W i n d k r a f t p r o f i ta b e l G e n u t z t

Transkript

1 T U R N W I N D I N T O P R O F I T

2 T U R N W I N D I N T O P R O F I T W i n d k r a f t p r o f i ta b e l G e n u t z t Es ist eine einfache Tatsache: Wind ist billiger als Öl und auf hoher See die kostengünstigste Energiequelle. Trotzdem wird dieses attraktive Einsparungspotenzial von Reedereien nicht mehr genutzt aus einem einfachen Grund: Bisher konnte kein Segelsystem den Anforderungen der modernen Schifffahrt genügen. SkySails stellt jetzt erstmalig ein Wind-Antriebssystem auf Basis von großen Zugdrachen bereit, das allen Anforderungen gerecht wird. Durch Einsatz des SkySails-Systems können die Treibstoffkosten eines Schiffes im Jahresdurchschnitt, abhängig von den Windverhältnissen, zwischen 10 und 35% gesenkt werden. Herrschen optimale Windbedingungen, kann der Treibstoffverbrauch zeitweise um bis zu 50% reduziert werden. Schon bei einem kleinen, 87m langen Frachtschiff kann dies eine jährliche Ersparnis von bis zu Euro bedeuten. Erfolg braucht Spielraum Die Schifffahrt ist vollständig abhängig von Öl. Diese Situation ist nur für Mineralölkonzerne befriedigend. Experten rechnen aufgrund steigender Erschließungs- und Förderkosten bereits in wenigen Jahren mit Ölpreisen über 100 US-$ pro Barrel. Einfache Tatsache: Wind ist billiger als Öl. Der einzige Weg aus der Abhängigkeit vom Ölpreis ist die Erschließung alternativer Energiequellen für Schiffe. Dabei ist die Nutzung kostenloser Windkraft unter Renditegesichtspunkten besonders attraktiv. Das SkySails-System kann als zusätzlicher Windantrieb auf nahezu allen Schiffen nachgerüstet werden. Das geplante Produktprogramm umfasst Antriebssysteme mit einer Normleistung* von bis zu kw. Der SkySails-Antrieb wird zur Entlastung der Hauptmaschine eingesetzt, die bei Bedarf unverändert zur Verfügung steht. Diese duale Antriebslösung eröffnet den notwendigen Spielraum zur Minimierung der Betriebskosten. Mit SkySails haben vorausschauende Reedereien jetzt die Chance, Ihre Wettbewerbsfähigkeit und Rendite zu steigern! Mit SkySails werden Reedereien unabhängiger vom Ölpreis 1

3 G e w i n n f ü r E i g n e r, R e e d e r u n d C h a r t e r e r S c h n e l l e A m o r t i s at i o n Durch die Nutzung der SkySails-Technologie sinken die Schiffsbetriebskosten signifikant. Beim heutigen Ölpreis betragen die Kosten pro Kilowattstunde (kwh) Antriebsleistung bei einem SkySails-Antrieb im Vergleich zu einem Dieselantrieb nur etwa ein Drittel. Amortisationszeit zwischen 3 und 5 Jahren Günstige Anschaffungs- und Betriebskosten für das SkySails-System führen zu kurzen Amortisationszeiten zwischen 3 und 5 Jahren. Durch den vollautomatischen Betrieb des SkySails-Systems, entstehen keine zusätzlichen Personalkosten. Schiffstyp Container Feeder Bulk Carrier Länge 87m 177m Installierte Leistung Hauptantrieb kw kw (MCR) Schiffsgeschwindigkeit bei NCR 13 kn 14 kn Genutzte Treibstoffqualität MGO IFO 380 Treibstoffpreis am pro Tonne EUR 510,00 EUR 260,00 Treibstoffverbrauch bei 280 Seetagen/Jahr t t Befahrene Route Rotterdam-Reykjavik Toyama-Singapore SkySails-System SKS 320 SKS 640 Ersparnis unter Normbedingungen* 23% 16% Zu erwartende Durchschnittsersparnis für diese Route bei 280 Seetagen 30% 16,5% Treibstoffersparnis pro Jahr 630 t 1.105,5 t Treibstoffkostenersparnis pro Jahr EUR EUR Projektierte Anschaffungskosten EUR EUR Wartung & Instandhaltung pro Jahr EUR EUR Nettoersparnis pro Jahr EUR EUR Amortisationsdauer in Jahren 1,5 3,1 2

4 T U R N W I N D I N T O P R O F I T Sichere Investition durch klare Verhältnisse Auch wenn die Reederei nicht selbst die Rolle des Charterers übernimmt, profitiert sie von der Investition in einen SkySails-Antrieb. Die Reederei kann beispielsweise ein mit einem SkySails-System ausgestattetes Schiff zu einer erhöhten Rate verchartern, da der Charterer geringere Betriebskosten zu erwarten hat. Alternativ besteht für die Reederei die Möglichkeit, dem Charterer die erzielte Treibstoffersparnis ganz oder teilweise in Rechnung zu stellen: Diese wird an Bord automatisch erfasst und ist jederzeit abrufbar. KOSTENVERGLEICH PRO KWH Schiffsmaschine gegenüber SkySails Rohöltanker, 280m, kw Treibstoff IFO 380 Kosten in Euro-Cent pro kwh Jahre (Durchschnitt) Aktueller Preis SkySails 2500m 2 ( ) Semi-Containerschiff, 80m, 920 kw Treibstoff MGO Kosten in Euro-Cent pro kwh Jahre (Durchschnitt) Aktueller Preis ( ) SkySails 320m 2 Energiekosten (Bunkeröl) SkySails * SkySails- Leistung unter Normbedingungen Da Schiffe unterschiedlich gebaut sind und in den verschiedensten Fahrtgebieten eingesetzt werden, ist es schwer, eine pauschalierte Aussage bezüglich der Antriebsleistung eines SkySails-Systems zu treffen. Um dennoch eine Aussage über die Antriebsleistung von SkySails- Systemen machen zu können, gibt SkySails die Leistung unter Normbedinungen für die einzelnen Sky- Sails-Systeme an. Die Leistung unter Normbedingungen der SkySails-Systeme gibt den Anteil der Hauptmaschinenleistung an, der durch die vom Zugdrachen erzeugte Leistung ersetzt wird. Die Leistung wird für einen genau definierten Systemzustand zu einem Zeitpunkt ermittelt. Dieser Systemzustand ist wie in der folgenden Tabelle definiert: Die SkySails-Leistung unter Normbedingungen wird für ein Beispielschiff bestimmt, dass mit einer Geschwindigkeit von 10 Knoten auf einem Kurs von 130 zum wahren Wind fährt. Die Windgeschwindigkeit beträgt 25 Knoten, die Wellen haben eine Höhe von bis zu 60 Zentimetern. Der Propellerwirkungsgrad des Schiffes beträgt 60%, d.h. 40% der Antriebsenergie der Hauptmaschine werden aufgrund von Propellerverlusten nicht in Vortriebsenergie für das Schiff umgesetzt. Schiffspropeller erreichen selten einen Wirkungsgrad von mehr als 60%, in den meisten Fällen ist er geringer. Das Schiff weist keinen Bewuchs auf und der Beladungszustand ist optimal. Als Grundlage für die Bestimmung der Leistung unter Normbedingungen dienen theoretische Berechnungen und Ergeb- Bei der Berechnung der Bunkerkosten wurde der Effizienzfaktor (Pe) der Schiffsmaschine inklusive der Propellerverluste berücksichtigt. Physikalische Grundlagen limitieren diesen Faktor auf ungefähr 0,6. Antriebskosten pro Kilowattstunde sinken auf 1/3 Systemvariable Ausprägung Windgeschwindigkeit 12,8 m/s (25 Knoten) Wahre Windrichtung 130 Schiffsgeschwindigkeit 5,1 m/s (10 Knoten) Sea State 2 Propeller-Wirkungsgrad des Schiffes 0,6 Zugdrachen-Flugmodus dynamisch 3

5 Steuergondel Zugseil Winde Systemkomponenten Zugdrachen Steuerungssystem Start- und Landesystem Krafteinleitungspunkt Systemkomponenten ZugtrosseSkySails sind die Kombination von bewährtem Know-how aus der Luft- und Schiffahrt S i c h e r e u n d l e i s t u n g s - s ta r k e T e c h n o l o g i e Das SkySails-System besteht aus drei einfachen Hauptkomponenten: Einem Zugdrachen mit Seil, einem Start- und Landesystem sowie einem Steuerungssystem für den vollautomatischen Betrieb. An Stelle traditioneller Segel mit Mast nutzt SkySails große Zugdrachen zur Erzeugung des Vortriebs. Ihre Form ist vergleichbar mit der eines Gleitschirms. Der Zugdrachen besteht aus hochfesten und witterungsbeständigen Textilien. Zugdrachen Die gefesselt fliegenden SkySails können in Höhen zwischen 100 und 300m operieren, in denen stärkere und stetigere Winde vorherrschen. Im Vergleich zu normalen Segeln erzeugen sie pro Quadratmeter Fläche die zwei- bis dreifache Energie. Die Zugkräfte werden über ein hochreißfestes Kunststoffseil auf das Schiff übertragen. 200 Höhe über dem Meeresspiegel SkySail Traditionelles Rigg Nutzung stetiger Winde in großen Höhen Windenergie Start- und Ladesystem Das Start- und Landesystem übernimmt das automatische Ausbringen und Einholen des Zugdrachens. Es ist auf dem Vorschiff installiert. Zum Start wird der ähnlich einer Ziehharmonika gereffte Zugdrachen mit einem Teleskopmast aus einem Lagerbehälter gehoben. In ausreichender Höhe entfaltet sich der Zugdrachen bis auf seine vollständige Größe und kann gestartet werden. Mit einer Winde wird das Zugseil gefiert, bis die Arbeitsflughöhe erreicht ist. Der Landevorgang läuft in umgekehrter Reihenfolge ab. Der gesamte Start- und Landevorgang erfolgt vollautomatisch und dauert jeweils ca Minuten. Steuerungssystem (Bedienpanel) Vollständige Bedienbarkeit des Systems von der Brücke Das SkySails-System kann von der Schiffsmannschaft von der Brücke aus bedient werden. Das Starten- und Landen sowie Notfallmaßnahmen können auf Knopfdruck eingeleitet werden. Die Steuerung des Zugdrachens und seiner Flugbahn übernimmt das vollautomatische Steuerungssystem des Sky- Sails-Antriebs. Über einen Bildschirm wird die Mannschaft komfortabel und in Echtzeit über den Betriebszustand des Systems informiert. 4

6 US MGO MDO IFO 180 IFO 380 T U R N W I N D I N T O P R O F I T Jahr ÖLPREIS IM DURCHSCHNITT jeweils Dezember (2006 März) Reibungsloser Schiffsbetrieb Der SkySails-Antrieb wird auf offener See, außerhalb der 3-Meilen-Zone und Verkehrstrennungsgebieten, ergänzend zum vorhandenen Antrieb eingesetzt. Das SkySails-System ist für den Betrieb für die auf See überwiegend vorherrschenden Windstärken zwischen 3 und 8 Beaufort ausgelegt. Bei geringeren Windstärken als 3 Beaufort kann das System zwar gelandet, aber nicht gestartet werden. Bei durchschnittlichen Windstärken bis 10 Beaufort - und der Windstärke entsprechend schnelleren Böen - kann das System problemlos gelandet werden. SkySail 200 Höhe über dem Meeresspiegel Windrichtung Traditionelles Rigg Einsetzbar auf Kursen bis 50 am Wind Windenergie Die wesentlichen Komponenten des SkySails-Systems sind typzertifiziert. Der Betrieb des Systems wird nicht durch Berufsgenossenschaften eingeschränkt. Ein Doppelhüllenprofil verleiht den SkySails-Zugdrachen aerodynamische Eigenschaften, die mit denen eines Flugzeugflügels vergleichbar sind. Mit dem SkySails-System können daher nicht nur Vorwindkurse, sondern auch Kurse bis 50 am Wind gefahren werden. Zusammengelegt ist der aus Textilien bestehende Zugdrachen leicht zu verstauen und beansprucht an Bord nur wenig Platz. Im Vergleich zu anderen Segelantrieben, behindern beim SkySails-System keine störenden Aufbauten das Laden und Löschen im Hafen oder Brückendurchfahrten. Im Vergleich zu konventionellen Windantrieben ist die durch das Sky- Sails-System verursachte Schräglage minimal und für die Schiffssicherheit sowie den Schiffsbetrieb unerheblich. Je nach Präferenz des Betreibers kann die Leistung des vorhandenen Antriebs gedrosselt und somit der Kraftstoffverbrauch reduziert werden. Alternativ kann durch Konstanthalten der Maschinenleistung die Geschwindigkeit des Schiffes erhöht werden. Wind Wind Der stark verringerte Hebelarm führt bei einem Schiff mit SkySails-Antrieb zu einem sehr geringen Neigungswinkel Der große Hebelarm führt bei mastgestützten Segelantrieben zu einem großen Neigungswinkel des Schiffes (Krängung) Wind Wind Der große Hebelarm führt bei mastgestützten Segelantrieben zu einem großen Der stark verringerte Hebelarm führt bei Neigungswinkel des Schiffes (Krängung) einem Schiff mit SkySails-Antrieb zu einem sehr geringen Neigungswinkel Wind Bewährtes Know-how neu kombiniert SkySails arbeitet in einem leistungsstarken Netzwerk namhafter Entwicklungspartner und Zulieferer aus der Schiff- und Flugzeugindustrie. Im Wesentlichen besteht die SkySails-Technologie aus einer Kombination bewährter Komponenten aus beiden Bereichen. Ein Beispiel hierfür ist der Einsatz modifizierter Mooring-Winden aus der Offshore-Industrie. Segel-Antrieb Vernachlässigbar geringe Krängung mit SkySails SkySails-Antrieb Im Vergleich zum mastgestützten Segelantrieb führt der stark verringerte Hebelarm bei einem Schiff mit SkySails-Antrieb zu einem sehr geringen Neigungswinkel 5

7 D o p p e lt e r P r o f i t d u r c h U m w e lt s c h u t z Erstmalig in der Geschichte der Schifffahrt sind Reedereien aus Gründen des Klimaschutzes dazu verpflichtet, die Emissionen ihrer Schiffe signifikant zu verringern. Zusätzlich zum steigenden Ölpreis werden diese gesetzlichen Vorschriften zu deutlich erhöhten Betriebskosten führen. Reedereien in der Emissionsfalle Nach den jüngst erlassenen Vorschriften im Bereich des Umwelt- und Meeresschutzes (IMO MARPOL 73/78, Annex VI) haben Reedereien mit Schiffen in den sog. SO X Emission Control Areas die Wahl: Entweder sie nehmen Abgaben oder hohe Investitionen in Abgasreinigungsanlagen aufgrund der Verwendung schwefelreicher Brennstoffe in Kauf. Oder sie nutzen relativ sauberen aber teuren, schwefelarmen Brennstoff. Treibstoff mit geringem Schwefelgehalt von 1,5% (MDO/MGO) kostet fast doppelt so viel wie die heute überwiegend eingesetzten Qualitäten IFO 380 und IFO 180. Zusätzlich werden international auf breiter Front Vorbereitungen zur Reduzierung des CO 2 -Ausstoßes durch die Schifffahrt getroffen. Experten rechnen für 2012 mit einer Aufnahme der Schifffahrt in das Kyoto-Protokoll und mit nochmals zusätzlichen Kosten für Reedereien Steigende Beriebskosten durch Emissionsvorschriften 6

8 T U R N W I N D I N T O P R O F I T W e r T r e i b s t o f f s pa r t, s pa r t E m i s s i o n e n Es ist ein einfacher Sachverhalt: Wenn kein Treibstoff verbrannt wird, entstehen auch keine Abgase. Unglücklicherweise unterliegen die heute verfügbaren Technologien zur Reduktion von Emissionen einer paradoxen Logik: Sie erhöhen den Treibstoffverbrauch. Neben hohen Investitionen steigen auch die Betriebskosten um bis zu 5%. Der offensichtlich intelligentere Ansatz zur Reduktion von Emissionen ist die Verringerung des Treibstoffverbrauchs. Genau diese Leistung stellt das SkySails-System zur Verfügung. So profitieren Reedereien doppelt sie reduzieren Emissionen und senken zeitgleich ihre Betriebskosten. Mit SkySails Treibstoffverbrauch und Emissionen verringern 7

9 T U R N W I N D I N T O P R O F I T M a s s g e s c h n e i d e r t e S e r v i c e l e i s t u n g e n SkySails bietet umfangreiche Zusatzleistungen, die Reedereien einen einfachen und bequemen Umgang mit dem System auf See und an Land ermöglichen. Wa r t u n g u n d I n s ta n d h a lt u n g Mit Ausnahme des Steuerungssystems und der textilen Bestandteile (Zugdrachen, Zugseil) können alle Komponenten des SkySails-Systems durch technisch qualifiziertes Personal, z.b. den schiffseigenen Maschinisten, gewartet werden. Diese Arbeiten können auf hoher See, während das SkySails-System nicht in Betrieb ist, aber auch im Hafen oder auf einer Werft durchgeführt werden. Installation und Service auf der Beaufort Systemkomponenten, die besonderes fachliches Know-how erfordern, werden durch SkySails-Fachkräfte gewartet. Bei Bedarf können diese innerhalb von 36 Stunden in jedem Hafen der Welt vor Ort sein. SkySails gewährleistet eine hohe Verfügbarkeit von Ersatzteilen. Beispielsweise werden sämtliche Verschleißteile bevorratet und stehen in jedem Hafen der Welt innerhalb von 36 Stunden zur Verfügung. Routenoptimierung Routenoptimierung Mit Hilfe des optional erhältlichen Wetterrouting-Systems kann die Reederei ihr Schiff auf der kostenminimalen Route termintreu an sein Ziel führen. Das Wetterrouting ist voraussichtlich ab 2008 erhältlich. F i n a n z i e r u n g s l ö s u n g e n SkySails bietet auf Wunsch zusammen mit dem renommierten Schiffsfinanzierer Jan Luiken Oltmann Gruppe GmbH & Co. KG aus Leer und Banken individuelle Finanzierungsmodelle an. So kann beispielsweise ein Ratenkauf oder Leasing realisiert werden. 8 Daten unterliegen der technischen Weiterentwicklung. Irrtümer sowie Änderungen ohne vorherige Ankündigung vorbehalten. Stand 06/2006

10 SkySails GmbH & Co. KG Veritaskai Hamburg Germany Phone: +49 (0) Fax: +49 (0) contact@skysails.com