OCAS - Obstacle Collision Avoidance System

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1 OCAS - Obstacle Collision Avoidance System Intelligente Steuerung der Hinderniskennzeichnung Vestas Central Europe November 2014

2 2 Quelle: OCAS, Wind Farm Visual Impact Mitigation Solutions, 2010

3 Warum bedarfsgerechte Befeuerung? 1. Öffentliche Akzeptanz Vermeidet teils störende Flugbefeuerung bei Windenergieanlagen >100m Beispielprojekt Nordfriesland: Ohne Höhenbegrenzung 66% Mehrertrag mit 8 statt 12 Anlagen 110,883, % 2. Kosteneffizienz 66,781,600 Ermöglicht Erschließung von Mehrertragspotenzialen durch Einsatz hoher, moderner WEA Jahresertrag (kwh) - Bauhöhe 100m Jahresertrag (kwh) - Bauhöhe 150m 3

4 Funktionalität der OCAS-Technologie Radar erkennt und verfolgt Luftfahrzeug in 5-7 km Umkreis* Kollisionspotenzial wird kalkuliert Wenn nötig, werden Warnlichter 30 Sekunden vor Kollision aktiviert* Hindernisbefeuerung Radarecho OCAS Radar Radarsignale Kontrollnetzwerk 4 * Genaue Grenzwerte entsprechend der festzusetzenden Anforderungen des BMVBS

5 Hintergrund von OCAS 1999 Gründung von zwei Piloten der norwegischen Luftwaffe Feldtests, Installationen und Betriebsgenehmigungen für Norwegen, Kanada und die USA 2006 Einführung des OCAS-Modells Mk Feldtest in einem deutschen Windpark 2011 Übernahme des Windsegments der OCAS- Gesellschaft durch Vestas 2014 Einführung von Vestas OCAS-Modell Mk1 5

6 Das OCAS-Radar Größe: 1,70 Meter; Gewicht: 110 kg >25m ü.g. unter Rotorblättern montiert Keine beweglichen Teile Geringe Strahlung: 2 W peak (85 W EIRP) Tracking: 3D Zielposition Geschwindigkeitsvektor Vertikale Öffnung: +/- 40 Grad mit AESA Neue Mk1-Version: Massenfertigung ab Q Erweiterter Frequenzbereich ( MHz) und verbesserte Spektrumsleistung reduziert Interferenzen im deutschen Kontext Weiter minimierte Fehlwarnrate 6 Voll in Einklang mit aktuellen AVV-Anforderungen

7 Standortspezifische OCAS-Konfigurierung Beispiele 7

8 OCAS-Zulassung weltweit Immer mehr Länder vertrauen auf OCAS FAA Zugelassen TC Zugelassen Zugelassen Luftfartstilsynet Transportstyrelsen Zugelassen TRAFI (aviation) FICORA (spectrum) Forsvarsmakten BMVBS (aviation) BNetzA (spectrum) Anstehend (Gesetzgebungsprozess im Gang) Anstehend (AVV-Überarbeitung im Gang) 8 >3,5 Mio. Betriebsstunden auf diversen Flughindernissen, inkl. Windparks Keine Störung verzeichnet 2 W starkes OCAS-Signal nicht wahrgenommen Weitere Gespräche auch in Schweiz, Dänemark, Niederlande, Belgien, Frankreich

9 Zulassungsprozess in Deutschland Bundesnetzagentur will Systeme in verschiedenen Frequenzbändern (Sept. 2013) Funkverträglichkeitstest mit DFS (läuft derzeit) bald ein Bild der Vergangenheit Feldversuch zum Nachweis der AVV- Anforderungen Endgültige Zulassung, sobald AVV-Revision erlassen ist (erw. Q4/Q1 Standortspezifische Genehmigung durch Landesluftfahrtbehörden

10 OCAS im Marktvergleich Vorteile Kosteneffizienz weniger Radare nötig Global im Praxiseinsatz bewährt (>3,5 Mio. Betriebsstunden) Wenige Ausschlussgebiete aufgrund anderer L-Band-Radare Begrenzungen Zulassung der L-Band-Nutzung erforderlich (aktuell im Prozess) Erfordert standortspezifische Koordinierung (wie alle Primärradarsysteme)

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