MEYER WERFT Energiewende im Schifffahrt

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1 MEYER WERFT Energiewende im Schifffahrt Workshop Alternative Kraftstoffe VDR, Hamburg, MARIKO, Leer,

2 2 Emissionen Schadstoffe Schädlich für die Gesundheit, giftig dreckige Luft Schädlich fürs Klima globale Erwärmung Treibhausgase Ruß, Feinstaub, PM Stickoxide NOx Schwefel SOx Kohlenstoffdioxid CO2 unverbranntes Methan CH4

3 3 Vorschriften EEDI, ECA, MARPOL Emission Control Areas (ECA) SOx NOx PM MEYER WERFT-Anspruch: Vorbildfunktion Technologieführerschaft

4 4 Ausgangspunkt Anforderungen: schadstofffrei erneuerbar klimaneutral Handlungsbedarf: Abkehr vom Schweröl

5 Energiespeicher für Seeschiffe 5 Energie pro Tankvolumen C Akku und H 2 für Langstrecke ungeeignet

6 6 Weniger Verbrauch weniger Aufwand: Energieeffizienz Effizienz alleine reicht aber nicht Radiance of the Seas GT cabins 40.0 MW Celebrity Solstice GT cabins 41.0 MW Quantum of the Seas GT cabins 41.0 MW GT cabins 37.0 MW

7 7 Technologische Schritte Abgasreinigung Scrubber Katalysator (SCR) Filter Saubere, fossile Brennstoffe Marinediesel, schwefelarm LNG (verflüssigtes Erdgas) Brennstoffzelle Strombasierte Kraftstoffe (e-fuels) LNG (Methan) aus Power-to-Gas Methanol/ Diesel aus Power-to-Liquid

8 8 Vorschriften entwickeln: Beispiel LNG BunGas Vorschriften Auftrag GasPax IMO-Vorschriften ca. 150 Länder müssen zustimmen , Norwegen: LNG-Fähre Glutra (Interim-Guidelines) Gleiche Herausforderung für: Methanol Brennstoffzelle

9 Mariella: Methanol & Brennstoffzelle 9 Methanol: flüssiger Brennstoff einfache Logistik Standard-Technik Brennstoffzelle: erfolgreich im Einsatz höchste Effizienz -> Technisch machbar -> Vorschriften blockieren Vorteile

10 10 Referenz Well-to-Propeller Well-to-Propeller Förderung/ Gewinnung Transportkette Verarbeitung Verbrauch an Bord

11 Abgasnachbehandlung 11 HFO mit SCR und Scrubber MDO mit SCR-Katalysator Well-to-Propeller Well-to-Propeller Erfolgreiche Reduzierung von Schadstoffen

12 12 Neu: LNG-Motoren sauberster fossiler Brennstoff technisch anspruchsvoll Methanschlupf Well-to-Propeller

13 Verbrennungsmotoren mit E-Fuels 13 Methan C) Methanol 18% 18% Methanschlupf 20% CO 2 eq. Well-to-Propeller Well-to-Propeller Bestehende Systeme mit erneuerbaren Brennstoffen betreiben.

14 Zukunft: Brennstoffzellen 14 fossil regenerativ Well-to-Propeller Well-to-Propeller Hoher Wirkungsgrad, keine Schadstoffe

15 Dezentral durch Brennstoffzelle 15 Modularität, Redundanz, autarke Feuerzonen (FZ) Langfristig Ersatz aller Verbrennungsmotoren

16 Energiemengen 16 Sonnenenergie auf Landfläche 3, kwh/a Weltenergiebedarf 1, kwh/a Ausreichend erneuerbare Energie vorhanden.

17 Verantwortungsvoller Umgang mit Fläche 17 Quelle: Energiewende zu Ende gedacht, Ulf Bossel, 2014 e-fuels gehört die Zukunft

18 Brennstoffe in der Schifffahrt 18

19 Zusammenfassung 19 Technologien verfügbar, aber Vorschriften fehlen Saubere fossile Brennstoffe als Übergang Wind und Solar für strombasierte Kraftstoffe (Biomasse nicht) Bereitschaft bei Reedern vorhanden Rahmenbedingungen müssen ihnen saubere Technik ermöglichen Level Playing Field durch Einpreisung externer Kosten

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