MEYER WERFT. Kontinuierliche Verbesserung im und am SYSTEM SCHLANKER SCHIFFBAU. 17. Juni Dr.-Ing. Manfred Marquering

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1 MEYER WERFT Kontinuierliche Verbesserung im und am SYSTEM SCHLANKER SCHIFFBAU 17. Juni 2014 Dr.-Ing. Manfred Marquering

2 Kreuzfahrtschiffe - Ein faszinierendes Produkt, das begeistert 1

3 Kontinuierliche Verbesserung - Worüber reden wir? 2 Viele Begriffe Unterschiedlichste Ziele Unmengen an Methoden Ein Produktionssystem je Unternehmen? KVP BVW Muda TPS KAIZEN CIP Lean Production Ganzheitliche Produktionssysteme Qualtitätszirkel TQM Six Sigma Qualitätsmanagement TPM Operational Excellence Prozessmanagement

4 MEYER WERFT SYSTEM SCHLANKER SCHIFFBAU Kontinuierliche Verbesserung

5 Die großen Schritte der MEYER WERFT die MEYER WERFT wird in Papenburg gegründet Die Werft startet den Bau von Stahlschiffen Die Werft wird zum heutigen Standort verlegt Das erste Trockendock 240m x 35m entsteht Die Werft startet den Bau von Kreuzfahrtschiffen

6 MEYER WERFT - Produktionsanlagen 5 Das Baudock II im Querschnitt. Docklänge 504 m

7 Kreuzfahrtschiffe - gebaut nach dem Lego-Prinzip 6 Ein Kreuzfahrtschiff ist in ungefähr 80 Blöcke mit einem Gewicht von maximal 800 Tonnen pro Block aufgeteilt

8 MEYER WERFT SYSTEM SCHLANKER SCHIFFBAU Kontinuierliche Verbesserung

9 Die Prinzipien des SYSTEM SCHLANKER SCHIFFBAU 8

10 9 KVP-Organisation im Langfristige Kundenbindung 20 Mio. EUR Gewinn per anno SYSTEM SCHLANKER SCHIFFBAU Erfolgreiche Auftragsabwicklung Exzellente Mitarbeiter und Partnerunternehmen KVP-Kaskade KVP-Projekte KVP im Arbeitsbereich KVP-Wand KVP-Status- Wand Nachhaltige Standortabsicherung KVP- Kernteam Steuerkreis A Agieren P Planen KVP C C Checken Vorschlag D Durchführen Abteilung KVP-Management KVP- Projektteam Analyse Konzept KVP-Steuerkreis KVP-Statusrunde KVP- Projektrunde Einführung Review Linienorganisation (Abteilungen) KVP- Projektorganisation

11 MEYER WERFT SYSTEM SCHLANKER SCHIFFBAU Kontinuierliche Verbesserung

12 LEAN Ship Development mit dem Schiffsentwicklungsprozess SEP 11 Die Aufgabe: 10 Protoypen in den letzten 14 Jahren 2000 Haupt- Aurora und Teilprozesse werden 76,000GT mit Hilfe einer Design Landkarte für den britischen Markt geplant, überwacht und gesteuert 2001 Radiance o/t Seas 90,000GT Gas-Turbine & Pod-Antrieb 2001 Norwegian Star 92,000GT Freestyle Design 2004 Pont-Aven 41,000GT Schnelle Reise-Fähre 2005 Norwegian Jewel 93,500GT Größtes Panmax Design 2007 AIDAdiva 68,500GT Compact Club Design 2008 Celebrity Solstice 122,000GT 1. Schiff mit Balkonkabinen SEP Version Disney Dream 128,000GT Surprise for the industry Prozessorientierte Organisationstruktur-Änderung der Technischen Büros in Digitalisierung Norwegian Breakaway der Prozess-Landkarte 143,500GT mit Industrialisiertes Reporting-Funktionalität Design in Quantum of the Seas 157,700GT Optimierte Energieeffizienz

13 Die neue Baustrategie S698 Anthem of the Seas 12 Breite und Länge der aktuellen Schiffe erfordern eine Anpassung der Bauweise S 692 Norwegian Getaway S 695 AIDA Stella Schwimmteile: Länge: ca. 120 m Gesamtlänge 348 m. Höhe: max. 61,5 m Breite: max. 41,4 m Vorher Bauabschnitt 2 Vorher Bauabschnitt 1

14 Synchronisation von Eigenleistung und Partnerleistung % Zukauf von Partnerfirmen erfordern intensive Kooperation auf allen Ebenen und in allen Prozess-Schritten Exzellente Lieferketten (SCM) als Vorbedingung für 5R Streben nach Perfektion Null-Fehler durch Aufbau der Quality Gate Systematik Line-Back-Prinzip (Anforderungsfluss) 5R

15 Qualität im Wertstrom 14

16 Das MEYER WERFT Laserzentrum fertigt voll ausgerüstete Sektionen auf einer getakteten Fließlinie im 4 Stunden Takt 15 Kennzahlen: t Stahl/Jahr 30 Sektionen/Woche 2.300km Profile/Jahr

17 Baustellenabläufe planen und steuern im Taktrhytmus 16 CabEx Taktsteuerung Kabinenbereich Öffentlicher Bereich

18 Erfolge im SYSTEM SCHLANKER SCHIFFBAU 17 Durchsatz / Projekt-Fertigungstag [GT/d] bezogen auf Ablieferungsjahr aus Baudock Norwegian Breakaway Von 2008 bis 2013: Fertigungs-Durchlaufzeit (Kreuzfahrtschiff) reduziert von 474 auf 300 Tage Anstieg der Baugröße von GT auf GT

19 Produktivitäts-Erfolge mit KVP beim Bau der Flusskreuzfahrtschiffe auf der NEPTUN WERFT, Warnemünde 18 Die Arbeitsstunden beim Bau der VIKING-Schiffe konnte durch KVP stetig reduziert werden

20 und die Begeisterung geben wir gerne weiter! 19 Im Besucherzentrum der MEYER WERFT sehen jedes Jahr etwa Gäste wie moderner Schiffbau funktioniert. Hier bekommt der Besucher, einmalig in der Welt des Schiffbaus, detaillierten Einblick in die Arbeit und die Geschichte der Werft.

21 20 Thank you for your attention! All rights reserved. No part of this document may be used, reproduced, stored in a retrieval system, or transmitted, in any form or by any means, electronic, mechanical, photocopying, recording or otherwise, without the prior permission of MEYER WERFT GmbH.