Schmalspurbahnen. Ukrainische. Fotos der Jahre 2006 bis 2009 auf den Strecken: Antonivka Zarishne Vinogradiv Irshava Rudnitsa Gajvoron

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Birgit Hoch
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2010 Ukrainische Schmalspurbahnen Fotos der Jahre 2006 bis 2009 auf den Strecken: Antonivka Zarishne Vinogradiv Irshava Rudnitsa Gajvoron Lobmann/Bier Der

1 2010 Ukrainische Schmalspurbahnen Fotos der Jahre 2006 bis 2009 auf den Strecken: Antonivka Zarishne Vinogradiv Irshava Rudnitsa Gajvoron Lobmann/Bier Der in der Ukraine weitverbreitete und meist freundlich gesinnte Bahnhofshund, hier auf der Station Tauschnija des Netzes von Gajvoron. Th. Bier, 11. April 2009

2 Januar 2010 Ankunft des Marktzuges in Rudnitsa. M. Lobmann, 10. April

3 Februar 2010 Der Schmalspurbahnsteig in Gajvoron. M. Lobmann, 11. April

März 2010 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28

4 März Vorspung durch Technik während des Aufenthaltes in Irshava. M. Lobmann, 25. Mai

5 April 2010 Ankunft in Pidgorodna aus Gajvoron. Th. Bier, 11. April

Mai 2010 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28

6 Mai Zeitlose sowjetische Technik: Umsetzen in Pidgorodna. Th. Bier, 11. April 2009

7 Juni 2010 Der Mittagszug nach Hmelnik wartet vor dem Empfangsgebäude von Irshava.. M. Lobmann, 25. Mai

8 Juli 2010 Der Wochenmarkt Vinogradivs findet direkt am und auf dem Bahnhofsgelände statt... M. Lobmann, 2. August

9 August 2010 Komplett mit alter Dampflok und neuer Kirche: Irshava. M. Lobmann, 25. Mai

10 September 2010 Und die Blumen bleiben stehen! Umsetzen auf dem Wochenmarkt in Vinogradiv.. Th. Bier, 2. August

11 Oktober 2010 Der Bahnübergang in Vinodradiv mit einem Zug nach Hmelnik. Th. Bier, 2. August

November 2010 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

12 November Auf dem Weg nach Gajvoron. M. Lobmann, 11. April 2009

13 Dezember 2010 Die Zu(g/k)unft im Bahnbetriebswerk von Berehovo (Netz Vinogradiv). M. Lobmann, 24. Mai

14 Die deutsche Wikipedia sagt zur TU2 im Dezember 2009: SŽD-Baureihe ТУ2 Die Lokomotiven der Baureihe ТУ2 (deutsche Transkription TU2) der Sowjetischen Eisenbahnen (SŽD) sind schmalspurige Diesellokomotiven. Entwicklung Um 1953 war in der Sowjetunion ein steigender Bedarf an Schmalspurlokomotiven absehbar. Ein Grund hierfür war die geplante landwirtschaftliche Nutzung weiter Teile des Norden Kasachstans ( Kampagne zur Kultivierung des Neulands ; russisch: Освоение целины). Hierfür waren dieselelektrische Lokomotiven vorgesehen. Nach den beiden Prototypen der Baureihe ТУ1 von 1954 wurde bei der Maschinenfabrik Kaluga die Weiterentwicklung zur Baureihe ТУ2 in Angriff genommen. Wesentliche Änderung war der Austausch des Generators gegen einen solchen vom Typ MPT-49/25-3, der speziell für die ТУ2 entwickelt wurde wurde als Prototyp ТУ2-001 gebaut und einer umfangreichen Erprobung unterzogen wurde mit der Serienfertigung der ТУ2 begonnen. Entsprechend dem Anlass zur Konstruktion der ТУ2 wurden die Lokomotiven des Baujahres 1956 fast vollständig und die des Jahres 1957 zu einem großen Teil für die Kampagne zur Kultivierung des Neulands und andere Bahnen Kasachstans verwendet. Insgesamt wurden bis Lokomotiven gebaut, wobei in den beiden letzten Baujahren vorrangig Bahnen in Russland beliefert wurden. Aufgrund der von wenigen Ausnahmen abgesehen einheitlichen Spurweite von 750 mm für die Schmalspurbahnen der Sowjetunion wurden die ТУ2 ausschließlich für diese Spurweite gebaut. Die ТУ2 wurde nicht exportiert. Einsatz Die relativ schwere Ausführung der ТУ2 mit einer Achslast von 8 Tonnen beschränkte die Einsatzgebiete auf öffentliche Bahnstrecken und Industriebahnen mit gutem Oberbau. Aber auch einige Waldbahnen setzten ТУ2 ein. Für Torfbahnen waren die ТУ2 aufgrund der hohen Achslast nicht geeignet. Für diese Zwecke wurde ab 1962 die Baureihe ТУ4 gebaut. Die ТУ2 waren sowohl bei Bahnen der regionalen Eisenbahngesellschaften für öffentlichen Verkehr als auch bei Bahnen anderer Betreiber im Einsatz. Zahlreiche ТУ2 wechselten im Laufe ihres Lebens den Einsatzort. In Kasachstan zeichnete sich schon in den 1950er Jahren ein Überhang ab, weil der Bedarf überschätzt worden war wurden aufgrund der Umspurung der Schmalspurbahn von Marguzek (Charanor Priargunsk, Oblast Tschita, Sibirien) auf Breitspur viele ТУ2 in die Ukraine umgesetzt und lösten dort Dampflokomotiven ab. Gleichzeitig lief die Produktion der Baureihen ТУ7/ ТУ7А an, wodurch ebenfalls viele ТУ2 freigesetzt wurden. In dieser Zeit entwickelten sich auch Kindereisenbahnen zu einem bevorzugten Einsatzgebiet.

15 In den 1990er Jahren wurden zahlreiche ТУ2 durch Streckenstillegungen und Verdrängung durch ТУ7/ТУ7А überzählig und wurden verschrottet. Nur noch etwa ein Drittel des ursprünglichen Bestands, etwa 95 Lokomotiven sind einsatzfähig, wobei der größte Teil davon bei den nun Kindereisenbahnen genannten ehemaligen Pioniereisenbahnen über verschiedene Nachfolgestaaten der Sowjetunion verteilt im gelegentlichen Einsatz steht. Die Ukrainischen Eisenbahnen (UZ) sind die letzte Staatsbahn, die noch ТУ2 einsetzt. Darüber hinaus verwendet die privatisierte Bānītis in Lettland noch ТУ2 für planmäßigen Personenverkehr. Weitere stehen bei der litauischen Strecke Panev žys Anykščiai Rubikiai für Sonderfahrten zur Verfügung. Eine geringe Anzahl von ТУ2 kommt noch in Kasachstan auf dem Schmalspurnetz von Atbassar im Güterverkehr zum Einsatz. Modifizierungen Die TU2 waren ursprünglich grün lackiert mit einem umlaufenden gelben Streifen in der Lokkastenmitte. und einem roten Stern an der Front. Später wurden etliche ТУ2 blau lackiert, auf den roten Stern wurde nach dem Ende der Sowjetunion verzichtet. Die UZ führte in den letzten Jahren neue blaue Lackierungsvarianten mit unterschiedlicher Farbaufteilung für ihre ТУ2 ein. Die Lokomotiven der Kindereisenbahnen tragen oft mehrfarbige Lackierungen in verschiedensten Variationen. Die Sommersonne zeigt im Bahnhof von Hmelnik (Netz Vinogradiv) das wahre Gesicht eines altgedienten Wagens M. Lobmann, 25. Mai 2006

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