Gesamtprogramm Motorradreifen

Transkript

1 Gesamtprogramm Motorradreifen

2 PRODUKT POS RADI Race Sport BIAS

3 ITIONIERUNG AL Touring Adventure TRAIL WING

4 BATTLAX RACING V02 & V01 Die aktuelle Reifengeneration für 1000cc Superbikes wurde auf anspruchsvollen europäischen Rennstrecken entwickelt. Die MotoGP konstruktion des V02 garantiert in der Dimension 200/655 R17 mehr Stabilität, verbesserten Seitengrip und mehr Traktion. Mit dem V02 für die neuen 250cc GP3- und 125cc Motorräder wurde die Größenpalette für die kommende Saison erweitert. Ab Februar wird eine überarbeitete Version der SOFT/ MED Mischung erhältlich sein. Detaillierte Einsatzempfehlungen erhalten Sie bei unserem Renndienst: BRIDGESTONE Motorsport Stockholmer Str. 17 D Speyer Mail: Tel.: +49 (0) Vorderrad V02 120/600 R17 MED/SOFT (SBK) 120/600 R17 MED/HARD (SBK) 90/580 R17 MED/SOFT (GP3) 90/580 R17 MED/HARD (GP3) 200/655 R17 MED/SOFT (SBK) 200/655 R17 MED/HARD (SBK) 120/600 R17 MED/SOFT (GP3) 120/600 R17 MED/HARD (GP3) V01 190/650 R17 MED/SOFT 190/650 R17 MED/HARD

5 BATTLAX RACING Rain BATTLAX Rain: Seit Jahren das Maß der Dinge. Zu den bewährten Modellen E05 front und E08 rear wird ab Mai die neue W01 Regenreifen-Generation mit original BRIDGESTONE MotoGP Profil für Superbikes und GP3 Maschinen erhältlich sein. Vorderrad 120/600 R17 E05Z RAIN/SOFT 120/600 R17 W01 F *1 90/580 R17 W01 F *2 170/630 R17 E08Z RAIN/SOFT 180/640 R17 E08Z RAIN/SOFT 120/600 R17 W01 R *1 190/650 R17 W01 R *1 *1 Lieferbar Mai 2016 *2 Lieferbar Juli 2016

6 BATTLAX RACING R10 Evo Das 3-D Profil in Verbindung mit der neuen Konstruktion am Vorderrad sorgen beim BATTLAX R10 für mehr Bremsstabilität und ein besseres Einlenkverhalten. Bei Kurvenfahrten bietet der Battlax Racing R 10 EVO ein optimales Feedback. Auch in extremen Schräglagen vermittelt er ein klares und sicheres Fahrgefühl. Für das sind weiterhin zwei verschiedene Mischungen verfügbar. Mit verbessertem Grip am und reduzierter Chattering -Neigung am Vorderrad überzeugte der R 10 bereits in nationalen Meisterschaften und bei Renntrainings. Vorderrad 120/70ZR17 (58W) tl T2 med. 180/55ZR17 (73W) tl T2 EVO 190/55ZR17 (75W) tl T3 190/55ZR17 (75W) tl T2 Größenbeschreibung: 190/650 R 17 Felge in Zoll Radial Durchmesser in mm Breite in mm

7 Einsatzempfehlung Vorderradreifen: Slick 125cc / GP3 Regen 125cc / GP3 Slick Supermoto Regen SSP/SBK Regen SSP/SBK Slick Superbike reifen: Regen 125cc / GP3 Slick 125cc / GP3 Regen 600 SSP/750SBK Slick Supermoto Regen Superbike Regen Superbike Slick 600 SSP/750SBK Slick Superbike Dimension / Ausführung 90/ V02F 90/ W01F 125/600-16,5 BM01 120/ E05 120/ W01F 120/ V02 F 120/ W01R 120/ V02R 170/ E08 165/ BM02 165/ R02 180/ E08 190/ W01R 190/ V01R 200/ V02R Felgenbreite Luftdruck warm 2,5" 2,0 soft-med med.-hard 2,5" 2,0 YEK IPC 7196 IPC 7197 IPC ,5" soft IPC ,5" 2,1-2,2 YEK IPC ,5" 2,2 YEK IPC ,5" 2,3 soft-med. med.-hard 3,5" 2,0 YEK IPC 7192 IPC 7193 IPC ,5" 1,7 soft-med. med.-hard 5"-5,5" 4,5"- 5,5" 2,2-2,3 IPC 7198 IPC 7199 YEK IPC ,5" 1,8 YCX YCY 6.0" - 6,25" 6.0" - 6,25" 5,5" - 6,0" 6.0" - 6,25" Slick Supermoto/250cc 2,2-2,3 2,2-2,3 med.-hard IPC IPC IPC YEK IPC 3721 YEK IPC ,7 soft-med med.-hard 1,5-1,8 IPC 5889 IPC 5890 soft-med med.-hard IPC 8432 IPC 7195 Neu Juli 2016 Neu Mai 2016 Neu Juli 2016 Neu Mai 2016 Neuer soft Spec. Feb.2016 Gummimischungen YEK soft-medium / YCX medium-hard / YCY Einsatzgebiet Regenreifen weich. Mittlere Slickmischung. Allroundmischung. Mittel-harte Mischung. Bei höheren Temperaturen und Strecken mit gutem Grip.

8 BATTLAX RACING STREET RS10 Neu! Der BATTLAX Racing Street RS 10 ist für den Einsatz auf der Straße und der Rennstrecke konzipiert. Dank der 3LC Technologie wird für 2016 die Laufleistung erhöht. Am werden zwei verschiedene Silica -Gummimischungen verbaut. Neue Dimensionen für die Saison Leichtes, neutrales Handling Hohe Eigendämpfung Hervorragende Haftung Hohe Stabilität Vorderrad 110/70 R 17 M/C 54H tl 120/70ZR 17 M/C (58W) tl 140/70 R 17 M/C 66H tl 150/60 R 17 M/C 66H tl 180/55ZR 17 M/C (73W) tl 190/50ZR 17 M/C (73W) tl 190/55ZR 17 M/C (75W) tl 200/55ZR 17 M/C (78W) tl

9 Stahlcord Geänderter HTSPC-Stahlcord für höhere Stabilität und verbesserte Rückmeldung in Schräglage. HTSPC & CAP BASE Softere Seitenwandkonstruktion für bessere Dämpfung Höhere Laufflächensteifigkeit mit CAP & BASE für mehr Grip und Stabilität. BT003RS RS 10 Haftung Handling

10 BATTLAX HYPERSPORT S21 Neu! Der BATTLAX S21 wird die Erfolgsgeschichte des Testsiegers S20 EVO fortsetzen. Wie schon beim S20 EVO werden am Vorderrad zwei, am drei Gummimischungen verwendet. Der BATTLAX S21 behält die hervorragenden Eigenschaften bei Nässe wie der S20 EVO, legt aber in der Performance bei trockenen Bedingungen die Messlatte noch einmal ein gutes Stück höher. Gleichfalls konnte die Laufleistung am reifen erhöht werden. Vorderrad 130/70ZR 16 M/C (61W) tl *³ 110/70ZR 17 M/C (54W) tl *² 120/60ZR 17 M/C (55W) tl *² 120/70ZR 17 M/C (58W) tl *² Verfügbarkeit *² Januar 2016 *³ April /60ZR 17 M/C (66W) tl *³ 160/60ZR 17 M/C (69W) tl *³ 180/55ZR 17 M/C (73W) tl *² 190/50ZR 17 M/C (73W) tl *² 190/55ZR 17 M/C (75W) tl *² 200/55ZR 17 M/C (78W) tl *³

11 Haftung Laufleistung

12 BATTLAX HYPERSPORT S21 Vorderrad Laufflächenkontur Laufflächenkontur Kleinerer Laufflächenradius: Größere Kontaktfläche Bessere Druckverteilung Ergebnis: Leichteres Handling Verbesserte Neutralität Kontaktfläche: Weniger Schlupf Mehr Haftung und mehr Grip Weniger Verschleiß Bessere Traktion Besseres Feedback

13 Vergleich S20 EVO vs. S21 WET, Overall WET, Grip WET, Handling DRY, overall DRY, Handling DRY, Grip Kurvenstabilität Stabilität Laufleistung BATTLAX S20 EVO BATTLAX S21 BATTLAX S20 EVO BATTLAX S21 BATTLAX S20 EVO BATTLAX S21 BATTLAX S20 EVO BATTLAX S21 BATTLAX S20 EVO BATTLAX S21 BATTLAX S20 EVO BATTLAX S21 BATTLAX S20 EVO BATTLAX S21 BATTLAX S20 EVO BATTLAX S21 BATTLAX S20 EVO BATTLAX S21

14 BATTLAX HYPERSPORT S20 EVO & S20 Mit der Einführung des Nachfolgers BATTLAX S21, wird der BATTLAX S20 EVO als 2nd-Line Produkt zur preiswerteren Alternative. Fazit aus PS 5/2014: Die EVO-Variante des S20 zeichnet sich durch einen härteren Laufstreifen in der Mitte des Hinterreifens aus, der die Haltbarkeit verbessern soll. Ansonsten blieb der S20 EVO unverändert, was sich nach wie vor in seiner Ausgewogenheit niederschlägt. Unauffällig punktet er im Trockenen auf der Landstraße und Rennstrecke, im Nassen schlägt er dann richtig zu... Insgesamt leistet sich der S20 EVO keine großen Schwächen, weswegen er am Ende die meisten Punkte sammelt und zum PS-Gesamtsieger wird. Vorderrad 130/70ZR 16 M/C (61W) tl * 110/70 R 17 M/C 54H tl *² 110/70ZR 17 M/C (54W) tl * 120/60ZR 17 M/C (55W) tl * 120/70ZR 17 M/C (58W) tl *² 140/70 R 17 M/C 66H tl *² 150/60 R 17 M/C 66H tl *² 150/60ZR 17 M/C (69W) tl * 160/60ZR 17 M/C (69W) tl * 170/60ZR 17 M/C (72W) tl * 180/55ZR 17 M/C (73W) tl *² 190/50ZR 17 M/C (73W) tl *² 190/55ZR 17 M/C (75W) tl *² 200/50ZR 17 M/C (75W) tl * 200/55ZR 17 M/C (77W) tl *² *² S20 EVO * S20 - Standard testsieger S20 Testsieger 2012 & 2013

15 Vorderrad Geänderter HTSPC-Stahlcord für höhere Stabilität und verbesserte Rückmeldung in Schräglage. Hintererrad Geänderter HTSPC-Stahlcord und Kernreiter für höhere Stabilität und verbesserte Rückmeldung in Schräglage. S20 S 20 EVO S 20 S20 EVO Haftung Laufleistung

16 BATTLAX BT 016 PRO Noch nie war Qualität so preiswert, mit der Preissenkung ist der Testsieger von 2011 ein Tip für preisbewußte Käufer. Fazit aus Motorradmagazin Mo Nr. 6 - Juni 2011: Nur drei Buchstaben mehr, aber ein ganz anderer Reifen. Eigentlich hätte der BT 016 PRO mit seiner tollen Performance einen ganz neuen Namen verdient. Ein Reifen für Präzisionsfanatiker, der mit allen Erscheinungsformen offener Landstraßen bestens zurecht kommt. Wenn er nass nun auch noch hält, was Bridgestone verspricht, ist er eine wirklich preiswürdige Neuerscheinung. Vorderrad 130/70ZR 16 M/C (61W) tl 110/70ZR 17 M/C (54W) tl 120/60ZR 17 M/C (55W) tl 120/70ZR 17 M/C (58W) tl 110/80ZR 18 M/C (58W) tl 150/60ZR 17 M/C (69W) tl 160/60ZR 17 M/C (69W) tl 170/60ZR 17 M/C (72W) tl 180/55ZR 17 M/C (73W) tl 190/50ZR 17 M/C (73W) tl 190/55ZR 17 M/C (75W) tl 150/70ZR 18 M/C (70W) tl 160/60ZR 18 M/C (70W) tl

17 Testmotorrad: Honda CBR600 RR Getestete Reifengrößen: 120/70 ZR17, 180/55 ZR17 Tester: Zeitschrift PS Ausgabe: 5 - Mai 2011 testsieger Testmotorrad: Honda CBR600 RR Getestete Reifengrößen: 120/70 ZR17, 180/55 ZR17 Tester: Zeitschrift Motorrad Ausgabe: Mai 2011

18 BATTLAX SPORTTOURINGT30 EVO Neu! Ab 2016 werden alle Dimensionen als BATTLAX T30 EVO ausgeliefert. Hinzu kommt eine spezielle Version für die aktuelle Honda CB1100. Die Gummimischungen des T30 EVO sorgen ab dem ersten Meter für ein sicheres Fahrgefühl und hohe Reserven. Das überarbeitete profil bietet, zusammen mit den neuen Gummimischungen, mehr Haftung bei Nässe. Die geänderte Kontur der Lauffläche erhöht die Aufstandsfläche und trägt so ebenfalls zur verbesserten Haftung bei. Die guten Fahreigenschaften, die sichere Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten, das leichte Handling und die hohe Kurvenstabilität schaffen Vertrauen. Der für einen Tourensportreifen überragende Grip bei Nässe und Trockenheit bietet ein hohes Maß an Sicherheit. Für besonders schwere Motorräder gibt es die GT-Ausführung. Vorderrad 110/70ZR 17 M/C (54W) tl 120/60ZR 17 M/C (55W) tl 120/70ZR 17 M/C (58W) tl 120/70ZR 17 M/C (58W) tl *² 110/80 R 18 M/C 58V tl 110/80ZR 18 M/C (58W) tl 120/70ZR 18 M/C (59W) tl 120/70ZR 18 M/C (59W) tl *² 110/80ZR 19 M/C (59W) tl 150/70ZR 17 M/C (69W) tl 160/60ZR 17 M/C (69W) tl 160/70ZR 17 M/C (73W) tl 170/60ZR 17 M/C (72W) tl 170/60ZR 17 M/C (72W) tl *² 180/55ZR 17 M/C (73W) tl 180/55ZR 17 M/C (73W) tl *² 190/50ZR 17 M/C (73W) tl 190/55ZR 17 M/C (75W) tl 190/55ZR 17 M/C (75W) tl *² 140/70 R 18 M/C 67V tl 160/60ZR 18 M/C (70W) tl verfügbar ab Februar 2016 *² T30 GT EVO

19 Die längere Profilrille beim T30 EVO sorgt für eine bessere Ableitung des Wassers. 2. Die größere Kontaktfläche bei Geradeausfahrt ermöglicht, trotz verbesserter Haftung durch die weichere Mischung, die Laufleistung zu bewahren. HTSPC&CAP BASE Der T30 EVO hat eine softere Seitenwandkonstruktion, sie bietet bessere Dämpfung für mehr Haftung und Komfort. Höhere Laufflächensteifigkeit mit CAP & BASE für mehr Grip und Stabilität. Handling Nasshaftung

20 T30 T30 EVO Die verlängerte Profilrille des T30 EVO ermöglicht im Vergleich zum T30 eine verbesserte Wasserdrainage und somit bessere Nasshaftung. 2. Auf Bild 2 erkennt man deutlich die Drainage der verlängerten Profilrille des T30 EVO. Zielgenauigkeit Stabilität Traktion bei Nässe Feedback bei Nässe Nassgrip Handling T30 Trockengripp T30 EVO

21 Mehr Sicherheit bei Nässe und mehr Fahspaß auf trockener Straße. Der T 30 wird zum T 30 Evo. Mit dem BATTLAX T30 EVO erleben Sie ab dem ersten Meter ein sicheres Fahrgefühl. Egal bei welchem Wetter. Auch das Motorrad Test Center ist vom BATTLAX T 30 Evo überzeugt*. Nass Guter Seitengripp in allen Kurven Gute bis sehr gute Lenkpräzision im Kurveneingang Gute Grip-Balance zwischen vorn und hinten (52% vorne, 48% hinten) Klares Feedback Trocken Sehr gute Stabilität in Kurven und beim Beschleunigen Sehr gutes Handling in Wechselkurven Sehr gute bis gute Rückmeldung in Kurven *Der Test fand im Feb auf dem Bridgestone Testgelände in Italien statt.

22 BATTLAX BT 023 Der BATTLAX BT023 ist in der 2.Line die preisgünstige Alternative zum T30 EVO. Mit dem BT021 geht es noch günstiger. Mit dem Tourensport-Reifen BATTLAX BT023 hat BRIDGESTO- NE einen Motorradreifen im Programm, der für gute Fahreigenschaften unter allen Bedingungen steht sowohl beim gemütlichen Touren als auch beim sportlichen Fahren. Die Kombination aus hoher Laufleistung und guter Nasshaftung sowie der Lenkpräzision machen den BT023 zur guten und besonders preiswerten Wahl für den alltäglichen Einsatz. Für besonders schwere Motorräder wie zum Beispiel eine BMW K 1300 GT gibt es eine GT-Spezifikation. Vorderrad 110/70ZR 17 M/C (54W) tl 120/60ZR 17 M/C (55W) tl 120/70ZR 17 M/C (58W) tl 120/70ZR 17 M/C (58W) tl GT 110/80ZR 18 M/C (58W) tl 120/70ZR 18 M/C (59W) tl 120/70ZR 18 M/C (59W) tl GT 110/80ZR 19 M/C (59W) tl 150/70ZR 17 M/C (69W) tl 160/60ZR 17 M/C (69W) tl 160/70ZR 17 M/C (72W) tl 170/60ZR 17 M/C (72W) tl 170/60ZR 17 M/C (72W) tl GT 180/55ZR 17 M/C (73W) tl 180/55ZR 17 M/C (73W) tl GT 190/50ZR 17 M/C (73W) tl 190/55ZR 17 M/C (75W) tl GT 160/60ZR 18 M/C (70W) tl

23 BATTLAX BT 021 Der Tourensportreifen BATTLAX BT 021 ist eine preisgünstige Alternative zu dem Top Produkt BATTLAX T30 und dem preiswerteren BATTLAX BT 023. Vorderrad 110/70ZR 17 M/C (54W) tl 120/60ZR 17 M/C (55W) tl 120/70ZR 17 M/C (58W) tl 130/70ZR 17 M/C (62W) tl 150/70ZR 17 M/C (69W) tl 160/60ZR 17 M/C (69W) tl 170/60ZR 17 M/C (72W) tl 180/55ZR 17 M/C (73W) tl 190/50ZR 17 M/C (73W) tl 190/55ZR 17 M/C (75W) tl 160/60ZR 18 M/C (70W) tl

24 BATTLAX BT 45 Aus Motorrad: Der BRIDGESTONE BT-45 ist klarer Testsieger. Seit Jahren auf dem Markt, bieten die japanischen Reifenhersteller für alle Fahrer älterer Motorräder einen haftfreudigen, kurvenstabilen und sicheren Pneu, der auch von Haus aus kapriziösen Fahrwerken ihre Flausen austreiben kann. Dieser Reifen ist und bleibt die Referenz im Segment der getesteten Diagonalreifen. Aus Motorrad Reisen & Sport: In allen Belangen ein Top-Reifen, der neben den objektiven Vorzügen in punkto Handlichkeit, Haftfreudigkeit und Nasslaufeigenschaften vor allem durch sein vertrauenerweckendes Fahrgefühl überzeugen kann. - Zwei Gummimischungen am - Moderne Konstruktionen für ältere Fahrzeuge - Freigaben für fast alle diagonal bereiften Motorräder Quellen: Motorrad Nr. 14/2004 Motorrad Reisen & Sport, Nr. 7/8/2005

25 Vorderrad 100/90-16 M/C 54H TL 110/90-16 M/C 59V TL 110/70-16 M/C 52S TL 120/80-16 M/C 60V TL 100/80-17 M/C 52H TL 110/70-17 M/C 54H TL 110/80-17 M/C 57H TL 110/80-17 M/C 57V TL 120/70-17 M/C 58H TL M/C 56H 90/90-18 M/C 51H TL 100/80-18 M/C 53H TL 100/90-18 M/C 56H TL 100/90-18 M/C 56V TL 110/80-18 M/C 58V TL 110/90-18 M/C 61V TL M/C 54H TL 100/90-19 M/C 57V TL 100/90-19 M/C 57H 90/90-21 M/C 54H TL 130/90-16 M/C 67H TL 130/90-16 M/C 67V TL 150/80-16 M/C 71V TL 110/90-17 M/C 60H TL 120/80-17 M/C 61H TL 120/90-17 M/C 64V TL 130/70-17 M/C 62H TL 130/80-17 M/C 65H TL 130/90-17 M/C 68V TL 140/70-17 M/C 66H TL 140/80-17 M/C 69V TL 140/80 B17 M/C 69V TL 150/70-17 M/C 69H TL 150/70-17 M/C 69V TL M/C 64H M/C 64H TL 110/80-18 M/C 58H TL 110/90-18 M/C 61H TL 120/80-18 M/C 62H TL 120/90-18 M/C 65V TL 130/70-18 M/C 63H TL 130/80-18 M/C 66V TL 140/70-18 M/C 67H TL 140/70-18 M/C 67V TL

26 Diagonal EXEDRA MAX Im Laufe der Zeit hat Bridgestone zahlreiche EXEDRA Tourenreifen entwickelt, um den verschiedenen Konzepten der einzelnen Fahrzeughersteller gerecht zu werden. Der EXEDRA MAX vereint die Vorzüge der einzelnen Vorgänger und bietet darüber hinaus modernere Technik. Der EXEDRA MAX mit Diagonal-Karkasse bietet mit der Mittelrille am reifen eine hohe Stabilität. Nahezu alle Modelle können, dank der umfangreichen Größenpalette bereift werden. Vorderrad 130/90-16 M/C 67H 130/90-16 M/C 67H tl 130/90 B16 M/C 67H tl 150/80-16 M/C 71H tl 120/90-17 M/C 64H 110/90-18 M/C 61H tl 100/90-19 M/C 57H 100/90-19 M/C 57H tl 110/90-19 M/C 62H 80 /90-21 M/C 48H 80 /90-21 M/C 48H tl 90 /90-21 M/C 54H 130/90-15 M/C 66S 130/90-15 M/C 66S tl 140/90-15 M/C 70H 140/90-15 M/C 70H tl 150/80-15 M/C 70H tl 150/90 B15 M/C 74V tl 160/80-15 M/C 74S 170/80 B15 M/C 77H tl 180/70-15 M/C 76H tl 150/80 B16 M/C 71H 150/80 B16 M/C 71H tl 170/70 B16 M/C 75H tl

27 Radial EXEDRA MAX Für alle Cruiser, die mit Radialreifen ausgestattet werden können, gibt es den EXEDRA MAX auch mit Radial-Karkasse. Aufgrund der höheren Stabilität des Gürtels konnte auf die Mittelrille verzichtet werden, was dem Reifen eine noch höhere Laufleistung beschert. Der EXEDRA MAX vereint die Vorzüge der einzelnen Vorgänger und bietet darüber hinaus modernere Technik. Vorderrad 150/80 R16 M/C 71V tl 130/70ZR17 M/C (62W) tl 130/70ZR18 M/C (63W) tl 120/70ZR19 M/C (60W) tl 180/70 R16 M/C 77V tl 200/60 R16 M/C 79V tl 240/55 R16 M/C 86V tl 170/60ZR17 M/C (72W) tl 190/60 R17 M/C 78V tl 200/50ZR17 M/C (75W) tl

28 BATTLAX ADVENTURE A40 Neu! Jetzt auch in den Größen für die aktuelle R 1200 GS verfügbar! Der BATTLAX ADVENTURE A40 hat 2015 bereits seine guten Fahreigenschaften unter Beweis gestellt. Der neue BATTLAX ADVENTURE A40 wurde für Reiseenduros wie zum Beispiel BMW R1200GS entwickelt. Dabei wurde das Hauptaugenmerk auf den Straßeneinsatz gelegt. Das neue Profil verfügt über eine große Kontaktfläche und liefert somit allzeit sichere Haftung und eine hohe Laufleistung. Neue Gummimischungen bleiben auch bei niedrigen Temperaturen elastisch und bieten sichere Fahreigenschhaften auf nasser und trockener Straße. In die Abstimmung des A40 wurde viel Feinarbeit gesteckt, um die Stabilität bei Geradeausfahrt sowie das Handling und die Kurvenstabilität im Vergleich zum Vorgänger BATTLE WING zu verbessern. Vorderrad 110/80 R19 M/C 59V tl 120/70 R19 M/C 60V tl 150/70 R17 M/C 69V tl 170/60 R17 M/C 72V tl Handling Nasshaftung

29 Größere Stabilität in Kurven: Für zusätzliche Steifigkeit wurden die Blöcke in Kraftrichtung angeordnet. Bessere Traktion bei Nässe: Breitere Profilrillen für eine verbesserte Wasserführung. 2. Mehr Kurvenstabilität: Zusätzliche kurze Rillen ermöglichen Bewegungen des Gummis. Das Ergebnis ist eine größere Steifigkeit der Profilblöcke. 1. Mehr Kurvenstabilität: Zusätzliche kurze Rillen ermöglichen Bewegungen des Gummis. Das Ergebnis ist eine größere Steifigkeit der Profilblöcke. 2. Bessere Traktion bei Nässe: Breitere Profilrillen für eine verbesserte Wasserführung. 3. Größere Stabilität in Kurven: Für zusätzliche Steifigkeit werden die Blöcke in der Richtung der Kräfte, die in Schräglage erzeugt werden, verlängert.

30 Presseveröffentlichungen zum ADVENTURE A40 toeff-magazin.ch Mai 2015: Unser Testausritt auf Asphalt und Schotterpisten (im Trockenen), dass die Entwickler einen guten Job gemacht haben: Die Fahreigenschaften überzeigen voll und ganz. Aus Motorradmagazin 5/15: Dass der auch bei hohem Tempo stets zuverlässig alle Radien meistert, kann das Motorradmagazin nach beherzten Testfahrten im portugiesischem Hinterland guten Gewissens attestieren: Wir malträtierten den Reifen auf Triumph Tiger 800XRx und BMW R1200GS mit hohen Kurvengeschwindigkeiten sowohl auf rauem als auch spiegelglattem Asphalt. Funken sprühten einzig hinter den schleifenden Fußrastern, der A40 zeigte sich von tiefen Schräglagen, hartem Anbremsen und gewaltigen Fliehkräften dagegen völlig unbeeindruckt 1000PS.at: Mit den Anforderungen ans Motorrad steigen die Anforderungen ans Material. Davon können auch die Reifen ein Lied der Leiden singen. Jede Kurve am Knie oder im Supermoto-Style, Rutscher am Rasten, Bremsen unter Hochdruck, Guide Tim R. kennt keine Gnade mit seiner Gefolgschaft und mit seinen Produkten. Aber was er im Schlepptau von Tim R. (Motorradguide from hell) geleistet hat, war schon bemerkenswert. Aus MO Mai 2015: Neben seinen unproblematischen und positiven Handlingeigenschaften auf trockener Straße, gab es selbst auf einem leistungsstarkem Honda Cross Tourer im leichten Gelände über Stock und Stein nichts zu bemängeln.

31 ...Das eigene Produkt zu verbessern, war ja längst notwendig gewesen, aber mit dem A40 haben sie es auch geschafft. Noch schwieriger ist es, dem Mitbewerber Paroli bieten zu können. auch das haben sie geschafft. Adventure steht beim neuen Bridgestone-Reifen nun gerechtfertigt für die Abenteuer, die man mit dem Reifen fahren kann, nicht wie in der Vergangenheit, die man mit dem Reifen erleben kann. Ich hasse den Blick auf die sog. Angststreifen aber in diesem Fall achte auch ich darauf, neugierig, wieviel ich mir mit dem Reifen zumute: nun, es gibt keine. Der Reifen wurde bis zur Rille angefahren. Bridgestone verspricht Fahrspaß durch verbessertes Handling ohne Stabilitätsverlust, mehr Kontaktfläche bei großer Schräglage und so mehr Kurvenhalt, größere Profilblöcke sorgen für mehr Steifigkeit und Kurvenstabilität und die MS-Belt-Konstruktion (Mono Spiral Belt) am Vorderreifen verbessert die Dämpfung und garantiert so mehr Fahrkomfort und weniger Ermüdungserscheinungen beim Fahrer. Stimmt. Ich fühle mich wie im Märchen: Aschenbrödel wurde wahr. Die Prinzessin hat den passenden Schuh gefunden, er passt wie angegossen. Wo ist der Haken, denke ich. Jetzt kann es nur mehr die Laufleistung sein, alles andere wurde ja bereits getestet und positiv bewertet. Den Vorgänger habe ich vor seinem natürlichen Ende bei km runtergeschmissen; Hier freue ich mich, dass sie möglichst lange halten. Danke Bridgestone, danke Reifenstadl. Christian Sonnleitner Suzuki V-Strom 1000

32 BATTLE WING BW501 / 502 Hohe Laufleistung Hohe Stabilität Freigegeben für alle gängigen Enduros Sicherer Grip auch bei Nässe oder Kälte Vorderrad 100/ H 110/80 R19 59H TL 110/80 R19 59V TL 90/ H 90/ H TL 90/ V 130/80 R17 65H 130/80 R17 65H TL 140/80 R17 69H 140/80 R17 69V TL 150/70 R17 69H TL 150/70 R17 69V 150/70 R17 69V TL TRAIL WING TW 101 / 152 Erstausrüstung für viele Groß Enduros wie die Honda Varadero, die V-Strom Modelle von Suzuki oder die Triumph Scambler. Vorderrad 100/ H 110/80 R19 59H TL 130/80 R17 65H 150/70 R17 69H TL

33 TRAIL WING TW 301 / 302 Der TW 301/302 bietet eine perfekte Synthese aus guten Off- und On Road Eigenschaften. Auch ältere Fahrzeuge können perfekt bereift werden. Vorderrad P P 80/ P 90/ S P P P 120/ P 130/ S TRAIL WING TW 41 / 42 Einsatz: für klassische Enduros Straße leichtes Gelände Schotterpisten Vorderrad 90/ S 120/ S 130/ S 130/ H 120/ P

34 BATTLECROSS X20 Der neue BATTLECROSS X20 ergänzt die beliebte BATTLECROSS Reihe um einen Reifen, der seinen Einsatzbereich im soften Bereich hat. Der BATTLECROSS X 30 ist für den Einsatz auf mittleren Böden optimiert, während der BATTLECROSS X 40 bei harten Böden die richtige Wahl ist. Mit der neuen Cooling Fin-Technologie bieten die Reifen durch die gekühlte Seitenwand eine konstante Performance. Dank der Castle Block-Technologie bieten die BATTLECROSS Reifen mehr Traktion in Kurven und beim Beschleunigen. Vorderrad 80/ M/C 51M X20 F 80/ M/C 51M X30 F 80/ M/C 51M X40 F 90/ M/C 57M X30 F 110/ M/C 64M X20 R 110/ M/C 64M X30 R 110/ M/C 64M X40 R 100/90-19 M/C 57M X20 R 100/90-19 M/C 57M X30 R 100/90-19 M/C 57M X40 R 110/90-19 M/C 62M X20 R 110/90-19 M/C 62M X30 R 110/90-19 M/C 62M X40 R 120/80-19 M/C 63M X30 R

35 X30 X40 Cooling Fin-Technologie Kühlrippen übernommen aus RFT-Technologie. Vorteil: konstante Leistung geringere Temperatur Temperaturdifferenz beträgt 10 C. Castel-Block-Technologie Vorteile: Convex Block: Der Teil des Blocks der in den Untergrund eindringt verbessert die Traktion des Reifens. Der Molding Convex Block, der im normalen Block eingebettet ist, bietet Flexibilität die den Reifen auf die Veränderung des Terrains reagieren lassen. Das Ergebnis: hohe Grip Performance mit besserer Beschleunigung auch in Kurven.

36 BATTLAX SC BATTLAX SC RADIAL BRIDGESTONE ist seit dem Erscheinen des Burgman Rollers von Suzuki führend im Bau von hochwertigen Radial Reifen für Roller. BATTLAX SC BIAS Jetzt können auch die Fahrer von Rollern der kleineren Hubraumklasse von den Fahreigenschaften des BATTLAX SC profitieren. BRIDGESTONE weitet die Dimensionen für alle gängigen Roller aus. Auch für den BATTLAX SC BIAS gelten dabei die hohen Qualitätsansprüche, die BRIDGESTONE an die eigenen Produkte stellt. Dimensionen 120/ J TL SC R 110/ J TL SC F 110/ L TL SC F 110/ L TL SC F 120/ L TL SC R 120/ S TL SC F 130/ L TL SC R 130/ P TL SC R RFD 140/ L TL SC R RFD 110/ P TL SC F 110/ L TL SC F 120/ P TL SC F 130/ P TL SC R 130/ P TL SC R RFD 140/ P TL SC R 150/ S TL SC R 70/ P TL SC F 80/ P TL SC F 80/ P TL SC R 90/ P TL SC F 90/ P TL SC R 90/ P TL SC F RFD 90/ P TL SC R RFD 100/ P TL SC R RFD 110/ P TL SC R 120/ S TL SC F 140/ S TL SC R RFD 120/ S TL SC F 120/ P TL SC R Radial 120/70 R14 55H TL SC F 160/60 R14 65H TL SC R 120/70 R15 56H TL SC F 160/60 R15 67H TL SC R 130/70 R16 61S TL SC R

37 Molas 50 / Hoop B 01 Mit den bewährten Profilen Molas ML50 und Hoop B01 bietet BRIDGESTONE für jeden Roller und Einsatzzweck eine passende Bereifung an. ML50 B 01 90/ J TL ML / J TL ML 50 RFD 100/ J TL ML / J TL ML / J TL ML / J TL ML / J TL ML / J TL ML / L TL ML / L TL ML / L TL ML / L TL ML / L TL ML J TL B 01 RFD J TL B 01 RFD 80/ J TL B 01 90/ J TL B / J TL B / J TL B 01 RFD 100/ J TL B / J TL B / J TL B / J TL B 01 90/ J TL B / J TL B / J TL B / J TL B 01 Hoop B 02 / Hoop B 03 Der Hoop B03 & B02Pro können mit sehr guten Fahreigenschaften und herausstechender Haftung aufwarten. Vorderrad 110/ J TL B / L TL B 03PRO 120/ L TL B / L TL B 02PRO 140/ L TL B 02RFD 110/ P TL B 03 E 110/ P TL B 03PRO 120/ L TL B / P TL B 02PRO 130/ P TL B 02RFD 130/ L TL B / P TL B 02 E 150/ S TL B 02 F 150/ S TL B 02PRO 120/ S TL B 03 G 120/ S TL B 03PRO 120/ S TL B 03PRO 150/ S TL B 02PRO 110/ P TL B 03 G 130/ P TL B 02 G

38 Technologien BRIDGESTONE entwickelt fortlaufend neue Technologien. In den letzten Jahren hat BRIDGESTONEs Engagement in der MotoGP viele Erkenntnisse gebracht, die die Entwicklung der Straßenreifen maßgeblich positiv beeinflusst haben. 3D CTDM ist: Ein hochmodernes automatisierte ReifenkonstruktionsProgramm in Kombination mit einem Supercomputer. Vorteile: optimal auf den Einsatzzweck optimierte Reifeneigenschaften. Zwei unterschiedlichen Gummimischungen auf der Lauffläche. Die harte Mischung im Zentrum der Lauffläche sorgt für hohe Laufleistung. Die weiche Mischung an den Schultern gewährleistet sichere Haftung. Drei verschiedene Gummimischungen auf der Lauffläche. Die harte Mischung im Zentrum sorgt für Stabilität und hohe Laufleistung. Eine mittelharte Mischung zwischen Reifenschulter und Zentrum verleiht maximale Traktion. Die extrem haftfähigen Reifenschulter bietet fantastischen Grip. Die weichere Laufflächenmischug (Cap) verleiht dem Reifen hohe Haftung. Die innere Mischung (Base) verleiht dem Reifen Steifigkeit. BRIDGESTONE setzt bis zu fünf einzelne Stahlfäden im Gürtel-Cord ein. Diese Stahlfäden sind in einer Gummihülle verdreht und gewährleisten eine gleichmäßige Spannung. Dies sorgt für eine definierte Steifigkeit bei hoher Flexibilität und Eigendämpfung. Reifen mit HTSPC bieten eine höhere Haftung und ein besseres Handling. BRIDGESTONEs MS-Belt-Konstruktion wird für alle BATT- LAX Radial -reifen eingesetzt: Der endlose Gürtel aus Spezialcord verbessert die Eigendämpfung und den Rundlauf. das geringere Gewicht dieser Konstruktion sorgt für Stabilität, gute Eigendämpfung und leichtes Handling. BRIDGESTONEs Silica Rich Mischung verleiht dem Reifen eine höhere Haftung bei Nässe sowie bei niedrigen Temperaturen. Die Silica Rich EX Mischung mit höherem Silica-Anteil verleiht dem Reifen eine noch bessere Performance bei Nässe. NanoPro-Tech -Technologie steuert die Wechselwirkung zwischen Polymer, Füllstoffen und anderen Gummichemikalien auf molekularer Ebene. Vorteil: Reibung, Wärme und Laufflächenverformung des Reifens werden verringert. Das Ergebniss ist bessere Haftung und höhere Laufleistung. Dank der RC Polymer-Technologie wird die Silica-Verteilung in der Gummimischung optimiert. Diese verbessert die Flexibilität der Lauffläche und sorgt für eine größere Kontaktfläche mit der Fahrbahn. Der außenliegender Kernreiter (OBF) sorgt für eine optimale Steifigkeit ohne bei der Dämpfung oder der Stabilität Abstriche machen zu müssen. Freigabe-Download auf

39 Motorrad- oder Reifenhändler, die mit dem Biker s Club Qualitätssiegel ausgestattet sind, garantieren einen hochwertigen und kompetenten Service für den Motorradfahrer. Schnell und unkompliziert wird das Motorrad hier mit den neuesten Bridgestone Produkten versorgt. Für alle Bridgestone - Motorradreifen, die über einen Biker s Club Händler bezogen wurden, gewähren wir für 12 Monate ab Kauf eine kostenlose Versicherung gegen Einfahrverletzungen aller Art. Die Fahrspaßversicherung wird ausschließlich über unsere qualifizierten Biker`s Club Händler angeboten. Die Registrierung muß innerhalb von 14 Tagen nach dem Rechnungsdatum erfolgen. Die Registrierung soll online über die Händler oder Endverbraucher erfolgen. Ausgenommen sind Roller-, Renn- und Moto-Cross Reifen. Weitere Infos unter Einfahrempfehlung Neue Reifen haben durch den Produktionsprozess bedingt eine glatte Oberfläche; die volle Haftung der Motorradreifen ist noch nicht gewährleistet. BRIDGESTONE Reifen benötigen eine Einfahrzeit von ca. 200 km mit gemäßigter Fahrweise. Während der Einfahrzeit ist die Schräglage in den Kurven langsam zu steigern, Lastwechsel, Schalten oder starkes Beschleunigen in Schräglage zu vermeiden. Ebenso sollten sie auf Hochgeschwindigkeitsfahrten und Leistungsmessungen auf Prüfständen verzichten, da der Gummi durch die erstmalige Erwärmung und die folgende Abkühlung seine endgültige Gefügestruktur erhält. Im Frühjahr/Herbst und bei schlechter Witterung verlängert sich die Einfahrzeit. Erst danach hat der Reifen die volle Haftfähigkeit erreicht. Wichtig: Ein neuer Reifen muss aus Sicherheitsgründen mit neuem Schlauch, ein neuer schlauchloser Reifen mit neuem Ventil montiert werden. Wichtig: Regelmässige Kontrolle des Luftdrucks, wobei sie sich bitte an unsere Empfehlung halten.

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