Global NCAP Kampagne Stop the Crash Alexander Bahlmann Leiter Kommunikation / Öffentlichkeitsarbeit Pkw-Reifen

Transkript

1 Bitte decken Sie die schraffierte Fläche mit einem Bild ab. Please cover the shaded area with a picture. (24,4 x 7,6 cm) Global NCAP Kampagne Stop the Crash Alexander Bahlmann Leiter Kommunikation / Öffentlichkeitsarbeit Pkw-Reifen

2 Offizieller Partner der Stop the Crash -Kampagne von GLOBAL NCAP 2015 bis 2018 Die Continental Divisionen Reifen und Chassis & Safety sind offizielle Partner der Global NCAP Stop the Crash -Kampagne, zusammen mit weiteren führenden Automobilzulieferern und dem ADAC als technischem Partner. Ziele: Schaffung eines Bewusstseins für die führenden Technologien zur Unfallvermeidung in den Schwellenländern und Steigerung der Kundennachfrage nach Fahrzeugen, die mit diesen Technologien ausgerüstet sind. Technologiefokus: ESC, AEB, Motorrad-ABS + Reifen-Luftdruck & -Profiltiefe Schwerpunkt der Kampagne sind besonders die Schwellenländer, zum Fokus unserer eigenen Aktivierung gehören aber auch etablierte Märkte. Kick-off: Fand Mitte November 2015 in Brasilia, Brasilien statt. Ausblick: Bis 2018 zwei solche Technologie-Demo-Events pro Jahr.

3 Offizieller Partner der Stop the Crash -Kampagne Kommunikation zur Stop the Crash -Kampagne Zielgruppen: Politische Entscheidungsträger, Medien, Flottenbetreiber und die Öffentlichkeit Aktivierung der Medien: Aufnahme im neuen Global NCAP-Online-Magazin Internetseite mit Videos von Events und Partnern Demo-Events 2016 in Chile, Mexiko, USA und Malaysia Global NCAP ist in folgenden sozialen Medien vertreten Twitter Youtube Facebook Instagram Flickr Start der offiziellen Kommunikation war im Oktober 2015 mit and #stopthecrash.

4 Offizieller Partner der Stop the Crash -Kampagne Unfallvermeidungs-Techniken werden durch eigene Icons repräsentiert

5 Offizieller Partner der Stop the Crash -Kampagne Kernbotschaften bezüglich Reifen-Profiltiefe & -Luftdruck TYRE SAFETY Tyres are the sole point of contact between the vehicle and the road. All forces transmitted to the road are put down via a footprint no bigger than the size of a postcard. In a critical situation, it is the tyre that determines whether the vehicle can stop in time or whether it stays safely on course through a corner. This is why car drivers should be aware of the safety benefits of using high-tech tyres inflated to the correct pressure and with adequate tread depth. Studies from different tyre manufacturers prove over and over again that more than 50 percent of all passenger cars permanently are driven with underinflated tyres. Tests with underinflated tyres show increased risk of adverse safety consequences in emergency situations. That is why it is of crucial importance that air pressures are checked every couple of weeks when the tyres are cold. The safety performance of cars heavily depends on the residual tread depth because it is decreasing in parallel to its wear. While new tyres have a tread depth of about 8 mm the legal limit regarding minimum residual tread depth is not more than 1.6 mm for summer and winter tyres - all over the world. This is far too low when maximum traffic safety is concerned. Therefore experts of leading tyre manufacturers strongly recommend a minimum residual tread depth of 3 mm for summer tyres due to an overproportional decrease in wet/aquaplaning performance and 4 mm for winter tyres due to an overproportional decrease in snow performance. Reifen sind die einzige Verbindung zur Straße. Sie müssen alle auftretenden Kräfte auf einer nur postkartengroßen Fläche auf die Straße bringen. In kritischen Situationen entscheidet der Reifen darüber, ob ein Fahrzeug rechtzeitig zum Stehen kommt oder nicht. Autofahrer sollten sich deshalb über den Sicherheitsgewinn durch den Einsatz von Reifen mit korrektem Reifenluftdruck und ausreichender Restprofiltiefe informieren. Wie sicher ein Fahrzeug ist, hängt auch stark von der Restprofiltiefe ab. Neue Reifen haben eine Profiltiefe von ca. 8 mm, die gesetzlich vorgeschriebene Mindestrestprofiltiefe für Sommerund Winterreifen weltweit beträgt jedoch gerade mal 1,6 mm. Im Hinblick auf maximale Sicherheit auf den Straßen ist das viel zu wenig. Deshalb plädieren Experten die Mindestrestprofiltiefe für Sommerreifen auf 3 mm, für Winterreifen auf 4 mm festzulegen.

6 Offizieller Partner der Stop the Crash -Kampagne Impressionen vom Kick-of Event in Brasilia, Brasilien ESC Schleuderschutz: Der große Sicherheitsgewinn durch ESC ist unumstritten - Global NCAP empfiehlt daher die Ausstattung aller Pkw-Neuwagen mit ESC weltweit zur gesetzlichen Pflicht zu machen. Motorbike-ABS Sicheres Bremsen: Der Sicherheitsgewinn für Motorradfahrer durch Motorrad-ABS läßt sich besonders eindrucksvoll demonstrieren, denn ohne ABS verliert der Fahrer schnell die Kontrolle über sein Gefährt. AEB Unfallvermeidung: Verschiedene Varianten des Automatischen Notbremsassistenten (AEB) hier AEB für Fußgänger sorgen vor einer drohenden Kollision für eine vollautomatisch ausgeführte Notbremsung. Inflation pressure Sicheres Ausweichen: Mehr als die Hälfte der Autofahrer sind mit zu geringem Luftdruck unterwegs. Bei spontanen Ausweichmanövern mit zu geringem Reifen-Luftdruck auf der Hinterachse verliert der Fahrer schnell die Kontrolle und das Auto bricht aus.

7 Kick-off Event der Stop the Crash -Kampagne November, 2015 in Brasilia, Brasilien

8 Kick-off Event der Stop the Crash -Kampagne November, 2015 in Brasilia, Brasilien

9 Kick-off Event der Stop the Crash -Kampagne November, 2015 in Brasilia, Brasilien

10 Impressionen vom Kick-off Event in Brasilia, Brasilien

11 Stop the Crash -Fahrdemonstrationen Reifen-Luftdruck Doppelspurwechsel ( Elchtest ): - Fahrzeug 1: Korrekter Reifenluftdruck - Fahrzeug 2: Minderluftdruck (nur noch1,2 bar) an beiden Hinterrädern - Geschwindigkeit von km/h - Empfohlene Fahrzeuge: Mit Automatikgetriebe, idealerweise ohne Reifendruckkontrollsysteme und bei ausgeschaltetem ESC

12 Stop the Crash -Fahrdemonstrationen Reifen-Luftdruck Länge der Beschleunigungsstrecke je nach Fahrzeug m 12m 22m kmh

13 Stop the Crash -Fahrdemonstrationen Profiltiefen-Vergleich Bremsen auf Schnee: - Bremsen von 40 km/h bis zum kompletten Stillstand - Vergleich zwischen drei Fahrzeugen mit folgenden Reifen-Profiltiefen: - Fahrzeug 1: Neue Reifen, ~ 8 mm Profiltiefe - Fahrzeug 2: Gebrauchte Winterreifen, 4 mm Restprofiltiefe - Fahrzeug 3: Fast bis zur gesetzlichen Mindestrestprofiltiefe (2 mm) abgefahrene Reifen

14 Stop the Crash -Fahrdemonstrationen Profiltiefen-Vergleich Länge der Beschleunigungsstrecke je nach Fahrzeug m Länge der nassen Bremsstrecke 70 90m

15 Die führenden Automobilzulieferer weltweit sind Offizielle Partner der Stop the Crash -Kampagne Weitere #stopthecrash