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1 Designänderung der Spannrolle Technische Info Nr fahrzeughersteller/modell: Ford Courier, C-Max, Fiesta IV, Fiesta V, Fiesta VI, Focus, Focus II, Fusion, Puma Mazda Volvo 2, 121 III S40 II, V50 Betrofene Motoren: 1.25, V, 1.4, V, 1.6, 1.6 Ti, V Betroffene Artikel: Nr.: RUVILLE-Nr.: Bild 1: Bisherige Rollenausführung Die gelieferte Spannrolle hat im Gegensatz zu der bisher im Fahrzeug verbauten Rolle eine Excenterverstellung bis zur Zeigerfluchtung mittels Inbusschlüssel. Reparatur Ablauf neu: Die neue Ausführung ist jetzt mit einem vormontierten Splint versehen und kann direkt eingebaut werden. Nach Montage aller Komponenten wird nur der Sicherungssplint gezogen und die Spannung stellt sich automatisch ein. 1018/0.1/ /PDF-D Technische Änderungen vorbehalten. Copyright 2010 EGON VON RUVILLE GmbH Angaben des Fahrzeugherstellers beachten! Bild 2: Neue Ausführung Dieser Sachverhalt betrifft auch das Kit

2 Optische Unterschiede des Spannarms Technische Info Nr Fahrzeughersteller/MOdell: Ford Mazda 1.6i, 1.8i, 2.0i, V, V Cougar, Focus, Maverick, Mondeo II, Tourneo, Transit Tribute betroffene Artikel: RUVILLE-Nr. OE-Nr.: Ford: 97BB-6A228-AG, Mazda: YF Bild 1: mit grauer Rolle Bild 2: mit schwarzer Rolle 1031/0.1/ /PDF-D Technische Änderungen vorbehalten. Copyright 2010 EGON VON RUVILLE GmbH Angabe des Fahrzeugherstellers beachten! Für die Artikelnummer liefert RUVILLE zwei unterschiedliche Varianten. Wesentlicher Unterschied bei den beiden Ausführungen der Spannarme ist die Farbe der Rolle und die Beschichtung der Befestigungsschraube. Aus technischer Sicht bestehen jedoch keine Unterschiede. Beide Spannarme können für die angegebenen Fahrzeuge uneingeschränkt verwendet werden. Entsprechende Ersatzteile finden Sie in unserem Online-Katalog unter

3 Montage-Hinweis für die Spannrolle im Zahnriemen-KIT und in den Wasserpumpenkits und Technische Info Nr Fahrzeughersteller/Modell: Audi Seat Skoda Volkswagen A3, A4 Alhambra, Altea, Altea XL, Cordoba, Ibiza III, Leon, Toledo II, Toledo III Fabia, Octavia, Superb 1.6, 2.0, 2.0i Bora, Caddy III, Golf IV, Golf V, Golf VI, Jetta III, New Beetle, Passat, Polo, Sharan, Touran, Multivan/Transporter T5 betroffene Artikel: RUVILLE-Nr. OE-Nr A C (ersetzt) 06A F (aktuell) # 1. Der Stehbolzen ist nicht korrekt eingeschraubt. 2. Der Stehbolzen ist korrekt eingeschraubt. Beim Einbau der Spannrolle muss unbedingt darauf geachtet werden, dass das Gewinde (M10) des Stehbolzens komplett bündig im Motorblock verschraubt ist. Es darf kein Gewindegang mehr sichtbar sein (siehe Bild 2). 1059/0.1/ /PDF-D Technische Änderungen vorbehalten. Copyright 2010 EGON VON RUVILLE GmbH Unbedingt darauf achten, dass das Gewinde (M10) des Stehbolzens mit dem Motorblock bündig abschließt! Jede andere Position des Stehbolzens kann zu einer Fehlfunktion der Spannrolle führen! Zum Spannen des Zahnriemens verwenden Sie bitte einen 6mm- Innensechskantschlüssel um den Exzenter zu verdrehen. Bitte Angaben des Fahrzeugherstellers beachten! Ist das Gewinde (M10) des Stehbolzens nicht korrekt eingeschraubt (siehe Bild 1) liegt die Spannrolle nicht vollflächig an der Kontaktfläche des Motorblocks an und wird dabei beschädigt. Der Stehbolzen arbeitet sich in die Spannrolle hinein und vermittelt den Eindruck als sei sie fest verschraubt. Bei laufendem Motor und den auftretenden, hohen Kräften an der Spannrolle kann sich damit der Stehbolzen lösen. Die Funktion der Spannrolle ist dann nicht mehr gewährleistet. Entsprechende Ersatzteile finden Sie in unserem Online-Katalog unter

4 Montage-Hinweis für die Umlenkrolle bei renault f4r-motoren Technische Info Nr fahrzeughersteller/modell: Renault Clio II, Espace III, Mégane I, Scénic I, Thalia 2.0 Motorcodes: F4R 700, F4R 701, F4R 720, F4R 722, F4R 730, F4R 738, F4R 740, F4R 741, F4R 744 Betroffene Artikel: RUVILLE-Nr.: OE-Nr.: (Umlenkrolle gerillt) (Umlenkrolle gerillt) Bild 1: Riemenverlauf und Rollenpositionen im F4R-Motor In den aufgeführten Renault-Motoren sind neben einer Spannrolle auch zwei Umlenkrollen verbaut. Zur Vermeidung unerwünschter Pfeifgeräusche am Zahnriemen enthält die im Bild 1 hervorgehobene Umlenkrolle eine gerillte Laufbahn. Um diese Funktion zu gewährleisten dürfen die Positionen der beiden Umlenkrollen nicht vertauscht werden! Im Bild 1 werden die korrekten Positionen der einzelnen Komponenten gezeigt. Die Umlenkrolle mit der gerillten Laufbahn sitzt in den genannten Motoren immer auf der Seite der Spannrolle. 1026/0.1/ /PDF-D Technische Änderungen vorbehalten. Copyright 2010 EGON VON RUVILLE GmbH Angaben des Fahrzeugherstellers beachten! Bild 2: Kitinhalt Bild 2 zeigt den Inhalt des Spannrollenkits , welches alle nötigen Teile für einen Zahnriemenwechsel enthält: (1) Zahnriemen* (2) Spannrolle (3) Umlenkrolle glatt (4) Umlenkrolle gerillt (5) Kappe KW-Blockierwerkzeug* (6) Schraube Kurbelwellenrad* (7) Kappe Nockenwelle 1* (8) Kappe Nockenwelle 2* Entsprechende Ersatzteile finden Sie in unserem Online-Katalog unter

5 seite 1/2 Spannrolle Wichtige Hinweise zur korrekten Montage Technische Info Nr Fahrzeughersteller/MOdell: Landrover Freelander MG ZS 180, ZT 160, ZT 180, ZT 190 Rover 45, 75, V6, 2.5 V6 (KV6) betroffene Artikel: RUVILLE-Nr.: OE-Nr.: LHB (Set) (Kit) Bild 1: Spannrolle und Einbausituation Legende zu Bild 1: 1) Exzenter-Spannrolle 2) Sechskant-Loch im Exzenter 3) Grundträger 4) Kontaktfläche hydraulischer Dämpfer 5) Schraube zum Befestigen am Motor 6) Schraube zum Befestigen der Rolle 7) Messpunkt für Frequenzmessung Technische Reparaturanleitungen für den Zahnriemenwechsel sind bislang meist unvollständig. Grundsätzlich gibt es zwei Methoden, die neue Spannrolle korrekt zu montieren: 1. Mit Frequenzmessgerät 2. Ohne Frequenzmessgerät Wir empfehlen die erste Methode. Voraussetzung hierfür ist ein Frequenzmessgerät, z.b. Clavis Belt Tension Meter Methode 1 (mit Frequenzmessgerät): 1. Die Spannrolle am Motor mittels Schraube (5) montieren (49 Nm), so dass die Kontaktfläche (4) mit der Druckstange des Dämpfers in Berührung kommt. 2. Den Zahnriemen, beginnend an der Kurbelwelle, gegen den Uhrzeigersinn auflegen. 3. Die Rolle am Sechs-Kant-Loch (2) im Exzenter mit 8-mm-Innensechskant-Schlüssel in Richtung Zahnriemen verdrehen. 4. Den Sensor vom Frequenzmessgerät am Messpunkt (7) anlegen. 5. Den Zahnriemen anschnippen, damit er vibriert. Frequenz am Messgerät ablesen. Diese muss zwischen75 und 83 Hz liegen. 6. Zahnriemenspannung so lange über den Exzenter korrigieren, bis der Frequenzwert erreicht wird. 7. Die Spannrolle mit der Schraube (6) festziehen (40-50 Nm). Beim Festziehen darauf achten, dass sich die Spannrolle nicht verdreht. 8. Abschließend noch einmal die Riemenspannung kontrollieren (siehe Punkt 5). 1014/0.1/ /PDF-D Technische Änderungen vorbehalten. Copyright 2010 EGON VON RUVILLE GmbH Zu beachten ist, dass die Rolle (1) auf dem Grundträger (3) mit 10 Nm nur vormontiert ist. Deshalb muss sie nach der Riemenmontage durch Festziehen der Befestigungsschraube (6) endgültig fixiert werden. Eine Verwendung der Spannrolle ohne korrekt abgeschlossene Einbauprozedur kann zum Motorschaden führen. Alle Arbeiten der hier aufgeführten Arbeitsschritte entnehmen Sie bitte der Herstellerdokumentation. Diese Anleitung beinhaltet nur den Wechsel der Spannrolle und die Einstellung der Zahnriemenspannung.

6 seite 2/2 Spannrolle Wichtige Hinweise zur korrekten Montage Technische Info Nr Bild 2: Spannrolle Bild 3: Set Legende zu Bild 2: 1. Exzenter-Spannrolle 2. Sechskant-Loch im Exzenter 3. Grundträger 4. Kontaktfläche hydraulischer Dämpfer 5. Schraube zum Befestigen am Motor 6. Schraube zum Befestigen der Rolle Es empfiehlt sich, die nachfolgend aufgeführten Arbeitsschritte zu zweit durchzuführen. Methode 2 (ohne Frequenzmessgerät): 1. Die Druckstange des hydraulischen Dämpfers muss mit einem Sicherungsstift (1,5 mm Durchmesser) im Dämpfergehäuse fixiert sein. 2. Die neue Spannrolle mit der Schraube (5) so am Motorblock montieren, dass die Kontaktfläche (4) mit der Druckstange des Dämpfers in Berührung kommt. Anzugsdrehmoment 49 Nm. 3. Den Zahnriemen, beginnend an der Kurbelwelle, gegen den Uhrzeigersinn auflegen. 4. In das Sechs-Kant-Loch (2) des Exzenters einen 8-mm-Inbusschlüssel mit langem Hebel einstecken. Mit einem zweiten 8-mm-Inbusschlüssel die Schraube (6) der Spannrolle (1) so weit lösen, dass sich die Rolle verdrehen lässt. 5. Nun den Inbusschlüssel im Sechs-Kant-Loch (2) langsam gegen den Uhrzeigersinn verdrehen. Der Zahnriemen wird dadurch gespannt und die Kontaktfläche (4) der Spannrolle/Grundträger bewegt sich gegen die Druckstange des hydraulischen Dämpfers. 6. Den Zahnriemen so weit spannen, bis sich der Sicherungsstift im Dämpfer lockert. Die Spannrolle (1) darf dabei nicht über den Mittelpunkt hinaus gedreht werden. 7. Nun die Schraube (6) der Spannrolle (1) festziehen. Die Rolle darf sich dabei nicht verdrehen. 8. Zwei Minuten warten, damit der hydraulische Dämpfer Zeit bekommt, sich zu setzen. Danach noch einmal prüfen, ob der Sicherungsstift immer noch locker im Gehäuse des Dämpfers sitzt. Falls dies nicht der Fall ist, müssen die Schritte 4) bis 8) wiederholt werden. 9. Sitzt der Sicherungsstift locker, die Schraube (6) der Spannrolle (1) mit einem Drehmoment zwischen 40 und 50 Nm endgültig festziehen. Darauf achten, dass sich die Rolle dabei nicht verdreht. 10. Noch einmal prüfen, ob der Sicherungsstift locker sitzt. Falls nicht, sind die Schritte 4) bis 9) zu wiederholen. 1014/0.1/ /PDF-D Technische Änderungen vorbehalten. Copyright 2010 EGON VON RUVILLE GmbH Bild 4: Kit Neben der einzeln erhältlichen Spannrolle erhalten Sie von RUVILLE auch ein entsprechendes Set oder Kit, welches alle notwendigen Komponenten zur Erneuerung des Zahnriementriebs enthält.