Schalltechnisches Gutachten

Transkript

1 Flughafen München 3. Start- und Landebahn Antrag auf Raumordnung Schalltechnisches Gutachten Dr. Thomas Beckenbauer MÜLLER-BBM, Planegg

2 Untersuchungsumfang Flugverkehr Propellerflugzeuge Strahlflugzeuge ohne Hubschrauber Schienenverkehr Personenfernverkehr S-Bahn Güterverkehr Transrapid Luftverkehr am Boden, Luftfzg. APU-Betrieb am Gate Rollverkehr auf den Vorfeldern Rollbahnen Straßenverkehr Bundesfernstraßen Untergeordnetes Netz bis zu Kreisstraßen Verkehrserschließung Flughafen Stationäre Quellen, Gebäude Parkhäuser Lüftungsanlagen Kraftwerke Standlaufeinrichtung Luftverkehr am Boden, sonstige Stromaggregate GPUs Fahrzeugverkehr Enteisungsstationen Untersuchte Szenarien Ist-Zustand Jahr 2004 Prognosenullfall Jahr 2020 Planungsfall 1180/2100 m Jahr 2020 Baustelle 2

3 Grundlagen Flugstrecken P0 Markt Schwaben 3

4 Grundlagen Flugstrecken P-1180 Markt Schwaben 4

5 Grundlagen Luftverkehr am Boden P-1180 Westbetrieb 5

6 Grundlagen Straßenverkehr BAB A9 BAB A92 St2084 FS44 ED19 B11 B388aneu berücksichtigte Straßen Umgriff der Ergebnisdarstellung 6

7 Grundlagen - Schienenverkehr berücksichtigte Schienenstrecken er Kurve (S2) er Ringschluss (S2) MSB S8 Umgriff der Ergebnisdarstellung 7

8 Grundlagen - Gebietsnutzungen 8

9 Ergebnisse Flugverkehr Leq3,Tag P0 Markt Schwaben 9

10 Ergebnisse Flugverkehr Leq3,Tag P-1180 Unabhängige Bahnlage Markt Schwaben 10

11 Ergebnisse Flugverkehr L eq3,tag P-1035 Abhängige Bahnlage Markt Schwaben 11

12 Ergebnisse Flugverkehr L eq3,tag P-840 Abhängige Bahnlage Markt Schwaben 12

13 Ergebnisse Flugverkehr L eq3,tag P-500 Abhängige Bahnlage Markt Schwaben 13

14 Ergebnisse Flugverkehr Leq3,Tag P-4Bahn Markt Schwaben 14

15 Ergebnisse Flugverkehr Leq3,N P0 Markt Schwaben 15

16 Ergebnisse Flugverkehr Leq3,N P-1180 Markt Schwaben 16

17 Ergebnisse Vergleich mit LEP und bestehender Genehmigung Grundlagen Landesentwicklungsprogramm Änderung des Planfeststellungsbeschlusses Flughafen München für das aktualisierte (erweiterte) Tagschutzgebiet Regierung von Oberbayern, 28. Februar 1995 Änderungsgenehmigung zur luftrechtlichen Genehmigung Flughafen München mit der Änderung der Nachtflugregelung Kombiniertes Tag-Nacht-Schutzgebiet Regierung von Oberbayern, 23. März

18 Ergebnisse - Tag-Nacht-Schutzgebiet kombiniertes Tag-Nacht-Schutzgebiet

19 Ergebnisse LEP Schutzzonen 19

20 Ergebnisse - Flächenauswertung Fluglärmschutzzonen nach LEP Nutzungsfläche Gesamt in ha Differenz Pf - P0 Nutzung Zone P0 Pf BL5b 1180N in ha Wohnen A 0,0 0,0 0,0 B 0,5 8,0 7,5 C i 3,2 10,8 7,6 C a 217,1 211,5-5,6 Gesamt 220,8 230,3 9,6 Mischgebiet A 0,2 11,5 11,3 B 10,5 24,7 14,2 C i 33,5 53,0 19,5 C a 402,3 380,2-22,0 Gesamt 446,4 469,4 23,0 Gewerbe A 14,8 19,2 4,4 B 19,0 23,5 4,5 C i 42,2 44,2 2,0 C a 79,1 77,7-1,4 Gesamt 155,0 164,6 9,5 Schutzgebiete (Tag, Nacht) Tagschutz- Nutzungsfläche Gesamt in ha Differenz Pf-P0 Nutzung gebiet P0 Pf BL5b 1180N in ha Wohnen innerhalb 5,4 0,9-4,5 außerhalb 0,0 22,0 22,0 Gesamt 5,4 22,9 17,5 Mischgebiet innerhalb 21,0 35,7 14,7 außerhalb 0,0 39,5 39,5 Gesamt 21,0 75,2 54,2 Gewerbe innerhalb 56,5 65,1 8,6 außerhalb 0,0 29,0 29,0 Gesamt 56,5 94,1 37,6 Nachtschutz- Nutzungsfläche Gesamt in ha Differenz Pf-P0 Nutzung gebiet P0 Pf BL5b 1180N in ha Wohnen innerhalb 42,3 43,1 0,8 außerhalb 0,0 0,0 0,0 gesamt 42,3 43,1 0,8 Mischgebiet innerhalb 138,1 156,8 16,9 außerhalb 0,0 0,0 0,0 gesamt 138,1 156,8 18,7 Gewerbe innerhalb 127,9 129,9 2,0 außerhalb 0,0 0,0 0,0 gesamt 127,9 129,9 2,0 20

21 Zusammenfassung Flugverkehr spielt die dominierende Rolle bei den schalltechnischen Auswirkungen Auswirkungen mehr durch räumliche Umverteilung des Flugverkehrs als durch Zunahme der Flugbewegungen geprägt Betriebskonzept ist geeignet, die Schallbelastung während der Nacht nahezu unverändert zu lassen Besondere Betroffenheit von und bei allen Nordbahnlagen 21

22 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Ihre Fragen und Diskussionsbeiträge... 22