewiesen werden. Hallenzugang für Mitarbeiter über stählerne Fußgängerbrücken. 10 mbquadrat_herbst 2013

11 Wirtschaftliche Logistik durch kurze Wege: Modernste Ausstattung und integrierte Services sichern im multicube rhein-neckar einen effizienten Workflow. Fotos: Reinhard Mederer; Architekt Günter Krüger, Krüger Consult GmbH; Anke Müllerklein; Uwe Schoßig; Wolfgang Spelda; Udo Kleinendonk; Luftbildvertrieb & Büro-Service-Center, Monika Müller; Firmengruppe Max Bögl multicube rhein-neckar Unter dem Motto best place. more space. eröffnete Ende Juni 2013 im Herzen der Metropolregion das gleichnamige multicube rhein-neckar. Bei dem im nordbadischen Heddesheim angesiedelten Logistikzentrum, das zugleich als Unternehmenszentrale der pfenning-gruppe dient, handelt es sich um eine hochmoderne Multi-User- Logistikimmobilie auf knapp Quadratmetern Grundstücksfläche. Das neue Logistikzentrum fügt sich hinsichtlich Architektur und Design hervorragend in das Landschaftsbild ein. Aufgrund seiner konsequenten Ausrichtung auf Nachhaltigkeit wurde es als eines von wenigen Logistikimmobilien in Deutschland mit dem DGNB- Goldzertifikat ausgezeichnet. In knapp 12 Monaten Bauzeit entstanden insgesamt elf Hallengebäude mit einer Gesamtlagerfläche von Quadratmetern. Nach umfangreichen Erdbau- und Gründungsmaßnahmen wurden rund Kubikmeter Beton und mehr als Betonfertigteile aus den firmeneigenen Fertigteilwerken verbaut. Zu den größten Bauteilen zählen 22 Meter lange Hallenstützen mit 13,5 Tonnen Gewicht sowie 33,5 Tonnen schwere Dachbinder mit Längen bis zu 24 Metern. Für die Montagen der Fertigteile standen über die gesamte Bauzeit drei schwere Raupenkrane zur Verfügung. Bestwerte in Energie-Effizienz, Dämmung, Schadstoffarmut und Regenwasserversickerung mbquadrat_herbst

12 Schnellbeton aus dem Haus Max Bögl Sanierung von Fahrbahnen und Flugbetriebsflächen Die zunehmende Belastung des Infrastrukturnetzes durch höheres Verkehrsaufkommen und erhöhten Flugverkehr erfordert schnelle und zuverlässige Reparatursysteme, um Verkehrsstörungen und Staus durch Baustellen möglichst gering zu halten. Zur Einzelfeldsanierung von Betonstraßen und Flugbetriebsflächen kommt hier der speziell entwickelte Schnellbeton von Max Bögl zum Einsatz.

13 Um Reparaturen an älteren bzw. schadhaften Betonflächen in einem extrem kurzen Zeitfenster abwickeln zu können, wurden in den letzten Jahren für Fahrbahnplatten neue Instandsetzungssysteme mit schnell erhärtenden Betonen und innovativen Verfahrenstechniken konzipiert. Auch in den Laboren für Betonstraßenbau der Firmengruppe in Sengenthal und Linthe entstand in zweieinhalb Jahren Entwicklung die Rezeptur für einen neuartigen Schnellbeton von der ersten Idee bis zur Marktreife. Motivation war es, nur wenige Stunden nach dem Betoneinbau die sanierten Flächen wieder für den Straßen- bzw. Flugverkehr freigeben zu können mit deutlich reduzierten Instandhaltungskosten für Steuerzahler und Betreiber von Infrastrukturprojekten. Innovative Betonrezeptur Derzeit auf dem Markt verfügbare Produkte weisen einige Nachteile auf, darunter mangelhafte Verarbeitbarkeit oder notwendige Ausgangsparameter wie Betontemperaturbeschränkungen auf +/- 3 C. Einen anderen Ansatz bietet hier ein neues betontechnologisches Konzept von Max Bögl, das in Zusammenarbeit mit dem Unternehmensbereich Forschung und Entwicklung mit Erfolg umgesetzt wurde und auf jede Art von Beschleunigern verzichtet. Durch umfangreiche Investitionen wurde eine Rezeptur entwickelt, die mit dem geforderten Mindestzementgehalt auskommt und weitestgehend bei Sand und Splitt auf die Ressourcen der Firmengruppe zurückgreift. Nach der Nachbearbeitung wurde auf einer Hälfte ein Oberflächenverzögerer, auf der anderen ein Besenstrich aufgebracht. Durch eine sorgfältige Ausgestaltung der Sieblinie in Verbindung mit anspruchsvollen Zusatzmitteln und -stoffen entstand ein Beton, der eine deutlich bessere Verarbeitbarkeit, längere Verarbeitungszeit und bessere Festigkeitsentwicklung besitzt als jedes andere Produkt. Auf diese Weise können Autobahnen und Flugbetriebsflächen unter großem Zeitdruck problemlos saniert und deren Oberfläche mit Besenstrich oder Waschbeton versehen werden. Ein Gutachten der Universität Weimar bescheinigt eine Unbedenklichkeit hinsichtlich des AKR-Gefährdungspotenzials (Alkali-Kieselsäure-Reaktion). Erfolgreiches Pilotprojekt Fotos: Firmengruppe Max Bögl Der Schnellbeton entspricht den Anforderungen des FGSV-Merkblatts für die Bauliche Erhaltung von Verkehrsflächen aus Beton. Die Herstellung des Betons erfolgt als Trockencompound in der firmeneigenen Mischanlage am Hauptsitz Sengenthal. Dort wird er in einen Fahrmischer verladen und zur Baustelle transportiert oder als sogenannte Big Packs an Kunden geliefert. Am Einsatzort muss lediglich das vorverwogene Anmachwasser zugegeben und der Schnellbeton dann fertiggemischt werden. Erste erfolgreich abgeschlossene Pilotprojekte einer Plattensanierung an der BAB A9 und A 81 konnten die Einsatzfähigkeit, die hohe Qualität und Einbaugeschwindigkeit eindrucksvoll unter Beweis stellen. infrastruktur@max-boegl.de mbquadrat_herbst

14 Benutzerfreundlich für Mensch und Auto Moderne Parkhausbauten im System Max Bögl Entwickelten sich Autos in Design und Funktionalität kontinuierlich weiter, fristeten Parkhäuser lange Zeit ein stiefmütterliches Dasein. Heute verwandeln moderne Baustoffe, durchdachte Konzepte und eine ästhetische Gestaltung einst als städtische Abstellkammern wahrgenommene Parkhausbauten in attraktive Blickfänge. Hier setzt das Parkhaus System Max Bögl Maßstäbe und überzeugt mit einem architektonisch anspruchsvollen und wirtschaftlichen Gesamtkonzept. Parkhäuser sind nicht allein verkehrstechnisch ein fester Bestandteil unserer Städte. Die Benutzerfreundlichkeit im Sinne von Auto und Mensch rückt in den Vordergrund. Immer mehr Bauherren und Investoren erkennen das Potenzial, das in Parkhäusern als Standort- und Wirtschaftsfaktor steckt mit individuellen Möglichkeiten für Image und Corporate Design. Licht, Luft und Übersicht steigern das Wohlbefinden der Nutzer. Diesen Argumenten trägt die Firmengruppe Max Bögl, die bereits auf eine langjährige Erfahrung im Bau großer Parkhausprojekte mit unterschiedlichsten Technologien zurückgreifen kann, mit ihrem neu entwickelten Parkhaus System Max Bögl Rechnung. Systembauweise mit durchdachten Detaillösungen Basierend auf den wesentlichen Rastermaßen 2,50 / 2,60 / 2,75 / 3,00 m x 16,00 / 16,50 / 17,00 m und unter Verwendung neuer betontechnologischer Lösungen lassen sich gleich einem Baukastensystem unterschiedlichste Gebäudetypen realisieren, die perfekt auf die Anforderungen von Betreiber und Nutzer zugeschnitten sind. Ohne einschränkende Stützen in den Parkbuchten ermöglicht die Ausführung in Fertigteilbauweise somit kürzere Bauzeiten und eine schnellere Inbetriebnahme des Parkhauses unter Gewährleistung höchster Qualitätsansprüche. Vorne sichtbares Stützenraster, hinten Hightech-Fassade aus Edelstahl: Dank individueller Gestaltung fügt sich das Parkhaus in Hannover harmonisch in das Stadtbild ein. Wirtschaftlichkeit, Individualität und Benutzerfreundlichkeit: Faktoren wie diese bestimmen neben Schnelligkeit und Dauerhaftigkeit die Anforderungen an zeitgemäße Parkhäuser. Bauherren, Planer und Nutzer überzeugt heute ein schlagkräftiges und vor allem wirtschaftliches Konzept die elementierte Bauweise mit im Werk vorgefertigten Betonfertigteilen in Verbindung mit flexiblen Konstruktionsmaßen und durchdachten Detaillösungen. Hier bietet das Parkhaus System Max Bögl in Abhängigkeit von der Anordnung und Nutzung der Park- bzw. Stellplätze individuelle Gestaltungsmöglichkeiten. 14 mbquadrat_herbst 2013

15 Architektonisch anspruchsvoll und wirtschaftlich: Mit elementierter Bauweise und durchdachten Detaillösungen überzeugt das neue Parkhaus in Hannover den Bauherrn Volkswagen Nutzfahrzeuge. Insbesondere im Fassadenbau mit Betonfertigteilen vereinen sich hohe Qualität und visionäre Baukunst zu funktionalem Design in Perfektion. Hightech-Fassadensysteme aus Edelstahl, Trapezblechen, Gitterrosten, Aluminiumlamellen oder Holzpaneelen halten ebenfalls bei Max Bögl Einzug in den zeitgemäßen Parkhausbau. Intelligente Fahrbahnbeläge, Monitoring zur Überwachung der Chloridbeständigkeit, individuell zugeschnittene Wartungsverträge und ein professionelles Facility Management runden das Leistungsspektrum weit über die übliche Gewährleistungszeit hinaus ab. Fotos: MM Video Fotowerbung Benutzerfreundlich für Mensch und Auto: rutschhemmende Oberflächen aus unbehandeltem Hochleistungsbeton im Fahrbahn- und Fußgängerbereich Form follows function Das wachsende Verkehrsvolumen bei zugleich steigender Parkplatznot stellt an moderne Parkhäuser hohe Ansprüche. Sinnvoll integriert im gewählten Konstruktionsraster, bietet das System individuelle Lösungsvarianten für die Ausführung der einzelnen Auf- und Abfahrtswege. Zusammen mit einem klaren Verkehrsführungskonzept, kurzen und sicheren Wegen sowie einer übersichtlichen Beschilderung lassen sich unnötige Wartezeiten, Staus und Umweltbelastungen vermeiden. Erfolgreiches Pilotprojekt in Hannover Mit Systembauweise, Verwendung neuer Betontechnologien, geometrischer Flexibilität bis hin zur Demontierbarkeit unter kostentechnischer Optimierung macht das Parkhaus System Max Bögl einen zeitgemäßen Platz für den Parkplatz möglich. Frühzeitig in das Parkhaus-Projekt eingebunden, steht die Firmengruppe Max Bögl Bauherren und Kunden in allen Phasen der Planung und Bauabwicklung als kompetenter und leistungsstarker Partner zur Seite bis hin zur Schlüsselübergabe und darüber hinaus. Mit der Erstellung eines neuen Parkgebäudes für Volkswagen Nutzfahrzeuge in nur wenigen Monaten Bauzeit bestand das Parkhaus System Max Bögl seinen ersten Praxistest mit Bravour. mbquadrat_herbst

16 Ausnahmearchitektur in der Frankenmetropole Neubau der Halle 3A auf der NürnbergMesse Spektakulär ist die Architektur, ambitioniert der Übergabetermin: Rechtzeitig zur Spielwarenmesse International Toy Fair Anfang 2014 plant die NürnbergMesse die Fertigstellung der neuen Halle 3A. Das eindrucksvolle Gebäude ist das erste auf dem Messegelände der Frankenmetropole, das nach Plänen des preisgekrönten Architekturbüros Zaha Hadid Architects realisiert wird.

17 Filigrane Eleganz im Dachbereich: Stählerne Dreigurtbinder überspannen die Messehalle stützenfrei über die gesamte Gebäudetiefe. Fotos: Heiko Stahl Mit Zaha Hadid, die als erste Frau 2004 den Pritzker-Preis den Nobelpreis der Architektur erhielt, arbeitet die NürnbergMesse erstmals in ihrer Geschichte mit einem Architekturbüro von Weltrang zusammen. Zu den bekanntesten Bauten in Deutschland zählen bislang das Zentralgebäude des BMW Werks in Leipzig und das Science Center phæno in Wolfsburg. Im Zuge der neuesten Baumaßnahme setzt die Messegesellschaft den nächsten architektonischen Meilenstein für Nürnberg und die gesamte Metropolregion mit Unterstützung der Stararchitekten aus London und Max Bögl. Die Firmengruppe verantwortete bereits den Neubau der Messehalle 4A und wurde mit Spatenstich im August 2012 für die technisch anspruchsvollen Rohbau-, Stahlbau- und Spezialtiefbauarbeiten der Halle 3A beauftragt. Messetraum in Stahl und Glas Die Meter große, rund Quadratmeter Fläche umfassende Messehalle wächst als Scharnier zwischen der Ost- und Südbebauung in unmittelbarer Nachbarschaft zur Halle 4A, direkt an der Großen Straße des ehemaligen Reichsparteitaggeländes, in imposanter Geschwindigkeit in die Höhe. Geprägt ist das extravagante Eckgebäude von seinem gewaltigen Innenraum mit wellenförmigen Stahlbindern an der 13 bis 20 Meter hohen, leicht nach Süden abfallenden Decke. Bodentiefe Glasfassaden finden auf der Südseite des Hallenbauwerks in einer spitzbogig zusammenlaufenden, lamellen- bzw. baumkronenartigen Fächerstruktur ihren Abschluss. Diese Baumstützen wachsen mit ihren Ästen aus dem Inneren des Gebäudes, aus der Hallendecke, nach außen und dienen zugleich als Sonnenschutz. Präzisionseinhub der Fachwerkbinder Das stählerne Dachtragwerk besteht im Wesentlichen aus einem räumlichen Fachwerk. Filigrane Dreigurtbinder mit sich aufweitenden und verschwenkenden Untergurten überspannen die Halle stützenfrei auf einer Länge von rund 80 Metern. In die Hauptbinder der Stahldachtragkonstruktion werden als optisches Highlight nach dem Innenausbau der Haustechnik Lamellen aus Aluminium eingesetzt. Eine besondere Herausforderung waren die im eigenen Haus erstellte, 3D-animierte Werk- und Montageplanung sowie der Transport der Dreigurtbinder. In insgesamt 29 Großsegmenten wurde die Dachkonstruktion eingehoben, wobei die zwei Sonderhübe der größten Binder mit bis zu 65 Tonnen Gewicht nur als Tandemhub mit zwei 400-Tonnen- Mobilkranen realisierbar waren. Die nächtliche Anlieferung der Großsegmente zur Baustelle führten Spezialfahrzeuge aus dem eigenen Fuhrpark durch. Design trifft Nachhaltigkeit Der hohe Vorfertigungsgrad im Stahlbauwerk am Hauptsitz Sengenthal und die daraus resultierende hohe Fertigungsqualität der Bauteile ermöglichten eine sehr kurze Bauzeit der Hauptmontage von nur acht Wochen. Bis zur Fertigstellung im Februar 2014 müssen in 18 Monaten Bauzeit unter anderem rund Tonnen Stahl und Quadratmeter Glas in der architektonisch anspruchsvollen Messehalle verbaut werden. Neue Niedrigenergiestandards sollen eine optimierte Energieeffizienz gewährleisten. Eine Zertifizierung durch die Deutsche Gesellschaft für Nachhaltiges Bauen (DGNB) wird angestrebt. Was im Jahr 1973 mit den Hallen 1 bis 9 und rund Quadratmetern Ausstellungsfläche begann, zählt heute zu den größten und modernsten Messearealen Europas. Mit Eröffnung des 37-Millionen-Euro-Projektes zur Spielwarenmesse wird das Messegelände in Nürnberg mit über Quadratmetern Ausstellungsfläche dann fast so groß sein wie die beiden Messeareale Stuttgart und Hamburg zusammen. hochbau@max-boegl.de; stahlbau@max-boegl.de mbquadrat_herbst

18 Sundsvall-Brücke in Schweden Erster Litzen-Brückenhub über Wasser Mit seiner außergewöhnlichen doppelgekrümmten Form stellt der Meter lange stählerne Brückenzug über den Bottnischen Meerbusen in Sundsvall nicht nur an die Stahlbauer von Max Bögl eine Herausforderung dar. Auch der Einhub der einzelnen Brückensektionen über Wasser ist für Mensch und Gerät ein technischer Kraftakt par excellence. Als erstes Brückenbauteil wurde im Juni die auf einem firmeneigenen Vormontageplatz in Stettin gefertigte Brückensektion 10 mittels Hochseeschlepper auf einem Schwimmponton über die Ostsee nach Schweden transportiert. Der Überbau des Brückenzuges besteht aus insgesamt elf Sektionen. Neun dieser stählernen Großeinheiten werden in der polnischen Hafenstadt zusammengebaut. Die Landsek tionen 1 und 11 wurden als Einzelelemente per Schiff über Rotterdam auf die Baustelle geliefert und bereits vor Ort auf einem Lehrgerüst montiert. Unter dem Beifall hunderter Zuschauer wurde das rund 117 Meter lange und 35 Meter breite Stahlbauteil am letzten Wochenende im Juni in einer spektakulären Brückenhub-Aktion eingehoben. Zum Einsatz kamen der Matador 3, mit Tonnen Tragkraft einer der leistungsfähigsten Schwimmkrane Europas, und eine selbst entwickelte Derrick-Hubkonstruktion mit zwei 650-Tonnen-Litzenhebern auf dem Brückenkopf der Landsektion. Im perfekten Zusammenspiel der beiden Kraftpakete konnte die Tonnen schwere Brückensektion 10 von Samstagmittag bis Sonntagfrüh um 5.00 Uhr präzise in Endlage eingehoben und anschließend endmontiert werden. Bis zur Fertigstellung der Sundsvall-Brücke müssen auf dieselbe Weise noch acht weitere Sektionen mit Einzellängen zwischen 90 und 160 Metern platziert werden. Hessens längste Straßenbrücke Neubau der Rhein brücke Schierstein Vor über 50 Jahren für ein Verkehrsaufkommen von Fahrzeugen pro Tag ausgelegt, ist die Rheinbrücke Schierstein zwischen Mainz und Wiesbaden den verkehrstechnischen Anforderungen der A 643 längst nicht mehr gewachsen. Ein Neubau soll das Nadelöhr im westlichen Rhein-Main-Gebiet in zwei Bauabschnitten bis 2019 entschärfen. Angepasst an die heutige Verkehrsbelastung von über Fahrzeugen pro Tag, wird der vorhandene einteilige Überbau mit je zwei Fahrstreifen pro Richtungsfahrbahn und breiten Geh- und Radwegen ersetzt. Parallel zum Bestandsbauwerk entsteht eine neue Brückenhälfte mit je drei Fahrstreifen und einem Standstreifen. Nach deren Verkehrsfreigabe und -umlegung im Sommer 2016 wird das alte Bauwerk abgerissen und bis 2019 durch die baugleiche zweite Brückenhälfte mit untergehängtem Geh- und Radweg ersetzt. Der Meter lange Brückenneubau überspannt zwischen Wiesbaden-Schierstein (Hessen) und Mainz-Mombach (Rheinland-Pfalz) den Rhein und sieht eine Balkenbrücke mit teilweise gevouteten Hohlkastenquerschnitten vor. Verbaut werden in den Überbauten der Vorland- und Flussbereiche rund Tonnen Stahl. Die Herstellung der vier neuen Flusspfeiler erfolgt in Tiefgründung mit Bohrpfählen. Verantwortlich für den Bau von Hessens längster Straßenbrücke inmitten verschiedener Naturschutzgebiete ist die Firmengruppe Max Bögl in Arge mit der Plauen Stahl Technologie GmbH. Bauherr des vom Bund finanzierten 206-Millionen-Euro-Projektes aus der Entwurfsfeder der Frankfurter ARGE Planungs- und Ingenieurgesellschaft Grontmij / Heide ist Hessen Mobil, Straßen- und Verkehrsmanagement Wiesbaden. Fotos: Firmengruppe Max Bögl; Animation: Grontmij GmbH/Heide 18 mbquadrat_herbst 2013

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20 Eiszeit an der Wehrhahn-Linie Unterfahrung des Kaufhofs an der Kö Mit dem Startschuss zum bergmännischen Tunnelvortrieb unter der Galeria Kaufhof an der Kö begann Anfang Mai der schwierigste Akt der Arbeiten für die neue Wehrhahn-Linie, Düsseldorfs größtes U-Bahn-Projekt der Stadtgeschichte. Im Schutze eines gewaltigen Eispanzers entsteht bis Mitte 2014 der Rohbau des U-Bahnhofes Heinrich-Heine-Allee unter den Fundamenten des denkmalgeschützten Kaufhof-Gebäudes. Hochpräzise Gefrierrohrbohrungen Erzeugt wurde der zurzeit größte künstlich hergestellte Frostkörper Westeuropas mithilfe von 120 Gefrierrohren, die den gesamten U-Bahn-Querschnitt umhüllen. Von der östlichen Schlitzwand-Startbaugrube Königsallee / Corneliusplatz aus wurden die Gefrierrohre mit horizontal gesteuerten Bohrungen in einem flachen Radius durch das Erdreich getrieben. Diese treffen nach einer Strecke von insgesamt 75 Metern auf die Schlitzwand der Zielbaugrube Theodor-Körner-Straße / Heinrich-Heine-Allee. Steuerung und Vermessung der Bohrungen erfolgten mittels hochpräziser Kreiselkompass-Technik. Die hohen Anforderungen an die Bohrgenauigkeit waren nötig, um Konflikte zwischen Injektionsebene und Gefrier- und Temperaturmessrohren zu vermeiden und so einen maßgeschneiderten Frostkörper zu erstellen. Bergmännischer Vortrieb im Schutze des Frostkörpers als Ortsbrustsicherung Für die bautechnisch anspruchsvolle Ausführung des U-Bahnhofs in bergmännischer Bauweise sorgen in Arbeitsgemeinschaft die Spezialisten des Zentralbereiches Tunnelbau, basierend auf einem Sondervorschlag von Max Bögl. Die grundlegende Idee des komplexen Bauverfahrens, das von der Firmengruppe bereits mit Erfolg am U-Bahnhof Marienplatz unter dem Münchener Rathaus sowie am Berliner U-Bahnhof Brandenburger Tor angewandt wurde, beruht auf einer umhüllenden Baugrundvereisung im Bereich der dreigliedrigen Vortriebsstrecke. Dabei übernimmt der Vereisungskörper zum einen die abdichtende Funktion gegenüber dem anstehenden Grundwasser, zum anderen die abstützende und tragende Funktion gegenüber dem Erd- und Wasserdruck sowie den anstehenden Gebäudelasten. Kälteschock im Untergrund Für das künstliche Gefrieren des Bodens kommt das Solegefrierverfahren zum Einsatz. Dazu strömt eine auf -35 Grad abgekühlte, 30-prozentige wässrige Salzlösung die sogenannte Sole durch die Gefrierrohre und entzieht somit dem Boden die Wärme. Vier Gefrieraggregate erbringen eine Kälteleistung von insgesamt Kilowatt 20 mbquadrat_herbst 2013