Partnerfirmen der Schachtsan GBR

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2 Das Unternehmen Schachtsan saniert vorzugsweise mit den in der Anlage aufgeführten Artikeln des Herstellers MeierGuss. Hierbei werden die Schachtabdeckungen des Typs BUDASAN, BUDAPLAN und MEILEVEL für Sanierungen und Neubaumaßnahmen verwendet. Neu hinzugekommen ist die BUDESTRA Niveau Straßenkappe. Diese verschiedenen Systeme werden auf den folgenden Seiten näher erläutert. Natürlich führen wir auch in Ihrem Auftrag eine Sanierung mit einem Schachthebegerät herkömmlicher Art durch. In diesem Fall wird lediglich die vorhandene Beton - Guss Abdeckung gegen eine neue getauscht. Eine Sanierung und Wiederherstellung des Unterbaues im Umfeld der Abdeckung ist hier nicht gewährleistet. Des weitern bieten wir Ihnen die Erneuerung sämtlicher Steigeisen in den Schächten an. Die alten Steigeisen werden entfernt und durch die neuen MeierGuss Sicherheitssteigeisen ersetzt. Partnerfirmen der Schachtsan GBR MeierGuss Sales & Logistics GmbH & Co. KG Auf der Welle 5-7 D Rahden Tel.: Frank Lucchesi Tief- und Landschaftsbau St.-Blasius-Straße Dornburg Tel.: Fax:

3 Allgemeine Hinweise Überall wo Menschen leben, sind Verkehrsflächen eine der wichtigsten Voraussetzungen für Mobilität und Lebensqualität! Ist die Ebenheit der Fahrbahnen durch zu hoch oder zu tief liegende Schachtabdeckungen nicht mehr gewährleistet, wird zur Wiederherstellung der Verkehrssicherheit und Oberflächenqualität- als Voraussetzung für den erforderlichen Fahrkomfort - eine fachgerechte Sanierung zwingend erforderlich. Leider wird aus Kostengründen oftmals nur repariert aber nicht mit den - auf den jeweiligen Schadensfall abgestimmten - Produkten fachgerecht saniert. Dabei ist zu beachten: zögert man eine dringend notwendige Sanierungsmaßnahme hinaus, vergrößert sich überproportional der Aufwand zur Schadensbehebung! Schäden und deren Ursachen Abdeckungen liegen höher als das Fahrbahnniveau, weil sich die Fahrbahngesenkt hat, während die Schachtabdeckungen durch die starre Verbindung mit den Schachtbauwerken in ihrer Ursprungslage verbleiben und dann zwangsläufig aus dem Niveau der Fahrbahn herausragen. Abdeckungen liegen tiefer als das Fahrbahnniveau, weil die höhenausgleichende Mörtelschicht zwischen Schachtkronen und den Abdeckungsrahmen zerstört wurde oder/und die Schächte marode sind. Die unmittelbar sichtbare Folge ist ein Absinken der Abdeckungen - oft um mehrere Zentimeter sowie spinnennetzartige Rissbildungen in der Fahrbahn im Umfeld der Schachtabdeckungen. Maßgeschneiderte Lösungen Für zu hochliegende Abdeckungen bietet das BUDASAN - System mit dem nur 100 mm hohen Rahmen eine perfekte Sanierungslösung! Für zu tiefliegende Abdeckungen eignen sich die Systeme BUDALEVEL und BUDAPLAN. Beide Varianten schonen weitgehend die Schachtbauwerke, weil sie durch einen großen Rahmenkragen bzw. einen konischen Rahmen große Anteile der Verkehrslasten in die Fahrbahn einleiten. Gemeinsamer Anwendervorteil Zur Vereinfachung der Lagerhaltung wurden die Einlegemaße der Rahmensysteme BUDASAN, MEILEVEL und BUDAPLAN bewusst so gewählt, dass Deckel nach DIN sowie alle Varianten mit vergleichbaren Funktionsabmessungen z.b. unser Kleeblattdeckel mit schlitzförmigen Lüftungsöffnungen problemlos verwendbar sind.

4 3 Schachtabdeckungen für Sanierungsmaßnahmen verwendbar für Deckel DIN und ähnliche Varianten BUDASAN - mit der Bauhöhe 100 mm - für hochliegende Abdeckungen - mit Spezialschmutzfänger BUDAPLAN - mit konischem Rahmen - für tiefliegende Abdeckungen - passend zum Stehr Frässystem - Lasteinleitung in Fahrbahnbeläge - Schachtentlastung und -Schonung MEILEVEL -A - mit einwalzbarem Rahmen und Führungsring - für tiefliegende Schachtabdeckungen - Schachtentlastung und -Schonung Schadensbilder Schchtabdeckungen Sofortmaßnahme (Reparatur) Schachtabdeckung Ursachen Sanierung 1. Ragt mehrere cm aus dem Niveau der Fahrbahn heraus Fahrbahn hat sich gesenkt, Abdeckung und Schacht haben sich nicht verändert Nicht möglich, bestenfalls anböschen Austausch gegen niedrigere Abdeckung BUDASAN mit einer Bauhöhe von 100 mm 2. Liegt tiefer als das Fahrbahnniveau Defekter Mörtel unter abgesunkenem Rahmen und/oder defekter Schacht Rahmen mit Hebegerät hochziehen und durch Vergussmörtel fixieren Rahmen ausstemmen oder ausfräsen und neuen Rahmen MEILEVEL oder BUDAPLAN einbauen 3. Liegt tiefer als Fahrbahnniveau und weist umlaufende Risse (Spinnennetz) auf Wie Punkt 2; Zusätzlich abgesunkener Fahrbahnbelag Wie Punkt 2 Wie Punkt 2., jedoch zusätzlich Rissbereich großzügig flach ausfräsen und ausgießen 4. Wackelt Wie Punkt 2; zusätzlich hat sich die seitliche Einbindung des Rahmens in der Fahrbahn gelöst Wie Punkt 2., jedoch zusätzlich auch außen vergießen Wie Punkt 2 und ggf. 3

5 System Stehr - BUDAPLAN Informationen Normale Schachtabdeckungen werden - ggf. unter Aufwendung von Ausgleichsringen - auf den Konen von Einsteigschächten höhengerecht aufgemörtelt. Diese Konzeption ist der ständig steigenden Verkehrsdichte mit zwangsläufig zunehmender dynamischer Belastung nicht mehr gewachsen. Die Folgen sind abgesunkene, zu tiefliegende Schachtabdeckungen, durch die der Fahrkomfort äußerst negativ beeinflusst wird. Der Schadensverlauf beginnt in der Regel mit der Zerstörung der Ausgleichsmörtelschichten und kann in Extremfällen sogar am Schachtbauwerk selbst Zerstörungen verursachen. Die Schadensbehebung erfordert eine zeitund kostenintensive Sanierung, denn der Abdeckungsrahmen muss ausgetauscht werden. BUDAPLAN -Funktion Mit der patentierten Kanaldeckelfräse werden abgesunkene Schachtabdeckungen einfach und schnell freigefräst und entfernt. Zurück bleibt eine konische Bohrung in der Fahrbahn, in die sich der Abdeckungsrahmen BUDAPLAN einfügen und mit Vergussmörtel fixieren lässt. Durch seine konische Außenform wird ein Großteil der Verkehrslast in die Fahrbahnbeläge eingeleitet; es erfolgt eine erhebliche Entlastung und Schonung des Schachtbauwerkes. Ein weiterer Pluspunkt ist der extrem große Rahmendurchmesser, denn er reduziert die Flächenpressung. Das konische Frässystem und der BUDAPLAN - Rahmen bieten wesentliche Zeit- und Qualitätsvorteile

6 BUDAPLAN -Schachtabdeckungen Kombinations Beispiele Rahmenvarianten Deckelvarianten* BUDAPLAN -Rahmen H4 Klasse D 400 gemäß DIN EN 124/DIN 1229 Kennmaß 610 mm, für Asphaltüberdeckung von 40 mm mit konischer Außenform 960 mm zum Krafteintrag in bituminöse Fahrbahnbeläge. )* bei den hier gezeigten Deckel handelt es sich lediglich um Beispiele, es können alle Deckel nach DIN sowie alle maßlich vergleichbaren Deckel eingelegt werden. Beton Guss Kleeblatt-Deckel Beton Guss Deckel ohne Ventilation BUDAPLAN -Rahmen H6 Klasse D 400 gemäß DIN EN 124/DIN 1229 Kennmaß 610 mm, für Asphaltüberdeckung von 60 mm mit konischer Außenform 960 mm zum Krafteintrag in bituminöse Fahrbahnbeläge. Beton Guss Deckel mit/ohne Ventilation BUDAPLAN -Rahmen H0 Klasse D 400, gemäß DIN EN 124/DIN 1229 Kennmaß 610 mm, für Asphaltüberdeckung von 0 mm mit konischer Außenform 960 mm zum Krafteintrag in bituminöse Fahrbahnbeläge. Guss Deckel mit/ohne Ventilation

7 Das System BUDAPLAN im praktischen Einsatz Die Bildfolge zeigt den einfachen Einbau einer BUDAPLAN Schachtabdeckung Justiermarkierungen für die Fräse auf der Fahrbahn anbringen Fräskopf anhand der Markeirung ausrichten Konisches und flaches Fräsen in einem Arbeitsgang Freigefräse alten Abdeckung Schmutzauffangtasse in den Schacht setzen, alte Abdeckung ausheben und loses Fräsgut entfernen BUDAPLAN -Rahmen im Niveauhalter befestigen, einsetzen und auf Fahrbahnniveau justieren.

8 Das System BUDAPLAN im praktischen Einsatz Exaktes Ausrichten mit Hilfe der Justiereinrichtung Setzen der Luftmantel-Schachtschalung Ringspalt mit Vergussmörtel ausgießen. Nach dem Aushärten Schlauchschalung und Justiervorrichtung entfernen. Zusammenfassung Das Stehr/BUDAPLAN System bietet einen wesentlich schnelleren Einbau mit erheblich geringerer Verkehrsbehinderung bei weniger Lärmbelästigung. Der konische Schachtabdeckungsrahmen mit seinem Krafteintrag in den bituminösen Fahrbahnbelag verlängert die Standzeiten der Schachtabdeckungen erheblich. Deckel einlegen und Oberfläche wieder herstellen.

9 MEILEVEL-A -Schachtabdeckungen einwalzbare Schachtabdeckung mit Beton- oder Gussführungsring Die Vorteile auf einen Blick Entlastet den Schacht durch direkte Ableitung der Verkahrslast in den Umgebungsbelag. Durch einen flächenbündigen Einbau der Schachtabdeckungen mittels Einwalzen oder -rütteln in die bituminöse Fahrbahndecke hat die Abdeckung eine absolut ruhige Lage. Der Einsatz von maßgenormten Deckeln ermöglicht eine Hersteller unabhängige Austauschbarkeit und eine einheitliche Gestaltung der Straße. Weiterentwicklungen wie, scharnierte Abdeckungen setzen neue Maßstäbe. die Abdeckungen erfüllen die Anforderungen der Belastungsklassen D 400 nach DIN EN 124 sowie die Funktionsmaße der DIN Informationen Unterschiedliches Verhalten von Schacht, Fahrbahn und Schachtabdeckung ist nur schwer kompenierbar, wenn der Rahmen der Abdeckung direkt auf dem Schacht angeordnet wird. Senkt sich in diesem Fall die Fahrbahn, bleibt die Abdeckung starr auf dem Schacht und ragt somit aus der Umgebungsfläche heraus. Schachtadeckungen mit einwalzbarem Rahmen aus Gusseisen können sich, da sie schwimmend in der bituminösen Fahrbahnschicht angeordnet sind, den Setzungsbewegungen der Fahrbahn anpassen.

10 MEILEVEL-A -Schachtabdeckungen Kombinations Beispiele Rahmenvarianten Deckelvarianten* )* bei den hier gezeigten Deckel handelt es sich lediglich um Beispiele, es können alle Deckel nach DIN sowie alle maßlich vergleichbaren Deckel eingelegt werden. MEILEVEL -A Rahmen Klasse D 400 gemäß DIN EN 124/DIN 1229 Kennmaß 610 mm, mit einwalzbarem Rahmen aus Gusseisen zzgl. Führungsring Beton Guss Kleeblatt-Deckel Betonführungsring Beton Guss Deckel ohne Ventilation Beton Guss Deckel mit/ohne Ventilation Gussführungsring Guss Deckel mit/ohne Ventilation

11 System - BUDASAN Information: Schachtabdeckungen werden - ggf. unter Verwendung von Ausgleichsringen - üblicherweise auf den Konen von Einsteigschächten höhengerecht aufgemörtelt und bilden zusammen mit diesen eine starre, in der Regel setzungsfreie Einheit. Unter Verkehrseinfluss kann sich jedoch der bituminöse Fahrbahnbelag senken, während die Schachtabdeckung durch die starre Verbindung mit dem Schachtbauwerk in der Ursprungslage verbleibt und dann zwangsläufig aus dem Niveau der Fahrbahn herausragt. Um diese Situation nicht entstehen zu lassen, müssten entweder: die Schächte mit den aufgesetzten Abdeckungen den evtl. Setzungsbewegungen der Fahrbahn folgen können oder zwischen Abdeckung und Schacht eine teleskopartige Verbindung vorhanden sein. Für die erstgenannte Voraussetzung bietet der derzeitige Stand der Technik keine brauchbare Lösung. Für eine Teleskopverbindung zwischen der Abdeckung und dem Schacht gibt es durchaus Lösungen, die jedoch hinsichtlich der dafür erforderlichen Bauhöhen für die Sanierung zu hoch liegender Schachtabdeckungen ungeeignet sind. Mit seiner geringen Bauhöhe von nur 100 mm bietet sich der Spezialrahmen BUDASAN für derartige Sanierungsaufgaben geradezu an. Nach Entfernen des zu hoch liegenden Abdeckungsrahmens wird der BUDASAN -Rahmen in die entstandene Fahrbahnöffnung höhengerecht eingesetzt, eine - das Eindringen von Mörtel in den Schacht verhindernde - Schlauchschalung montiert und dann die Hohlräume unter und neben dem Rahmen mit hochfließfähigem schrumpffreiem Vergussmörtel ausgefüllt. Die geringe Bauhöhe des BUDASAN erfordert einen modifizierten Schmutzfänger, der - abweichend von DIN zusätzlich zur Kreuzstange mit 4 hochgezogenen Auflagewinkeln ausgestattet ist.

12 BUDASAN -Schachtabdeckungen Kombinations Beispiele Rahmenvarianten Deckelvarianten* )* bei den hier gezeigten Deckel handelt es sich lediglich um Beispiele, es können alle Deckel nach DIN sowie alle maßlich vergleichbaren Deckel eingelegt werden. BUDASAN -Guss Rahmen Kennmaß 610 mm, Bauhöhe 100 mm Klasse D - F gemäß DIN EN 124/DIN 1229 für zu hoch liegende Schachtabdeckungen. Beton Guss Kleeblatt-Deckel BUDASAN -Beton-Guss Rahmen Kennmaß 610 mm, Bauhöhe 100 mm Klasse D - F gemäß DIN EN 124/DIN 1229 für zu hoch liegende Schachtabdeckungen. Beton Guss Deckel ohne Ventilation Beton Guss Deckel mit/ohne Ventilation Schmutzfänger für BUDASAN -Rahmen, aus Stahl verzinkt, ähnlich DIN 1221, jedoch zusätzlich zur Kreuzstange mit 4 hochgezogenen Auflagewinkeln Gewicht ca. 6,5 kg Nr Guss Deckel mit/ohne Ventilation

13 Straßenkappen BUDESTRA-Niveau Die Vorteile auf einen Blick extrem großer Auflagekragen, sehr guter Lastabtrag selbstnivellierend und einwalzbar neigungs- und höhenverstellbar anfrierhemmende Deckelauflage klapperfrei durch umlaufende Einlage schon im Schotterbett überfahrbar einbau ohne Tragplatte möglich Einbau in Pflasterflächen möglich schlagfeste Stege aus Edelstahl, rostfrei Bolzen und Sechskantmutter aus Edelstahl, rostfrei lange Nutzungsdauer durch den Einsatz von formstabilem Gusseisen hohe Hitzebeständigkeit / wichtig für Einbauten mit Heißasphalt Deckel austauschbar mit kompatiblen DIN Produkten Information: Straßenkappen werden im Regelfall innerhalb von Verkehrsflächen angeordnet und dienen dem Schutz und der Zugänglichkeit bzw. Bedienbarkeit von Bedienungselementen der im Erdreich eingebauten Armaturen. Anforderungen hinsichtlich der Ausführung, Prüfung und Kennzeichnung werden in DIN 3580 geregelt. Die Kappen müssen nach dieser Norm einer Verkehrslast SLW 60 (Radlast 10 t) genügen und werden bei der Zulassungsprüfung mit 400 kn (Gehäuse) bzw. 200 kn (Deckel) geprüft. Das 2-teilige Gehäuse ermöglicht eine Einbauhöhe von 260 mm mm und ist bereits in der Frostschicht überfahrbar. Die Kappe ist höhen- und neigungsverstellbar und besitzt eine anfrierhemmende Sechspunktauflage. Soll die Kappe später höhergestellt werden, wird das Oberteil gezogen, unterstopft und anschließend eingewalzt oder eingerüttelt. Soll eine Tieferstellung (abfräsen der Fahrbahn) erfolgen, wird das Oberteil kplt. entnommen, das Unterteil mit einem Bauzeitschutzdeckel abgedeckt und die Fahrbahn abgefräst. Anschließend wird das Oberteil wie vor beschrieben wieder eingebaut. Der Einbau der Kappe ist ohne Tragplatte möglich.

14 Einbau von Straßenkappen BUDESTRA-Niveau Justiermarkierungen für die Fräse auf der Fahrbahn anbringen Fräskopf anhand der Markeirung ausrichten Freifräsen der alten Stassenkappe Alte Strassenkappe entfernen BUDESTRA-Niveau Strassenkappe einsetzen Asphaltmischgut einbringen und Verdichten. TOK Band anbringen BUDESTRA-Niveau Oberteil einsetzen und mit Asphaltmischgut unterfüttern Strassenkappe einrütteln.

15 Ansprechpartner: Fa. Schachtsan Herr Lucchesi Tel.: Mobil: Herr Boullion Mobil: Technischer Vertrieb MSL Herr Kegler Tel.: Home-Office: Fax: