Seilbahn Bochum. Route: Innenstadt Ruhrpark. Routenplanung

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1 Seilbahn Bochum Route: Innenstadt Ruhrpark Routenplanung

2 Startstation - Varianten Alle Varianten bieten eine Anbindung an alle wichtigen Linien des Bochumer Nahverkehrs und den Hbf. und befinden sich direkt oder in max. 250m Entfernung zur Fußgängerzone der Innenstadt. A: Stadturm, wird aktuell geplant und soll bis 2018 fertig gestellt werden, sofern jetzt ein Ankermieter gefunden wird ( Vorteile: - Privatinvestor, könnte für Vorhaben gewonnen werden - Verkehr auf Bahnhofsvorplatz wird nicht tangiert. - Bahn kann gleich auf optimaler Höhe starten. - Seilbahn muss nicht an (Büro-)Häusern vorbei aufsteigen. Nachteile: - Erreichbarkeit nur über Aufzüge, direkte Anbindung an Hbf. über Gleis 1 - Station ggf. teurer als auf dem Boden - Weg bis zu Fußgängerzone der Innenstadt 200m. B: Bahnhofsvorplatz (siehe auch Bild 2) Vorteile: - Direkte Anbindung an die Verteilebenen von Straßen- und Stadtbahn, direkte Nähe zu Busbahnhof und Hbf. - Direkte Nähe zur Fußgängerzone Innenstadt - Leichte ebenerdige Erreichbarkeit. Nachteile: - Platz für Station ist knapp. - Überquerung der Fahrspuren am Platz ggf. nicht einfach. - Seilbahn muss vorbei an den (Büro-)Häusern aufsteigen. C: Bahnhofsvorplatz Vorteile: - Direkte Nähe zur Fußgängerzone Innenstadt. - Leichte ebenerdige Erreichbarkeit. - Ausreichend Platz für Station Nachteile: - Seilbahn muss nach 130m um nach links verschwenkt werden. - Seilbahn muss vorbei an den (Büro-)Häusern aufsteigen. - Zu Hbf., Busbahnhof und Straßenbahnen ist ein kurzer Fußweg von m erforderlich.

3 A B C

4 C: Bongard Boulevard B: Vorplatz Hbf. A: Stadtturm

5 Zielstation: Im Einkaufscenter des Ruhrparks ( der gerade für 150 Mio. erneuert wird. Das Centermanagement unterstützt das Seilbahn-Vorhaben. Ein Standort für die Zielstation kann auf dem Grund des Einkaufszentrums relativ flexibel gesucht werden. Vorteile des hier vorgeschlagenen Standortes (Bild 12 und 13): Lage direkt vor dem Haupteingang zum Einkaufszentrum und direkt am Busbahnhof, an dem 4 Buslinien erreichbar sind (siehe nächste Karte und ÖPNV-Plan, Seilbahnlinienführung). Die Station kann ebenerdig gebaut werden. Bus-Bahnhof

6 Anbindung Zielstation am Ruhrpark an den ÖPNV: Busbahnhof für 4 Buslinien. Die bisherige Busverbindungslinie 368 würde am neuen Ostpark in Laer abgebunden. Dafür könnte die Linie 355 bis Altenbochum (bis zur Straßenbahnlinie 308/318) verlängert werden, um die Wohnviertel von Harpen, Kornharpen weiter an den Nahverkehr anzuschließen Ruhrpark 355 neu Seilbahn Hbf

7 Trassenführung: Die Länge der Seilbahn beträgt 4.800m. Die Seilbahn kann, so geführt werden, dass sie nicht über Wohngebiete bzw. -häuser führen muss. Sie führt im Wesentlichen über Grünflächen, die teilweise an Bahnlinien liegen. Vor dem Ruhrpark wird ein Landschaftsschutzgebiet durchquert, dass landwirtschaftlich genutzt wird. Die meisten zu überfahrenden Flächen befinden sich im Eigentum der Stadt, der Bahn oder von Landwirten. Gewerbegebiet Wohngebiet Landwirtschaft Ehem Friedhof Ehem. Mülldeponie Bürogebiet Schrebergarten Park Wohngebiet Friedhof

8 Zwischenstationen: Zwei Stationen sind möglich, die sich am Rand von Wohngebiete befinden. Die Stationen sind relativ leicht zu erschließen, da beide auf natürlichen Erhebungen liegen würden. Altenbochum (Bild 7): Erschließung des Wohngebietes Buseloh, sowie des auf der anderen Brückenseite gelegenen Gewerbegebietes, heute insbesondere Kaltwalz- und Beschichtungswerk ThyssenKrupp Steel Europe. Bau der Station auf Anhöhe Harpen (Bild 9): Erschließung von 2 Wohnvierteln Harpens. Später Anbindung des neuen Erholungsgebietes auf der ehem. Mülldeponie Kornharpen auf der anderen Bahnseite. Bau der Station auf einer aktuell teilweise demontierten Brücke über der Bahnlinie. Altenbochum Harpen

9 Querungen: Die Seilbahn quert - an 4 Stellen Bahnlinien - den Bahnhofsvorplatz, 4-spurig - 3 Stadtstraßen, zweispurig - Stadtring, 4-spurig - Autobahn A44, bisher 4-spurig, 6-spuriger Ausbau beschlossen - 1 Freileitung, Stromtrasse Freileitung Bahnlinie Autobahn A44 Bahnlinie Stadtstraße Stadtring Bahnlinie Stadtstraße Hbf., Bahnlinie

10 Personenbeförderungsleistung Heute werden die Besucher mit dem ÖPNV praktisch ausschließlich mit einem Bus (368) von der Innenstadt in den Ruhrpark befördert. Der Bus fährt nicht den direkten Weg, sondern sehr umständlich und erreicht den Ruhrpark ungünstig nicht am Haupteingang, sondern an der Rückseite. Eingesetzt wird in der Regel ein Knickbus mit einer Kapazität von 44 Sitz- und ca. 111 Stehplätzen. Beförderungszeiten: Die Seilbahn sollte, soweit möglich und sinnvoll, die Beförderungszeiten des Busses abdecken. Mo. bis Fr.: 04:30 bis 00:00 Uhr (Bus fährt heute im 20-Minuten-Takt) Sa.: 05:00 bis 00:00 Uhr (Bus fährt heute im 30-Minuten-Takt) So./ Feiertage: 06:00 bis 00:00 Uhr (Bus fährt heute m Stundentakt) Beförderungsleistung Bus, Stand heute Annahmen: Basis des jetzigen Bustransportes bei einem Belegungsdurchschnitt von 44 Personen pro Fahrt Mo. bis Fr.: 118 Fahrten (hin und zurück) Fahrgäste/Tag 266 Fahrgäste /Stunde Sa.: 76 Fahrten (hin und zurück) Fahrgäste /Tag 176 Fahrgäste /Stunde So. und Feiertage: 36 Fahrten (hin und zurück) Fahrgäste /Tag 93 Fahrgäste /Stunde Durchschnitt, gerechnet auf eine Woche Fahrgäste /Tag 233 Fahrgäste /Stunde Im Jahr transportiert der Bus somit über 1.6 Mio. Fahrgäste zwischen Ruhrpark und Innenstadt. Der Ruhrpark zählt Besucher pro Tag. Hinzu kommen Beschäftigte. An Wochentagen und Sa. kommen aktuell davon somit nur 10% mit dem Bus von der Innenstadt zum Ruhrpark. Maximalkapazität Bus, Stand heute Zu den Kernöffnungszeiten des Ruhrparks Mo. Sa.: Uhr (Freitag bis 21:30 Uhr) sollte der größte Bedarf erreicht werden. Dieser beträgt bei einem voll ausgelasteten Bus 155 Personen pro Fahrt, also pro Stunde 930 Fahrgäste (bei 6 Busfahrten in der Stunde). Effekte, die zu mehr Fahrgastaufkommen für die Seilbahn führen - Durch die Seilbahn wird die Anreise zum Ruhrpark deutlich attraktiver. Mehr Menschen steigen vom Auto auf die Seilbahn um. - Ruhrparkkunden fahren mit dem Auto zum Ruhrpark und dann mit der Seilbahn in die Stadt. - Zusätzliche Fahrten zum Besuch von Innenstadtevents: Bochum Total, Musiksommer, Weihnachtsmarkt u.a.m.. - Mehr Kunden kaufen in der Innenstadt und dem Ruhrpark ein und fahren zwischen beiden mit der Seilbahn. - Der Ruhrpark wird über die Seilbahn attraktiver und für Besucher entlang der Bahnhauptstrecke des Ruhrgebietes (z.b. aus Essen) leichter zu erreichen. - Menschen kommen nach Bochum, nur um die Seilbahn zu erleben. - Der Buslinien am Ruhrpark (344, 355, 364, 366) werden besser an die Innenstadt angeschlossen. Das Fahrgastaufkommen steigt. - Weitere Fahrgäste kommen über die Zwischenhalte hinzu, sofern es sich lohn diese einzurichten. Aufgrund dieser Effekte sollte sich der aktuelle Beförderungsbedarf bei der Seilbahn ggü. dem Bus vervielfachen lassen.

11 Weitere Fragen Wer und was sollte befördert werden? Insbesondere Personen mit und ohne Einkaufstaschen, Hunde, Fahrräder, Rollstuhlfahrer. Gibt es in unmittelbarer Nähe Betriebe mit Gefahrgut? Unseres Wissens nicht. Das Werk von ThyssenKrupp Steel Europe liegt ca. 300m entfernt. Dort wird nach unserem Wissen kein Gefahrgut gelagert. Sind Einwände vom Denkmalamt zu erwarten? Nein. Denkmalgeschützte Gebäude befinden sich nicht entlang der Trassenführung. Ist ein Wasserschutzgebiet/Naturschutzgebiet betroffen? Nein. Vor dem Ruhrpark wird ein landwirtschaftlich genutztes Landschaftsschutzgebiet durchquert, das von der Autobahn A44 durchschnitten wird. Die demnächst von 4 auf 6 Spuren ausgebaut wird.