Workshop Methanschlupf bei LNG-Motoren und in der Kette (ab dem Terminal) 16. Dezember 2013 Herzlich Willkommen im Maritimen Kompetenzzentrum

Transkript

1 Herzlich Willkommen im Maritimen Kompetenzzentrum

2 PROGRAMM Uhr Empfang Uhr Begrüßung und Status quo der LNG-Initiative Nordwest, Katja Baumann (MARIKO GmbH) Uhr Einführung in die Themenstellung, Leo van der Burg (MARIKO GmbH) Uhr Methanverlust beim Einsatz von LNG als Kraftstoff in LNG- und Dual-Fuel-Motoren, Prof. Dipl.-Ing. Freerk Meyer (Hochschule Emden/Leer) Uhr Methanslip during bunkering operation, Leon Sluiman (GDF Suez LNG Solutions) Uhr Kaffeepause Uhr Gas Engine Emissions, Carlo Contessi, (Wärtsilä Italia) Uhr Recommended Practice for authorities, LNG bunker suppliers and ship operator, Jan Tellkamp (DNV GL Group) Uhr Diskussion von Handlungsbedarfen und Perspektiven, Zusammenfassung Uhr Imbiss Uhr Ende der Veranstaltung

3 Status quo LNG-Initiative Nordwest, Katja Baumann (MARIKO GmbH) Innovation network in the north west of Germany for stimulating the use of Liquefied Natural Gas (LNG) Action lines Inventory of LNG activities, plans, actors in the region and best practices (excursions) Technology and innovation (business cases, workshops, studies) Networking and communication (lobbying, conferences, website, publications) Legislation and finance (permits, laws and regulations, subsidies, tax benefits, funding) nordwest.de

4 Ahlers&Vogel AG Reederei Norden Frisia AG EMS BD Shipsnavo GmbH & Co. Reederei KG Bernd Becker Shipmanagement GmbH Bohlen & Doyen Briese Schiffahrt Coaster Services DST Entwicklungszentrum für Schifftechnik Energy Valley Germanischer Lloyd Hartmann Reederei Hochschule Emden/Leer Jade Dienst GmbH JadeWeserPort K Line European Sea Highway Services (KESS) Partner der LNG-Initiative Nordwest Landkreis Emsland Landkreis Leer Löwe Marine MARIKO GmbH Maritimes Cluster Norddeutschland Meyer Werft Niedersachsen Ports Reederei Deymann Reederei Wessels Stadt Emden Stadt Haren Universität Duisburg Wärtsilä Wilhelmshavener Wirtschaftsförderungsges. Wilhelmshavener Hafenwirtschafts Vereinigung e.v

5 Bisherige Aktivitäten Bestandsaufnahme: Internetplattform LNG in Kooperation mit der Zentralkommission für die Rheinschifffahrt Best practice: LNG-Seminar an Bord der Viking Grace Dokumentation und Präsentationen unter

6 In Vorbereitung Vergleichsstudie Gasangetriebene Schifffahrt Ziele - Gesamtschau der Möglichkeiten von Emissionsminderung und Brennstoffkosteneinsparung (Fokus auf Antriebe) - Darstellung der grundsätzlichen Vor- und Nachteile der Antriebslösungen für verschiedene Schiffstypen, -größen, Leistungsbereiche, Altersklassen, Einsatzgebiete - Entscheidungshilfe für Reedereien im Hinblick auf die Anpassung der Flotte Angebotsaufforderung im Dezember 2013 Beauftragung zum 1. Februar 2014

7 In Vorbereitung Vergleichsstudie Potenzialanalyse Infrastruktur Ziele - Eruierung bisheriger Überlegungen zur Entwicklung von LNG-Infrastruktur in der Region für die maritime Wirtschaft - Potenzialuntersuchungen zu Voraussetzungen und Rahmenbedingungen für die Entwicklung von LNG-Häfen im Nordwesten, mit Schwerpunkt Emden und Wilhelmshaven - Untersuchung möglicher LNG-Hinterlandstrukturen und Tankstellennetze und -standorte zugunsten der maritimen Wirtschaft - Mitwirkung am Aktionsplan der Europäischen Union zur Etablierung eines Netzes von LNG-Häfen im Rahmen der Transeuropäischen Netze Angebotsaufforderung im Januar/Februar 2014 Beauftragung zum 1. März 2014

8 Einführung in die Themenstellung, Leo van der Burg (MARIKO GmbH) Leo van der Burg - projectmanager NHL hogeschool in den Niederlanden - projectmanager MariTIM - LNG Passenger Vessel - projectmanager LNG Initiative Nordwest Ein neues Problem? Vergangenheit? Heute/Zukunft?

9 Einführung in die Themenstellung, Leo van der Burg (MARIKO GmbH) Methanschlupf bezeichnet das Entweichen von unverbranntem Methan in die Atmosphäre. Ein neues Problem? Vergangenheit? Heute/Zukunft?

10 Einführung in die Themenstellung, Leo van der Burg (MARIKO GmbH) 1) Brennstoff Beim Versuch den Umwelteinfluss bei der Nutzung von Diesel oder Liquefied Natural Gas zu definieren, ist es sinnvoll, eine a life cycle analysis auszuführen. (ISO 14040:2006 Life Cycle Assessment (LCA) Principles and Framework.) 2) Motoren Bei der Verwendung von Diesel beträgt die Energieeffizienz 41.6% Bei der Verwendung von LNG beträgt die Energieeffizienz 46.3%

11 Weltweit wird beim maritimen Transport zumeist heavy fuel oil und marine diesel oil verwendet. Allerdings erlangt die Verwendung von LNG mehr und mehr Bedeutung. Drei Gründe für die Verwendung von LNG als maritimen Brennstoff sind: Reduktion von Schwefelemissionen um 90-95%, um die Grenzwerte in Emission Control Areas (ECAs) ab 2015 zu erreichen. Reduktion von 20-25% an CO²-Emission. Derzeit niedrige Preise von LNG in Europa und den Vereinigten Staaten im Vergleich zu klassischen Brennstoffen.

12 Combust LNG

13 (carbon dioxide (CO2), methane (CH4)) Quelle: LNG LCA Pembina Report

14 PROGRAMM Uhr Methanverlust beim Einsatz von LNG als Kraftstoff in LNG- und Dual-Fuel-Motoren, Prof. Dipl.-Ing. Freerk Meyer (Hochschule Emden/Leer) Uhr Methanslip during bunkering operation, Leon Sluiman (GDF Suez LNG Solutions) Uhr Kaffeepause Uhr Gas Engine Emissions, Carlo Contessi, (Wärtsilä Italia) Uhr Recommended Practice for authorities, LNG bunker suppliers and ship operator, Jan Tellkamp (DNV GL Group)

15 Diskussion von Handlungsbedarfen und Perspektiven 1) Tatsächliche Relevanz Methanschlupf : Haben die LNG-angetriebenen Motoren Einfluß auf global warming? 2) Notwendigkeit gesetzlicher Vorgaben 3) Technologische Herausforderungen 4) Lösungsansätze(Nutzung von Nachbrennern, Hochdruck-Einspritzung LNG etc.) Zusammenfassung und Ausblick

16 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit