641822a. Cost Benefit Analyzes for Road Traffic. Kosten-Nutzen-Analysen im Strassenverkehr. Travel Time Costs for Passenger Traffic

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1 Schweizerischer Verband der Strassen- und Verkehrsfachleute Association suisse des professionnels de la route et des transports Associazione svizzera dei professionisti della strada e dei trasporti Swiss Association of Road and Transportation Experts SchweizerNorm N Norme Suisse Norma Svizzera Swiss Standard 618a EINGETRAGENE NORM DER SCHWEIZERISCHEN NORMEN-VEREINIGUNG SNV NORME ENREGISTREE DE L.:ASSOCIATION SUISSE DE NORMALISATION Kosten-Nutzen-Analysen im Strassenverkehr Zeitkosten im Personenverkehr Cost Benefit Analyzes for Road Traffic Travel Time Costs for Passenger Traffic INHALTSV ERZ EICHNIS Sei te TABLE OF CONTENTS Page A B Allgemeines 1 Geltungsbereich Gegenstand Zweck Begriffe Fahrtzwecke.1 Pendl erfahrt. Einkaufsfahrt Nutzfahrt. Freizeitfahrt 5 Elemente der Reisezeit 5.1 Reisezeit 5. Fahrzeit 5. Fahrtweite 5. Taktfrequenz 5.5 Zu- und Abgangszeit 5.6 Umsteigevorgang c Umsteigezeit Zehkosten und Zahlungsbereltschatten 6 Anwendung der Norm 6.1 Beispiel 7 Pauschale Werte für die Verkehrsmittel und die Wegzwecke 8 Besetzungsgrad 9 Bezugsjahr und Faktorpreise 10 Aktualisierung 11 Sensitivitätsanalyse 1 Berechnungsbeispiel 1 Deta;t/ierte Werte der Zahlungsbereitschaften für die Verkehrsmittel und Wegzwecke in Abhängigkeit der Fahrtweite D Literaturverzeichnis 7 1 A Overview 1 Scope Object Purpose B Definitions Trip Purposes.1 Commuting Trips. Shopping Trips. Commercial Trips. Leisure Trips 5 Travel Time Components 5.1 Travel Time 5. In-vehicle Travel Time 5. Travel Distance 5. Frequency 5.5 Access Time 5.6 Transfer 5.7 Transfer Time C Time Costs and Willingness to Pay D 6 Application of the Standard 6.1 Example 7 Fixed Values for Vehicle Type and Trip Purposes 8 Occupancy Rate 9 Reference Date and Production Factor Costs 10 Updates 11 Sensitivity Analysis 1 Calculation Example 1 Detailed Willingness to Pay Values for Modes of Transport and Trip Purposes Depending on Travel Distances Bibliography 7 1 Herausgeber: Schweizerischer Verband der Strassen- und Verkehrsfachleute VSS Sihlquai 55, 8005 Zürich Bearbeitung: VSS-Fachkommission 1, Verkehrsplanung VSS-Expertenkommission 1.0, Bewertungsverfahren Genehmigt: Juni 009 Ersetzt: SN 61 8 vom Juli 007 Gültig: ab 1. August 009 Editeur: Association suisse des professionnels de la route et des transports VSS Sihlquai 55, 8005 Zurich Elaboration: Commission technique VSS 1, Planification de la circulation Commission d'experts VSS 1.0, M thode d'evaluation Adoptee: juin 009 Remplace: SN 61 8 de juillet 007 Valable: d s 1 r aoüt 009 C 009, VSS Zürich

2 !in 616& A Allgemeines A Overview 1 Geltungsbereich Diese Norm gilt für die Bewertung von Projekten im schweizerischen Strassenpersonenverkehr gemäss SN «Kosten-Nutzen-Analysen im Strassenverkehr; Grundnorm» [1]. 1 Scope This standard is valid for the assessment of passenger road traffic projects in Switzerland, according to SN «Cost-Benefits-Analysis of Road Traffic; Basic Standard» [1]. Gegenstand Die Norm beinhaltet die Zahlungsbereitschaft für Reisezeitveränderungen im motorisierten Individualverkehr MIV und im Öffentlichen Verkehr sowie Zahlungsbereitschaften für Veränderungen der Anzahl Umsteigevorgänge, Umsteigezeiten, Zu- und Abgangszeiten und der Taktfrequenz im Öffentlichen Verkehr. Die Zahlungsbereitschaften unterscheiden sich nach Wegzweck und Fahrtweiten. Die Zahlungsbereitschaften sind daher tar alle Wegzwecke, Pendlerfahrten, Einkaufsfahrten, Nutzfahrten sowie Freizeitfahrten in jeweils 10-km-lntervallen ausgewiesen. Aufgrund der Methodik sind die angegebenen Werte nur für Personen über 18 Jahren gqltig. Objective This standard deals with the willingness-to-pay for changes in the travel time for the motorized private transport and the public transport as well as the willingness-to-pay for changes in the number of transfers, transfer times, access times and in the frequency for public transport. The willingness-to-pay differs according to the trip purpose and travel distance. Thus, the willingness-to-pay values are provided separately for commuting trips, shopping trips, commercial trips and leisure trips in intervals of 10 km distance. Due to the methodological aspects, the given values only apply for persons older than 18 years. Zweck Zweck der Norm ist die Bereitstellung Schweizer Werte für den Einsatz in den üblichen Bewertungsmethoden gemäss SN [1]. Purpose The purpose of this standard is to provide the relevant Swiss values for the application in the evaluation methods according to SN [1]. B Begriffe B Definitions Fahrtzwecke Die Fahrtzweckangabe [] bezieht sich immer auf Hin- und Rückweg einer Aktivität. Trip Purposes The trip purpose [] always relates to the outward and return journey of an activity..1 Pendlerfahrt Die Pendlerfahrt P umfasst die Fahrt zum Arbeits- oder Ausbildungsort. Ausdrücklich ausgenommen ist der Schülerverkehr.. Einkaufsfahrt Die Einkaufsfahrt E ist die Fahrt für Einkäufe, Besorgungen und Inanspruchnahme von Dienstleistungen.. Nutzfahrt Die Nutzfahrt N ist die Fahrt für berufliche Erledigungen und als Teil der Tatigkeit in Fahrzeugen :s;,5 Tonnen..1 Commuting Trips Commuting trips P include all trips to the place of work or the place of education. Transportation to school is explicitly excluded.. Shopping Trips Shopping trips E are trips for the purpose of shopping, purchases and services.. Commercial Trips Commercial trips N is the trip for commercially purchasing goods and takes place as part of activity in vehicles.5 tons.. Freizeitfahrt Die Freizeitfahrt T ist die Fahrt zu allen übrigen Aktivitäten.. Leisure Trips Leisure trips T are all trips related to the remaining activities. 5 Elemente der Reisezeit 5.1 Reisezeit Die Reisezeit ist die Dauer eines Weges von Tur zu lür. 5 Travel Time Components 5.1 Travel Time The travel time is the duration of a trip from door-to-door. Licenced to: Jörg-Peter Lo.-ch 1vtvss@ivt.baug.ethz.ch 1../.

3 !in 61 Ba 5. Fahrzeit Die Fahrzeit ist die Dauer des Aufenthalts im Innern von genutzten Fahrzeugen auf der Fahrt von lur zu Tür. 5. Fahrtweite Die Fahrtweite ist die zurückgelegte Distanz von Tür zu Tür in km. 5. Taktfrequenz Die Taktfrequenz ist die Dauer zwischen zwei aufeinanderfolgenen Kursen im Öffentlichen Verkehr. 5.5 Zu- und Abgangszeit Die Zu- und Abgangszeit sind die Dauer des Weges zwischen Tür und Haltestelle. 5.6 Umsteigevorgang Der Umsteigevorgang ist der Wechsel des Fahrzeugs im Öffentlichen Verkehr. 5.7 Umsteigezeit Die Umsteigezeit ist die Dauer aller Umsteigevorgänge einer Reise. 5. In-vehicle Travel Time The in-vehicle travel time is the total time spent on board a vehicle during the trip from door-to-door. 5. Travel Distance The travel distance is the travelled distance from door-todoor, expressed in km. 5. Frequency The frequency is the time interval between two consecutive runs of a public transport line. 5.5 Access Time The access time is the time between leaving the door and reaching the public transport stop. 5.6 Transfer A transfer is a vehicle change when travelling by public transport. 5.7 Transfer Time The transfer time is the duration of all transfers. c Zeitkosten und Zahlungsbereitschaften C Time Costs and Willingness to Pay 6 Anwendung der Norm Die Norm kann je nach Detaillierungsgrad des Mengengerüsts angewandt werden. Die Übersicht in Tabelle 1 gibt Auskunft über die Anwendung der in Tabellen bis 9 aufgeführten Werte. 6 Application of this Standard This standard can be used depending on the extent of available details regarding the performance indicators. The summary in Table 1 summarizes the application of the values in Tables to 9. Übersicht zum Anwenden der Tabellen bis 9 Application Overview of Tables -9 Wegzwecke und Fahrtweitenverteilung Trip Purpose and Distribution of Travel Distances Nein/ No Fahrtweitenverteilung bekannt Distribution of Travel Distances Known Ja/ Yes Wegzwecke bekannt Trip Purpose Known Nein/ No Ja/ Yes Tabellen und 1Tables and Tabellen und 1Tables and Tabelle 5 I Table 5 Tabellen 6 bis 9 / Tables 6-9 Tab.1 Übersicht zum Anwenden der Tabellen bis 9 Tab.1 Application Overview of Tables Beispiel Für den Neubau einer Umfahrungsstrasse sind die Anteile der Wegzwecke und eine mittlere Fahrtweite Ober alle Zwecke von 0 km bekannt. Lösung: Durch lineare Interpolation der Werte der beiden Fahrtweitenklassen 5 km und 5 km aus den Tabellen 6 bis 9 erhält man die Kostensätze pro Stunde, Verkehrsmittel und Fahrtzweck. Pauschale Kostensätze können anschliessend entsprechend den Anteilen der Wegzwecke berechnet werden. 6.1 Example For the construction of a new bypass road, the shares of travel patterns and all trip purposes for an average travel distance of 0km are known. Solution: By linear interpolation of the two travel distance classes of 5 km and 5km in Tables 6 to 9 the unit costs per hour, mode of transport and trip purpose can be obtained. Subsequently, fixed unit costs can be calculated according to the shares of trip purposes. Licenced to: Jörg-Peter Lorch IV 1 1vtvss@1vt.baug.ethz.ch

4 !in 616& 7 Pauschale Werte für die Verkehrsmittel und die Wegzwecke Grundlage der Werte sind mehrere anerkannte (stated preference) Befragungen aus den Jahren 001 bis 005. Als Bezugsjahr gilt das Jahr 007. Die Werte wurden mit diskreten Entscheidungsmodellen geschätzt. Die Durchführung der Befragung, die Analyse und die Entscheidungsmodellierung sind in [6], [] und [5] beschrieben. Die angegeben Werte sind gewichtet nach den Bruttohaushaltsjahreseinkommen und den Fahrtweiten der jeweiligen Verkehrsmittel gemäss []. Die Unstetigkeit des Anwachsens der Zahlungsbereitschaften mit grösseren Fahrtweiten ist auf die Fahrtweiten- und Einkommensverteilung im Mikrozensus 005 (siehe [5]) zurückzuführen. Für einzelne Fahrtweitenklassen gewisser Wegzwecke, wie z.b. Pendlerfahrten im Öffentlichen Verkehr km, weist der Mikrozensus 005 keinen Eintrag aus. In diesen Fällen wurden die Zahlungsbereitschaften mittels linearer Interpolation berechnet und die jeweilige Tabelle mit einem entsprechenden Hinweis versehen. 7 Fixed Values for Modes of Transport and Trip Purposes The values are based on several acknowledged surveys (Stated-preference) conducted between 001 and 005. The year 007 serves as the reference date. The values were estimated using discrete choice models. The conduction of the survey, the analysis and the modelling of decision are described in [6], [] and [5]. According to [], the reported values are weighted by the annual gross income of households and by travel distances of the corresponding mode of transport. The discontinuity of the increased willingness-to-pay with longer travel distances traces back to the distribution of travel distances and income in the 005 Microcensus (see [5]). For some travel distance classes and certain trip purposes, e.g. commuting by public transport km, the 005 Microcensus does not provide a single value. In these cases, the willingness-to-pay was estimated by linear interpolation and the respective cases are marked accordingly in the tables. 8 Besetzungsgrad Die in Tabellen bis 9 angegebenen Werte beziehen sich auf Personenfahrten. Aus Verkehrsmodellen erhaltene Fahrzeugzahlen sind daher mit dem für die Kosten-Nutzen Analyse KNA relevanten Besetzungsgrad zu multiplizieren. liegen keine projektspezifischen Angaben für den Besetzungsgrad vor, können die aus dem Mikrozensus abgeleiteten Werte verwendet werden (Tabelle 10). Erläuterungen zu den Besetzungsgraden finden sich in []. 8 Occupancy Rate The values given in Table to 9 correspond to passenger trips. The numbers of vehicles resulting from transport models must be multiplied by the relevant occupancy rate for the CBA. If no project relevant information is available, the occupancy rates derived from the 005 Microcensus data can be employed instead (Table 10). Comments on the occupancy rates is available in []. 9 Bezugsjahr und Faktorpreise Die Preise beziehen sich auf das Jahr 007. Alle Werte sind in Faktorpreisen (Marktpreise abzüglich der indirekten Steuerbelastung gemäss SN [1]) angegeben. Die Berechnung erfolgte unter Berücksichtigung der durchschnittlichen indirekten Steuerbelastung von 7,7%. 9 Reference Date and Production Factor Prices The prices are based on the 007 level. All values are in production factor prices (market prices minus indirect taxes according to SN [1]). The calculation was conducted on the basis of an average indirect tax burden of 7.7%. 1 O Aktualisierung Die Werte sind mit dem Nominallohnwachstum auf den Preisstand der KNA zu bringen und nehmen mit dem Reallohnwachstum über die Zeit zu. Eine Aktualisierungsperiode von fünf Jahren ist angebracht. Sie erfolgt durch eine Neuauflage der Norm. 10 Updates The values must be discounted with the nominal wage growth on the price level of the CBA, and adjust over time by accounting for the real wage growth. The values should be updated every five years. The update takes place by a new edition of this standard. 11 Sensitivitätsanalyse Für Sensitivitätsanalysen wird ein Wertebereich von ± 5% der Zahlungsbereitschaft empfohlen. Damit werden nur Unsicherheiten bezüglich des Zeitwerts selbst berücksichtigt. 11 Sensitivity Analysis For sensitivity analysis, a range of ±5% of the willingnessto-pay is recommended. This range only takes into account uncertainties about the present value. 1 Berechnungsbeispiel Dieses hypothetische Beispiel soll die Anwendung der Norm erläutern (Tabelle ). 1 Calculation Example This hypothetical example illustrates the application of this standard (Table ).

5 !in 61 Ba 5 Das Angebot des Öffentlichen Verkehrs verbessert sich durch Einführung eines Direktbusses mit separater Haltestelle; durch die Lage der neuen Haltestelle am Dorfrand vergrössert sich die Zugangszeit, dafür verringert sich durch die direkte Linienführung die Fahrzeit. Der neue Direktbus verkehrt häufiger als der bisher benutzte Bus (mit einer Taktfrequenz von 6 Minuten anstatt 10 Minuten), jedoch nur von 6 bis 9 Uhr morgens. Die Fahrtweite beträgt B km. 000 Berufspendler pro Tag (Pendlernachfrage zwischen 6 und 9 Uhr morgens) benutzen statt des bisherigen Angebots den neuen Direktbus bei gleichbleibender Gesamtnachfrage des Öffentlichen Verkehrs und gleichbleibender Fahrtweite von 8 km. Das Angebot und die Nachfrage des motorisierten Individualverkehrs ändern sich nicht. Da sowohl die durchschnittliche Fahrtweite als auch der Wegzweck «Pendlerfahrb bekannt sind, sind die Werte aus Tabelle zu verwenden. The public transport service improves after the introduction of a new direct bus line with new bus stop; as the new bus stop is located at the edge of the village, the access time increases whereas the travel time decreases. The new direct bus runs more frequently than the current bus (with a frequency of 6 instead of 10 minutes), but only between 6 and 9 am. The travel distance is 8 km. 000 commuters (demand between 6 and 9 am) use the new direct bus per day instead of the old service. The total demand for public transport remains unchanged, as does the travel distance of 8 km and the supply and demand of individual motorized traffic. Since not only the average travel distance, but also the trip purpose «commuting» is known, the values from Table should be used. Verbesserung des Angebots des Otte ntllchen Verkehrs durch Ein führung eines Direktbusses mit separater Haltestelle Improving the Service After the Introduction of a Direct Bus Line with a Separate Bus Stop Neuer Direktbus mit einer Taktfrequenz von 6 Minuten anstatt 10 Minuten New Direct Bus with a Frequency of 6 Minutes Instead of 10 Minutes Reisezeitelemente/ Travel Time Components Einheit / Unit Bisher/ Before Neu I After Fahrzeit I In-vehicle Travel Time Taktfrequenz I Frequency 10 6 [min] Zu- und Abgangszeit I Access Time Umsteigezeit I Transfer Time 0 Umsteigevorgänge I Transfers [Anzahl] / [Number] 1 0 Reisezeitelemente/ Travel Time Components Fahrzeit I In-vehicle Travel Time Taktfrequenz I Frequency Zu- und Abgangszeit I Access Time Umsteigezeit I Transfer Time Umsteigevorgänge I Transfers Reisezeitelemente/ Travel Time Components Fahrzeit I In-vehicle Travel Time Taktfrequenz I Frequency Zu- und Abgangszeit I Access Time Umsteigezeit I Transfer Time Schritt 1, Interpolation Zahlungsbereitschaften Step 1, Willingness to Pay Interpolation Einheit I Unit [CHF h-1] Neu/ After [CHF] 1.80 Schritt, Berechnung Verbesserung pro Person Step, Calculation of Improvement per Person Einheit I Unit [CHF] Neu/ After Anzahl Umsteigevorgänge I Number of Transfers 1.80 Summe I Sum.7 Schritt, Gesamtverbesserung Step, Overall Improvement 000 [Pers d-1].7 [CHF Pers-1] = 711 [CHF d-1] Tab. Tab. Verbesserung des Angebots des Öffentlichen Verkehrs Improving the Service After the durch Einführung eines Direktbusses mit separater Introduction of a Direct Bus Line with a Separate Bus Haltestelle Stop ucenced to: Jörg-Peter Lorch IVT ivtvss@ivt.baug.ethz.ch 0.18

6 !in 616& 6 Wegzweck Trip Purpose Alle Zwecke All Purposes Pendlerfahrt Commuting Trip Einkaufsfahrt Shopping Trip Nutzfahrt Commercial Trip Freizeitfahrt Leisure Trip Zeltkostensätze nach Fahrtzweck und Verkehrsmlttel Unit Costs Per Hour Depending on Trip Purpose and Vehicle Type Motorisierter 1 ndivid ualverkeh r Motorized Individual Traffic Fahrzeit In-vehicle Travel Time [CHF h-1] Tab. Zeitkostensätze nach Fahrtzweck und Verkehrsmittel Tab. Unit Costs Per Hour Depending on Trip Purpose and Vehicle Type Wegzweck Trip Purpose Alle Zwecke All Purposes Pendlerfahrt Commuting Trip Einkaufsfahrt Shopping Trip Nutzfahrt Commercial Trip Freizeitfahrt Leisure Trip Erweiterte Zahlungsbereltschaften Im fe n t llchen Verkehr nach Fahrtzweck Extended Willingness-to-Pay for Depending on Trip Purposes Taktfrequenz Frequency Zu- und Abgangszeit Access Time [CHF tr1] Umsteigezeit Transfer Time Anzahl Umsteigevorgänge Number of Transfers [CHF] Tab. Erweiterte Zahlungsbereitschaften im Öffentlichen Verkehr nach Fahrtzweck Tab. Extended Willingness to Pay for Depending on Trip Purposes

7 !in 61 Ba 7 1 Detaillierte Werte der Zahlungsbereitschaften für die Verkehrsmittel und Wegzwecke in Abhängigkeit der Fahrtweite Tabellen zeigen die ermittelten Zahlungsbereitschaften für alle Fahrtweitenklassen und Verkehrsmittel, getrennt nach Fahrtzweck. Die Klassen der Fahrtweiten erstrecken sich von 5 km bis 155 km in Intervallen von 10 km. 1 Detailed Willingness-to-Pay Values for Modes of Transport and Trip Purposes Depending on Travel Distances In tables 5-9 the estimated willingness-to-pay for all travel distance classes and means of transport are presented, splitted by trip purposes. The travel distance classes range from 5km to 155km, having a 10km interval. Zahlungsbereitschaften für alle Weg ecke Willingness to Pay Values for All Trip Purposes Motorisierter Individualverkehr Motorized Individual Traffic Fahrtweite Travel Distance Fahrzeit In-vehicle Travel Time Fahrzeit In-vehicle Travel Time Taktfrequenz Frequency Zu- und Abgangszeit Access Time Umsteigezeit Transfer Time Anzahl Umsteigevorgänge Number of Transfers [km] [CHF h-1] [CHF] Total Tab.5 Zahlungsbereitschaften für alle Wegzwecke Tab.5 Willingness-to-Pay Values for All Trip Purposes

8 !in 616& 8 Motorisierter Individualverkehr Motorized Individual Traffic Zahlungsbereltschaften fur Pendlerfahrten Willingness-to-Pay Values for Commuting Trips Fahrtweite Fahrzeit Fahrzeit Taktfrequenz Zu- und Umsteigezeit Anzahl Umstei- Abgangszeit gevorgänge Travel In-vehicle In-vehicle Frequency Number of Distance Travel Time Access Time Transfer Time Travel Time Transfers [km] [CHF h-1] [CHF] , , , , , , , , , ) , , > > 0.61> 18.1> 6.011> , Total > Kein Eintrag im Mikrozensus für diese Fahrtweitenklasse, Wert interpoliert Tab.6 Zahlungsbereitschaften für Pendlerfahrten 1> No value in the microcensus for this travel distance class, interpolated value Tab.6 Willingness-to-Pay Values for Commuting Trips

9 !in 61 Ba 9 Motorisierter lndmdualverkehr Motorized Individual Traffic Zahlungsbereltschaften fur Einkaufsfahrten Willingness-to-Pay Values for Shopping Trips Fahrtweite Fahrzeit Fahrzeit Taktfrequenz Zu- und Umsteigezeit Anzahl Umstei- Abgangszeit gevorgänge Travel In-vehicle In-vehicle Frequency Number of Distance Travel Time Travel Time Access Time Transfer Time Transfers [km] [CHF h-1] [CHF] B n _, r Total Tab.7 Zahlungsbereitschaften für Einkaufsfahrten Tab.7 Willingness-to-Pay Values for Shopping Trips

10 !in 616& 10 [km] Motorisierter Individualverkehr Motorized Individual Traffic Zahlungsbereltschaften für Nut fahrten Willingness-to-Pay Values for Commercial Trips [CHF h-1] Fahrtweite Fahrzeit Fahrzeit Taktfrequenz Zu- und Umsteigezeit Anzahl Umstei- Abgangszeit gevorgänge Travel In-vehicle In-vehicle Frequency Number of Distance Travel Time Travel Time Access time Transfer time Transfers , , , , , , , --- [CHF] , , , , > 5.551> > 6.91) 11.81> 8.1> , Total > Kein Eintrag im Mikrozensus für diese Fahrtweitenklasse, Wert aufgrund der beiden benachbarten Klassen interpoliert Tab.8 Zahlungsbereitschaften für Nutzfahrten 1> No value in the microcensus for this travel distance class, value interpolated according to the two adjacent classes Tab.8 Willingness-to-Pay Values for Commercial Trips

11 !in 61 Ba 11 Motorisierter lndmdualverkehr Motorized Individual Traffic Zahlungsbereltschaften fur Freizeltfahrten Willingness-to-Pay Values for Leisure Trips [km] [CHF h-1] [CHF] _, r B Total Fahrtweite Fahrzeit Fahrzeit Taktfrequenz Zu- und Umsteigezeit Anzahl Umstei- Abgangszeit gevorgänge Travel In-vehicle In-vehicle Frequency Number of Distance Travel Time Travel Time Access Time Transfer Time Transfers Tab.9 Zahlungsbereitschaften für Freizeitfahrten Tab.9 Willingness-to-Pay Values for Leisure Trips Besetzungsgrad nach Fahrtzweck Occupation Rate Values for Different Travel Purposes Wegzweck Travel purpose Jahr Alle Zwecke Pendlerfahrt Nutzfahrt Einkaufsfahrt Freizeitfahrt Year All Purposes Commuting Trip Commercial Trip Shopping Trip Leisure Trip 000 1,59 1, 15 1,7 1,61 1, ,55 1, 1 1,6 1,58 1, ,5 1,09 1, 1,56 1, ,6 1,05 1, 1,5 1,71 :00 1, 1,0 1,0 1,50 1,67 Tab.10 Besetzungsgrad nach Fahrtzweck Tab.10 Occupation Rate Values for Different Travel Purposes L1cenced IO: Jorg-Peter Lorch IV 1 1vtvss@1vt.baug.ethz.ch

12 !in 616& 1 D Literaturverzeichnis D Bibliographie [1 ] SN Kosten-Nutzen-Analysen im Stra.ssenverkehr; Grundnorm [] Institut für Verkehrsplanung und Transportsysteme IVT, ETH Zürich; Axhausen, K.W.; Beige, S.; Bernard, M.; Grundlagenbericht für die Perspektiven des Schweizer Personenverkehrs bis 00, Prognose über Besitz und Nutzenintensität von Mobilitätswerkzeugen im Personenverkehr, Arbeitsbericht Verkehrs- und Raumplanung, 0, Zürich, 00 [] Bundesamt für Raumentwicklung ARE, Bundesamt für Statistik BfS, Ecoplan; Mobilität in der Schweiz, Ergebnisse des Mikrozensus 005 zum Verkehrsverhalten, Neuenburg, 007 [] Institut für Verkehrsplanung und Transportsysteme IVT, ETH Zürich; Hess, S.; Estimation of the Swiss valuation of travel time savings, Arbeitsbericht Verkehrs- und Raumplanung 81, Zürich, 006 [5] Institut für Verkehrsplanung und Transportsysteme IVT, ETH Zürich; Vereinigung Schweizerischer Verkehrsingenieure SVI; Hess, S.; Erath, A.; Axhausen, K.W.; Zeitwerte im Personenverkehr: Wahrnehmungs- und Distanzabhängigkeit, Endbericht SVl-Projekt 005/007, Zürich, 008 [6] Bundesamt für Strassen UVEK, Vereinigung Schweizerischer Verkehrsingenieure SVI; König, A.; Axhausen, K.W.; Abay, G.; Zeitkostenansätze im Personenverkehr: Hauptstudie, Forschungsauftrag SVI 5/01, Schriftenreihe 1056, Bern, 00 [1] SN Analyses coots/avantages du trafic routier; norme de base [] Institut de planification et de systemes de transports IVT, ETHZurich; Axhausen, K.W.; Beige, S.; Bernard, M.; Grundlagenbericht für die Perspektiven des Schweizer Personenverkehrs bis 00, Prognose über Besitz und Nutzenintensität von Mobilitätswerkzeugen im Personenverkehr, Arbeitsbericht Verkehrs- und Raumplanung, 0, Zurich, 00 [] Office fml ral du dl veloppement territorial ARE, Office Mdl ral de la statistique OFS, Ecoplan; Mobilität in der Schweiz, Ergebnisse des Mikrozensus 005 zum Verkehrsverhalten, Neuchätel, 007 [] Institut de planification et de systemes de transports IVT, ETH Zurich; Hass, S.; Estimation of the Swiss valuation of travel time savings, Arbeitsbericht Verkehrs- und Raumplanung 81, Zurich, 006 [5] Institut de planification et de systemes de transports IVT, ETH Zurich; Association suisse des ingenieurs an transports SVI; Hess, S.; Erath, A.; Axhausen K.W.; Zeitwerte im Personenverkehr: Wahrnehmungs- und Distanzabhängigkeit, Endbericht SVl-Projekt 005/007, Zurich, 008 [6] Office tederal des routes OFROU, Association suisse des ingenieurs an transports SVI; König, A.; Axhausen, K.W.; Abay, G.; Zeitkostenansätze im Personenverkehr: Hauptstudie, mandat de recherche SVI 5/01, Schriftenreihe 1056, Berne, 00