Arbeitsplatz Schiff Sicherheit am Beispiel Hebezeuge

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Melanie Linden
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1 MARITIME Arbeitsplatz Schiff Sicherheit am Beispiel Hebezeuge 2. Seeschifffahrts-Sicherheits-Konferenz Berlin Der Mensch an Bord Frank Scharnweber 1 SAFER, SMARTER, GREENER

2 Was sind Hebezeuge? 2

3 Was sind Hebezeuge? Hebezeuge = Oberbegriff für Maschinen oder Geräte zum Heben von Gütern, Rohstoffen oder Personen Krane Aufzüge Hebebühnen Ladebaumsysteme Heben mit Tragmittel (z.b. Haken, Greifer) Zusätzlich horizontale Bewegung der Last Viele Varianten Kabine oder Fahrkorb Vertikale oder schräge Führung Feste Zugangsstellen Plattform Nur vertikales Verfahren (kein Drehen, keine seitliche Bewegung) Ausleger wippund schwenkbar an Mast oder Pfosten Wippen und Schwenken erfolgt mittels Seilen 3

4 Krane auf Schiffen - Beispiel: Rettungsmittelaussetzvorrichtung 4

5 Krane auf Schiffen - Beispiel: Containerkrane 5

6 Krane auf Schiffen - Beispiel: Containerkrane 6

7 Krane auf Schiffen - Beispiel: Schwergutkran 7

8 Krane auf Schiffen - Beispiel: Portalkran 8

9 Krane auf Schiffen - Beispiel: Einschienen-Proviantkran 9

10 Krane auf Schiffen - Beispiel: Maschinenraumkran 10

11 Internationale Abkommen Je nach Verwendungszweck sind Hebezeuge auf Schiffen Gegenstand verschiedener internationaler Abkommen: Im Allgemeinen unterliegen Hebezeuge auf Schiffen dem Internationalen Übereinkommen zum Schutz des menschlichen Lebens auf See (SOLAS) der International Maritime Organization (IMO) englischer Titel: International Convention for the Safety of Life at Sea SOLAS Kapitel IX verweist auf den Internationalen Code für die Organisation einer sicheren Schiffsbetriebsführung (ISM-Code) der International Maritime Organization (IMO) englischer Titel: International Safety Management Code 11

12 Internationale Abkommen Für Rettungsmittelaussetzvorrichtungen verweist SOLAS Kapitel III auf den Internationale Rettungsmittel-Code (LSA-Code) der International Maritime Organization (IMO) englischer Titel: International Life-Saving Appliance Code Ladekrane unterliegen auch dem Hafenstaatsrecht, hier gilt das Übereinkommen über den Arbeitsschutz bei der Hafenarbeit (ILO C152) der International Labour Organization (ILO) englischer Titel: Occupational Safety and Health (Dock Work) Convention, 1979 (No. 152) 12

13 Welche Risiken gibt es? Mögliche Folgen: Sachschäden Personenschäden Mögliche Unfälle: Beschädigung des Hebezeugs Lastabriss Einsturz des Hebezeugs Kentern des Schiffes Mögliche Ursachen: Menschliches Versagen Technisches Versagen hervorgerufen durch Fremdverschulden z.b. Kollision mit anderen Hebezeugen Bedienfehler z.b. Unachtsamkeit oder unsachgemäße Benutzung Mangelhafte Wartung z.b. unentdeckte Korrosion oder Abnutzung, mangelhafte Ausführung von Reparaturen Fertigungsfehler z.b. Materialoder Schweißnahtfehler, Kantenversatz, Verwendung falscher Blechdicken Entwurfsfehler z.b. unzutreffende Lastannahmen (einschließlich Ermüdung), Berechnungsfehler, ungeeignete Materialauswahl 13

14 Vermeidung von Entwurfsfehlern Allgemeine Schiffshebezeuge Rettungsmittelaussetzvorrichtungen Ladekrane Wie vom Flaggenstaat festgelegt, ggf. Zeichnungsprüfung durch eine anerkannte Stelle (RO) Zeichnungsprüfung durch eine anerkannte Organisation (RO) basierend auf dem LSA-Code Zeichnungsprüfung durch eine anerkannte Organisation (RO) oder andere fachkundige Personen basierend auf ILO C152 14

15 Vermeidung von Fertigungsfehlern Allgemeine Schiffshebezeuge Rettungsmittelaussetzvorrichtungen Ladekrane Wie vom Flaggenstaat festgelegt, ggf. Fertigungskontrolle durch eine anerkannte Stelle (RO) Fertigungskontrolle durch eine anerkannte Organisation (RO) basierend auf dem LSA-Code Fertigungskontrolle durch eine anerkannte Organisation (RO) oder andere fachkundige Personen basierend auf ILO C152 15

16 Sicherstellung einer ausreichenden Wartung Allgemeine Schiffshebezeuge Rettungsmittelaussetzvorrichtungen Ladekrane Erstellung und Einhaltung von Instandhaltungsplänen durch den Unternehmer basierend auf dem ISM-Code Wiederkehrende und außerordentliche Prüfungen und Untersuchungen durch eine anerkannte Organisation (RO) basierend auf SOLAS Kapitel III Wiederkehrende und außerordentliche Prüfungen und Untersuchungen durch eine anerkannte Organisation (RO) oder andere fachkundige Personen basierend auf ILO C152 16

17 Vermeidung von Bedienfehlern Allgemeine Schiffshebezeuge Erforderliche Befähigung des Bedieners nach Maßgabe internationaler und flaggenstaatlicher Vorschriften basierend auf dem ISM-Code Rettungsmittelaussetzvorrichtungen Erforderliche Befähigung der Besatzung nach Maßgabe internationaler und flaggenstaatlicher Vorschriften basierend auf SOLAS Kapitel III Ladekrane Ausreichende Unterweisung oder Ausbildung nach Maßgabe internationaler, flaggen- und hafenstaatlicher Vorschriften basierend auf dem ISM-Code sowie ILO C152 Technische Sicherheitseinrichtungen (z.b. Lastbegrenzer, Fahrwegsbegrenzer, Steuerungs- und Überwachungssysteme) 17

18 Beispiel Tandemhub Foto: Liebherr-MCCtec Rostock GmbH Vorbereitung/Unterstützung des Kranführers z.b. durch: Ausbildung an Kransimulatoren Master-Slave-Steuerung der Krane 18

19 Fremdeinwirkung: Kollisionsrisiko der seitwärts geschwenkten Schiffskrane mit Containerbrücken oder vorbeifahrenden Schiffen 19

20 Fremdeinwirkung: Kollisionsrisiko der seitwärts geschwenkten Schiffskrane mit Containerbrücken oder vorbeifahrenden Schiffen Foto: Liebherr-MCCtec Rostock GmbH 20

21 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Frank Scharnweber SAFER, SMARTER, GREENER 21

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