Safety Perceptions about Motorcycle Riding and Car Driving among Drivers with Car and Motorcycle Licenses.

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1 Safety Perceptions about Motorcycle Riding and Car Driving among Drivers with Car and Motorcycle Licenses. Bachelorkolloquium Studentin: Gabriela Alejandra Rivas Rivas Erstprüfer: Prof. Dr. Rainer Höger Zweitprüferin: Dr. Keren-Miriam Tamam

2 Agenda 1. Einleitung 2. Theoretischer Hintergrund 3. Methodisches Vorgehen 4. Zentrale Befunde 5. Reflexion der Arbeit 2

3 1. Einleitung Thema: Sicherheitswahrnehmungen von Auto- und Motorradfahrern Untersuchungsfrage: Ist unter Fahrern mit Auto- und Motorradführerschein die Sicherheitswahrnehmung beim Motorradfahren anders als die Sicherheitswahrnehmung beim Autofahren? Are the safety perceptions about motorcycle riding different than the safety perceptions about car driving among drivers with car and motorcycle licenses? 3

4 1. Einleitung Hypothesen 1. Teilnehmer werden Motorradfahren anders als Autofahren wahrnehmen. It is expected that participants will perceive motorcycle riding different than car driving. 2. Die wahrgenommene Sicherheit des Fahrzeugs Auto wird höher als die wahrgenommene Sicherheit des Fahrzeugs Motorrad. The perceived safety of the vehicle car is expected to be higher than the perceived safety of the vehicle motorcycle. 3. Die wahrgenommene Sicherheit von Fahrzeugsicherheitssystemen wird für das Auto und für das Motorrad unterschiedlich priorisiert. The perceived safety of vehicle safety systems is expected to be prioritized differently for car and for motorcycle. 4

5 2. Theoretischer Hintergrund Motive für die Fahrzeugnutzung Wahrnehmung: Informationsverarbeitung 3 Motive (Steg & Tertoolen, 1999): Instrumentale, soziale und affektive Nutzung erfüllt instrumental, symbolische und affektive Funktionen (Dittmar, 1992) 2 Prozesse: o Bottom-up o Top-down Categorization Biases in Informationsverarbeitung Illusion of control Unrealistic optimism unique invulnerability downward comparisons Cognitive dissonance 5

6 3. Methodisches Vorgehen Empirische Untersuchung Zielgruppe: Fahrer mit deutschem Auto- und Motorradführerschein Besitzt beide Führerscheine seit mindestens 1 Jahr Erhebungsform: Fragebogen Durchführung: Vorbereitungsphase: 2 Pre-Tests 1. Pre-Test als Online- Version 2. Pre-Test als Papier- Version Standort: Braunschweig Endversion des Fragebogens Erhebungsphase: Sommer 2014 Online Fragebogen: - Schriftliche Instruktionen - 51 Items - Anonymität der Daten 6

7 3. Methodisches Vorgehen Stichprobe 132 Fahrer Alter: Jahre alt Durchschn. Alter: 43 90% männlich 10% weiblich - Biker Union e.v. - Bundesverband der Motorradfahrer e.v. - Gemeinschaft Christlicher Motorradgruppen - Leuphana Universität Lüneburg 7

8 4. Zentrale Befunde Fahrzeugnutzung Auto Motorrad Fahrerfahrung in Jahren 25 Jahre 20 Jahre Durschn. Jahresfahrleistung (km) ,17 km 7.303,23 km am meisten verwendet (%) 76,5% 23,5% Aktivitäten Hauptinformationsquellen Einkauf Beruf/Ausbildung Freunde Webseite Artikel in Autozeitschrift Freizeit Artikel in Motorradzeitschrift Webseite Freunde 8

9 4. Zentrale Befunde 1. Es gibt unterschiedliche Wahrnehmungen über Autofahren und Motorradfahren. Ergebnisse des semantischen Differenzials Autofahren Motorradfahren Wetterunabhängig Bequem Leicht Verantwortungsvoll Wetterabhängig Interessant Abwechslungsreich Anregend Verantwortungsvoll 9

10 4. Zentrale Befunde Messung der Häufigkeit von Gedanken über das Unfallrisiko beim Auto- und Motorradfahren. Gedanken über das Unfallrisiko häufiger bei Motorrad- als bei Autofahren. Korrelation zwischen wahrgenommener Sicherheit und Gedanken über das Unfallrisiko schwache negative Korrelation, nicht sig. 10

11 4. Zentrale Befunde 2. Sicherheit ist in den wichtigsten Kriterien bei einem Fahrzeugkauf. Auto Motorrad 1 Preis Design 2 Benzinverbrauch Preis 3 Gröβe Reparaturfreundlichkeit 4 Sicherheit Gröβe 5 Reparaturfreundlichkeit Sicherheit 11

12 4. Zentrale Befunde 3. Die wahrgenommene Sicherheit über ein Fahrzeug ist höher bei Autos als bei Motorrädern. Messung der wahrgenommenen Sicherheit Zwei Bedingungen: unbekanntes Fahrzeug und verwendetes Fahrzeug (entspricht der Beziehung des Fahrers mit dem Fahrzeug) Sicherheit AUTO > Sicherheit MOTORRAD Signifikanztest: Wilcoxon-Vorzeichen-Rang-Test Statistisch signifikante Unterschiede bei den beiden Bedingungen 12

13 4. Zentrale Befunde Messung der wahrgenommenen Sicherheit bei spezifischen Fahrzeugklassen Autos Motorräder 1 Ober-/Luxusklasse Chopper 2 SUV BMW C1 3 Vans Sportler 4 Cabrios Tourer 5 Kleinwagen Mp3 6 Scooter 13

14 4. Zentrale Befunde 4. Die wahrgenommene Sicherheit von Fahrzeugsicherheitssystemen wurde für das Auto und für das Motorrad unterschiedlich priorisiert. Wichtigste Teile Auto Motorrad Bremsen Bremsen Gurt Reifen Reifen Helm Airbag Sicherheitsgurt Lichter Schutzkleidung Airbag ABS Wichtigkeit von Sicherheitssystemen Auto: Sicherheitsgurt, Airbag, ABS, ESP, BAS Motorrad: ABS, Warnblinkanlage 14

15 5. Reflexion der Arbeit Reflexion: Befunde Nutzung des Autos erfüllt am meisten die instrumentalen Funktionen. Nutzung des Motorrads erfüllt am meisten die affektiven Funktionen. Adjektive für die Beschreibung von beiden Aktivitäten: - Unterschiedlich: Wetterabhängigkeit Häufigkeit der Nutzung des Fahrzeugs. - Ähnlich: Verantwortungsniveau Wichtigkeit und Verantwortung des Fahrers. Gedanken über das Unfallrisiko häufiger bei Motorrad- als bei Autofahren. wahrgenommene Kontrolle, Optimismus 15

16 5. Reflexion der Arbeit Reflexion: Befunde Wahrgenommene Sicherheit ist höher bei Autos als bei Motorrädern. - unbekanntes Auto sicherer als verwendetes Auto - verwendetes Motorrad sicherer als unbekanntes Motorrad Sozialer Vergleich: Tendenz beim Vergleichen sich besser darzustellen Tendenz zur Wahrnehmung und Bewertung von gröβeren Autoklassen als sicherer erkennbare Wichtigkeit der Gröβe eines Fahrzeugs: Prioritätskriterien beim Kauf Wichtigkeit der präventiven Sicherheit: Fahrer Passive Sicherheitssysteme bei Autos, aktive Sicherheitssysteme bei Motorrädern. 16

17 5. Reflexion der Arbeit Reflexion: Vorgehensweise Vorbereitung- und Erhebungsphase: - Wichtigkeit von Pre-Tests und Feedback - Motivationsanreize bieten Stichprobe:: - Untersuchung mit ausreichend großer Zahl an Teilnehmern, aber idealerweise mit gröβeren Stichproben arbeiten. - Stichprobe nicht-repräsentativ für Motorrad- und Autofahrer in Deutschland aber interessante Ergebnisse der Studie für die beteiligten Gruppen. - Mehr männliche als weibliche Teilnehmer - Ausreichende Altersspanne der Stichproben 17

18 5. Reflexion der Arbeit Fragebogen: - Online-Version geeignet für Zielgruppe (z.b. auf Grund der Länge des Fragebogens, Zielgruppe mit spezifischen Merkmalen) - Potenzielle Fragenstellungen: > Detaillierte Hintergrund zu Unfällen: Beteiligte (alleine oder mit Passagieren) > Profil des Fahrzeuges: bestimmte Merkmale (z.b. Größe, Model) 18

19 Danke für Ihre Aufmerksamkeit! 19