Für mehr Ergonomie am Arbeitsplatz. Blickle EA1. Das elektrische Antriebssystem.

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1 . Für mehr Ergonomie am Arbeitsplatz. Blickle EA1. Das elektrische Antriebssystem.

2 Ergonomisch. Sicher. Stark. Das elektrische Antriebssystem EA1. Individuell einsetzbar. Für unterschiedlichste Anwendungen. Sicherheit und Ergonomie. Die Vorteile auf einen Blick. Das modular aufgebaute elektrische Antriebssystem EA1 von Blickle eignet sich für unterschiedlichste Transportgeräte und Trailersysteme bis zu kg Gesamtgewicht. Die hohe Schubkraft von bis zu 2 x 55 dan ermöglicht ein kräfteschonendes Anfahren für den Bediener. Durch den wesentlich geringeren Kraftaufwand im Vergleich zum manuellen Schieben wird die körperliche Belastung der Bedienperson beim innerbetrieblichen Materialtransport erheblich reduziert. Muskelund Skeletterkrankungen werden somit vorgebeugt. Die körperliche Entlastung von Mitarbeitern ist auch im Hinblick auf die demografische Entwicklung der Beschäftigten, mit zunehmend älteren Mitarbeitern, ein großer Vorteil. Das EA1 von Blickle ist somit eine Investition, die sich in kurzer Zeit amortisiert, da Personal- und Folgekosten durch krankheitsbedingte Fehlzeiten signifikant reduziert werden. Das Blickle Antriebssystem zeichnet sich durch eine leichte Bedienbarkeit und einen sehr hohen Sicherheitsstandard aus. Durch die Verwendung von ausgereiften Industrie-Komponenten (Motoren, Steuerungen, Bedienelemente, Akkus) ergibt sich eine sehr hohe Zuverlässigkeit. Die Grundausführung ist für einen Einsatz im Handbetrieb bis 4 km/h konzipiert. Sie haben die Wahl: Wir bieten das EA1 in verschiedenen Varianten an. Variante mit einem Fahrgeber (-1FG): Betriebsart I: vorwärts 2 km/h, rückwärts 2 km/h. Betriebsart II: vorwärts 4 km/h, rückwärts 2 km/h. Variante mit zwei Fahrgebern (-2FG): Betriebsart I: Beide Motoren werden synchron angesteuert (vorwärts 4 km/h, rückwärts 2 km/h). Betriebsart II: Motoren werden über den jeweiligen Fahrgeber (rechts/links) einzeln angesteuert (vorwärts 2 km/h, rückwärts 2 km/h). Variante für den Einsatz auch im Schleppbetrieb mit Rekuperationsfunktion (-RK): Im Schleppbetrieb (bis max. 16 km/h) können die Akkus rekuperativ über die Steuerung geladen werden. Bei ausreichender Fahrstrecke mit Rekuperation muss nur in Ausnahmefällen über ein Ladegerät nachgeladen werden. Stark Antriebssystem für Trailer und Transportwagen bis zu kg Gesamtgewicht mit hoher Schubkraft (max. 2 x 55 dan). Baukastenprinzip Mit Standardelementen und optionalem Zubehör. Jederzeit einsatzbereit Im Schleppbetrieb lädt der Akku durch Rekuperation. Nachrüstbar Vorhandene Trailersysteme können mit dem Antriebssystem nachgerüstet werden. ESD-ableitend Schutz vor elektrischer Entladung bei Anbau antistatischer n (R < 10 7 Ω). Sicher Standardmäßig mit Notaus, Personen-Einklemmschutz, automatische Bremsentriegelung durch Sensor-Handerkennung, Berechtigungskonzept mit Schlüsselschalter sowie Hupe. CE-Konform Einbauerklärung und Montageanleitung für das Set im Sinne der Maschinenrichtlinie 2006/42/EG inklusive EU-Konformitätserklärung im Sinne der EMV-Richtlinie 2014/30/EU. Sicherheitshinweis: Bitte beachten Sie, dass die Positionierung der Lenk- und Bockrollen große Auswirkung auf die Manövrierbarkeit des Wagens hat. Um Fußverletzungen auszuschließen muss durch den Wagenbauer bedienerseitig eine Schürze am Transportwagen angebracht werden. Alternativ hierzu bieten wir n mit einem integrierten Fußschutz an. Des Weiteren empfehlen wir für Rollenanordnungen, bei denen die Antriebsrollen in der Mitte angebracht werden vorzugsweise ein Ende des Wagens mit gefederten n auszustatten. Der Gesamtwagen sowie dessen Bedienung liegt in der Verantwortung des Kunden. Die Anfahrhilfe eignet sich für Wagen bis max kg Gesamtlast bei zwei n und zwei Bockrollen mit Antrieb sowie dem Betrieb auf ebenem Boden im Innenbereich. Bei abweichenden Einsatzbedingungen ist die zulässige Gesamtmasse des Wagens kundenspezifisch zu klären. Wir empfehlen den Einsatz des elektrischen Antriebssystems bei einer Umgebungstemperatur von +5 C bis +40 C. Bitte beachten Sie die für Ihren Einsatzzweck gültigen Normen und Vorschriften. 2 we innovate mobility we innovate mobility 3

3 Bockrollen mit elektrischem Antrieb und integrierter elektromechanischer Feststellbremse. Cockpit-Elemente sowie Varianten und Zubehör für das EA1. RoHS EG-konform RoHS IP-Schutzklasse 44 RoHS EG-konform RoHS RoHS IP-Schutzklasse 44 Notaus Schlüssel-Schalter für Ein/Aus Gehäuse Bockrolle: Besonders robuste Stahlschweißkonstruktion, galvanisch verzinkt, gelb passiviert, Cr6-frei. Räder: Laufbelag: Aus hochwertigem, reaktionsgegossenem Polyurethan- Elastomer Blickle Besthane Soft, Härte 75 Shore A, sehr hoher Fahrkomfort durch besonders dicken, elastischen Laufbelag, geräuscharmer Lauf, sehr geringer Rollwiderstand, hohe dynamische Belastbarkeit, sehr bodenschonend, sehr abriebfest, hohe Schnittund Weiterreißfestigkeit, Farbe blau, spurlos, kontaktverfärbungsfrei, sehr gute chemische Verbindung mit dem Radkörper. Radkörper: Aus robustem Grauguss, lackiert, Farbe silber. 250 mm mit Schmiernippel. Lagerart: Zwei eingepresste Kugellager, mit Langzeitfett geschmiert. Einklemmschutz Ein-Taster mit Betriebskontrollleuchte Hupen-Taster Betriebsarten-Wahlschalter für verschiedene Betriebsarten (siehe S. 2) Akku-Anzeige Haltegriff mit Fahrgeber und Sensor-Handerkennung* Zwangsentriegelung Antrieb: Bürstenloser DC-Motor mit integrierter elektromechanischer Feststellbremse (Totmannfunktion, 12 Nm statisches Haltemoment) mit Zwangsentriegelung an jeder Bockrolle, Schubkraft max. 55 dan je eingesetztem Motor. Anschluss Ladegerät inkl. Abdeckung Lieferung Cockpit und Haltegriffe inkl. Leitungen (3 m). Schlüsselschalter (Schließung 701) standardmäßig inkl. 3 Schlüssel. * Die Sensor-Handerkennung garantiert, dass der Antrieb nur dann möglich ist, wenn eine Person den Wagen bedient. Bockrolle mit elektrischem Antriebssystem Leitungsausgang (D) (T2) (H) (A, B) (a, b1, b2) (d) Motor-Ø (M) x x x x x x x x Motor- Überstand (U) Haltegriff ohne Fahrgeber Haltegriff mit Fahrgeber Rolle links -L Rolle rechts -R Varianten und Zubehör auf Anfrage Bezeichnung Variante mit zwei Fahrgebern (-2FG) Beschreibung siehe S. 2 Ladegerät mit Schuko-Stecker Art.Nr. EA-LA24V6A Lieferung inkl. Leitungen (3 Meter) für Bremse, Hallsensoren und Motor. Bügelschellen für Rohr-Ø mm. techn. Infos Einzelansteuerung oder Gleichstellung der Motoren XLR-Buchse (Leitungslänge 1,5 m) Ladespannung 24 V, Ladestrom 6 A 4 we innovate mobility we innovate mobility 5

4 Steuerbox und Zwangsentriegelung für das EA1. Übersicht der Sets mit elektrischem Antriebssystem EA1. RoHS EG-konform RoHS IP-Schutzklasse 44 RoHS EG-konform RoHS RoHS IP-Schutzklasse 44 Steuerbox mit integrierter Steuerung, Akku-Einheit und Hupe Die Steuerbox ermöglicht eine flexible und platzsparende Positionierung an einem bestehenden oder neuen Wagensystem. Sie beinhaltet die Akku- und Steuerungseinheit (Steuerung mit Drehmomentregelung). Die Kabelführung vom Cockpit zur Steuerung und den Antriebsrollen erfolgt zum Beispiel durch den Rahmen des Wagens. Montage Steuerbox und Hupe: Die Steuerbox und Hupe können entsprechend den Anschraubmaßen der nachfolgenden Zeichnungen montiert werden. Zwangsentriegelung der elektromechanischen Feststellbremsen für den Schleppbetrieb* Um eine Beschädigung des Antriebssystems zu verhindern, müssen die elektromechanischen Feststellbremsen im Schleppbetrieb gelöst sein. Hierzu ist eine Zwangsentriegelung der Bremsen erforderlich. Die Entriegelung der Feststellbremsen erfolgt über eine mitgelieferte mechanische Zwangsentriegelung (s. Abb.). Diese mechanische Baueinheit beinhaltet einen elektrischen Deichselschalter zur Aktivierung der Steuerung im Schleppbetrieb. Bei der Wagenmontage wird die mechanische Einheit mittels zweier Bowdenzüge mit den Entriegelungshebeln der Feststellbremsen verbunden. Bockrolle mit elektrischem Antriebssystem (D) (T2) (H) (A, B) (a, b1, b2) (d) Motor-Ø (M) x x x x x x x x Passende n (en siehe unten) LH-ALBS 200K x x LH-ALST 200K-AS x x LS-GBS 252K x x LS-GST 252K-03-AS x x Motor- Überstand (U) Hupe: Lautstärke 110 db, 24 V, Leitungslänge 1 m (mit Steuerbox verbunden) Betätigungsnocken ** s=12 mm (deichselseitig) Stellschrauben für Bowdenzughülle Außen-Ø 3 mm Leitungseinführung für Kuppelschalter zur Steuerbox Bowdenzüge ** zu den Motoren Durch das Herunterklappen der Deichsel am Wagen wird z. B. über einen deichselseitig angebrachten Betätigungsnocken (siehe Anwendungsbeispiel) der Betätigungsstößel (im Beispiel gelb eingefärbt) linear verschoben. Über die zwei Bowdenzüge erfolgt dann die Öffnung der Feststellbremsen der Bockrollen. Bestellnummer Set EA1 SET EA1-BS-GBS 200K-ET-1FG SET EA1-BS-GBS 200K-ET-1FG-RK SET EA1-BS-GBS 200K-ET-2FG SET EA1-BS-GBS 200K-ET-2FG-RK SET EA1-BS-GBS 252K-ET-1FG SET EA1-BS-GBS 252K-ET-1FG-RK SET EA1-BS-GBS 252K-ET-2FG SET EA1-BS-GBS 252K-ET-2FG-RK Bockrollen mit Antrieb und elektromechanische Totmannbremse (-ET) Steuerbox inkl. Akkueinheit und Hupe Standard- Cockpit 1 Haltegriff m. Fahrgeber (-1FG) und 1 Haltegriff ohne Fahrgeber 2 Haltegriffe mit Fahrgeber (-2FG) Einsatz nur im Handbetrieb bis 4 km/h Einsatz auch im Schleppbetrieb (-RK) bis 16 km/h Mechanische Zwangsentriegelung* x x x x * Standardmäßig im Lieferumfang der Variante (-RK) enthalten. Akku-Einheit (in Steuerbox integriert): Verwendung modernster Akku-Technologie. Bei voller Akkukapazität sind auf ebenem Boden bei kg Last bis zu 500 Anfahrten möglich. Standard: Li-Ion-Akku, 22 Ah, 580 Wh bei 24 V, Ladezeit ca. 4 Stunden (für 90% Kapazität) bei 6 A Ladestrom. * Betrifft nur die Variante für den Einsatz im Schleppbetrieb mit Rekuperationsfunktion (-RK). ** Nicht im Lieferumfang enthalten. Bezeichnung techn. Infos LH-ALBS 200K Stahlblech-, siehe G15 S. 242 LH-ALST 200K-AS Stahlblech-, antistatisch, siehe G15 S. 227 LS-GBS 250K Stahlgeschweißte LS-GST 250K-AS Stahlgeschweißte, siehe G15 S. 233 mit Fußschutz Artikelzusatz -FS, auf Anfrage Gefederte Versch. Gehäuse / Räder verfügbar, auf Anfrage 6 we innovate mobility we innovate mobility 7

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