MEYER WERFT Energiewende im Schiffbau. MethaShip-Abschlussveranstaltung Hamburg,

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1 MEYER WERFT Energiewende im Schiffbau MethaShip-Abschlussveranstaltung Hamburg,

2 Schadstoffe Schädlich für die Gesundheit, giftig dreckige Luft Emissionen Treibhausgase Schädlich fürs Klima Globale Erwärmung 2 Ruß, Feinstaub, PM Stickoxide NOx Schwefel SOx Kohlenstoffdioxid CO 2 unverbranntes Methan CH 4

3 3 Vorschriften EEDI, ECA, MARPOL Emission Control Areas (ECA) SOx NOx PM MEYER WERFT-Anspruch: Vorbildfunktion Technologieführerschaft

4 4 Ausgangspunkt Anforderungen: schadstofffrei erneuerbar klimaneutral Handlungsbedarf: Abkehr vom Schweröl

5 Energiespeicher für Seeschiffe 5 Energie pro C Akku und H 2 für Langstrecke ungeeignet

6 6 Weniger Verbrauch weniger Aufwand: Energieeffizienz Effizienz alleine reicht aber nicht Radiance of the Seas GT cabins 40.0 MW Celebrity Solstice GT cabins 41.0 MW Quantum of the Seas GT cabins 41.0 MW GT cabins 37.0 MW

7 7 Technologische Schritte Abgasreinigung Scrubber Katalysator (SCR) Filter Saubere, fossile Brennstoffe Marinediesel, schwefelarm LNG (verflüssigtes Erdgas) Brennstoffzelle Strombasierte Kraftstoffe (E-Fuels) LNG (Methan) aus Power-to-Gas Methanol/ Diesel aus Power-to-Liquid

8 Vorschriften Auftrag 8 Vorschriften entwickeln: Beispiel LNG GasPax BunGas IMO-Vorschriften ca. 150 Länder müssen zustimmen , Norwegen: LNG-Fähre Glutra (Interim-Guidelines) Gleiche Herausforderung für: Methanol Brennstoffzelle

9 Mariella: Methanol & Brennstoffzelle 9 Methanol: flüssiger Brennstoff einfache Logistik Standard-Technik Brennstoffzelle: erfolgreich im Einsatz höchste Effizienz -> Technisch machbar -> Vorschriften blockieren Vorteile

10 10 Referenz Well-to-Propeller Well-to-Propeller Förderung/ Gewinnung Transportkette Verarbeitung Verbrauch an Bord

11 Abgasnachbehandlung 11 HFO mit SCR und Scrubber MDO mit SCR-Katalysator 2) 2) Well-to-Propeller Well-to-Propeller Erfolgreiche Reduzierung von Schadstoffen

12 12 Neu: LNG-Motoren LNG-Motoren (-162 C) AIDAnova, 2018 Well-to-Propeller sauberster fossiler Brennstoff technisch anspruchsvoll

13 Verbrennungsmotoren mit E-Fuels 13 Methan C) Methanol 2 ) Well-to-Propeller Well-to-Propeller Bestehende Systeme mit erneuerbaren Brennstoffen betreiben

14 Zukunft: Brennstoffzellen 14 fossil regenerativ 2) 2) Well-to-Propeller Well-to-Propeller Hoher Wirkungsgrad, keine Schadstoffe

15 Dezentral durch Brennstoffzelle 15 Modularität, Redundanz, autarke Feuerzonen (FZ) Langfristig Ersatz aller Verbrennungsmotoren

16 Energiemengen 16 Sonnenenergie Weltenergiebedarf auf Landfläche 3, kwh/a 1, kwh/a Ausreichend erneuerbare Energie vorhanden

17 Verantwortungsvoller Umgang mit Fläche 17 Quelle: Energiewende zu Ende gedacht, Ulf Bossel, 2014 E-Fuels gehört die Zukunft

18 Brennstoffe in der Schifffahrt 18

19 Zusammenfassung 19 Technologien verfügbar, aber Vorschriften fehlen Saubere fossile Brennstoffe als Übergang Wind und Solar für strombasierte Kraftstoffe (Biomasse nicht) Bereitschaft bei Reedern vorhanden Rahmenbedingungen müssen ihnen saubere Technik ermöglichen Level Playing Field durch Einpreisung externer Kosten

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