Maßnahme vorgeschlagen von Inhaltliche Begründung. Priorität 1 1. ABS Köln-Düsseldorf-Duisburg- Dortmund (Rhein-Ruhr-Express, RRX)

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1 Maßnahme vorgeschlagen von Inhaltliche Begründung Priorität 1 1. ABS Köln-Düsseldorf-Duisburg- Dortmund (Rhein-Ruhr-Express, RRX) 2. ABS (Amsterdam)-Grenze D/NL-Emmerich-Oberhausen Land, Regionalrat Köln Land NRW benötigt auf der Kernachse zwischen Dortmund und Köln dringend eine verbesserte Schieneninfrastruktur zur Bewältigung der gegenwärtigen und zukünftigen Fahrgastströme. Mit dem geplanten RRX wird diese Verkehrsinfrastruktur realisiert. So können zukünftig Verlagerungen vom Pkw zum ÖPNV in Höhe von rund Personenfahrten pro Werktag realisiert werden. Der RRX versteht sich als Premiumprodukt des Schienenpersonenverkehrs. Hier wurde ein Bedienungskonzept mit sechs Linien entwickelt, die jeweils im Stundentakt verkehren. Auf der RRX-Kernstrecke zwischen Dortmund und Köln werden vier Linien zu einem 15-Minuten-Takt gebündelt. Zusätzlich besteht ein 30 Minuten-Takt zwischen Oberhausen und Düsseldorf, der zwischen Düsseldorf und Duisburg den auf der gesamten RRX-Kernstrecke angebotenen 15-Minuten-Takt überlagert. Die einzelnen RRX-Linien sind auf die Zulaufstrecken mit den Endpunkten Münster, Minden, Flughafen Köln-Bonn, Koblenz und Aachen durchgebunden. Damit bestehen umsteigefreie Verbindungen von fast allen Landesteilen zur Rhein-Ruhr-Achse. Das BMVBS hat mit der Vorlage der Realisierungsstudie im Jahr 2006 anerkannt, dass es sich beim RRX nicht um Nahverkehrsstrecken in der finanziellen Zuständigkeit des Landes handelt, sondern dass in der Hauptsache Verkehrsinfrastruktur in der Finanzverantwortung des Bundes gebaut werden muss. Der RRX ist somit eine Bedarfsplanmaßnahme des Bundes. Der Ausbau der ABS (Amsterdam)-Grenze D/NL-Emmerich- Oberhausen als Teil der Betuwe-Linie von der niederländischen Grenze über Emmerich bis Oberhausen dient der dringend notwendigen Kapazitätserhöhung für

2 3. ABS (Hamburg-Bremen)- Münster-Lünen-(Dortmund) 4. ABS/NBS (Roermond)-Grenze D/NL-Mönchengladbach-Rheyt (Eiserner Rhein, A 52- Trassenführung) Land, Regionalrat Münster, RVR Land, Regionalrat Köln Güterverkehre von Rotterdam in den Rhein-Ruhr- Wirtschaftsraum und weiter nach Süd- und Ostdeutschland und darüber hinaus bis Genua. Die Gesamtmaßnahme besteht aus dreigleisigem Ausbau, Blockverdichtung und ERTMS-Ertüchtigung. Das Land beteiligt sich an der Maßnahme mit 36% der Kosten. Die Fernverkehrsstrecke ist Bestandteil des europäischen Kernnetzes für den Hochgeschwindigkeitspersonenverkehr (TEN-T), aber hinsichtlich ihrer Leistungsfähigkeit im Vergleich zu anderen Metropolverbindungen in Deutschland deutlich ins Hintertreffen geraten. Deshalb bedarf die Strecke einer Ertüchtigung für Hochgeschwindigkeitspersonen- und Güterverkehr. Schon heute bestehen Engpässe in den Zeitfenstern der Fahrpläne, verstärkte Engpässe sind angesichts steigender Güterverkehrsströme in der West-Ost-Relation zu befürchten. Die Realisierung des Eiserner Rheins als zweigleisige, elektrifizierte und mit Lärmschutz versehene Schienengüterverkehrstrasse ist neben der Betuwe-Linie für Nordrhein-Westfalen von großer Bedeutung, um die weiterhin erheblich wachsenden Gütermengen aus dem Überseehandel, die in den belgischen und niederländischen Überseehäfen umgeschlagen werden, abwickeln zu können. Denn mit der Betuwe-Linie allein werden die Kapazitäten nicht ausreichen, um die in Zukunft stark steigenden Gütermengen zu bewältigen. Dabei geht es nicht nur um den Import von Waren, sondern vor allem auch um den Export von NRW-Wirtschaftsgütern, insbesondere aus den Bereichen Automobilbau und Chemieindustrie. Eine Realisierbarkeit auf der historischen Trasse erscheint nicht gegeben. Wie vom Landtag mehrfach beschlossen, soll die A-52-Variante des Eisernen Rheins vorangetrieben werden.

3 Priorität 2 5. ABS Aachen-Düren-Köln Land, Regionalrat Köln Die Verbindung Aachen-Düren-Köln erfüllt wichtige Funktionen im Personen- und Güterverkehr. Die Verbindung an das Hochgeschwindigkeitsnetz der beiden Nachbarländer Belgien und Niederlande ist dringend notwendig, damit der bestehende Engpass im nationalen und internationalen Fernverkehr beseitigt und damit den prognostizierten Verkehrszuwächsen gerecht wird. Der Anschluss an das niederländische IC/ICE-Netz ist bedeutsam für die Entwicklung der Region Aachen und entlastet zugleich die Strecke Köln-Emmerich-Amsterdam. Bei den zu erwartenden Zuwächsen im Seehafenhinterlandverkehr mit den Industriestandorten sind bereits heute Engpässe festzustellen. Dieser Engpass beeinträchtigt die wirtschaftliche Entwicklung Nordrhein- Westfalens. 6. ABS (Venlo)-Kaldenkirchen- Viersen/Rheydt-Rheydt- Odenkirchen Land, Regionalrat Düsseldorf Der prosperierende deutsch-niederländische Wirtschaftsraum Düsseldorf/Niederrhein/Limburg/Nordbrabant weist enge und stark anwachsende Wirtschaftsverflechtungen aus, weshalb die ABS (Venlo)-Kaldenkirchen-Viersen/Rheydt- Rheydt-Odenkirchen dringend eines Infrastrukturausbaus bedarf, um schnelle und direkte Zugverbindungen bieten zu können. Eingleisige Engpässe müssen beseitigt werden. Auf der transeuropäischen Verbindungsachse Rotterdam- Rheinschiene-Süddeutschland-Genua besteht eine erhebliche Kapazitätsbeschränkung aufgrund der eingleisigen Abschnitte Kaldenkirchen-Dülken und Rheydt- Odenkirchen. Die Ausbaustrecke ist der südliche Bypass der Betuwe-Linie. 7. ABS Hagen-Gießen Land Die Relation Hagen-Gießen ist sowohl den Personen- als auch den Güterverkehr betreffend ausbaubedürftig. Der Ausbau ist dringend notwendig, um die Rheinstrecken zu entlasten. Kern der Maßnahme ist die Erweiterung der Tunnelprofile zur Verlegung von Teilen des

4 8. ABS Siegen-Köln (Engpassbeseitigung zwischen Ruhr-Sieg-Strecke und Knoten Köln zur Entlastung der Rheintalstrecke) Regionalrat Arnsberg Containergüterverkehrs von den Rheinstrecken auf die Ruhr-Sieg-Streclk, insbesondere um die Mittelrheinstrecke von Güterverkehr zu entlasten. Der zweigleisige Ausbau der gesamten Strecke zur Erhöhung der Leistungsfähigkeit für den Güterverkehr und zur Beschleunigung des Personenverkehrs dient zugleich der verbesserten Anbindung des gesamten Siegerlandes an das Fernverkehrsnetz in Köln. 9. ABS Seelze-Wunstorf-Minden Land Der viergleisige Ausbau der Strecke Seelze-Wunstorf- Minden dient der Engpassbeseitigung zur Entlastung des Streckenabschnitts Minden-Wunstorf und der erhöhten Flexibilität auf den bedeutenden Achsen Hamm-Bielefeld- Hannover und Osnabrück-Hannover. Insbesondere sind positive Effekte für den Schienenpersonenverkehr zu erwarten. 10. ABS Köln-Bonn, linksrheinisch Regionalrat Köln 3./4. Gleis zur Trennung von Güter- und Personenverkehr, (inkl. Überwerfungsbauwerk Hürth-Kalkscheuren, das zugleich Teil des Knotenkonzeptes des NVR ist)

5 Priorität ABS Dortmund-Paderborn- Kassel (sog. Mitte-Deutschland- Verbindung, Beschleunigung durch Bahnübergangsbeseitigung und Begradigung der Trasse im sogenannten Benhauser Bogen) 12. ABS Löhne-Braunschweig- Wolfsburg Land Land Die sogenannte Mitte-Deutschland-Verbindung kann durch Bahnübergangsbeseitigung und Begradigung der Trasse (Benhauser Bogen) erheblich beschleunigt werden, was zu einer erheblichen Verkürzung der Reisezeit auf der Relation Dortmund-Kassel führt. Die Achse Löhne-Hildesheim-Braunscheig-Wolfsburg stellt eine Alternativroute zu der überlasteten Strecke Minden- Wunstorf-Lehrte dar und soll eine südliche Umfahrung von Hannover für den Güterverkehr schaffen. Das Land präferiert jedoch die Maßnahme unter 9., da die ABS Löhne-Braunschweig-Wolfsburg durch dicht besiedelte Wohngebiete verläuft. 13. ABS Rotenburg-Minden Land Die Ausbaumaßnahme ertüchtigt eine Zulaufstrecke auf Hamburg und die bremischen Seehäfen für den Hinterlandverkehr. Angesichts des zu erwartenden Wachstums dieser Häfen und des neuen Jade-Weser-Ports muss ein zusätzlicher Korridor zwischen den Nordseehäfen und dem Ruhrgebiet und der Rhein-Main-Region geschaffen werden. 14. ABS (Amsterdam-Hengelo)-Bad Bentheim-Osnabrück- Hannover-Berlin Regionalrat Münster Die Fernverkehrsstrecke ist Bestandteil des europäischen Kernnetzes für den Hochgeschwindigkeitspersonenverkehr (TEN-T), aber hinsichtlich ihrer Leistungsfähigkeit im Vergleich zu anderen Metropolverbindungen in Deutschland deutlich ins Hintertreffen geraten. Deshalb bedarf es einer Ertüchtigung der Strecke für Hochgeschwindigkeitspersonen- und Güterverkehr. Schon heute bestehen Engpässe in den Zeitfenstern der Fahrpläne. Verstärkte Engpässe sind angesichts steigender Güterverkehrsströme in der West-Ost-Relation zu befürchten.

6 15. ABS Gruiten-Wuppertal- Schwelm 16. ABS und vollständige Elektrifizierung Hagen-Brilon- Wald-Warburg Regionalrat Düsseldorf Land, Regionalräte Arnsberg und Detmold, RVR Es sollen kapazitätssteigernde Maßnahmen im Streckenverlauf der ABS Gruiten-Wuppertal-Schwelm erfolgen, denn in der durch das BMVBS im November 2010 vorgelegten Überprüfung des Bedarfsplans wurde eine Engpassanalyse für das Zielnetz 2025 erstellt. Dabei wurde festgestellt, dass bei Realisierung aller positiv bewerteten Maßnahmen des aktuellen BVWP immer noch auf vier Korridoren Überlastungen (Auslastung höher als 110%) im Tagesdurchschnitt beständen. Einer der vier Korridore ist der Abschnitt Gruiten-Wuppertal-Schwelm. Dem Schutzbedürfnis (insbesondere Lärm) der Menschen ist vor dem Hintergrund besonders Rechnung zu tragen. Die Maßnahme dient der Beschleunigung der Reisezeit im Gesamtkorridor zwischen Kassel-Wihelmshöhe und Hagen Hbf um bis zu 30 Minuten.

7 Knoten Ausbau des Knotens Köln entsprechend dem Gutachten von NVR und DB Netze Maßnahmen gegen den Kollaps fit für die Zukunft Ausbau des Knotens Dortmund Ausbau des Knotens Hamm Ausbau des Knotens Münster Land und Regionalrat Köln Regionalrat Münster, RVR Regionalrat Münster, RVR Regionalrat Münster, RVR Der Knoten Köln ist einer der am stärksten frequentierten Knoten im deutschen Netz. Unabhängig von den geplanten Angebotserweiterungen wie dem RRX stößt der Knoten schon heute an seine Kapazitätsgrenzen. Trassenkonflikte, vor allem im Zuge des wachsenden Schienengüterverkehrs sind bereits gegenwärtig unvermeidbar. Allein zwei der drei internationalen Güterverkehrstrassen führen durch den Knoten Köln. Die derzeitigen Verkehre des Fern-, Güter-, und Nahverkehrs sind nicht mehr störungsfrei ohne Kapazitätsausbau abzuwickeln. Deshalb ist der Ausbau des Knotens Köln aus Basis der gestellten gegenwärtigen und prognostizierten volkswirtschaftlichen Anforderungen und Verkehrsentwicklungen dringend notwendig. Ausbaumaßnahmen am Knoten Dortmund dienen der Kapazitätserweiterung der Teilstrecke Dortmund-Hamm auf der Fernverkehrsstrecke Dortmund-Berlin. Der Umbau des Ostkopfs des Knotens Dortmund ist ein erster Schritt in Hinsicht auf die Verbesserung der Leistungsfähigkeit der Strecke zwischen Dortmund und Hamm. Ausbaumaßnahmen am Knoten Hamm dienen der Kapazitätserweiterung der Teilstrecke Dortmund-Hamm auf der Fernverkehrsstrecke Dortmund-Berlin. Der Umbau des Knotens Hamm ist ein weiterer Schritt in Hinsicht auf die Verbesserung der Leistungsfähigkeit der Strecke zwischen Dortmund und Hamm. Aktuell ist eine Überlastung des Knotens Münster feststellbar. Perspektivisch ist mit zusätzlichem Fernverkehr durch DB und Private, Taktverdichtungen im SPNV und SGV durch den prognostizierten Anstieg des Seehafenhinterlandverkehrs zu rechnen. Maßnahmen zum Ausbau des Knotens Münster, hier insbesondere zur Leistungssteigerung im Streckenabschnitt Münster Hbf und Münster Zentrum Nord sind dringend erforderlich. Ausbau des Knotens Minden Regionalrat Detmold Aktuell ist eine Überlastung des Knotens Minden

8 feststellbar. Maßnahmen zum Ausbau des Knotens Minden dienen der Verbesserung der Leistungsfähigkeit und Kapazitätserweiterung bezüglich der durch Minden führenden ABS. Dem Schutzbedürfnis (insbesondere Lärm) der Menschen ist besonders Rechnung zu tragen. Nachrichtlich: Zusätzlich regt der Regionalrat Köln Planungen für eine dritte Nord-Süd-Güterverkehrsanbindung zur Entlastung der Rheintalstrecke an, dem schließt sich MBWSV an. Das BMVBS erarbeitet derzeit eine Studie, um Alternativen zu den überlasteten Rheintalstrecken zu ermitteln. Das nimmt am entsprechenden Arbeitskreis der Länder mit dem BMVBS teil.